探讨金融危机下弃船风险的防范

浅析船舶投资风险及应对措施论文船舶投资风险是指在船舶投资过程中可能面临的各种不确定性和潜在威胁，如市场波动、经济衰退、政策变化、技术进步等。

船舶投资风险可能对投资者的经济利益和资产安全造成严重影响，因此需要采取相应的应对措施来降低风险。

首先，对于船舶投资风险，投资者可以从多个方面进行分析和评估，如市场分析、经济环境分析、政策分析等。

通过对市场需求状况、经济发展趋势、政策法规的了解，可以帮助投资者把握市场机遇，合理安排投资计划。

其次，投资者在选择船舶投资项目时，需要进行充分的尽职调查。

这包括对船舶的技术状况、维护保养情况、船东信誉等方面的调查，以评估船舶的真实价值和投资风险。

同时，投资者还需要对投资项目所在地的法律法规、税收政策等进行调查，以避免因法律风险导致投资损失。

此外，投资者还可以通过多样化投资来降低船舶投资风险。

多样化投资可以减少特定船舶项目的风险，分散投资风险，提高整体投资回报率。

投资者可以选择不同类型的船舶项目，如集装箱船、散货船、油轮等，也可以选择投资不同地理区域的船舶项目，以应对市场的不稳定性。

最后，投资者还可以通过合理的风险管理和控制来应对船舶投资风险。

风险管理包括资金管理、保险投保、合同管理等方面，可以帮助投资者降低投资风险。

投资者可以制定投资计划和预算，合理安排资金使用，并及时关注市场动态，调整投资策略。

此外，投资者还可以购买保险产品来保障投资安全，同时注意合同签订和履行过程中的风险防范。

综上所述，船舶投资风险是船舶投资过程中不可避免的问题，但通过综合分析、充分调查、多样化投资和合理的风险管理，投资者可以降低船舶投资风险，提高投资收益。

对于投资者而言，了解和应对船舶投资风险是投资成功的关键之一。

浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议当前，实体经济尚未复苏，国际船舶市场形势不容乐观，船舶产业进入深度调整期，造船企业之间的竞争日益激烈，经营中所面临的环境不断变化，所面临的不确定性不断增加，市场风险、合同风险、外汇风险以及造船履约风险不断以新的形势表现出来，给造船企业的持续发展带来危害。

因此，认识并规避经营中存在的风险，抵御市场激荡变化，是造船界必须认真解决的重要问题。

一、市场风险造船市场是开放式经营的国际化市场，建造工艺过程复杂，船舶建造周期长，对世界经济变化反应敏感，历史上发生过的经济危机、石油危机以及2009年爆发的金融危机都给造船企业带来沉重的打击。

由于经济波动使得造船企业的经营和发展面临风险，因此，抓住世界经济的发展特点，谋划接单策略，识别和规避市场风险显得尤为重要。

1.船价下滑风险在全球供求关系发生变化，产能过剩，订单下滑的形势下，船舶价格下跌在所难免。

在市场需求下降的情况下，造船企业在采取低价接单保持生产的连续性时，必须准确衡量船价变动带来的风险，运用衡量指标量化风险，认真分析价格变动对企业整体盈利水平带来的影响，同时，根据钢材的价格预期，确定能够承担船价下降的底线，避免由于盲目接单、低价竞争给企业带来的损失。

另外，当前实体经济尚未复苏，韩国部分造船企业又利用其本币持续贬值形成的竞争优势低价接单，加剧了船价的大幅下跌，对整个船舶行业持续健康发展造成巨大冲击，存在船价下滑风险。

但与此同时必须注意到，韩国船企低价接单时要求预付金不低于50%，有可能是资金链出现了问题，一旦现金流得到缓解，韩国船企可能会迅速提价，低价只是暂时救急。

因此，建议造船企业在成本没有明显下降趋势的情况下，避免盲目跟价。

2.原材料价格波动风险造船企业的整船成本主要是原材料成本和人工成本，基本构成如图1所示，其中钢材成本及船用设备成本各占整船成本约35%。

而在钢材的消耗中，以船板为主。

图1 整船成本构成示意图从船舶建造合同签订到正式开工建造一般要相隔2～3年，因此，原材料价格波动风险只能由造船企业独自承担，尤其当下金融危机导致钢板市场价格波动，致使钢材市场极其不稳定。

从保险角度浅析关于金融危机导致造船业中船东弃船问题至2011年，世界次贷金融危机造成的危害已经渐渐散去，可是过程中对于航运业的影响则是明显而深远的。

其中很重要的一方面表现在造船业，由于世界海运业整体受金融危机影响的萧条，世界航运市场的有效需求持续下降，使得新船的价格一再走低。

而更为严重的是，船东弃船现象愈演愈烈，这无疑会给造船方蒙受巨大损失，对航运业发展造成消极影响：通过对很多船东弃船事件的分析，我认为关于船东弃船现象，是由于如下几个原因造成：首先：船东自己的难处在于，由于航运市场萧条，旗下的船舶运力缺乏货主订单运输，而购买新船后却发现无货可运，其中各种船员，给养，港口规费，泊位费用无疑成为一笔巨大的而没有回报的开支。

这种情况使得船东购入新船造成很大困难。

其次：对于新船价位而言，由于全球航运业的复苏尚需时日，中国造船业不得不断臂图存，由于产能过剩，面临生存危机的中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争。

但这种恶性竞争无异于抱薪救火，将加剧撤单率的进一步攀升，下面是一个典型的弃船案例：扬子船厂于2006年8月30日与比利时船东签订造船合同，约定为其建造2艘3500吨级化学品运输船，1号船顺利交付后，双方约定2号船于去年10月30日交付。

2008年7月，比利时船东以1000万欧元把在建的2号船卖给丹麦一公司，而其合同价仅为700万美元。

09年5月，随着全球海运市场持续低迷，丹麦公司开始不断提出苛刻的要求，扬子船厂顶住压力，极力满足对方要求，最终约定7月15日交船。

6月14日，2号船最终试航成功，丹麦公司却以延期为由，要求罚款35万美元。

7月6日，比利时公司以船厂违约延期8个月为由，下达弃船通知，同时要求返还已付船款，船厂随后向伦敦海事法院提起了仲裁。

在这个过程中，比利时船东付出的成本很小，弃船重新订造既可以享受到现在的低价位，也不影响其航运业务，所以他们会以种种借口进行弃船。

所谓弃船问题，主要形式如下，由于造船方和船东签订了造船合同中规定了船舶建造中各个阶段必要的验收程序，如果不经过验收而进行下阶段的船舶建造，造船方即构成违约行为。

海事部门如何应对金融危机的影响上海洋山港海事处胡晓昱金融危机波及全球的实体经济，航运经济也受到冲击。

作为航运业的支持和保障部门，基层海事部门也响应国务院和上级部门的要求，采取积极的态度、制定积极的政策，一方面帮助港航单位度过难关，一方面迎接挑战、抓住机遇发展自己。

本人结合洋山港海事处辖区工作实际主要谈以下两点想法：一、以监管与服务并重的方式，帮助港航单位在危机中发展监管与服务是辨证的统一体，互为因果、互相渗透，不应偏废，应该统筹兼顾。

首先，对于少部分威胁水上安全形势的做法和影响水域环境的行为进行监管，是对极大部分相对人提供服务的前提。

一方面，要严格执法杜绝隐患。

对于那些贪图近道擅闯禁航区的船舶，对于那些违禁装载危险品和擅自排放污染物的船舶，必须严厉打击和惩治，加大违法成本，绝不能因顾及金融危机而免于处罚，那样既是对守法单位的不公，也助长了违法人的侥幸心理。

另一方面，刚性的严格监管中要体现柔性的优质服务。

譬如，事前广泛宣传告知、开展培训，事中态度诚恳、以理服人，事后教育帮助、以防再犯。

刚柔相济的监管可以减少相对人与海事部门情绪对立、做法相悖，也可以帮助港航单位改善经营模式、提高安全管理意识，在危机中规范管理、谋求发展。

其次，对于所有的港航单位和出行的公民提供服务，是建设服务型政府部门的要求所在，也是海事监管的最终目的。

特别是在当前金融危机的大环境下，一方面，要提高危机意识、风险意识，立足全局为所有的港航单位提供安全服务，使企业免遭船舶相撞、沉没等雪上加霜的灾难性事故。

绝不能因顾及船公司的蝇头小利而放松管理，让不适航船舶顶风冒雾航行，对其自身、它船以及船员、乘客，带来灾难。

另一方面，要提高责任意识、服务意识，为港航单位提供限时服务、便利服务、高效服务，调动一切安全管理资源为港航单位服务。

譬如，开展江海联运新型船舶设计参数的研究，改善盲目造船局面、提高水水中转率；与地方政府联手开展对转产转业渔船渔民的安全知识培训，提高小型船舶安全航行能力。

船东有意弃船情况下船厂可以采取的应对策略金融危机爆发或船舶市场下滑时，总会听到不少新造船项目船东弃船或威胁弃船的情形发生。

应该说，无论经济好与坏，确保工程质量和建造工期完全符合造船合同约定始终是造船企业抵御弃船风险最有效的措施。

但当经济或市场处于下滑周期时，许多船东都面临资金紧张，航运市场低迷等处境。

在这种情况下，有些船东为了设法不接船，晚接船或压低船价，往往会利用船厂建造质量和进度上的问题，通过以“弃船”相威胁来获得一些商业利益。

具体到个案的现实来说，船东是因为资金链难以支撑而被迫弃船，还是借着金融危机的“东风”趁机要求降价而弃船，船厂往往难辨虚实。

从过往的案例看，船东威胁弃船也往往是虚实结合，一方面经济不好确实影响了许多企业的资金流和收益情况，另一方面借此机会也能争取船价的减让。

如果船东威胁成功，往往以接船为条件获得船价的额外减让；如果不成功，则干脆弃船也无妨，反正船价跌得厉害，租赁市场也不好，还不如通过还款保函拿回本金和利息，同时如果船厂再转售该船时以略高于市场价的低价接手，则更加划算。

大部分船东考虑到各种因素可能会在谈判中适可而降价而接船了事，而少部分比较注重短期利益的船东可能会更为计较，不惜真的通过弃船来获得更多利益。

遇到具体交船困境的船厂，往往忙于和船东代表沟通、解决摩擦、应付现场监造师的比平时更为苛刻的技术要求和额外工作要求、赶工消缺、准备证书等，容易忽略船舶建造合同规定的弃船期的日渐逼近。

如果在弃船期届满尚未能交船，则船东的“弃船通知”可以随即发出，银行退款保函不久也会遭到索偿，在此种情况下，船厂会陷入非常不利的境地。

为了避免被动，在发生船东留难船厂的情况下，船厂首先从心理上不应指望船东最后会“配合”或“善意”地延展弃船期，或罚一些款了事，因为“弃船”可能会给船东带来更大利益。

作为一个“理性的经济人”，船东一般不会放弃这个合法要价的机会。

因此，船厂要尽一切可能避免在施工质量、特别是进度等问题上给船东以“弃船”的机会或理由。

船舶行业投资风险分析船舶行业的投资风险和防范策略在当今全球化的经济环境中，船舶行业作为一个重要的国际贸易和物流运输的手段，吸引了许多投资者的关注。

然而，与任何其他行业一样，船舶行业也存在着一定的投资风险。

本文将分析船舶行业的投资风险，并提出相应的防范策略。

一、船舶行业的投资风险1. 宏观经济风险：船舶行业的盈利能力与全球经济形势息息相关。

全球经济波动、国际贸易政策的变化和货运需求的下降都可能对船舶行业的投资收益造成不利影响。

2. 市场竞争风险：船舶行业竞争激烈，市场上有大量的船舶运营商和船舶制造商，导致市场供应过剩和运价的下降。

投资者在进入船舶行业时，需要充分了解市场竞争情况，以避免投资风险。

3. 技术和管理风险：船舶行业技术更新快速，船舶制造和维修等方面的技术要求高。

投资者应关注船舶公司的技术实力和管理水平，以确保投资项目能够高效运营并保持竞争优势。

4. 监管和政策风险：船舶行业是一个高度监管的行业，需要投资者严格遵守国际和国内相关法规和政策。

政策变化可能对船舶行业投资产生重大影响，投资者需要及时了解并适应相关政策。

二、船舶行业投资风险的防范策略1. 综合风险评估：在进入船舶行业之前，投资者应进行全面的风险评估，包括市场需求、运营成本、竞争情况等各个方面。

只有在充分了解行业风险的基础上，才能做出明智的投资决策。

2. 多元化投资组合：投资者可以考虑将资金分散投资于不同类型的船舶项目，如货运船、客运船、邮轮等。

这样可以避免投资集中在某一特定类型船舶项目上，降低整体投资风险。

3. 寻找合适的合作伙伴：投资者可以考虑与船舶制造商、船舶租赁公司等行业内的专业机构合作，共同承担投资风险。

与有经验的合作伙伴合作可以分享风险，提高投资项目的成功率。

4. 严格的合规管理：投资者应始终遵守国际和国内相关法规和政策，确保投资项目的合规性。

及时了解监管规定的变化，并进行相应调整以适应新的监管要求。

5. 强化技术研发和管理能力：为了保持在竞争激烈的船舶行业中的竞争优势，投资者应加强技术研发和管理能力的建设。

金融危机对航运业的影响及对策分析2009年1月8日自从有文字记载的历史以来，人类社会始终面临着各种各样的灾难和危机。

从某种程度上讲，人类文明的发展过程便是同各种各样的灾难和危机进行斗争和管理的过程。

眼下我们应对金融危机的过程，正是人类对危机斗争和管理的一个典型特征。

思考中国水运行业应对金融危机，实质就是思考整个水运行业实施对危机的管理。

管理危机的目的是为了平衡危机甚至利用危机，使其最大限度地减少危机对中国水运行业的负面影响及其损失。

因此，从危机管理的角度，研究分析金融危机对中国水运行业的负面影响、如何应对金融危机，对构建中国水运行业及其政府全面危机管理体系，提升中国水运行业危机管理能力，降低金融危机对中国水运行业带来的损失以及行业的长远发展，都有着非常重要的现实意义。

金融危机对航运业的影响及其分析全球经济的一体化使世界经济与世界航运市场紧密相连。

由美国引发的金融危机传导到航运经济的影响是极其广泛而深刻的。

在所有的港航企业中，上海港最能感受金融风暴带来的切肤之痛。

与上海港一样，沿海港口集装箱增长比去年同期有所放缓。

今年１—９月，上海港出口美国的集装箱比去年同期减少７．８％，而美国是中国最大的贸易伙伴，也是上海港集装箱的主要出口国，出口美国的集装箱占到上海港集装箱吞吐量的２０％。

对于上海港而言，今年长江流域整个内支线的箱量增长也低于以往水平，上海港的整个沿海支线和内支线箱量尽管比去年增长了１３％，但仍然低于往年２０％以上的增长速度。

从一定意义上讲，运价狂跌、货量剧减，融资困难是这次金融危机对航运业影响的主要特征。

金融危机推动经济滑坡，经济滑坡导致货量剧减，货量剧减导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓。

今年9月以来，全国部分中小企业关停，出口企业数量的减少造成港口吞吐量减少。

目前，全国船公司的运力已大大超过市场需求。

中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。

跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。