汽车空调系统匹配计算11

10.16638/ki.1671-7988.2021.08.027一维仿真计算在汽车空调系统开发的应用张志，阮先轸，席日成，胡珂（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511031）摘要：文章以某PHEV车型空调系统为分析对象，利用一维仿真软件AMESim建立零部件模型、台架模型、整车瞬态降温模型，通过一维仿真计算结果与零部件测试数据、空调系统台架数据、整车空调制冷工况数据分析对比，表明一维仿真计算在汽车空调的开发中能够为性能目标达成的判断以及系统性能的研究提供支撑。

关键词：汽车空调；一维仿真；试验：制冷；AMESim中图分类号：U463.85+1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)08-86-04Application of one Dimensional Simulation Calculation in the Developmentof Automobile Air Conditioning SystemZhang Zhi, Ruan Xianzhen, Xi Richeng, Hu Ke（Guangzhou Automobile Research Institute, Guangzhou Automobile Group Co., Ltd., Guangdong Guangzhou 511031）Abstract: This paper takes the air conditioning system of a PHEV vehicle as the analysis object, establishes the parts model, bench model, vehicle transient cooling model and heating model by using one-dimensional simulation software AMESim. By comparing the one-dimensional simulation results and test results of the air-conditioning system bench, vehicle air- conditioning refrigeration condition and vehicle heating condition, it shows that the one-dimensional simulation calculation is used in the development of automobile air-conditioning It can provide support for the judgment of performance goals and the research of system performance.Keywords: Automotive air conditioning; One dimensional simulation; Test; Cooling; AMESimCLC NO.: U463.85+1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)08-86-04前言汽车空调系统作为乘员舱车内空气调节的装置，用于舱内温度、湿度、流动及空气洁净度、新鲜度等因素调整和保持在最佳状态，为驾驶员及乘员提供舒适的乘坐环境。

汽车空调系统匹配计算第一章概论1.1 汽车空调的作用及其进展汽车工业是我国的支柱产业之一，其进展必定会带动汽车空调产业的进展。

汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能制造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声与余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率与生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。

就世界上汽车空调技术进展的历史来看，其进展的速度也是惊人的。

1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖与为挡风玻璃除霜的任务。

直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。

1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。

1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。

1979年，美国与日本共同推出了用微机操纵的空调系统，实现了数字显示与最佳操纵，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。

汽车空调技术进展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。

我国空调产业发长速度尽管较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。

1.2 汽车空调的特点汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别：1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能使用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。

2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。

3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，务必考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也务必考虑车速变化幅度大或者变化频繁，给空调系统制冷剂流量操纵、制冷量操纵、系统设计带来的影响。

4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积与质量要求较高，而且对其性能与选型也会带来影响。

中央空调配比计算公式表主要涉及到室内机和室外机的匹数（制冷量）之间的匹配关系。

具体计算步骤如下：
1.确定各房间的制冷量需求，根据房间面积和制冷量需求标准计
算得出。

例如，客餐厅每平方米需要制冷量230-250W，主卧每
平方米需要制冷量210-220W，其他房间每平方米需要制冷量
200-210W。

2.根据所有房间制冷量需求的总和，选择合适的外机匹数。

超配
比是内机制冷量之和除以外机制冷量，若小于等于1.3则符合
家装超配标准。

例如，超配比=内机制冷量之和/外机制冷量，如
果这个比例在1.3以内就是合理的，说明室内机制冷量总和没
有超过室外机的制冷量。

3.根据制冷量需求和超配比选择合适的外机型号，以确保室内机
制冷量和室外机制冷量相匹配。

例如，如果所有房间制冷量需
求的总和为15300W，可以选择外机型号为12000W或14000W，
根据超配比计算结果选择更划算的方案。

关于汽车空调的选型计算（二）来源：中国论文下载中心 [ 09-09-14 15:40:00 ] 作者：未知编辑：studa090420目前已知进口干度为0.3，出口过热，因此平均干度χdo=（0.3+1.0）/2=0.65由此，可计算其余参数的平均值。

动力黏度μcore的平均值为μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78] -1=17.212 kg/（m·s）每一散热板制冷剂质量流量qmr,eq'= qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3 kg/s散热板内孔的制冷剂质量流速qmr,A为qmr,A= qmr,eq'/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×（3.7265×10-3）2] kg/（m2·s）= 350.077kg/（m2·s）雷诺数Recore为Recore= qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794干度平均值为χdo=0.49+627 Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587由上面的计算可以看到，制冷剂干度从0.3～0.54587～1变化，后还有过热蒸气区。

因此很难准确估计每一阶段所占的百分比，只能凭经验估计。

在此，取过热蒸气区为20%，于是可以计算出干燥点之前的两相区约为28%，干燥点之后的两相区约占52%。

（1）干燥点之前的两相区，取χ=0.417，则在散热板内孔内，制冷剂气液两相均匀紊流工况的Lockhart-Martinelli数Xtt和关联系数F（Xtt）分别为Xtt =[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5F（Xtt）=（1+2.30/ Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151制冷剂两相流折算成全液相时，在折算流速下的表面传热系数αl为αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1= 0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2 W/（m2·s）= 7966.028 W/（m2·s）制冷剂两相流的表面传热系数αr为αr=αLPRl0.296F（Xtt）=7966.028×3.9680.296×1.0151 W/（m2·s）=12160（2）过热区制冷剂侧的雷诺数Reeq，r，普朗特数Prv，努塞尔数Nu，表面传热系数av分别为Reeq，r= （qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950Prv=0.8471av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638 W/（m3·k）（3）干燥点之后的两相区取χ=0.766，则把Xd0=0.5458带入干燥点之前的两相换热公式，计算得ad0=11165 W/（m2·s），于是ar为ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）= 1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950 W/（m3·k）最后，平均表面传热系数可为ār =（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866 W/（m3·k）5.3.7计算总传热系数及传热面积如忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻取空气侧污垢热阻ra=0.0003（m3·k）/W，则传热系数k为k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]= 1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+ 1/323.3] W/（m3·k）=238.777 W/（m3·k）对于对数平均温差为∆ tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃由于板翅式蒸发器的流程较少，而且在流道转弯处制冷剂与空气成顺流流动形式，因此按纯逆流方式计算的对数平均温差偏大。

ρCp(t2
− t1 )
计算指南》、R134a 制冷剂压焓图和空气焓湿图，计算空调系统中压缩机排气量、轴功率、冷凝器换热量、 蒸发风量、冷凝器风量等参数。 5 空调系统热力计算 5.1 空调系统热力循环图 5.1.1 空调系统压焓如下图 1 所示。
图 1 空调系统压焓图 1
5.1.2 过程描述 5.1.2.1 压缩过程——低温低压制冷剂气体被压缩机吸入，并被压缩成高温高压的制冷剂气体，这一过 程是以消耗机械功做补偿，压缩增压，以便气体液化。如图 1 中线 1-2 所示。 5.1.2.2 冷凝过程——制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。这一过程在压力和温度不变的情况下， 制冷剂由气态逐渐向液态转变。如图 1 中线 2-3-4 所示。 5.1.2.3 节流膨胀过程——高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压后进入蒸发器。该过程的作用 是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力。如图 1 中线 4-5 所示。 5.1.2.4 蒸发过程——制冷剂液体经膨胀阀降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸 入。此过程的特点是在压力不变的情况下，制冷剂由液态变为气态，如图 1 中线 5-0 所示。 5.1.2.5 图 1 中过程 0-1 为在蒸发器和压缩机之间，产生吸气过热的阶段，是通过回热循环，利用节流 前的制冷剂液体来加热回到压缩机的气体，从而产生液体过冷和吸气过热两种结果。液体过冷可以避免 因节流损失使少量制冷剂蒸发而产生的闪气现象。吸气过热可防止液滴被带入压缩机气缸内，从而避免 气缸中的液击（在一般空调系统中，没有回热循环过程，只有吸气过热过程）。 5.1.2.6 图 1 中过程 1-2s 为等熵过程，是理论上的压缩机绝热变化过程，但实际上，压缩过程不是完 全的绝热过程，其绝热指数也是不断变化的，因此，压缩机的实际工作过程为 1-2 状态点 2 的焓值可用 下式经验公式进行计算：

1、系统构成：根据汽车型号、空间布局和负荷要求等，合理选择制冷剂、 压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机、冷凝器、蒸发器等主要部件，并确定其规格和型号。
2、参数设定：根据汽车的实际使用环境和负荷要求，设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型：根据制冷系统的参数要求，选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备，并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术：随着新材料和新技术的出现，未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术，提高制冷效果。
2、智能化控制：通过引入人工智能和大数据技术，实现汽车空调制冷系统 的智能化控制，提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动：随着新能源汽车的普及，未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动，降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域，包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中，热力学是汽车空调制冷系统的基础，涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等；流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性；机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时，需要遵循以下步骤：
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法，车主可以及时发现并解决故障问题，确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外，车主还应注意空调制冷系统的日常维护，定期检查、清洗和更 换部件，以预防故障的发生。在维修时，应选择正规的维修店或4S店进行维修， 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
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参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分，它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而，当空调制冷系统出现故障时，车内环境可能会变得不舒适，甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法，帮 助车主更好地维护空调制冷系统。

2.3.2出风量
对不同大小的车而言，由于系统风量大小不同，出风口的有效面积也不一样。
以下是对不同车型的出风口面积要求的参考信息。
大型轿车：出风口总有效面积至少达到160cm2 (最大推荐风量在140l/s左右)
中型轿车：出风口总有效面积至少达到140cm2 (最大推荐风量在125l/s左右)
小型轿车：出风口总有效面积至少达到120cm2 (最大推荐风量在110l/s左右)
出风口由装饰框（见图1-4）、面框（见图1-4）、壳体、风门、拨轮、拨钮、连杆、叶片等部件组成
型式
造型设计人员造型，与产品工程人员一起确定出风口的型式，般地，吹脸出风口有以下两种型式：
桶型出风口
经济而简单。通常有一套可动的叶片和轴，整体可以绕轴转动。下图给出了几个例子。
双叶片型出风口。
比桶型出风口复杂，造型灵活多样，成本也较高。整体固定，有两套不同方向可动的叶片。见下图。
实践和经验加以判断。
2.3.3通风有效面积
出风口开口面积的估算方法：
由于出风口的叶片，连杆机构，拨杆，关闭风门的存在会挡住气流，所以真正有意义的开口面积应该是开口总面积减去被它们遮挡的面积，称之为有效面积。
不同类型的出风口的机构不同，有效面积的计算方法也不同。基于通常经验考虑，两种出风口的有效面积估算公式如下：
f)叶片，拨轮或拨钮，一般会被造型设计师定义成亚光零件
g)如果有关闭风门，当风门关紧时，手感及关闭声音应当明显可感知的。
h)调节拨轮与面板应当有适当的高度差，造型统一，既保持美观又要使得操作便易。
i)调节拨轮应当尽量避免使用纯塑料，尽可能地覆盖上橡胶材料，以获得良好的手感，操作手感应当平顺。拨轮上装饰材料应精细，质感好。
风门骨架：采用PP-TD30。

AMESim仿真技术在汽车空调制冷系统中的应用丁玮;孙强;徐庆春【摘要】基于某车型的空调系统方案,采用AMESim软件先搭建并标定了该系统的零部件仿真模型,将零部件仿真性能与单体性能进行对比,验证了仿真的可靠性.随后搭建了该空调系统仿真模型,将系统仿真结果与系统台架试验数据进行对比,进一步验证了仿真的可靠性.最后研究了amesim在整车降温性能仿真上的应用,从结果来看仿真值与试验得到的驾驶舱乘员脚部平均温度值相符.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P74-77)【关键词】Amesim;整车降温;空调系统仿真;试验【作者】丁玮;孙强;徐庆春【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U467.3AMESim仿真技术在汽车空调制冷系统中的应用丁玮，孙强，徐庆春（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601）摘要：基于某车型的空调系统方案，采用AMESim 软件先搭建并标定了该系统的零部件仿真模型，将零部件仿真性能与单体性能进行对比，验证了仿真的可靠性。

随后搭建了该空调系统仿真模型，将系统仿真结果与系统台架试验数据进行对比，进一步验证了仿真的可靠性。

最后研究了amesim在整车降温性能仿真上的应用，从结果来看仿真值与试验得到的驾驶舱乘员脚部平均温度值相符。

关键词：Am esim；整车降温；空调系统仿真；试验中图分类号：U467.3文献标识码：A文章编号：1671-7988(2015)08-74-04作者简介：丁玮，工程师，就职于安徽江淮汽车有限公司技术中心。

Simulation Technique of AMESim and Its Application in Performance Study of Automotive Air Conditioning systemDing Wei, Sun Qiang, Xu Qingchun( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: To evaluate which solution of an automotive air conditioning system is better,a software named amesim was used to establish and calibrate the simulation models of automotive air conditioning components.The reliability of simulation was verified after comparing singe component simulation data with component experiment data. An automotive air conditioning system simulation was established using the components models built before, and the reliability of simulation was further verified after comparing system simulation data with systemexperiment data. Finally, the application of amesim in performance of automotive cooling capability was studied and the results indicate that the simulation data of cabin average temperature fitted the experimental data of carbin average foot temperature.Keywords: Amesim; Automotive cooling; System Simulation; Experiment CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)08-74-04引言汽车空调制冷系统的性能主要由两方面决定：一为构成系统的各零部件的性能；二为系统匹配的合理性[1]。

第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。

该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。

下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。

空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。

板面布局如图5-1所示。

空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。

1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。

风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。

风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。

风机调速电阻如图5-2所示。

风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。

2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。

通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。

此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。

当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。

3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。

温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。

当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。

温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。

空调系统工程常用计算公式
1.制冷量（制冷量）计算公式：
制冷量 = 重量（kg）× 比热容（J/kg℃）× 温度差（℃）
2.冷却水流量计算公式：
冷却水流量=制冷量（W）/（冷却水进口温度（℃）-冷却水出口温度（℃））×4.186×10^3
3.水系统中水泵的功率计算公式：
水泵功率（W）=流量（m^3/s）×重力加速度（m/s^2）×扬程（m）/
效率
4.冷却设备各组件功率计算公式：
压缩机功率（W）=制冷量（W）/性能系数
风冷螺杆机组的冷却水泵功率（W）=冷却水流量（m^3/s）×重力加
速度（m/s^2）×扬程（m）/效率
螺杆机组的冷却水泵功率（W）=冷却水流量（m^3/s）×重力加速度（m/s^2）×扬程（m）/效率
5.风量计算公式：
风量（m^3/h）=1/0.1225×10^3×缺氧量（m^3/h）×行进速度（m/s）
6.空气过滤器选择计算公式：
风量（m^3/h）=面积（m^2）×风速（m/s）
7.空气处理设备总吨位计算公式：
总吨位=冷却负荷（kW）×1.2/COP
8.制冷剂泄漏量计算公式：
泄漏量（kg）= 泄露率（kg/年）× 泄露年数
9.噪声水平计算公式：
声级差（dB(A)）= 20 × log（10^（L1/10） + 10^（L2/10）+ 10^（L3/10）+ …）
10.制冷剂气体流量计算公式：
气体流量（kg/h）= 0.125（kg/h）/ m^3 × Vm（m^3）× ρ。

车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。

当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。

而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。

蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。

压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。

这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。

根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1）式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）；N---单位时间内加给系统的功（kW）；m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）；h---比焓（kj/kg）;下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。

当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。

该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。

①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。

故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 )h3 = h4因此，可以认为节流前后其焓值不变。

节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示：h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2)式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值；hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。

将上式移项并整理，得到x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3)点4的比容为：v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4)式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg);vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg);②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5）式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。

Ｈ
—
出风
溢湿度传惑誊
口
图 １： 系 统 结 构 示 意 图
随着 汽车 业 的竞 争 日趋 激烈 ，提高 车体 度 高 且 需 持 续 稳 定 的 要求 ，本 文 提 出 了一 种 基
的漆膜质量 、增加漆膜质量的稳定性 己成为各 于 ＰＩＤ 的温 湿 度 控 制 方 法 。
企业重点研 究的课题之一 。影响漆膜质量的因 １ 系 统 结 构
围 内，和 一 定量的 选 定为下一 个模板 匹配作 的实时性 、智能性和准确性 。 出判 断。然后 计算 Ｈａｕｓｄｏｒｆ的特征量 ，如公
配套 工作 ，矿井 综合 自动化和 综采 自动化 工作 面技 术工作 ，现任设备管理 中心技术部经理 。
式 ５所示。
计 ，２００９，１６：３８７９—３８８２．
类分析 ，指 的是各组可 以被认为 是一类 ，分 为 景模 型依次进行 比较 ，如果传入数据与某种模 ［３］韩 国 强 ．浅谈 智 能 视 频 监 控 技 术 及 其 主 要
不 同类别 ，或 同一种基本 原则与优化 技术，以 型 的数据相差小于设定 的阈值 ，那么判断模块
的训练样本 ，利用直方 图数据 的分析 ，计算 出 现 的异常情况进行判 断分析 ，并甄别报 警，从 公 司神 东煤炭集团公 司设备管理 中心主要从 事
平均模板，这个值作为正常行为，阈值 Ｔ的范 而达到煤矿井下智 能巡检机器人视频采集监控 过煤矿 综连 采、胶 带机和供 电等设备 的选型 、
Ａ＝｛ ， ，．．…．， ｝
（４） 视频采集功 能、特征提取功能 、场景判 断处理 作者简介
基于 这些 特征 向量 计算 平均 值得 到模板 过程进行研 究和分析 。在皮带异常事物识别 中， 高小强 （１９８２－），男。高级工程 师。２ ００４年

汽车空调系统是车辆中必不可少的附属设备之一，尤其在夏季炎热的天气里，汽车空调系统更是车主出行的重要保障。

而汽车空调系统中的制冷热负荷计算，对于保证空调系统的正常运行和车内舒适度至关重要。

本文将针对雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算进行深入探讨，以帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车空调系统。

一、制冷负荷计算1.1 车辆密封性检测：首先需要对雷诺轿车的密封性进行检测，包括车门、车窗等密封部位是否完好。

如果存在漏风现象，需要及时维修，否则会导致制冷效果减弱。

1.2 车辆室内空间测量：测量车辆的室内空间大小，包括车内长度、宽度、高度等，以便后续计算制冷负荷。

1.3 车内材料热负荷计算：根据车内的材料和颜色，计算车内材料的热负荷，比如皮质座椅、塑料地板等材料的热吸收与散发能力。

1.4 驾驶习惯和用车环境分析：考虑车主的驾驶习惯以及车辆所处的环境条件，比如经常行驶在高温地区的车辆需要考虑更大的制冷负荷。

1.5 制冷负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的制冷负荷计算公式进行计算。

二、热负荷计算2.1 车辆日照量测算：根据车辆所在地区的日照量和日照时间进行测算，考虑车辆会受到阳光的直射作用，产生一定的热负荷。

2.2 车载设备产生的热负荷：考虑车载设备的使用会产生额外的热负荷，比如音响、电子设备等。

2.3 引擎和传动系统产生的热负荷：考虑车辆引擎和传动系统的工作产生的热负荷，以及引擎舱内的散热情况。

2.4 人体热负荷计算：考虑车内乘客的人体热量产生，尤其是在多人乘坐或长途行驶的情况下。

2.5 热负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的热负荷计算公式进行计算。

三、综合制冷热负荷计算及调整3.1 制冷热负荷综合计算：根据上述制冷负荷和热负荷的计算结果，进行综合计算，得出雷诺轿车空调系统的总体制冷热负荷。

3.2 系统调整和优化：根据计算结果，对空调系统进行调整和优化，包括更换合适的制冷剂、调整风量和出风口方向等。

１．２．１ 客 车 空调 制 冷 量 的 计 算 方 法 我们 用下列 公式 计算 客 车空调 制 冷量 ：
Ｑ】一 （ × Ｎ × ０．８２＋ Ａ２× Ｖ × ０．１ ＋
３ × × ０．０８）× Ａ４× Ａｓ
式 中 ：Ｑ。—— 客车 空调所 需 制冷量 ；
（２）
１．１ 第一 种方 法 在计算空调热负荷（单位： ）时，建立如下热平衡方程式：
制冷 装置 。制 冷量是 指 在一 定条 件下 ，单 位时 间 内蒸 发
t能 器从 空 气 中吸 收 的热 量或 单 位 时 间 内从 车 内除去 的热 ne 量 。在 汽 车 空 调 性 能 参 数 中 ，制 冷 量 是 其 中 重 要 的 一 项 。 b. 制冷 量 的大 小反 映 了汽 车空 调制 冷能 力 的强弱 。因 此 ， g 计 算 的制冷 量 是 汽车 空调 选 型 的前提 和关 键 。也 就 是 na 说 ，选 择匹 配 的空调 安装 ，才能 充 分利用 资 源 ，既 不 消耗 hi 过 多 的动力 ，又使 整车 价格 合理 。在汽 车设计 中常见 的 c 空 调 制冷量 的计 算方 法有 理论 计算 法 、性 能 计算 法和经 w. 验估算 法 。
３× Ｘ ０．０８） Ｘ Ａ４ Ｘ Ａ５
（３）
Ｇ ＝ Ｖ／ｕ
（５）
式 中 ：Ｑ —— 客车 空调 所需 制冷 量 ；
式 中 ：ｕ— — 吸 入 时 的 制 冷 剂 比容 ，ｍ。／ｋｇ。
。— — 乘 员 制 冷 因 素 值 ，具 体 见 表 １；
（３）制 冷剂 的每 单位重 量 的冷气 效 率 △＾ （ｋＪ／ｋｇ）
Ｑ。—— 通过车顶及车侧壁传导进入车内的热负荷；
— — 车 内 空 间 体 积 （即 内 容 积 ），ｍ。；

=3231W
3、部分厂家的汽车空调参数表
选取N=5，A1=600W /人，A2=450W, A3=900 W /m2, A4=1.03, A5=1.04；
则，按公式⑵的简化计算方法:
Q0=（A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5
=(600×5×0.82+450×9.1×0.1+900×2.44×0.08)×1.03×1.04
空调机组的制冷量应是指在某一工况下（一般应在标准名义工况下）所具有的制冷能力。不同国家或不同厂家，往往所规定的标准工况不相同，因而即使是结构、性能完全相同的机组，它们的名义制冷量也往往是不相同的，在选择机组时，要特别加以注意，以免误解。日本和我国都规定空调机组的名义制冷量是在下列工况条件下给出的：环境空气干球温度35±1℃；车内空气干球温度27±1℃、湿球温度19.5±0.5℃；压缩机转速1800r/min。（实际上有些日本客车的制冷量是在室内温度30℃条件下定出的。）不同工况的制冷量是不能简单地相互比较。
简化计算公式⑵是根据经验得出的，它是在实践工作中总结出来的，是一种较简单实用的汽车空调制冷量计算方法。
Q0（= A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5————⑵
式中：Q0———微型车空调计算制冷量，单位为W；
N ———额定乘员数；
A1———乘员制冷因素值，按额定乘员数N乘以580~610W /人，按车辆规划的豪华程度取上限或下限值；
A5———气候条件因素值，对湿热区、极热区、常热区取1.04；
K1、K2、K3———车内热负荷配比，经验得出的重要系数，分别取0.82、0.1、0.08；
表2车型密封保温效果因素值A 4

• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入

电动空调匹配计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1电动空调匹配计算书前言根据已有电动空调系统设计规范，计算空调系统各项性能参数，保证空调系统能正常运行，符合克服使用要求并且经济、可靠。

本标准由产品开发技术中心提出，综合管理部归口。

本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人：31概述随着新能源电动汽车技术的不断进步，电动汽车产业化的趋势越来越明显。

作为未来主要潜在车型，电动汽车也需要为驾乘人员提供舒适的环境，并且拥有一套节能高效的电动空调系统对电动汽车开拓市场也是至关重要的。

本设计包括：冷热负荷计算，电动压缩机选型计算，蒸发器、冷凝器、膨胀阀选型设计。

2电动空调匹配计算2.1热负荷计算N800系列驾驶室按尺寸定义共有5个规格，空调系统制冷性能的需求可按最大驾驶室容积计算，也可按产量最大的驾驶室容积计算。

因目前没有明确的要求，暂按最大驾驶室容积计算空调系统制冷性能的需求。

2.1.1参数确定综合考虑夏季的高温酷暑和汽车空调系统经常使用环境，结合有关资料，确定计N800中体双排的车内外边界条件如下：空气流速v：v=2m/s=1000W/ m2 I垂直=160W/ m2 I散=40W/ m2日照强度：I水平图1 中体双排车车长图2 中体双排车车宽图3 中体双排车车高车长2.00m，车宽1.59m，驾驶室高1.38m（如图所示）2.1.2车外综合温度计算由于太阳辐射的影响，车身表面温度比环境温度高许多，为简化这部分热负荷计算，引入车外综合温度的概念，由于车顶和车侧的日照强度和热传导系数不一样，因此，车顶和车侧的综合温度也不一样，其中：车顶综合温度：tc顶=ρI顶/（α2+K顶）+t2车侧综合温度：tc侧=ρI侧/（α2+K侧）+t2式中：ρ：车外表面吸收系数，取；I顶：车顶太阳辐射强度，I顶= I水平=1000W/ m2；I侧：车侧太阳辐射强度，I侧= （I垂直+ I散）/2=（160+40）/2=100W/ m2；α2：车外空气与车表面的对流放热系数，取经验值：α2 =（m2·℃）K顶：车顶传热系数；K侧：车侧传热系数；t2：环境温度38℃。