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中国著名的船公司排名中国是世界上航运业最为发达的国家之一，拥有众多著名的船公司。
以下是一些在中国享有盛誉的船公司排名。
第一名：中国远洋海运集团有限公司（COSCO）中国远洋海运集团有限公司，简称COSCO，是中国最大的船公司之一。
它成立于1961年，总部位于北京。
COSCO拥有庞大的船队，涵盖散货船、集装箱船、油轮等各类船舶。
该公司在国际航运市场上占有重要地位，是世界上最大的集装箱船公司之一。
第二名：中远海运集团有限公司（中远集团）中远海运集团有限公司，简称中远集团，是中国第二大船公司。
该公司成立于1997年，总部位于上海。
中远集团是一家综合性航运企业，主要经营集装箱运输、散货运输、油轮运输等业务。
中远集团的船队规模庞大，航线遍布全球各大港口。
第三名：中国船舶工业集团有限公司（中国船舶）中国船舶工业集团有限公司，简称中国船舶，是中国知名的船舶制造企业。
该公司成立于1999年，总部位于北京。
中国船舶是中国最大的船舶制造商之一，主要生产军用船舶、商用船舶、海洋工程装备等产品。
该公司在国际市场上也有一定的影响力。
第四名：中国海运（集团）总公司（中国海运）中国海运（集团）总公司，简称中国海运，是中国的国有大型综合性船运企业。
该公司成立于1961年，总部位于北京。
中国海运是中国最早的船运企业之一，业务涵盖集装箱运输、散货运输、油轮运输等领域。
该公司在国际航运市场上享有良好的声誉。
第五名：中国邮轮集团有限公司（CCL）中国邮轮集团有限公司，简称CCL，是中国领先的豪华邮轮运营商。
该公司成立于2004年，总部位于北京。
CCL拥有多条邮轮航线，覆盖全球各大海域。
该公司致力于提供高品质的邮轮旅游服务，为广大游客带来独特的航海体验。
这些船公司排名是根据其在航运业中的影响力、船队规模、业务范围和口碑等因素综合评定而来。
它们在中国航运业中起着重要的作用，推动着中国航运业的发展。
这些船公司的成功离不开中国优越的地理位置、良好的海运环境以及政府的支持和鼓励。
我国最大的远洋集装箱运输船队,中远集装箱运输有限公司(以下简称中集公司)于1998年2月18日在上海隆重举行了开业庆典.这标志着中远集团在面对近年来国际航运市场的低迷形势与面对21世纪高水平、高质量的航运大挑战而采取的航运体制改革已取得了突破性进展,同时也标志着中远集团的集装箱运输经营管理与全球营销一体化的进程已进入实质性运行阶段.一、发展历程中远航运股份有限公司（简称：COSCOL）成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证劵交易所挂牌上市，成为中远集团（COSCO）航运主业早国内资本市场的第一家上市公司公司按照既定目标，努力打造一支竞争力船队，拥有一批，价值客户群和培育一支高素质的员工队伍。
拥有和经营着800余艘现代化商船，5000多万载重吨，年货运量超过4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中，集装箱船队规模在国内排名第一位，世界排名第六位;干散货船队排名世界第一；专业杂货船和载重超大超重货物的特种运输船总会让实力居世界前列；油轮船队拥有数艘30万吨级油轮，国内排名第一。
二、货运量所占比例（一）、太平洋航线有10条美西线、5条美东线，运力占公司所有航线运力的约23%。
（二）、在亚欧航线上有5条西北欧航线、4条地中海航线，运力占公司所有航线运力的约20%。
（三）、大西洋航线有3条，占公司所有航线运力的约1%。
（四）、内贸航线有10条，运力投入占公司所有航线运力的约24%。
（其他航线运力投入所有航线运力的约32%。
三、主要货物种类（一）、干散货运输：矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物。
（二）、油轮运输：液体散货运输覆盖石油原油、成品油、散装化学品LPG 以及LNG等货物的运输。
四、重点航线挂靠港（一）、中日航线：挂靠港序韦上海、东京、横滨、上海。
（二）、中远集运亚洲/地中海快航：上海、香港、赤湾、新加坡、塞德港、那波里、热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、塞德港、新加坡、香港、上海。
浅谈对中远物流今后发展战略决策的建议摘要：伴随着中国经济的发展，我国物流业的持续快速增长，众多物流企业实力进一步壮大。
中远物流为了实现“发展在航运及物流业的领先地位”的战略目标，在国内拥有300多个业务网点，公司根据自身市场定位和品牌战略，确定现代物流、船务代理、货运代理三大核心业务领域，始终坚持品牌化发展的方向，进一步稳固了家电和电子产品、化工、航空、船舶代理等领域的优势地位。
如何继续保持中远物流的优势地位，就要着重考虑中远物流发展战略决策问题。
本文通过引入SWOT分析法和PEST分析法对中远物流的现状进行分析，为中远物流制定的营销战略决策进行评价。
关键词：中远集团，中远物流，SWOT分析法，PEST分析法，战略决策评价一、引言随着我国加入世界贸易组织，企业运输、配送、仓储、流动加工的范围更加广阔。
企业间的协作关系日趋复杂而企业间的竞争已不单是产品性能和质量的竞争，也包含着物流能力的竞争。
最大限度地降低企业的物流成本是企业在激烈的市场竞争中实施成本优势战略的基础保证。
分析我国物流业发展现状，探讨我国物流业发展的战略，对推动我国物流业的健康发展，保证我国企业实施成本优势战略具有十分重要的战略意义。
中国远洋物流公司与国内外经贸、航运、航空、铁路、石化、核电、钢铁、汽车、家电、高科技通信等领域的知名企业建立了广泛的业务合作关系，形成了稳定的客户群。
随着业务范围的不断扩大以及服务手段的改进，公司将为客户提供更加多样化的服务方式，积极调整其物流战略使其更能适应时代的发展。
二、中远物流的发展历程中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有 4 艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。
经过51年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的企业集团，稳居《财富》世界500强。
中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上。
中国船厂简介船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。
到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。
造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。
全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。
通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。
我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。
十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。
中远船务9年来的发展历程，印证了企业不断发展壮大，由产品结构转型全面进入转变经济发展方式的成长路径。
第一，从“修理改装”走向“修造并举”。
2001年到2006年，中远船务抓住世界修船市场向中国为代表的东亚转移的趋势，快速整合生产资源，从单一修船发展到高层次的修理与改装，确立了国内修船行业的龙头地位。
2006年到2009年，中远船务从“修理改装”走向“修造并举”，初步实现了“修造并举”复合模式的产品结构转型。
一是造船方面，着力推广应用韩国先进造船管理模式，优化建造流程，调整生产秩序，通过推行CIMS系统的运用，构建生产、设计、管理“一体化”和壳、舾、涂“一体化”，同时深化生产设计、推广先进工法、推进工序控制点管理，提高整体造船质量和造船工效。
二是海工方面，积极推行新加坡先进海工制造模式，完善海工制造体系，加强生产计划管理，全力推进海工建造业务迈上新台阶。
截止2009年底，中远船务已成为拥有7家船舶企业，8家船舶配套企业，总坞容量达到272万吨（船坞13座、滑道9座），泊位36个，拥有150吨-600吨龙门起重机15座，厂区总面积550万平方米，成为集船舶修理建造、海工修理建造、船舶配套为一体的大型现代化企业集团，成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。
具有了450万载重吨的年建造能力。
8年的跨越式发展，使中远船务的实力得到空前提升。
第二，从“产品结构转型”到“转变经济发展方式”。
“产品结构转型”初步成功，8年超常规跨越式发展成就了中远船务的辉煌。
为此，魏家福总裁曾对此给予高度评价：“中远船务超常规发展不负众望”。
中远集团研究发展中心2009年在对中远船务深入调研后，递交的《从修船“航母”到海工“新军”》的调研报告，对中远船务8年来的超常规跨越式发展进行了研究、提炼和总结。
系统地提出了“十个发展”，即：前瞻决策引领发展；系统集成优化发展；资产运作超常发展；支持航运协同发展；自主创新跨越发展；精益管理集约发展；“一目了然”安全发展；以人为本和谐发展；激情实干快速发展；战略转型持续发展。
但与此同时，我们必须清醒地看到，八年超常规跨越式发展，也出现了不可忽视的发展中的问题。
包括合法合规风险；资产流动性风险；效率效益风险；市场营销风险；法律责任风险；外包管理风险；人才、技术、安全、质量等风险。
正如邓小平同志所说的：“过去我们讲先发展起来，现在看，发展起来以后的问题不比不发展时少。
”从“产品结构转型”走向“转变经济发展方式”，已成为中远船务可持续发展的正确选择。
一是市场大环境严峻。
从整个船舶行业来看，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，位居世界第一。
但我们大而不强的实质没有明显改变，缺乏自主知识产权、核心技术和世界知名品牌，依靠消耗能源资源为主的增长方式使得我国船舶工业仍主要在低附加值产品中徘徊。
另外，造船行业地区结构严重趋同，重复投资建设、无序竞争严重，专业化分工程度较低也加剧了国内竞争态势。
由于造船业的特点，2012年下半年以后可能是真正的寒冬。
二是发展机遇同时凸显。
但与此同时，我们还应看到，危机与机遇是一个“硬币”的两面，国际金融危机也为我们提供了难得的发展机遇。
金融危机后，迫于利润与生存压力，发达国家的制造企业将向中国加速转移，国内企业的产业结构升级将随之迅速提升。
我国船舶行业和日韩的技术差距越来越小。
此外，劳动力丰富一直是我国的优势。
经过这轮洗牌，谁能把这轮危机度过，谁就是未来船舶行业竞争的重要力量。
三是必须加快转变经济发展方式。
综合国内外市场环境、产业发展规律以及中远船务的现状，加快转变经济发展方式已成为中远船务迎接后金融危机时代市场持续“熊市”，生死存亡的必然选择；是落实“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”发展战略的必然选择；是保持总成本领先，提高可持续发展能力的必然选择；是参与国际、国内市场激烈竞争，抢占制高点，争创新优势，让中远船务争创一流的必然选择；是构建和谐船务，硬实力至高，软实力至远，打造百年中远的必然选择。
第三，“转变经济发展方式”，中远船务如何转变？首先，要着力抓好“四个转变”。
王兴如总经理在中远船务2009年工作会行政工作报告中，前瞻性地提出了“四个转变”，这是对中远船务如何转变？的最好回答。
一要以激情引领企业发展向激情与理性并重转变。
在中远船务发展的起步阶段，激情曾引领我们创造了奇迹。
但随着复合业务结构的逐步确立，仅凭激情难以适应企业发展的需要，由激情引发的蛮干冒进还给企业带来了严重后果。
激情固然重要，理性必不可少，激情只有建立在理性的基础上，才能最大限度发挥出积极作用，要实现又好又快地发展，必须向激情与理性并重转变。
二要以扩张发展为主旋律向注重强化企业管理转变经过近几年的快速发展，中远船务投资扩张的高峰期基本告一段落。
在目前市场形势下，我们将把主要精力放在强化企业内部管理，提升管理层次上：技术要新。
技术要新就是自主创新；订单要赢。
订单要赢就要用心经营；管理要精。
管理要精就在持续改进。
三要从单一修船管理模式向修造并举复合模式转变。
要弘扬修船激情实干的精神，遵循现代造船规范有序的规律；要外包管理科学化的“两个不变，四个转变”。
以外包方式确立法律关系不变资产关系不变；以党群关系将组织的松散管理变为紧密管理；以班组建设将人员的松散管理变为紧密管理；以激励措施将机制的松散管理变为紧密管理；以科学方法将管理的松散管理变为紧密管理。
四要以效益主导的指标考核向科学发展观的业绩考核转变。
为完善央企业绩考核机制，国资委今年开始推行经济增加值(EVA)考核。
就是要做到四个引导，引导中央企业更加注重资金使用效率，提高发展质量；引导中央企业更加注意做强主业，调整优化结构；引导中央企业更加注重风险防控，实现平稳较快发展；引导中央企业更加注重可持续发展，增强国际竞争力。
其次，要注意着手四个层面。
一要在思想观念层面，必须树立三种意识，即树立忧患意识。
中远船务在澎湃的市场浪潮中成功把握机遇，实现了9年的跨越式发展。
但是，市场是风云变幻的，也是无情的。
我们要清醒地看到，当我们被称为“修船航母”的同时，无数的民营企业、具有雄厚实力的国有企业、多种所有制企业如雨后春笋般迅速崛起，争夺修船资源；当我们的造船在探索中前行时，具有坚实基础和强大实力的船厂正在创造着巨额利润；当我们在海工领域崭露头角时，国内外实力强大的船舶企业厉兵秣马，群雄逐鹿海工市场。
因此，必须“忧在当下，永不自满，不断超越。
”二要有可持续发展的意识。
魏家福总裁提出打造“百年中远”的奋斗目标，百年企业体现了人们对可持续发展、基业长青目标的追求。
为此，我们的全体干部员工必须在工作中加以强化，具体地说就是要有国际视野、战略思维和系统思考。
唯有如此，才能克服急功近利的思想和行为、克服政绩工程和不利于企业长期发展的行动，克服只见树木、不见森林的做法。
三要有责任意识。
政治责任、社会责任、企业责任是国有企业区别于一般企业的特性，也是党和人民、国家和社会对国企提出的具体要求。
作为国有企业的干部和员工，承担责任是天职，履行职责是本分。
每位干部员工都要勇于为企业的可持续发展担当，勇于为企业的健康发展担当，勇于为在本职工作上创造优异业绩担当。
在产品结构层面，必须修造并举，重在“特”字。
经过乘风破浪式的产品结构转型，中远船务赢得了新的发展机遇，化不利为有利，初步形成了以修船、造船、海工制造、船舶配套四大产业渐成规模“修造并举”的产品结构新格局。
但是，我们的产品结构转型还有待深化，必须进一步明确各产业的战略定位。
对于追求基业常青的中远船务这棵“大树”而言，修船如同树根，是基础，处在中远集团天然的市场土壤中，修船永不能丢，只能巩固提高；海工建造如同树干，没有粗壮的躯干就不可能蓬勃发展壮大，也是在“特”字上下功夫的重点内容；造船如同树枝，没有枝节就没有茂盛的整体；船舶配套如同树叶，看似微小作用关键，既为内部发展提供配套服务，也是专业性、技术性强的自有竞争力。
只有统筹兼顾各类业务、各个产品，形成科学合理的系统结构，并在“特”字上下功夫，才能形成强劲的竞争优势，从而提高中远船务的综合实力。
在建造模式层面，必须建立科学的现代造船模式。
一要遵循现代造船的规律。
称为“修船航母”的中远船务，以激情实干的理念引领了中国修船业的风骚。
但造船不同于修船。
修船是服务业，造船是制造业；修船打游击战，造船是正规战；修船是变应不变，造船是一成不变。
所以我们需要弘扬和继承修船的精神，遵循现代造船的规律进行造船。
建立现代造船模式，这是多年来众多造船企业努力和奋斗的方向，特别是中国船舶、中船重工及中远川崎已是实践了相当的路程，积累了许多丰富的经验，都是中远船务学习借鉴的榜样。
就是要建立以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，形成以中间产品成品化、专业化，管理精细化、信息集成化，连续、均衡、有节拍的流水式生产，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。
为了促进总装造船模式，必须牢牢把握“两个一体化”，即“壳、舾、涂”一体化和生产、设计、管理一体化。
二要实现数字造船的目标。
数字化的潮流浩浩荡荡，各行各业都在信息化社会顺其自然、大显身手。
制造业更是首当其冲。
因此建立规范的基础数据管理体系，加强标准化、规范化工作，重点提高信息化的集成程度。
以业已建立的CIMS系统、SAP等集成平台为核心，进而沿着船舶设计、制造、管理以及信息流、物流、资金流一体化的共享信息集成方向迈进，实现数字造船。
三要满足低碳经济绿色造船的要求。
绿色造船是低碳经济在船舶制造业的代名词和具体体现，是船舶和海洋工程装备制造业的发展方向，他借助于各种先进技术不断创造新的生产方式、资源、工艺和组织等，使船舶从设计、制造、营运到整个退役的过程中，对环境的负面影响最小，资源耗费最小，实现经济效益的协调优化。
在当下，满足国际海事组织2006年12月8日正式通过的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧所处保护涂层性能标准（PSPC）》标准的要求就是具体的行动之一。
（4）在考核机制层面，必须构建科学发展的业绩评价机制。
企业发展最终靠人才、靠全体员工。
松下幸之助说：“企业即人，企业最大的资产是人。
造人先于造物。
”“除了心存感激还不够，还必须双手合十，以拜佛般的虔诚之心来领导员工。
”因此，充分调动人的积极性能动性极端重要。
如果没有科学业绩评价机制，既不利于留住人才，更不利于发展人才，从而影响企业发展。
为此，我们要建立起经得起评判、检验和考验的考核评价机制，让想干事、能干事、干成事的人成就；让忠诚奉献的人得到格外关注；让滥竽充数的人没有机会，让不利于企业发展的人没有舞台。
要公开透明，加强日常考核，让是非功过在群众眼中评判；要公平公开，效率优先，兼顾公平；要科学合理，建立科学的考核评价机制。
