大中型客车涂层起泡原因及预防措施

喷涂涂层常见的弊病及排除方法1.涂层起泡造成涂层起泡的原因有多种，主要包括涂装前表面处理不当、涂装环境湿度过高、涂料粘度过低、涂层固化不充分等。

解决方法：（1）加强涂装前的表面处理，确保基材表面干燥、清洁和粗糙度适宜；（2）控制涂装环境湿度，避免过高湿度对涂层的不利影响；（3）调整涂料的粘度，一般情况下应适度增加涂料的粘度；（4）确保涂层充分固化，避免固化时间过短或过长。

2.涂层脱落涂层脱落的原因可能是涂装前基材表面处理不当、涂料粘度过低、涂装厚度不均匀、涂装环境温度过低等。

解决方法：（1）加强涂装前的表面处理，确保基材表面干燥、清洁和粗糙度适宜；（2）增加涂料的粘度，增强涂料与基材的附着力；（3）控制涂装厚度均匀，避免涂层厚度不均匀导致附着力不足；（4）控制涂装环境温度，避免涂料在过低温度下固化不完全。

3.涂层裂纹涂层出现裂纹的原因可能是涂装厚度过大、涂装环境湿度过大或温度过高、涂料固化时间过短等。

解决方法：（1）控制涂装厚度，避免过大的涂层压力导致裂纹；（2）控制涂装环境湿度和温度，避免过大的温度或湿度对涂料的不良影响；（3）确保涂料充分固化，避免固化时间过短而导致裂纹。

4.色差涂层出现色差的原因可能是涂料的颜料混合不均匀、涂装厚度不均匀、涂装环境湿度或温度变化大等。

解决方法：（1）充分搅拌涂料中的颜料，确保颜料混合均匀；（2）控制涂装厚度均匀，避免出现浅或深的涂层颜色；（3）控制涂装环境湿度和温度的变化，避免湿度和温度的变化对颜色产生影响。

5.涂层粘度过高或过低涂层粘度过高或过低可能是涂料配方不当、溶剂挥发速度过快或过慢等原因。

解决方法：（1）调整涂料的配方，确保涂料粘度适宜；（2）控制涂料中溶剂的挥发速度，避免过快或过慢导致粘度异常。

涂层起泡原因及控制摘要：随着涂料工业的发展，涂料的表观效果日益引起人们的关注。

涂层起泡的原因是基材表面残存水、氧化物、可溶性盐等污物，使其局部附着不牢，引起水、水汽及腐蚀性物质等的渗透侵入，或涂层表面残留的水、空气、溶剂等在温度变化时膨胀起泡。

可以通过控制生产工艺，调整工艺配方，严格施工操作等手段加以控制。

随着涂料工业的快速发展，涂料的品种、档次不断升级，高级涂料特别是汽车漆、木器漆、卷材涂料等迅猛发展，人们对涂料的保护性、装饰性提出了很高的要求。

因此，涂料的表面状态很是引人关注。

气泡的存在，严重影响了涂膜的外观效果，往往会造成涂膜缩孔、针孔、疵点、鱼眼等弊病。

所以涂层气泡问题，已不仅影响到涂膜的保护效果，而且也大大影响了涂膜的装饰效果。

涂料起泡现象一直贯穿于涂料生产、储存、施工以及使用的全过程，涉及的问题较多，本文就溶剂型涂料施工及使用中的起泡问题作一分析，提供几点控制方法，以解决涂层起泡的问题。

1 气泡的特征及分类气泡是涂层表面出现的细小的肉眼可见至数毫米直径的泡，它是不溶性气体在外力作用下进入液体之中，并被液体互相隔离的一个非均相体系。

涂料中的气泡是气体在涂料液体中的分散形式，它是一种典型的热力学不稳定两相体系：气泡的存在增加了涂料体系的表面积，即增加了体系的能量；当气泡破灭后，体系的总表面积大大减少，于是能量也相应降低。

所以，存在气泡的涂料体系始终处于热力学的不稳定状态中。

在涂料生产过程中，气泡作为干扰因素出现，使涂料产品在应用时产生表面缺陷，既有损外观，也会影响涂膜的防腐性和耐候性。

气泡通常是涂膜附着力不足的体现，对于防腐涂料而言，它往往是其防腐能力不足的最先外观表征。

气泡有大小，泡内可以含液体、蒸汽、其它气体或结晶物。

泡的尺寸多依赖于涂料对基材表面的附着力、泡内液体或气体的压力以及为了跟涂料基材的附着力保持平衡而将涂膜拉伸反向顶起的程度。

按其形态，气泡可分为泡和泡沫两种。

泡是指单个的球形的微小的空气分散在高粘介质中的小泡。

涂料产生气泡的原因及控制方法涂料在使用过程中常常会产生气泡，这给涂料表面的质量和美观度带来了很大的影响。

产生气泡的原因主要有以下几个方面：溶剂挥发、填料吸湿、涂料粘度、涂料表面张力以及作业条件等。

为了保证涂料的质量，我们需要针对产生气泡的原因采取适当的控制方法。

首先，涂料中的溶剂挥发是产生气泡的主要原因之一、挥发过程中，挥发物会与涂料内部的空气形成气体泡沫。

因此，控制挥发速率和涂料表面的气体扩散是避免气泡产生的关键。

为了做到这一点，可以选择熟悉挥发特性的低挥发性溶剂，并适当调整涂料的配方以减少挥发物的含量。

此外，在制备涂料时，还可以通过加入一些固化剂和促进剂来控制溶剂的挥发速率。

填料吸湿也是涂料产生气泡的常见原因之一、填料会吸湿并释放水分，从而导致涂料中的气泡生成。

为了避免这种情况，可以选择防潮性能较好的填料，或者对货物存储时进行干燥处理。

涂料的粘度也是影响气泡产生的重要因素之一、粘度过高会导致涂料内部空气无法释放，从而产生气泡。

此外，涂料的粘度也会影响气泡在涂料表面的形成与分布。

为了控制涂料的粘度，可以通过调整涂料的配方、添加适量的稀释剂、控制涂布工艺等方法来实现。

涂料表面张力也会对气泡的形成产生影响。

涂料中的表面张力越大，气泡便越难从涂料内脱离，并且涂料表面会形成较大的气泡。

为了减小涂料表面张力，可以采用降低溶剂含量或加入一些表面活性剂等方法。

这样，涂料中的气泡就能更容易地从涂料内部脱离，并且涂料表面的气泡也会更小。

最后，作业条件对涂料产生气泡也有一定影响。

例如，施工环境的湿度、温度等因素会直接影响涂料的干燥速度和挥发速率，从而影响涂料表面的气泡形成。

为了控制气泡的产生，可以采用适当的加热或通风措施，以提高施工环境的温度和湿度。

综上所述，涂料产生气泡的原因主要包括溶剂挥发、填料吸湿、涂料粘度、涂料表面张力和作业条件等因素。

为了避免气泡的产生，可以采取适当的控制方法，如选择合适的挥发性溶剂、防潮填料、调整涂料粘度、降低涂料表面张力以及控制作业条件等。

喷漆的一些原因及处理方
法-气泡
搅拌引起的气泡或由溶剂蒸发产生的气泡,在涂装成膜过程中未消失而残留在漆膜中,统称为气泡.由底材或漆面所吸收含有水份,溶剂或气体,使漆面在干燥(尤其是烘干)过程中呈泡状鼓起的缺陷,分别称为水气泡,溶剂气泡或空气泡.
1、产生原因
(1)溶剂挥发快,涂料的粘度偏高.
(2)烘干时加热速度过快,晾干时间过短.
(3)施喷件的表面(填料,裸露金属等)未进行充分的清洁;漆面中含有(或残留有)溶剂,水份或空气.
(4)搅拌混入涂料中的气体未释放尽就喷涂.
(5)当喷涂面漆后,工件长时间存放于潮湿环境中,而形成潮湿效应.
(6)施喷件的温度过高从而加速了正常干燥相隔时间.
2、防治方法
(1)使用指定溶剂,粘度应按涂装方法选择,不宜偏高.
(2)漆面烘干时升温不宜过急.
(3)施喷件表面应干燥清洁,上面不能残留有水份和溶剂.
(4)添加醇类溶剂或消泡剂.
(5)喷涂面漆后,工件应放置在干燥的环境中.
(6)降低施喷件的温度,使其温度略高于喷涂环境温度.。

客车漆面起泡问题机理分析与探讨吉学刚摘要：针对笔者所在公司出现的一起客车漆面起泡问题，笔者通过一系列的相关样板试验，查找出了问题的原因所在，并对漆膜起泡问题的产生机理作了相关探讨。

关键词：客车漆面起泡试验机理分析耐水性颜填料Bus painting Bubble problem mechanism analysis and researchJi-xuegang（Zhongtong Bus Holding Co.,Ltd,Liaocheng 252000,china）Abstract: Regarding the paint have bubbles problem which occurred in writer’s company, the writer through a series relative sample plate test and found out the reason, and discuss and analysis the solution.Key Word: bus painting bubble test reason analysis waterproof pigment 笔者所在公司近日接一批公交车订单，油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆，车辆下线后经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题，通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解，发现起泡的起始位置主要集中于漆膜最底层的基材表面，且镀锌板、拉延板、铝板等不同材质的板材表面均出现不同程度的密集起泡现象，漆泡直径大小一般在1mm-5mm之间，同时用刀片或硬质器具划刮漆膜，漆膜附着力也非常差（注：上车前小样试验漆膜附着力划圈法能够符合1级要求），但发现图案漆及涂刮腻子的部位起泡现象相对较轻，部分腻子涂刮较厚的部位甚至未有漆膜起泡现象。

笔者所在公司的漆前处理采用整体浸渍式的脱脂磷化处理，工艺相对比较稳定，除了所用油漆不同，而执行相同工艺且同期生产的其它车辆均未发现起泡问题。

声明，以下图片可能比较直观,不是恐怖图片，是涂料出现的一个常见问题，后面有预防以及处理措施关于工业漆面起泡或痱子产生的原因及预防处理措施漆面起泡或痱子相关说明起泡指漆膜中出现大小不同的圆形突起物.对于缺陷表现为又密又多，类似人体上湿热天气出现的痱子，则称为起痱子.我们仔细观察这类缺陷，会发现这种缺陷实际上是涂膜的一部分从被涂面或底涂层向上鼓起，因此处理起来非常困难，这种凸起其内部含有水分或空气，且大小直径在0.5毫米~5毫米，多数时候成片出现，很少时候单独出现，一般来说面漆层中出现的机会远比油漆与基材之间的更多.归根结底是漆膜下陷入了水气或污物。

一般来说，由于底面污染或清洁不足、工具污染或喷涂环境不良或固化剂或稀释剂不配套等的溶剂泡或者搅拌空气泡，会在喷涂的同时出现,而水气产生的起泡缺陷一般在喷涂后最短几分钟最长至月余后出现.在正常情况下,涂装过程中总是不可避免地会在涂层中混入气体，甚至是水汽。

比如：搅拌过程中进入的空气未能充分静止消泡的、喷涂过程中带入的压缩空气、多孔质底材或潮湿底材吸附的空气和水汽等.但这些气泡应该是涂层自身在干燥过程中能够自身消除,但有时产生气泡的原因是多种多样的,也很难用单一的机理加以解释。

但产生气泡的基本原理是以下过程,正常情况下，在喷涂后，涂层在形成漆膜的过程中由于表面张力的作用，气泡可以上升至漆膜表面，加热时气泡上升、膨胀，直到表面破裂，然后再经流平后得到平整的漆膜。

因此在上述的各个环节中，无论哪个环节出现异常就会影响气泡的消失.在成膜过程中，溶剂挥发太快，漆液粘度上升太快，表面张力增大都不利于消泡,也不利于流平。

相关原因1. 漆膜在高湿度环境或浸水过程中，由于潮气透入膜下，当其蒸气压力达到足够之程度时，即会产生起泡现象.日光曝晒会加速这种现象的发生.2。

底面清洁处理不当。

当水磨新涂底涂漆时，由于湿磨水中含有的盐份在金属与底漆或底漆与面漆之间留存、清洗被涂面的最后一道用水的水质差，含有杂质离子并沉积于表面上、或湿磨水份未能完全彻底干燥，均足以引起起泡现象。

汽车喷漆后起泡原因及措施汽车喷漆后起泡原因及措施汽车喷漆后起泡原因及措施1. 涂层含水量较高2. 湿度较高环境下，喷涂油漆过程中，油漆混合空气后，涂层中的水分含量提高，油漆中的溶剂挥发较快，涂层表面遗留的水蒸汽聚结(冻啤酒效应).清漆喷涂后形成封闭环(油漆正常物理干燥是由外而内)当表干后的一段时间里油漆涂层下的溶剂\水\溶剂和水的混合物受外界温度影响清漆下的蒸汽聚结成一个点后所形成的蒸气泡，个别较大气泡中还有液体溢出。

其他促发原因总结如下1、传统水磨(主要是腻子在水磨过程中要吸收水分)2、湿度较大的环境下，腻子涂层内中的.水分难以挥发;喷涂苏灰士后,腻子对苏灰士中的溶剂大量吸收,色漆/清漆喷涂后形成封闭环境。

一段时间里溶剂\水\溶剂和水的混合蒸汽聚结一个点，气泡产生了3、每天环境(温度、湿度)不断变化，导致腻子\中途底漆涂层在同一时间段干燥程度及速度不一样4、各涂层施工未选择强制干燥5、车身个别地方色漆\清漆涂层过厚6、喷涂油漆涂层间闪干时间不够彻底7、油漆混用;产品调配未搅拌均匀8、油漆存放处环境潮湿且未盖盖子9、供气设备存在一定的油水10、交车\维修时间紧迫，导致压缩正常工艺操作时间，主要体现在涂层干燥时间不够充足11、产品结构在季节交替\温差较大时，快干、标杆、慢干选择组合上未考虑到位。

12、表干过快;面漆中含有色漆后期改善意见建议整个油漆作业中完全采用干磨;建议红外线烤灯强制干燥刮涂好的腻子涂层\中涂层(特别是强制干燥水磨后的腻子涂层\中涂层);根据每天环境(温度、湿度)不一样调整施工方式与进度(避免高温喷涂)，让所有涂层彻底干燥后才进行下一个环节;注重涂层喷涂膜厚\闪干时间;开盖后的产品一定存放得当并盖好盖子;注重供气系统油水检查;注重产品的一致性\搅拌充分;使用纯正面漆喷涂;喷枪在季节交替、温度变化时注重产品与搭配。