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发动机正时系统故障排查与修复技巧发动机正时系统是发动机工作的关键部件之一，它控制着气门和活塞的运动时间，保证了发动机的正常工作。
然而，由于长时间的使用或其他原因，正时系统也可能会出现故障。
本文将介绍一些发动机正时系统故障的排查与修复技巧，帮助您快速解决这些问题。
一、故障排查在进行正时系统故障排查之前，我们需要了解正时系统的组成部分。
它主要包括曲轴、凸轮轴、正时链条或皮带、张紧轮、导向轮、气门、活塞等。
当发动机正时系统出现故障时，可能会出现以下情况：1. 发动机启动困难或无法启动：这可能是由于正时链条或皮带断裂、凸轮轴损坏或正时链条张紧轮松动等问题导致的。
2. 发动机运转时噪音较大：这可能是由于正时链条或皮带松动、张紧轮磨损或凸轮轴出现问题等原因引起的。
3. 发动机动力不足：正时系统故障也可能导致发动机输出动力不足，表现为加速困难或缺乏动力。
针对以上问题，我们可以采取以下步骤进行故障排查：1. 检查正时链条或皮带的张紧状态：如果松动或磨损，需要及时更换。
2. 检查凸轮轴和正时链条的磨损情况：如果凸轮轴有明显磨损或链条出现断裂等情况，需要进行更换。
3. 检查张紧轮和导向轮的磨损情况：如果松动或损坏，需要更换新的张紧轮或导向轮。
4. 检查气门和活塞的运动是否正常：如果气门无法正常打开或关闭，或活塞出现卡顿等情况，需要进一步检查和修复。
二、故障修复技巧1. 替换正时链条或皮带：如果发现正时链条或皮带松动、磨损或断裂，需要及时更换。
在更换时，要注意正确的安装位置和张紧力度，可以参考车辆的维修手册或相关技术资料。
2. 更换凸轮轴：如果凸轮轴磨损严重或出现断裂等情况，需要进行更换。
在更换凸轮轴时，要选择质量可靠的零件，并按照相关规定进行安装和调整。
3. 更换张紧轮和导向轮：如果正时系统的张紧轮或导向轮松动或磨损，需要及时更换新的零件。
在更换时，要确保正确的安装位置和适当的张紧力度。
4. 检修气门和活塞：如果发现气门无法正常打开或关闭，或活塞卡顿等情况，需要进行进一步检修。
摘要目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，其发动机更高效、节能、环保，废气排放达到国家Ⅳ级标准。
通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。
这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断，一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点，根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断，希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。
关键词：可变正时常见故障分析诊断科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断前言ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。
这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。
不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
现如今科鲁兹上也配用了这款发动机（DVVT）具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性,一、科鲁兹DVVT的系统组成主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器和发动机模块等组成。
二、科鲁兹DVVT的介绍与工作原理要了解DVVT发动机，还要先了解一下VVT发动机。
VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术也是当下热门的发动机技术之一。
它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的。
气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。
这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。
简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加。
发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
雪佛兰科鲁兹启动不着车核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测摘要发动机可变气门正时技术(VVT)是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。
但是VVT 技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性,对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。
首先对汽车发动机VVT技术进行概述,然后结合一起发动机故障实例,介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。
关键词可变气门正时系统;VVT;故障检测近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的广泛需求,许多国家和厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
发动机可变气门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进气、排气系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
以日本丰田汽车公司的智能正时可变气门控制系统VVT-i为例,该技术应用于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引入不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较高的要求。
本文首先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合一起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的一般流程。
1 VVT技术简介VVT技术的雏形最早出现在19世纪的火车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
时至今日,许多汽车企业都开发了自己的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进气与排气。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。
科学技术创新2019.33技师研究性课堂案例一查阅维修手册制定科鲁兹P0102故障码排故计划朱莉（南京交通技师学院，江苏南京210000）目前，我校大赛经验已有一定积累，并有较为丰富的教学资源（设备、维修资料、技术支持等），足以按照维修企业人才需求的方向开展我校极具针对性的技师专业课堂教学。
也为了培养高技能人才，能够培养技师专业学生的主动学习和研究性学习的能力，打造出我院技师班品牌，为之后的技师专业培养模式提供理论和实践依据。
我校汽车工程系指定技师教研室创建了技师研究性课堂。
在这样的大环境下，技师研究性课堂已经顺利开展了近一年。
现通过一个查阅维修手册制定科鲁兹轿车发动机故障码P0102排故为例，展示技师研究性课堂教学流程。
教学中选用解码器KT600作为雪佛兰科鲁兹轿车发动机检测仪，检测2013款轿车时发现该车发动机系统有故障码P0102，于是开始着手为实车排故做准备。
1查阅维修手册打开《2013年雪佛兰科鲁兹（Cruze ）维修手册》，选择“第九章发动机-9.2发动机控制和燃油系统-1.6升（LDE ，LLU ）或1.8升（2HO ）-9.2.3诊断信息和程序-9.2.3.10DTC P0101、P0102或P0103（LDE ，LLU ，2HO ）”，打开后即可按照维修手册中关于科鲁兹发动机故障码P0102的排故诊断流程完成排故，具体流程是：诊断说明-故障诊断码说明-故障诊断信息-电路/系统说明-运行故障诊断码的条件-设置故障诊断码的条件-设置故障诊断码时采取的操作-清除故障诊断码的条件-诊断帮助-参考信息-电路/系统检验-电路/系统测试-修理指南。
1.1诊断说明查阅手册诊断车辆前需要先在“诊断系统检查-车辆”程序中，参考“诊断策略”中的要求和方法，按“诊断程序说明”完成诊断。
1.2故障诊断码说明DTC P0102:质量空气流量（MAF ）传感器电路电压过低。
1.3故障诊断信息故障码P0102出现的原因一是科鲁兹发动机质量空气流量传感器信号电路对搭铁短路或对搭铁开路导致电阻过大，二是质量空气流量传感器信号电路对电压短路。
科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究作者：张华伟来源：《科技创新导报》2020年第16期摘 ; 要：汽车发动机的故障检测和维修都在汽车日常修理中占有着非常高的比例，点火系统故障又是电控发动机比较常见的故障，点火系统中的核心部件点火线圈，它的设计理念、加工质量、可靠性等直接关系到汽车车况，其性能好坏也是影响了汽车能否正常行驶。
本文以科鲁兹发动机电控点火系统所发生的故障和检测案例进行了分析，并一些改进提出意见，期望对科鲁兹电控发动机点火系统诊断与维修有所帮助。
关键词：科鲁兹 ;故障诊断 ;点火系统中图分类号：U472 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（a）-0080-021 ;点火系统概述1.1 传统点火系统最初的触点式点火系统无真空、离心点火提前调节装置，汽车在运行中如要调整点火提前角需靠人工操作来实现。
这种点火提前调节既不准确及时，又不安全。
传统点火系统虽然历史悠久，但却存在着如下缺点：触点容易烧注。
在传统点火系统中，触点控电流的通断，在触点断开的瞬间，触点处形成火花，将触点氧化、烧蚀;加之触点反复开闭，触点处的顶块与凸轮之间长时间摩擦而磨损，触点之间的间隙变化，易导致点火正时容易波动，影响点火系的正常使用。
1.2 新型点火系统近年来，各国都在积极探索改进的途径，并推出了多种电子点火系统。
目前市面上主要分为分电器电子点火系统和非分电器电子点火系统。
无论电子点火系统的类型如何，都是以电子元件为开关连接或断开点火系统的电路，高压电都是通过点火线圈产生。
2 ;点火系统的主要故障原因2.1 主要传感器故障曲轴和凸轮轴位置传感器是发动机非常重要的传感器，如果曲轴位置传感器出现线路故障，或安装有问题，将导致控制模块（ECM）在汽车发动机起动过程中无法接收传感信号，无法准实现对燃油供应和最佳点火提前角的控制，从而会导致发动机无法起动。
点火正时不准确造成的故障现象一、前言点火正时是发动机运行的关键因素之一，它决定了燃烧室内混合气的燃烧时间和速度。
因此，点火正时不准确会导致发动机出现各种故障现象。
本文将从故障现象、原因分析、解决方法等方面进行详细阐述。
二、故障现象1. 发动机抖动：点火正时不准确会导致发动机在运转时出现抖动，尤其是在低转速时更为明显。
2. 加速无力：点火正时不准确会影响混合气的燃烧效率，导致发动机加速无力，尤其是在高速行驶或爬坡时更为明显。
3. 闯火：点火正时不准确会导致混合气过早或过晚燃烧，从而产生闯火现象。
闯火会导致爆震声和强烈的振动感。
4. 油耗增加：点火正时不准确会影响混合气的燃烧效率，使得油耗增加。
5. 排放污染严重：点火正时不准确会使得混合气燃烧不完全，导致排放污染物增加。
三、原因分析1. 点火系统故障：点火系统故障会导致点火信号不稳定或者无法正常工作，从而影响点火正时。
2. 发动机控制系统故障：发动机控制系统故障会导致点火正时的计算错误，从而影响点火正时。
3. 机械部件磨损：发动机中的机械部件如曲轴、凸轮轴等磨损严重会导致点火正时不准确。
4. 油品质量问题：油品质量差会影响混合气的燃烧效率，从而影响点火正时。
四、解决方法1. 更换点火系统部件：如更换电池、高压线圈、点火塞等。
2. 更换发动机控制模块：如果是因为发动机控制模块故障导致的点火正时不准确，则需要更换发动机控制模块。
3. 更换曲轴、凸轮轴等机械部件：如果是由于机械部件磨损导致的点火正时不准确，则需要更换相应的机械部件。
4. 更换油品：如果是由于油品质量问题导致的点火正时不准确，则需要更换质量更好的油品。
五、总结点火正时不准确会导致发动机出现各种故障现象，需要及时进行维修和更换相应部件。
在日常使用中，要注意保养发动机，定期更换机油和空气滤清器等。
同时，也要选择质量好的油品和配件，避免使用劣质产品对发动机造成损害。
摘要目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，其发动机更高效、节能、环保，废气排放达到国家Ⅳ级标准。
通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。
这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断，一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点，根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断，希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。
关键词：可变正时常见故障分析诊断科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断前言ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。
这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。
不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
现如今科鲁兹上也配用了这款发动机（DVVT）具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性,一、科鲁兹DVVT的系统组成主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器和发动机模块等组成。
二、科鲁兹DVVT的介绍与工作原理要了解DVVT发动机，还要先了解一下VVT发动机。
VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术也是当下热门的发动机技术之一。
它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的。
气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。
这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。
简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加。
发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。
D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。
D-VVT即进排气双连续可变气门正时，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。
不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。
通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。
缺点：动力输出表现不够突出优点：出色的静音科技、高动力性、省油节能，堪称同级车中最具竞争力的发动机。
1）DVVT简介。
可变气门正时系统（DVVT）是一种电控液压运行装置，它通过控制发动机机油所产生的液力来驱动执行器，从而改变凸轮轴相对于曲轴的角度。
2）DVVT优点。
SGM的LDE，2HO，LE5，LY7，LDK等发动机的DVVT通过控制进气门和排气门的气门重叠角来增强发动机性能，采用该系统的主要优点包括：降低尾气排放，增大输出扭矩，提高经济性能，提高怠速稳定性能。
3）凸轮轴位置传感器介绍。
凸轮轴位置传感器包含进气侧凸轮轴位置传感器和排气侧凸轮轴位置传感器，其输出信号不仅被发动机控制模块用于确定点火及喷油正时，同时还被用于识别进排气凸轮轴相对于曲轴的实际位置，以便对凸轮轴相位实施精确控制。
4）凸轮轴位置执行器电磁阀介绍凸轮轴位置执行器电磁阀用以控制发动机机油通道。
LDK发动机使用2个凸轮轴位置执行器电磁阀，分别对进气凸轮轴和排气凸轮轴实施相应控制。
5）凸轮轴位置执行器介绍凸轮轴位置执行器主要由DVVT基座、叶片、叶片定位销组成：（1）DVVT基座，与凸轮轴链轮一体。
（2）DVVT叶片，与凸轮轴相连。
（3）叶片定位销。
LDE发动机的进/排气凸轮轴均装备有回位弹簧，当发动机停机时，回位弹簧用来协助凸轮轴位置执行器返回至初始停止位置。
在初始位置时，定位销位于锁孔内、将叶片固定，凸轮轴和曲轴的相对位置不会发生任何变化。
当DVVT工作时，油压将定位销推出锁孔，此时，凸轮轴和凸轮轴链轮可产生相对运动以改变凸轮轴相对于曲轴的角度。
LDE发动机DVVT控制排气侧凸轮轴相对于曲轴滞后的最大角度为25度。
LDE发动机在DVVT控制过程中，其进气侧凸轮轴相对于曲轴提前的最大角度也是25度。
6）DVVT控制。
图见附件1（1）曲轴位置传感器。
可变气门正时系统（DVVT）利用曲轴位置传感器获取发动机转速信息，以根据不同的发动机转速对凸轮轴位置实施精确控制。
(2)凸轮轴位置传感器。
可变气门正时系统（DVVT）通过监测凸轮轴位置传感器的输出信号来判断凸轮轴的实际位置。
(3)发动机负荷。
系统将根据发动机的不同负荷需求对凸轮轴提前、滞后的角度实施不同的控制。
(4)冷却液温度传感器。
可变气门正时系统（DVVT）利用冷却液温度传感器监测发动机的工作温度，以便系统在不同的温度条件下都能提供最佳操作性能。
(5)机油压力传感器。
机油压力传感器用于监测机油压力，除发动机机油粘度、温度和发动机机油油位以外，发动机机油压力也直接影响凸轮轴执行器的性能。
(6)凸轮轴位置执行器电磁阀。
控制模块向每个凸轮轴位置执行器电磁阀发送12伏脉宽调制信号，以控制进入凸轮轴执行器通道的发动机机油的流量。
(7)怠速行驶范围内。
怠速期间，凸轮轴位置执行器无变化，气门重叠角最小，防止废气从进气门流出，稳定发动机怠速，同时防止过多的混合气流向排气门，以提高燃油经济性。
(8)中负荷行驶范围内在中等负荷时，增加气门重叠角，从而增加了废气再循环量，这样减少了进气歧管内的负压，因而也减少了活塞的泵吸损失并且改善了油耗。
另外，由于排气门延迟关闭，活塞下行时废气再次吸入，降低了燃烧室温度，NOX的排放，同时由于气体再次燃烧而使HC排放也减少。
(9)大负荷、低速和中速行驶范围内。
在大负荷、中低速行驶时，根据进气需求系统将进气门提前关闭，以增加功率输出和扭矩。
(10)大负荷、高速行驶范围内。
在大负荷、高速行驶时系统将根据发动机转速来延迟进气门关闭，以增加功率输出和扭矩。
(11)排气凸轮轴。
发动机机油在电磁阀的控制下流经两个不同的通道，一个是凸轮轴正时提前通道，一个是凸轮轴正时延迟通道。
以通过液力驱动凸轮轴位置执行器。
（12）初始位置。
初始位置时，凸轮轴位置执行器电磁阀不工作，凸轮轴位置执行器叶片由定位销锁住，凸轮轴和曲轴的相对位置不会发生任何变化。
（13）延迟位置。
图见附页1在电磁阀通电时，油泵的油流G通过阀流到B，再通过油道流向叶片的右侧将排气凸轮轴的位置推到滞后的位置。
叶片左侧的油液通过油道流向A，并流回油底壳。
（14）保持位置图见附页1当需要将凸轮轴保持在某一位置时，电磁阀通过电流的控制将阀保持在如图所示的位置，油泵的油流G被阻断，叶片两侧的油液被封闭在油道中，凸轮轴的位置被保持住。
注意：进气凸轮轴执行器与排气凸轮轴执行器的内部是不同的，排气凸轮轴执行器的A油路通向叶片的左侧，进气凸轮轴执行器的A 油路通向叶片的右侧。
(15)位置回位。
图见附页2当需要回位时，机油泵输出的油流G通过电磁阀流到A，在通过油道流向叶片的右侧，此时电磁阀的进油通道和排油通道都打开，将排气凸轮轴推回到原始位置。
若此时发动机关机，则由弹簧将排气凸轮轴推回到原始位置。
7）DVVT诊断。
（1）凸轮轴位置执行器系统的性能诊断.控制模块通过凸轮轴位置传感器监测实际位置并与期望位置进行比较，以判断凸轮轴位置执行器系统的性能。
实际位置与期望位置之差如果大于一定角度并持续一定时间以上，则设置相应诊断故障码。
（2）凸轮轴位置执行器电磁阀电路诊断。
控制模块ECM将监测凸轮轴位置执行器电磁阀的控制电路，以确定是否开路、短路。
如果控制模块检测到凸轮轴位置执行器电磁阀电路上有故障，将设置相应诊断故障代码。
三、科鲁兹可变正时的常见故障1.故障现象在日常使用过程中，科鲁兹可变正时的常见故障有；车辆在行驶八万公里左右，发动机故障灯点亮且有异响。
2.案例分析1)故障描。
车主反映行驶中发动机故障灯点亮且伴随着类似敲缸的声音。
2）故障诊断。
连接GDS诊断DTC显示P0010：进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路，P0013排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路。
3）故障分析。
连接GDS查看发动机数据流显示长期燃油调整-23%（偏高，正常值是正负10）。
发动机负荷54%（过载，科鲁兹的负荷在20%左右）。
排气凸轮轴位置指令55，进气凸轮轴位置指令60（加油门时数据没有明显的变化）。
水温在75度之后发动机一直发出明显的“哒哒”声。
4）故障排除。
根据上述的诊断怀疑是进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀脏所导致的，拆检后并没发现异常。
更换进气凸轮轴位置执行器电磁阀, 排气凸轮轴位置执行器电磁阀，故障依旧存在。
检查进排气凸轮轴位置执行器电磁阀线束连接器的线路，点火ON测试执行器电源电压电路端子1与搭铁之间的电压12.45V（正常）。
测试执行器电源电压电路端子2与搭铁之间的电阻0.3欧（正常）。
点火OFF断开K20发动机控制模块的线束连接器X2，测试执行器电磁阀控制电路端子2与搭铁之间的电阻是无穷大（正常），电路测试正常（发动机电磁阀执行器电路图见附页2：）。
检查正时部件都属正常，随后又更换了进气凸轮轴位置执行器调节器和排气凸轮轴位置执行器调节器，故障有见好转，声音小了很多，不像之前那样一直响，而是一会儿响一会儿不响，故障点并没找到。
当时就怀疑问题是不是出在油压上，测量发动机机油压力，怠速时130千帕（正常），检查进排气凸轮轴位置执行器电磁阀出口的出油量(油压不好测量)，与同款车型比较并没有差别。
此时我已经被这个故障难题困扰的精疲力尽。
机械，电路，油压检查都没问题，那故障点会在哪呢？我再次翻开维修手册查找相关资料，发现油道内部还有个机油流量单向阀控制着进排气凸轮轴位置执行器的机油流量（机油流量单向阀图见附页3）。
这个单向阀是镶在油道内部，无法判断它的好坏，换起来相当复杂。
拆下机油流量单向阀后发现内部油泥较多，清洁油道换上新的单向阀，异常声没有再出现，最后也检查了发动机的数据流，一切正常，故障排除。
四、总结维修人员对于汽车机械与电器故障的排除必须懂得汽车电器构造、工作原理，能够正确识读各种汽车电路图，同时要有一定的实际操作能力。
在排除故障时，一定要按照相关的汽车电器维修操作流程进行作业，熟练使用数字万用表的各种功能，对汽车电器各种故障进行检测，根据检测结果，能够快速判断汽车故障点所在位置。
