从青藏铁路看列车控制系统的发展

青藏铁路站间闭塞系统介绍Introduce of Station-To-Station Block system ofQinghai-Tibet railway2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营。

青藏铁路信号控制系统是以CTC系统为龙头，以ITCS系统和计算机联锁系统为核心的集通信、计算机技术于一体的具有智能化、信息化、网络化的信号控制系统。

Take the CTC system as its group leader ,with the ITCS system ,the interlocking system for its core, the signal control system of Qinghai-Tibet railway which is intelligent, information-based, networked gathers communication, computer technique as a whole.青藏线ITCS（Incremental Train Control System）信号系统具有站间闭塞、车站联锁、列车运行控制等功能。

站间闭塞能够实现虚拟自动闭塞和虚拟自动站间闭塞。

1、虚拟自动闭塞Automatic Virtual BlocksITCS系统将全线站间区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并对每个虚拟闭塞分区设置虚拟信号机进行防护。

The ITCS system divides the entire Qinghai-Tibet railway into several virtual block sections and takes virtual signals for each virtual block section for protection.2、虚拟自动站间闭塞Automatic Station-To-Station BlockITCS系统支持自动站间闭塞功能――车站之间能自动向区间发车，由VHLC/RBC接受CTC命令进行自动办理，不需要人工办理闭塞手续。

铁路列车运行控制系统（CTCS）列车运行控制系统（简称列控）是铁路运输极重要的环节。

随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。

随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。

传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。

它是一种功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。

它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。

依据不同的要求安装不同的设备。

机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。

新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。

从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。

它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。

发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。

列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。

随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。

尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。

近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS 标准。

在世界各国经验的基础上，从2002 年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem 的缩写——CTCS （暂行）技术标准。

我国铁路列控联锁系统发展趋势研究贾春肖，张宏韬，齐志华（中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京100081）摘要：总结我国铁路列控中心、联锁系统多年的运用经验，结合国际上主流列控中心、联锁系统发展趋势研究，提出我国列控中心、联锁系统的发展方向为列控联锁一体化。

同时，结合最新技术发展，提出基于目标控制器的全电子列控联锁一体化系统，并分析列控联锁一体化系统的发展趋势。

关键词：列控联锁一体化；列控中心；联锁系统；全电子列控联锁；目标控制器中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）02-0001-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.02.001近年来，随着我国经济实力不断增强、科学技术水平不断提高，铁路建设正在经历一个迅猛发展的阶段。

截至2019年底，我国铁路营业总里程达到13.9万km，高铁营业总里程3.5万km，超过世界高铁总里程的三分之二，位居世界第一。

列车能够安全平稳地运行依托于一个庞大的铁路系统技术网，其中联锁系统和列控中心对于保障行车安全发挥着至关重要的作用。

为了更好地解决列控中心、联锁系统独立设置时传输数据冗余、接口复杂等问题，我国各大厂商都开始研制列控联锁一体化系统。

在此，对列控联锁一体化系统的发展现状、发展必然性以及发展趋势进行探讨。

1国内外列控、联锁发展现状1.1我国发展现状目前我国站内信号设备和区间设备分别由联锁系统和列控中心控制，2个系统独立设置，通过安全数据网进行信息交互，保障行车安全。

联锁系统在我国的发展经历了一个由机械式联锁、电气机械联锁到电气联锁，再到如今普遍使用的计算机联锁系统的过程。

电气联锁以继电电气集中联锁为主，相较于机械联锁，其采用动力转辙机、色灯信号机和轨道电路三大电气基础设备，使用安全型继电器构成联锁逻辑自动处理系统，使车站控制和联锁功能得到空前改善［1］。

至20世纪70年代，由继电器构成的6502电气集中联锁系统开始逐步推广并大面积使用，推动了联锁系统的快速发展。

青藏铁路决策的启示和感受青藏铁路是中国迄今为止最具挑战性的铁路建设工程之一，它连接了中国的西北地区和西南地区。

在这一项目的决策和建设过程中，我们可以从中获得很多有价值的启示和感受。

首先，青藏铁路的决策过程展示了国家领导层的长远眼光和战略决策能力。

青藏高原地势复杂，地质条件恶劣，且环境极端恶劣。

然而，中国政府在决策这一大型项目时，充分考虑了该地区的经济、社会以及国家安全等因素。

这表明中国政府具备了对未来发展的远见和勇气，同时展示了他们对于保障国家整体利益和发展的决心。

其次，在青藏铁路的建设过程中，我们看到了中国工程技术的巨大进步和创新。

在面临地质复杂和极端天气等严峻条件下，工程师们克服了重重困难，设计出了一套独特的工程方案。

他们采用了创新的技术手段，如冻土隧道、盐渍土地基处理等，使得这一项目能够成功地实施。

这种工程技术的进步不仅提升了中国的建设能力，也为全球工程领域带去了新的思路和方法。

再次，青藏铁路的建设过程中展现了中国的团结和合作精神。

在青藏高原这片广袤的土地上，通过铁路将各个地区连接起来，进一步推动了西部地区的发展，并促进了全国范围内的经济繁荣。

这一巨大的合作工程，需要来自各个领域的人才和团队的协同努力。

无论是政府部门、企业还是研究机构，他们都积极参与到这一项目中，为完成青藏铁路的建设贡献了自己的力量。

最后，青藏铁路的决策和建设过程也提醒我们，可持续发展理念的重要性。

青藏高原是世界上生态环境最为脆弱的地区之一，因此在建设过程中必须充分考虑环境保护。

中国政府采取了一系列的保护措施，如动物迁徙通道的建设、生态修复等，以最大限度地减少对环境的影响。

这对于我们在未来的发展中保持良好的生态环境至关重要，是我们必须从中汲取的重要经验。

综上所述，青藏铁路的决策和建设给我们带来了许多启示和感受。

它展示了国家领导层的决策能力和勇气，体现了中国的工程技术的巨大进步和创新，展现了国家的团结和合作精神，并提醒我们重视可持续发展的重要性。

列车运行控制系统行业现状分析报告
一、行业简介
列车运行控制系统是铁路运营过程中的重要部分。

它被用来控制和监控铁路系统的运行，保证铁路安全、顺畅和及时。

铁路行车控制系统主要分为调度控制、路线控制和列车控制三个系统。

调度控制系统是整个列车控制系统的核心，负责综合调度管理，工作状态的统一管理，及时、准确完成调度任务。

路线控制系统负责运行车辆的安全控制，根据运行状态、气象等因素，实现安全、有效的行车计划。

列车控制系统由信号设备与列车管理计算机组成，分别负责列车信号、运行、安全和货运等方面的管理控制。

二、行业发展现状
铁路行车控制系统在国内外的发展已经取得了较大的进步，其中，信号系统是基础，调度系统则是核心，轨道系统是辅助，运行控制系统是保障，而货物调度系统则是支撑。

目前国内已有一定规模的铁路行车控制系统。

铁路行车控制系统的发展一方面受到政府的大力鼓励，一方面受到国内外技术进步和市场需求的推动。

动车组自动控制系统发展现状及改进分析随着高速铁路建设的不断推进，动车组自动控制系统的发展也越来越成熟。

目前，国内外主流的动车组自动控制系统多以欧洲列车控制系统（ETCS）为代表。

ETCS是一种采用数字信号和移动通信技术的列车自动控制系统，可以实现列车自动控制、列车间通信和地面信号机自动调整等功能，大大提高了列车的运行效率和安全性。

在国内，动车组自动控制系统的开发主要由中国铁路总公司所属的中车株洲电力机车研究所承担。

该研究所开发的动车组自动控制系统具有较高的技术水平和可靠性，已经广泛应用于中国境内的高速铁路运营中。

最近几年，动车组自动控制系统的改进工作也在不断进行中。

其中主要的改进方向包括以下几个方面：一、提高系统运行稳定性。

动车组自动控制系统的运行稳定性是保证铁路运营安全的重要因素之一。

为了提高运行稳定性，研究人员正在加强对系统的故障检测和排除能力，提高系统的自我修复能力，以减少系统的故障概率和故障影响范围。

二、提高系统运行效率。

动车组自动控制系统的运行效率对铁路运营的效率和功率消耗也有着直接的影响。

为了提高系统运行效率，研究人员正在探索新的运行控制方法和优化算法，以更好地应对铁路运营的需求。

三、实现列车自主决策。

动车组自动控制系统的发展趋势是实现列车自主决策，形成一种智能化的铁路运营模式。

为了实现这一目标，研究人员正在开发基于人工智能和机器学习的列车自主决策系统，以实现列车的自主判断和决策能力。

总之，动车组自动控制系统的发展正在不断推进，将会给铁路运营带来更高的安全性、效率性和智能化水平。

《神奇的天路——青藏铁路》（下）电子讲义题目：神奇的天路——青藏铁路（下）知识点/技能要求：1. 青藏高原历史文化独特、宗教文化神秘、民族风情浓郁。

2. 青藏铁路建成通车，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就，不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，是落实科学发展观、坚持自主创新的成果。

3. 青藏铁路精神将书写在共和国的发展史册上，永远光耀神州。

4. 青藏铁路先进成熟的设备装备技术5. 青藏铁路从设计施工到全线开通，开创性的生态保护工作堪称中国重点工程环保建设的典范。

章节（段落）提纲：第一节第一节梦想神话成现实，神奇天路树丰碑一、梦想与神话变成今天的现实二、青藏铁路筑起新丰碑，壮举永载共和国史册第二节第二节设备装备技术先进，神奇天路不朽之作一、青藏铁路设备装备技术先进成熟二、路基、车站、桥梁、隧道不朽之作第三节第三节共同守望生态源，神奇天路越极限一、中国重点工程环保建设的典范二、青藏铁路的生态保护工作是开创性的第四节第四节世界之巅建设者，挑战极限创一流一、挑战极限闯过“生命禁区”拿下“唐古拉”二、挑战极限创一流，青藏铁路精神树丰碑正文：第一节梦想神话成现实，神奇天路树丰碑一、梦想与神话变成今天的现实青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间，其中约有960公里平均海拔超过了4000米。

自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里。

长达1142公里的青藏线格拉段（格尔木至拉萨）于2006年7月1日全线通车，北京至拉萨、成都至拉萨、西宁至拉萨的三趟进藏首发列车相继正点发车。

自此，火车将神秘的青藏高原、众多神话传说、精彩的历史故事向百姓拉近。

青藏铁路沿途有300多个重要的景区景点，串起了青海和西藏两省区大部分旅游资源的精华。

青藏高原历史文化独特、宗教文化神秘、民族风情浓郁，千百年来，以其神奇的魅力和神秘的色彩吸引着世界各地的游客。

随着列车的运行，旅客们会发现很多过去只有在看小说、听神话时才有的景物。

191智能制造NO.18 2019智能城市 INTELLIGENT CITY列车运行控制系统的现状与发展陈 晨（西门子交通技术 （北京） 有限公司上海分公司，上海 200000）摘 要：随着新一批大城市和特大城市的出现，我国的城镇化进程又向前迈进了一大步。

随之而来的是拥堵的公共交通和日益增加的出行成本。

城市轨道交通是缓解大城市交通问题的有效方法，为提高运输效率，传统的人工驾驶方式已难以满足需求，基于无线通信的列车运行控制系统成为城市轨道交通信号系统的首选。

近年来，现有城市轨道交通信号系统的基础上，正在发展出两个新的技术方向，即无人驾驶和互联互通。

关键词：城市轨道交通；信号系统；列车运行控制系统；无人驾驶；互联互通1 列车运行控制系统的现状自20世纪60年代起，国外开始了对CBTC （Communication Based Train Control） 的理论研究。

我国的城市轨道交通起步较晚，但经过了探索和试验阶段，一二线城市已经快速地迈入了轨道交通的网络建设阶段。

1965年中国第一条地铁在北京开工建设，1969年建成通车，1981年正式对外运营。

目前，全国共有34个城市已经开通了轨道交通，运营里程达到近5 000 km。

截至2017年12月31日，新增4个运营城市，33条运营线，新增运营线路长度达868.9 km新增线路再创历史新高，比2016年新增线路534.8 km增加334.1 km，增幅达62.5%。

其中，上海是目前中国城市轨道交通通车里程最长的城市，地铁里程总计长度为636.37 km [2]。

因此，我国的信号供应商已经从引进国外技术，到吸收消化核心技术，走向了自主研发国产化信号系统的道路。

国内各大城市的地铁业主也从一味地接受，到如今提出需求，紧跟甚至带领着技术发展的方向。

在供应商与业主双方的共同作用下，CBTC从传统的IEEE 1474标准架构，开拓出了新的城市轨道交通列车运行控制系统技术发展方向。