(完整版)汽车空调系统匹配计算

XX/XXX 整车设计计算书1. 空调系统模式 HVAC风量（m3/h ） 换热量（W ）全冷吹面 ＞450 ＞5800 全暖吹脚＞350＞7000XX/XXX 整车资料：长×宽×高：XX ：4270mm ×1765×1705mm ；XXX ：4630mm ×1840×1660mm前窗：S=1.294m 2；后窗：S=0.564 m 2；侧窗：S=1.266 m 2；顶盖：S=1.74 m 2；底板：S=4.04 m 2；前围：S=0.915 m 2；侧围：S= 6.435m 2；乘坐人数：5人。

设计计算条件：车室外温度：40℃。

车室内温度：XX ：23℃；XXX ：22℃。

车室外相对湿度为：50％。

发动机舱温度：80℃。

车速：40km/h 。

方向：向正南方向行使。

空调的负荷按照获得时间的角度来分为：稳态负荷和动态负荷。

稳态负荷由新风传热、车身传热、人体热湿负荷等构成；动态的热负荷与车内附件的材料热物理性质有关，它包括日照辐射（其中包括车内设施蓄热）。

因没有相关的材料的热物理性质，很难准确的计算，故此计算书中引用了大量经验参数值，计算结果会存在一定偏差，需实际空调系统台架及整车降温试验结果分析。

1.1.1空调系统冷负荷1.1.1.1玻璃的温差传热和日射得热形成的冷负荷Q g在存在太阳辐射的外界条件下，一部分热量被玻璃吸收，一部分通过玻璃透射形成日射得热量，还有一部分被玻璃反射。

被玻璃吸收的热量与外界温度而综合产生传热，构成玻璃温差传热，通过玻璃透射的热量，被车内设施吸收形成蓄热和放热量。

在此次计算中，认为日射得热全部变成空调系统的瞬态冷负荷。

故Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )其中：A －玻璃的表面积△T －t b -t i (t b 为玻璃综合表面温度，t i 为车室内空气温度)K g －综合传热系数，取值为6.4W/m 2.K μ－非单层玻璃的校正系数 C －玻璃的遮阳系数 M －玻璃的面积系数q b －通过单层玻璃的太阳辐射强度s s G G b I I q ττ+=G I 、 s I －太阳直射强度、太阳散射强度s G ττ、－太阳直射透射率、太阳散射透射率XX ：Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )＝(1.294+0.564+1.266)×（40-23）×6.4＋{0.8×（1.294＋0.564）+1.266/2}×1.0×（1000×0.84＋100×0.08） =2137（W ）XXX ：Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )＝(1.294+0.564+1.266)×（40-22）×6.4＋{0.8×（1.294＋0.564）+1.266/2}×1.0×（1000×0.84＋100×0.08） =2157（W ） 1.1.1.2新风及门窗漏风冷负荷V Q)(00i V h h n l Q -=ρn －乘员人数，n=5；0l －新风量/人.小时，取值11m 3/h.人（最小不小于10 m 3/h.人）；ρ－空气密度，取1.14kg/m 3；0h －车室外空气的焓值，kJ/kg ； i h －车室内空气的焓值，kJ/kg ；假设此工况下，车室内空气的相对湿度为50％，车室外相对湿度为50％，由湿空气h-d图可以查得h i =47.8kJ/kg ,h 0=101 kJ/kg,故)(00i V h h n l Q -=ρ＝11×5/3600×1.17×(101-47.8)×1000=951(W)1.1.1.3车身传热形成的冷负荷Q b Q b ＝K b A(t m -t i )其中：K b －车身各个部分得综合传热系数，参考其它资料，取K b =4.8W/m 2.Kt m －车身表面的当量温度 t i －车室内的空气温度 A －车身表面积)()(0G S m I I k t t +++=αε其中 0t －室外温度G I ,S I －太阳的直射强度和散射强度ε－表面吸收系数，它与车身的颜色有关，ε]1,0[∈，取ε＝0.9 α－室外空气的对流换热系数α＝1.163（12×)45.0+υ，υ为车室外的风速，取车的速度40 km/h=11.11m/s故α＝51.2 W/m 2.K(1)、车顶传热量Q 车顶表面综合温度)()(0G S m I I k t t +++=αε＝40＋)1001000()8.42.51(9.0+⨯+＝57.7（℃）XX ：Q 车顶＝KA(t m -t i )＝4.8×1.74×（57.7－23）＝290(W) XXX ：Q 车顶＝KA(t m -t i )＝4.8×1.74×（57.7－22）＝298(W)(2)、侧围传热量Q 侧散射强度为水平表面的一半;直射强度取水平表面直射强度的一半t m 侧＝)()(0侧侧G S I I k t +++αε＝5.0)1001000()8.42.51(9.040⨯+⨯++＝48.8℃XX ：Q 侧＝KA △t＝4.8×6.435×（48.8-23）=797（W ）XXX ：Q 侧＝KA △t＝4.8×6.435×（48.8-22）=828（W ） (3)、车地板传热量Q 地板取地表面温度为60℃，计算出地表面的热辐射，取I 地板＝200W故)()(0地板地板I k t t m ++=αε＝200)8.42.51(9.040⨯+＋＝43.2℃XX ：Q 地板＝KA △t ＝4.8×4.04×（43.2－23）＝392（W ） XXX ：Q 地板＝KA △t ＝4.8×4.04×（43.2－22）＝411（W ） 考虑到排气管道对地板负荷的影响，取其影响值为50W,故最终取 XX ：Q 地板=442W XXX ：Q 地板=462W (4)发动机舱的传热量Q M参考其它的资料，取发动机舱的前围板表面温度为60℃，故 XX ：Q M ＝KA △t ＝4.8×0.915×（60-23）＝163（W ）XXX：Q M＝KA△t＝4.8×0.915×（60-22）＝167（W）综上所述，整个车身的传热量为XX：Q b＝Q车顶＋Q侧＋Q地板＋Q M=290+797+442+163=1692（W）XXX：Q b＝Q车顶＋Q侧＋Q地板＋Q M=298+828+462+167=1755（W）1.1.1.4人体散发热量引起的冷负荷Q h环境模拟试验条件中明确乘坐人员为1人，实际乘坐人员为5人其中1人为司机，其余4人为乘客，参考相关资料，综合不同肤色人种，取司机的热负荷Q d ＝170W,成年男子乘员为Q p＝108W,考虑到乘坐的人群，取群集系数ρ=0.89故Q h＝Q d＋nρQ p=170+4×0.89×108＝554.5（W）综上所述，空调系统的冷负荷为XX：Q= Q g+Q V+ Q b+ Q h=2137+951+1692+554.5=5334.5（W）XXX：Q= Q g+Q V+ Q b+ Q h=2157+951+1755+554.5=5417.5（W）根椐计算结果,该汽车空调冷负荷为XX：5334.5W、XXX：5417.5W在实际选用汽车空调时,还应有5%~15%的余量, 考虑到XX、XXX为M1类车，取此值为5%,则该汽车空调应配XX：5334.5×1.05=5601W、XXX：5417.5×1.05=5688W的汽车空调设备。

B项目空调系统设计计算报告编制：批准：日期：06.12.30目录一、汽车空调热负荷计算 (2)1.空调系统原理图 (2)2.汽车空调热负荷 (3)2.1边界条件的确定 (3)2.2热平衡关系的建立 (4)2.3空调热负荷计算 (5)2.4空调系统制冷量的确定 (11)二、制冷剂循环流量 (11)1.压焓图状态点的确定 (11)2.制冷剂循环流量 (12)三、所选压缩机与汽车动力匹配计算 (12)四、冷凝器能力计算 (14)五、蒸发器能力计算 (14)六、送风量的计算 (15)B22空调计算报告一、汽车空调热负荷计算1．空调系统原理图汽车空调系统采用蒸汽压缩式制冷原理。

B22空调系统主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器、高低压管组成，其原理为：低温低压液态制冷剂进入蒸发器，在一定压力下吸热气化，变成低温低压气态制冷剂，然后被压缩机抽吸压缩，成为高温高压气态制冷剂，再经过冷凝器放热，冷凝成低温高压液态制冷剂，然后经过热力膨胀阀，制冷剂恢复到低温低压状态，重新流入蒸发器吸热气化，从而完成一个制冷循环。

制冷循环示意图如下：冷凝器蒸发器热力膨胀阀压缩机图1 制冷循环示意图根据奇瑞企业标准Q/SQR.04.072-2005《整车空调系统环境实验及其评估方法》，对汽车空调系统进行环境模拟试验，试验结果应满足以下要求：1) 怠速工况：环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速10km/h 、空档位/P 档、鼓风机最大档、全冷（LO ）、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内无人，满足条件后开始试验，车内平均温度（室内头部温度点）不高于38℃；2) 40 km/h 工况：环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速40km/h 、4档位/D 档、鼓风机最大档、全冷（LO ）、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内1人，满足条件后开始试验，车内平均温度（室内头部温度点）不高于28℃；3) 90 km/h 工况：环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速90km/h 、5档位/D 档、鼓风机最大档、全冷（LO ）、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内驾驶员位置乘坐1人，满足条件后开始试验，车内平均温度（室内头部温度点）不高于25℃；4) 120km/h 工况：环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速120km/h 、5档位/D 档、鼓风机最大档、全冷（LO ）、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内车内驾驶员位置乘坐1人，满足条件后开始试验，车内平均温度（室内头部温度点）不高于25℃。

汽车空调性能需求计算公式随着汽车行业的不断发展，汽车空调系统已经成为了现代汽车的标配之一。

在炎热的夏季，汽车空调系统可以为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境，而在寒冷的冬季，汽车空调系统也可以为车内提供温暖的环境。

因此，汽车空调系统的性能需求计算就显得尤为重要。

汽车空调系统的性能需求计算公式可以帮助汽车制造商和设计师确定汽车空调系统的制冷和制热能力，从而确保汽车空调系统能够在各种气候条件下为车内提供舒适的环境。

下面我们将介绍汽车空调性能需求计算公式的相关内容。

汽车空调系统的性能需求计算公式主要包括以下几个方面，车内空间的体积、车内的人数、车辆在不同气候条件下的工作环境、汽车空调系统的制冷和制热能力等。

首先，我们需要考虑车内空间的体积。

车内空间的体积将直接影响汽车空调系统的制冷和制热能力。

一般来说，车内空间的体积越大，汽车空调系统的制冷和制热能力也需要越强。

因此，我们可以使用以下公式来计算车内空间的体积：V = L × W × H。

其中，V表示车内空间的体积，L表示车内空间的长度，W表示车内空间的宽度，H表示车内空间的高度。

其次，我们需要考虑车内的人数。

车内的人数将直接影响汽车空调系统的制冷和制热负荷。

一般来说，车内的人数越多，汽车空调系统的制冷和制热负荷也需要越大。

因此，我们可以使用以下公式来计算车内的人数：N = S / A。

其中，N表示车内的人数，S表示车内空间的总面积，A表示每个人所需的平均面积。

然后，我们需要考虑车辆在不同气候条件下的工作环境。

汽车空调系统的制冷和制热能力将受到外部气温、湿度等气候条件的影响。

一般来说，车辆在高温高湿的气候条件下，汽车空调系统的制冷能力需要更强；而在低温低湿的气候条件下，汽车空调系统的制热能力需要更强。

因此，我们可以使用以下公式来计算车辆在不同气候条件下的工作环境：E = T × H。

其中，E表示车辆在不同气候条件下的工作环境，T表示外部气温，H表示外部湿度。

目录汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 (1)1. 汽车空调制冷系统的热力计算 (1)1.1制冷系统设计工况的确定 (1)1.2 制冷系统的热力计算 (3)2. 汽车空调用压缩机的匹配 (5)3. 汽车空调系统换热器的设计计算 (5)4. 节流机构的匹配设计 (13)5. 储液干燥过滤器匹配设计 (15)5.1 储液干燥过滤器设计与选择方法 (15)5.2储液干燥过滤器的安装 (16)6. 汽车空调系统管路设计 (16)7. 风机的匹配设计 (16)汽车空调制冷系统匹配设计的主要内容为：1.根据汽车车型及结构特点确定制冷系统的的布置形式；2.根据所需的制冷量及确定的设计工况进行热力计算；3.根据热力计算的结果进行冷凝器，蒸发器的设计及压缩机的选型；4.制冷系统辅助部件设计或选型（储液干燥过滤器、热力膨胀阀等）；5.连接各制冷部件的管道设计；6.空气送风风道设计1.汽车空调制冷系统的热力计算热力计算是制冷系统设计计算的基础，热力计算的主要目的是求出热力循环的各项性能指标，并为制冷系统各部件的设计提供依据。

1.1制冷系统设计工况的确定在进行汽车空调制冷系统热力计算之前，首先要根据汽车空调所要求的温度（t n）和外界温度（t w）,并结合汽车空调系统的特点，确定制冷系统的工作参数，即确定如下参数：冷凝温度（t k）；蒸发温度（t0）；过冷度（△t sc）；过热度（△t sc）。

为了便于讨论，可借助右边的lgp-h图进行分析。

（1）冷凝温度t k的确定冷凝温度t k取决于冷凝器的结构形式和冷却介质。

汽车空调系统由于运行条件的限制，均采用风冷式冷凝器。

这时车外环境温度t w（主要是指夏季环境温度），成为影响t k的重要因素。

在确定t k时不能只考虑某个地区的气象条件，而应综合加以考虑，以满足汽车使用地区广的特点。

考虑到汽车空调系统在不同地区的适应性，应选取最恶劣工况，即取t w=43℃为宜。

对于风冷式冷凝器。

汽车空调功率计算公式汽车空调在夏季是我们出行的好帮手，它可以帮助我们在高温下保持车内的舒适度。

然而，很多人对汽车空调的功率计算并不了解，今天我们就来详细介绍一下汽车空调功率的计算公式。

汽车空调的功率计算公式可以通过以下步骤来进行推导和计算：1. 首先，我们需要了解汽车空调的制冷量。

制冷量通常用单位“W”（瓦特）来表示，它是空调系统在单位时间内从室内空气中吸收的热量。

制冷量的大小取决于空调系统的制冷能力，通常用“Q”来表示。

2. 其次，我们需要了解汽车空调的制冷效率。

制冷效率是指空调系统在单位时间内实际制冷量与理论制冷量的比值，通常用“ε”来表示。

制冷效率越高，空调系统的制冷能力就越强。

3. 最后，我们可以通过以下公式来计算汽车空调的功率：功率 = 制冷量 / 制冷效率。

根据这个公式，我们可以得出汽车空调的功率值，从而了解空调系统在工作时所需的能量。

汽车空调的功率计算对于车辆的设计和制造非常重要。

首先，汽车制造商需要根据车辆的大小和密封性来确定空调系统的制冷量；其次，制冷效率的提高可以减少空调系统的能耗，从而降低车辆的油耗。

因此，对汽车空调功率的准确计算可以帮助车辆制造商提高车辆的能效性能，减少对环境的影响。

在实际的汽车空调设计和制造过程中，制冷量和制冷效率通常是由空调系统的压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等组件共同决定的。

压缩机负责将低温低压的蒸汽吸入，经过压缩后排出高温高压的气体；蒸发器负责将高温高压的气体冷却成低温低压的蒸汽；冷凝器负责将低温低压的蒸汽冷却成高温高压的气体；膨胀阀负责控制冷媒的流量和压力。

这些组件的性能和工作状态直接影响着空调系统的制冷量和制冷效率。

除了空调系统的组件，汽车空调的功率还受到外界环境和使用条件的影响。

例如，高温环境会降低空调系统的制冷效率；高速行驶会增加空调系统的工作负荷，从而提高功率需求。

因此，对汽车空调功率的准确计算需要考虑到各种因素的综合影响。

在实际的汽车使用过程中，为了减少空调系统的能耗，我们可以采取一些措施来提高空调系统的制冷效率。

汽车空空调匹数计算公式汽车空调匹数计算公式。

随着汽车的普及，汽车空调的作用也变得越来越重要。

在夏季高温天气下，汽车空调可以为驾驶者和乘客提供一个舒适的驾驶环境。

而对于汽车空调的性能，一个重要的指标就是空调的匹数。

那么，究竟如何计算汽车空调的匹数呢？下面我们就来详细介绍一下汽车空调匹数的计算公式。

首先，我们需要了解一下什么是匹数。

匹数是空调制冷量的单位，它表示空调每小时制冷的能力。

一般来说，匹数越大，空调的制冷能力就越强。

对于汽车空调来说，匹数的大小直接影响着汽车内部的温度调节效果。

因此，选择适合车辆的匹数是非常重要的。

汽车空调匹数的计算公式如下：匹数 = （车内空间体积× 35%）÷ 1000。

其中，车内空间体积指的是汽车内部的空间大小，一般以立方米（m³）为单位。

35%是一个经验值，表示汽车空调的制冷效率。

而1000则是一个换算单位，用来将立方米转换成千瓦。

通过这个计算公式，我们可以大致了解到汽车空调的匹数。

以一个小型轿车为例，如果车内空间体积为5m³，那么根据上面的公式，可以计算出汽车空调的匹数为：匹数 = （5 × 35%）÷ 1000 = 0.175。

这意味着，这辆小型轿车适合安装匹数为0.175的汽车空调。

当然，实际选择汽车空调的时候，还需要考虑到车辆的使用环境、气候条件、以及个人的使用习惯等因素。

除了匹数外，汽车空调的性能还与制冷剂的种类、压缩机的功率、以及散热器的大小等因素有关。

因此，在选择汽车空调的时候，最好还是咨询专业的汽车空调技师，根据车辆的具体情况来进行选择。

另外，随着汽车空调技术的不断发展，一些高端汽车空调还具备了多种智能化功能，如自动温控、空气净化、以及多段风速调节等。

这些功能不仅提升了汽车空调的舒适性，还提高了汽车空调的能效。

因此，在购买汽车空调的时候，也可以考虑选择一些具备智能功能的产品。

总的来说，汽车空调匹数的计算公式可以帮助我们初步了解汽车空调的制冷能力。

项目空调系统设计计算书编制：______________审核：______________批准：______________第一部分设计计算条件输入B11整车资料：长X宽X高：4943 mm X 1852 mm x 1474 mm前窗：S= 1.2 m2, 倾角64.5°，阳面投影面积：S=0.52 m2后窗：S= 0.9 m2，倾角186，阳面投影面积：S=0.85m2侧窗：S= 1.1m2，倾角63.4°，阳面投影面积：S=0.49m2亠_ 2天窗面积：A4=0.39m玻璃总面积：3.59m2顶盖：S= 3.46 m2底板：S= 3.92 m2前围：S= 1.5 m2车身侧面积（除玻璃面积）：S= 4.6 m2；驾驶室内部容积（除内饰）：S= 3.6m3；乘员数：5人设计计算条件：（夏季制冷）室外温度：38E （汽车空调行业标准为38 C，此计算书取38 C）太阳辐射：1000W/m2（行业标准为830W/m2，此计算书取1000W/m2）车室内温度：24T （行业经验公式：T内=20 + 0.5（T外—20）= 29 C，此处取24 C）车速：40km/h设计计算条件：（冬季制热）室外温度：一25 r （GB/T 12782-1991标准要求）太阳辐射：0车室内温度：20°C （GB/T 12782-1991标准要求为15C以上，此处取20C）车速：40km/h空调的负荷按照获得时间的角度来分为：稳态负荷和动态负荷，稳态负荷由新风传热、车身传热、人体热湿负荷等构成，动态的热负荷与车内附件的材料热性质有关。

它包括日照辐射，其中包括车内设施蓄热，没有相关的材料的热性质，很难准确的计算。

第二部分制冷系统设计计算(夏季)> 整车热负荷1玻璃的温差传热和日射得热在存在太阳辐射的外界条件下，一部分热量被玻璃吸收，一部分通过玻璃透射形成日射得热，还有一部分被玻璃反射，被玻璃吸收得热量与外界温度而综合产生传热，构成玻璃温差传热，通过玻璃透射的热量，被车内设施吸收形成蓄热和放热量。

车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。

当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。

而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。

蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。

压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。

这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。

根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1）式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）；N---单位时间内加给系统的功（kW）；m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）；h---比焓（kj/kg）;下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。

当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。

该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。

①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。

故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 )h3 = h4因此，可以认为节流前后其焓值不变。

节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示：h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2)式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值；hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。

将上式移项并整理，得到x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3)点4的比容为：v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4)式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg);vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg);②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5）式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。

汽车空调系统是车辆中必不可少的附属设备之一，尤其在夏季炎热的天气里，汽车空调系统更是车主出行的重要保障。

而汽车空调系统中的制冷热负荷计算，对于保证空调系统的正常运行和车内舒适度至关重要。

本文将针对雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算进行深入探讨，以帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车空调系统。

一、制冷负荷计算1.1 车辆密封性检测：首先需要对雷诺轿车的密封性进行检测，包括车门、车窗等密封部位是否完好。

如果存在漏风现象，需要及时维修，否则会导致制冷效果减弱。

1.2 车辆室内空间测量：测量车辆的室内空间大小，包括车内长度、宽度、高度等，以便后续计算制冷负荷。

1.3 车内材料热负荷计算：根据车内的材料和颜色，计算车内材料的热负荷，比如皮质座椅、塑料地板等材料的热吸收与散发能力。

1.4 驾驶习惯和用车环境分析：考虑车主的驾驶习惯以及车辆所处的环境条件，比如经常行驶在高温地区的车辆需要考虑更大的制冷负荷。

1.5 制冷负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的制冷负荷计算公式进行计算。

二、热负荷计算2.1 车辆日照量测算：根据车辆所在地区的日照量和日照时间进行测算，考虑车辆会受到阳光的直射作用，产生一定的热负荷。

2.2 车载设备产生的热负荷：考虑车载设备的使用会产生额外的热负荷，比如音响、电子设备等。

2.3 引擎和传动系统产生的热负荷：考虑车辆引擎和传动系统的工作产生的热负荷，以及引擎舱内的散热情况。

2.4 人体热负荷计算：考虑车内乘客的人体热量产生，尤其是在多人乘坐或长途行驶的情况下。

2.5 热负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的热负荷计算公式进行计算。

三、综合制冷热负荷计算及调整3.1 制冷热负荷综合计算：根据上述制冷负荷和热负荷的计算结果，进行综合计算，得出雷诺轿车空调系统的总体制冷热负荷。

3.2 系统调整和优化：根据计算结果，对空调系统进行调整和优化，包括更换合适的制冷剂、调整风量和出风口方向等。

汽车空调制冷系统各部件的匹配设计目录前言 (1)第一章汽车空调热负荷设计计算 (1)1.1汽车空调的舒适环境 (1)1.1.1车内设计参数的选择 (1)1.1.2车外设计参数的选择 (2)1.2汽车空调热负荷的组成 (2)1.2.1热平衡模型 (2)1.2.2热平衡方程 (3)1.3汽车空调热负荷计算 (3)1.3.1各部分热负荷计算 (3)1.3.2太阳辐射特性计算 (9)1.4空调热负荷设计计算与分析 (11)1.5影响空调热负荷的主要因素及减少热负荷的途径 (22)第二章汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 (23)2.1汽车空调制冷系统的热力计算 (23)2.1.1制冷系统设计工况的确定 (23)2.1.2制冷系统的热力计算 (24)2.2汽车空调用压缩机的匹配 (26)2.3汽车空调系统换热器的匹配设计 (26)2.3.1蒸发器设计计算 (27)2.3.2冷凝器设计计算 (30)2.4节流机构的匹配设计 (33)2.5储液干燥过滤器匹配设计 (33)2.5.1储液干燥过滤器设计与选择方法 (35)2.5.2储液干燥过滤器的安装 (35)2.6汽车空调系统管路设计 (35)2.7风机的匹配设计 (36)前言汽车空调是指对汽车车厢和驾驶室内的空气进行调节以满足乘客和驾驶人员对空气的温度、流速及洁净度等舒适性要求的一门技术。

由于汽车空调系统结构及运行条件的特殊性，汽车空调技术在近十余年获得了长足的发展，已成为空调行业的一个专门分支。

近年来关于汽车空调的研究，主要反映在以下几个方面：1）热舒适性的研究：在汽车空调中，由于车室容积小，乘员所占空间小，而且车室低、座位多，人员不流动，难以使车内温度场和流场均匀。

因此，确定在采用空调时对乘员的热舒适影响因素，成为研究的一个课题。

2）汽车空调负荷的计算和分析：与建筑空调相比，汽车空调具有负荷变化迅速、单位体积强度高、车窗面积所占比例很大、受太阳辐射影响大、工作条件经常变动（如停、开、速度变化、外部环境温度变化、方向及地区、季节变化等）、车体各部件的热容量小等特点，因此，设计中汽车空调负荷的计算方法主要以稳态的方法为主，并辅以必要的非稳态的分析。

关于汽车空调的选型计算（二）目前已知进口干度为，出口过热，因此平均干度χdo=/2=由此，可计算其余参数的平均值。

动力黏度μcore的平均值为μcore=[χ/μr+/μ1]-1=[/+/] -1= kg/每一散热板制冷剂质量流量qmr,eq‘= qmr/11=/11=×10-3 kg/s 散热板内孔的制冷剂质量流速qmr,A为qmr,A= qmr,eq‘/=/[/4×2] kg/ = /雷诺数Recore为Recore= qmr,A·Dh，r/μcore=××10-3/=75794干度平均值为χdo=+627 =+627×=由上面的计算可以看到，制冷剂干度从～～1变化，后还有过热蒸气区。

因此很难准确估计每一阶段所占的百分比，只能凭经验估计。

在此，取过热蒸气区为20%，于是可以计算出干燥点之前的两相区约为28%，干燥点之后的两相区约占52%。

干燥点之前的两相区，取χ=，则在散热板内孔内，制冷剂气液两相均匀紊流工况的Lockhart-Martinelli数Xtt和关联系数F分别为Xtt =[/χ]1-W/2n/2=[/]/2/2=F===制冷剂两相流折算成全液相时，在折算流速下的表面传热系数αl为αL=A[qmr，ADh/μl]-hqmr，AcP1= [×10-3/×10-6]-×× W/= W/制冷剂两相流的表面传热系数αr为αr=α=×× W/=12160过热区制冷剂侧的雷诺数Reeq，r，普朗特数Prv，努塞尔数Nu，表面传热系数av 分别为Reeq，r= /μv=/=113950Prv=av=/Dh，r=W/=1638 W/干燥点之后的两相区取χ=，则把Xd0=带入干燥点之前的两相换热公式，计算得ad0=11165 W/，于是ar为ar=av+{1-[/]}×= 1638+{1-[/]}×W/=7950 W/最后，平均表面传热系数可为ār =W/=7866 W/计算总传热系数及传热面积如忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻取空气侧污垢热阻ra= /W，则传热系数k为k=1/[Aa/Ar+ra+1/aeq，a]= 1/[/++ 1/] W/= W/对于对数平均温差为∆tm=/ln{/}=/ ln{/}℃=℃由于板翅式蒸发器的流程较少，而且在流道转弯处制冷剂与空气成顺流流动形式，因此按纯逆流方式计算的对数平均温差偏大。

【空调系统】空调系统匹配理论计算压焓图，指压力与焓值的曲线图。

压-焓（LgP-E）图中共有八种线条：等压线P(LgP) 、等焓线（Enthalpy) 、饱和液体线（Saturated Liquid) 、等熵线（Entropy）、等容线（Volume）、干饱和蒸汽线(Saturated Vapor) 、等干度线(Quality) 、等温线（Temperature)，除了饱和液体线和饱和蒸汽线外，其他六条线均对应制冷剂的六个状态参数，任何两个参数确定，该点制冷剂的状态即可确定，同时可通过压焓图确定其他参数。

空调系统匹配计算即通过假定工况条件，结合经验值，同时运用压焓图，即可确定蒸发器、冷凝器、压缩机进出口状态，完成初步的系统理论匹配代号名称取值说明设计值单位一、设计工况Tw 车外环境温度设计环境35 ℃φw车外相对湿度50% /Tn 车内环境温度舒适要求27 ℃φn车内相对湿度50% /Tk 冷凝温度63 ℃Te 蒸发温度0 ℃Pk 冷凝压力查表1803.9 k PaPe 蒸发压力查表292.82 k Pa△T1过冷度经验取值 5 ℃△T2过热度经验取值 5 ℃△T3吸气过热度经验取值 5 ℃T前膨胀阀前温度T前=Tk-△T158 ℃T1 蒸发器出口温度T1=Te+△T2 5 ℃Ts 压缩机吸气温度Ts=T1+△T310 ℃n 压缩机额定转速选型假定1800 r pm△Ps吸气管路压阻经验取值67.26 k Pa△Pd排气管路压阻经验取值81 k PaQ 汽车计算热负荷3916.19 WQe.s 制冷系统所需制冷量Qe.s=1.1*Q 4307.809 W二、压缩机选型计算-压缩机额定工况Pd 压缩机排气压力Pd=Pk+△Pd1884.9 k PaPs 压缩机吸气压力Ps=Pe-△Ps225.56 k Pahs 压缩机吸气比焓根据Ps和Ts查表407.952 k J/kgvs 压缩机吸气比体积根据Ps和Ts查表0.0989 m³/kgss 压缩机吸气比熵根据Ps和Ts查表 1.782 k J/kg/Khds 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂比焓根据Ps和ss查表455.813 k J/kgηi 额定工况下压缩机的指示效率ηi=（Te+273.15）/（Tc+273.15）+bTe0.812583668hd 额定工况下压缩机的排气比焓hd=hs+（hds-hs)/ηi466.8517809 k J/kgTd 额定工况下的压缩机排气温度根据Pd和hd查表87.1 ℃h5 蒸发器进口制冷剂比焓根据T前查饱和状态参数279.312 k J/kgh1 蒸发器出口制冷剂比焓（饱和）根据T1和Pe查表404.4 k J/kgqe.s 蒸发器的单位制冷量qe.s=h1-h5 125.088 k J/kgqm.s 额定工况下制冷系统所需制冷剂的单位质量流量qm.s=Qe.s/qe.s/1000 0.034438227 k g/sqe.c 额定空调工况下压缩机的单位质量制冷量qe.c=hs-h5 128.64 k J/kgqv.c 额定空调工况下压缩机的单位体积制冷量qv.c=qe.c/vs 1300.707786 k J/m³qm.c 额定空调工况下压缩机的制冷剂质量流量qm.c=qm.s 0.034438227 k g/sQe.c 额定空调工况下压缩机所需制冷量Qe.c=qe.c*qm.c 4.430133584 k W三、压缩机选型计算-压缩机额定工况转换成测试工况（方便选型）Tc.t 测试工况冷凝温度测试工况60 ℃Te.t 测试工况蒸发温度测试工况 5 ℃△Tsc.t过冷度测试工况 5 ℃n 压缩机转速测试工况1800 rpm △Ps压缩机吸气管路压降测试工况67.26 kPa △Pd压缩机排气管路压降测试工况81 kPa Ts.t 压缩机吸气温度测试工况20 ℃Pk.t 测试工况冷凝压力查表1681.3 kPa Pe.t 测试工况蒸发压力查表349.63 kPaPd.t 测试工况压缩机排气压力Pd.t=Pk.t+△Pd1762.3 k PaPs.t 测试工况压缩机吸气压力Ps.t=Pe.t-△Ps282.37 k Pahs.t 测试工况压缩机吸气比焓根据Ps.t和Ts.t查表415.833 k J/kgvs.t 测试工况压缩机吸气比体积根据Ps.t和Ts.t查表0.0795 m³/kgss.t 测试工况压缩机吸气比熵根据Ps.t和Ts.t查表 1.791 k J/kg/KT4.t 测试工况阀前制冷剂液体温度T4.t=Tc.t-△Tsc.t55 ℃h4.t 测试工况阀前制冷剂液体比焓（饱和）根据T4.t查表287.397 k J/kgqe.t 测试工况压缩机的单位质量制冷量qe.t=hs.t-h4.t 128.436 k J/kgqv.t 测试工况压缩机的单位体积制冷量qv.t=qe.t/vs.t 1615.54717 k W 两种工况下输气系数相等λt=λcQe.t 测试工况下压缩机所需制冷量Qe.t=Qe.c（λt/λc) 4.430133584 k Wqm.t 测试工况压缩机所需制冷剂质量流量qm.t=Qe.t/qe.t 0.034492927 k g/shd.t 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂比焓根据Pd.t和ss.t查询458.272 k J/kgTd.t 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂温度根据Pd.t和ss.t查询86.6345 ℃Wtst 测试工况下压缩机单位等比熵压缩功Wtst=hd.t-hs.t 42.439 k WPtst 测试工况下压缩机的理论等比熵功率Ptst=Wts.t*qm.t 1.463845333 k Wηi.t 测试工况压缩机指示效率ηi=（Te+273.15）/（Tc+273.15）+bTe0.8449092Pit 测试工况压缩机指示功率Pit=Pts.t/ηi.t 1.732547513 k WPmt 测试工况下压缩机摩擦功率Pmt=1.3089D2SinPm/10^5 0.26 k WPet 测试工况下压缩机所需轴功率Pet=Pit+Pmt 1.992547513 k Wηm.t压缩机机械效率经验取值0.86Pet 测试工况下压缩机所需轴功率Pet=Pit/ηm.t 2.014590131 k W根据压缩机的转速n的指定值和Qet、Pet、qmt的计算结果粗选压缩机的型号四、压缩机的选型计算—选型压缩机实际参数（对比选型）压缩机型号SE5H14qvt 压缩机理论排量138 c cn 压缩机转速1800 r pmqvth 每小时压缩机理论输气量qvth=qvt*n*60/1000000 14.904 m³/hλ压缩机输气系数0.72 qvr 压缩机实际排气量qvr=qvt*λ10.73088 m³/h 标况下压缩机吸气饱和温度-1 ℃压缩机吸气温度9 ℃ 压缩机排气饱和温度 63 ℃ 制冷剂过冷温度63 ℃ v1 比体积根据压缩机吸气温度和吸气压力查询0.0718 m ³/kg h1 压缩机吸气比焓根据压缩机吸气温度和吸气压力查询406.88 k J/kg 压缩机等比熵压缩终了时比熵 根据压缩机吸气温度和吸气压力查询1.7597 k J/kg/K h2s 压缩机等比熵压缩终了时比焓 根据排气温度和等比熵压缩终了时的比熵查表 447.67 k J/kg h3 蒸发器阀前比焓 根据排气压力查询 292.42 k J/kg压缩机质量流量 qmr=qvr/v1 149.4551532 k g/h Qe 实际循环制冷量 Qe=qmr*（h1-h3）/3600 4.751843565 k Wηi 0.78 ηm 0.86 Pe压缩机功率Pe=qmr*（h2s-h1）/3600/ηi/ηm2.524463203 k W。