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中国航运金融衍生品研究【摘要】中国航运金融衍生品是航运行业的重要金融工具，对于推动中国航运业的发展具有重要意义。
本文首先介绍了中国航运金融衍生品市场的现状及其类型特点，分析了其面临的挑战和机遇。
接着通过与国际航运金融衍生品市场的对比分析，揭示了中国航运金融衍生品市场的发展状况。
讨论了中国航运金融衍生品监管体系，总结出中国航运金融衍生品研究的启示，并展望未来的发展趋势。
通过本文的研究，可以为中国航运金融衍生品市场的发展提供参考，并为相关政策制定和行业营运提供理论支持。
【关键词】中国航运金融衍生品，研究，市场现状，类型，特点，挑战，机遇，国际市场对比，监管体系，启示，发展趋势，总结1. 引言1.1 背景介绍中国航运金融衍生品的发展受到国内外宏观经济环境、政策法规、市场竞争等多种因素的影响。
在当前国际金融市场波动频繁的背景下，如何有效利用金融衍生品进行风险管理成为航运企业面临的重要挑战之一。
对中国航运金融衍生品的研究不仅有助于了解市场现状和发展趋势，还可以为航运企业提供参考和借鉴，增强其风险管理能力和竞争力。
本文将围绕中国航运金融衍生品的市场现状、类型及特点、挑战和机遇、监管体系等方面展开研究，力求全面深入地探讨该领域的相关问题，为行业发展提供理论支持和实践指导。
1.2 研究目的中国航运金融衍生品研究的目的是为了深入了解当前中国航运金融衍生品市场的发展状况，分析其发展趋势和特点，挖掘其中的挑战和机遇。
通过研究中国航运金融衍生品的类型和特点，可以帮助行业从业者更好地把握市场风险，提高金融衍生品的利用效率，进一步推动中国航运业的发展。
对比分析国际航运金融衍生品市场，可以借鉴国际经验，促进中国航运金融衍生品市场的国际化发展。
通过深入研究中国航运金融衍生品监管体系，可以为监管部门提供有效建议，促进市场规范化和健康发展。
本研究旨在全面了解中国航运金融衍生品市场，为行业发展提供决策参考，推动中国航运金融衍生品市场的稳步发展。
国内外航运金融发展的比较研究一、航运金融概述航运金融建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。
一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心城市，它们都有发达的航运金融服务业。
上海国际航运中心经过十多年的建设，一些“硬实力”已走在了世界前列。
如上海港的货物吞吐量已居世界首位；集装箱吞吐量已居世界第二位；上海港的科技水平也处于世界领先水平。
但目前上海航运金融建设尚处于起步阶段，同世界国际航运中心城市相比上海航运金融的发展还存在很大的差距。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，所需投资额巨大，投资回收期较长，而且航运产业风险性高，这些特点决定了航运企业很难依靠自身力量进行投资活动。
航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运产业的发展。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；航运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
航运金融经过一个多世纪的发展，各类业务已发展比较成熟，已形成了一批比较专业的服务机构。
航运金融的业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。
航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成，有着密切的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。
当前，上海国际航运中心建设已经进入一个全面建设阶段，建立与上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是迫切需要。
宁波航运金融发展的挑战与对策是一个复杂且深入的问题，涉及多个层面，如市场环境、政策支持、基础设施建设、人才培养等。
以下是大概的800字答复：一、挑战1. 市场环境：航运金融市场的发展受国际市场影响大，波动性高，给宁波航运金融的发展带来了一定的挑战。
2. 政策支持：虽然中国政府对航运金融的发展给予了一定的支持，但政策的稳定性与全面性仍需加强。
3. 基础设施建设：航运金融相关的信息服务平台、风险评估体系、融资渠道等基础设施建设尚不完善，限制了航运金融的发展。
4. 人才培养：航运金融作为一个交叉性强的领域，需要既懂航运知识又懂金融知识的人才。
然而，当前宁波航运金融领域的人才储备不足，人才培养机制也不够完善。
二、对策1. 加强市场环境建设：宁波应加强与国际市场的联动，提高市场透明度，降低信息不对称性，为航运金融市场的发展创造良好的环境。
2. 强化政策支持：政府应进一步优化政策环境，提供稳定的政策支持，鼓励金融机构参与航运金融市场，推动航运金融市场的多元化发展。
3. 加快基础设施建设：宁波应加快航运金融相关的信息服务平台、风险评估体系、融资渠道等基础设施建设，提高服务质量和效率，为航运金融的发展提供有力的支持。
4. 加强人才培养：宁波应加强航运金融领域的人才培养，建立完善的人才培养机制，吸引和留住优秀人才，为航运金融的发展提供人才保障。
具体来说，可以采取以下措施：* 建立航运金融研究中心或学院，培养专业的航运金融人才；* 加强与高校、研究机构的合作，共同开展航运金融研究，提高宁波在航运金融领域的学术影响力；* 建立航运金融信息服务平台，提供实时的航运信息和金融数据服务；* 建立风险评估体系，为金融机构提供风险预警和风险管理服务；* 拓宽融资渠道，为航运企业提供更多的融资选择；* 加强与国际金融机构的合作，引进国际先进的航运金融理念和模式，推动宁波航运金融的国际化发展。
总的来说，宁波航运金融的发展需要面对各种挑战，但只要采取有效的对策，相信宁波的航运金融市场一定能够迎来更加美好的未来。
航运金融研究报告随着全球经济的发展，航运业成为了全球贸易的重要组成部分。
然而，随着全球贸易的不断增长，航运业也面临着诸多挑战，如船舶供应过剩、航运市场波动、经济危机和政策变化等。
因此，航运金融作为一种新兴的金融服务模式，为航运企业提供了更多的融资渠道和金融工具，为航运业的发展提供了强有力的支持。
一、航运金融的定义航运金融是指银行、保险公司、基金公司等金融机构向航运企业提供融资、保险、投资等金融服务的一种金融服务模式。
航运金融的主要服务对象是船东、船厂、船舶租赁公司等航运企业，其主要服务内容包括船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等。
二、航运金融的特点1. 高风险高收益航运金融是一种高风险高收益的金融服务模式。
由于航运业的特殊性，船舶的使用寿命较长，航运市场波动较大，因此航运金融的风险较高。
但是，由于航运业的重要性，航运金融也具有较高的收益率。
2. 多元化航运金融是一种多元化的金融服务模式。
航运金融涵盖了船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等多种金融服务，为航运企业提供了多种融资渠道和金融工具，满足了航运企业的多样化需求。
3. 长期性航运金融是一种长期的金融服务模式。
由于船舶的使用寿命较长，航运金融的服务期限也相对较长，一般为5年以上。
这也导致了航运金融的风险较高，但同时也带来了较高的收益率。
三、航运金融的发展现状1. 船舶融资租赁船舶融资租赁是航运金融的主要业务之一。
目前，全球船舶融资租赁市场规模已经超过6000亿美元。
船舶融资租赁的主要模式包括传统租赁、贷款租赁、回购租赁等。
在传统租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。
在贷款租赁模式下，船东在租赁期内按照贷款方式支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。
在回购租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后将船舶回购给船东。
2. 船舶保险船舶保险是航运金融的另一项主要业务。
船舶保险的主要内容包括船舶损失险、船舶责任险、船舶运输险等。
2023年航运保险行业市场规模分析航运保险是一种重要的商业风险转移方式，是安全保障航运行业稳定的重要手段之一。
航运保险行业市场规模是指该行业所提供航运保险服务的总价值。
本文将从以下几个方面具体分析航运保险行业市场规模。
一、行业发展历程航运保险作为一种商业保险的形式始于18世纪，当时船舶保险已经成为欧洲贸易的主要组成部分。
19世纪末，随着国际贸易和海运业的不断发展，国际海运保险公司不断涌现。
20世纪初，随着英美法等国际保险市场的发展，国际海运保险业得到了快速发展。
二、行业现状截至2021年，国际航运保险市场已经形成多个国际航运保险中心，比如伦敦、新加坡、香港和纽约等。
其中，伦敦是世界上最大的航运保险中心，占据了全球58%的市场份额，成为国际航运保险市场的引领者。
伦敦市场的竞争非常激烈，各大航运保险公司在此竞相出现。
对于中国航运保险市场，根据中国证券监督管理委员会发布的2014年至2018年中国保险行业统计数据，中国航运保险市场规模呈现上升趋势。
其中，中国航运保险市场占有率显著提高，从2014年的0.48%增长至2018年的0.81%。
三、市场分析随着世界经济的不断发展和国际贸易的增加，航运业市场规模逐年扩大，推动了航运保险市场的发展。
据国际船级社公布的数据，截至2021年年底，全球船舶总吨位达到2.5亿，国际航运贸易总额突破20万亿元人民币，航运物流需求不断增长，为航运保险行业提供了广阔的市场空间。
在中国，国际贸易的迅速增长和船运保险产品的不断创新，推动了中国航运保险市场的发展，市场规模逐年扩大。
特别是“一带一路”政策的实施，中国海运业迎来了新的发展机遇。
根据市场研究机构艾瑞咨询发布的《中国船舶保险市场调查报告》，预计中国航运保险市场规模将在2025年达到500亿元。
四、市场前景未来，航运保险行业将面临着机遇与挑战。
国际贸易的发展和多元化需求的不断提升，将为航运保险行业提供更广阔的市场空间。
另外，数字化的进程对该行业的影响也不容忽视，保险科技的发展将为航运保险行业的创新和转型提供新的动力。
2023年航运金融业行业市场环境分析航运金融业行业市场环境是指影响该行业发展的各种因素，包括政策法规、经济环境、市场竞争、技术创新等。
航运金融业作为全球贸易和经济的重要组成部分，其市场环境与全球经济和贸易密切相关，以下从政策法规、经济环境、市场竞争和技术创新四个方面对航运金融业行业市场环境进行分析。
一、政策法规航运金融业受到政策法规的影响较大，政策法规的制定对该行业的发展具有重要的引导和促进作用。
当前，全球范围内采取了一系列医疫管控措施，这些措施正在影响着船舶和港口的运营。
在这种局面下，政策与法规的制定已逐渐开始重视如何推进科技创新，从而提高货物和人员的周转效率及检验质量，保障全球贸易和航运金融业的健康发展。
例如，我国政府近年来出台的一系列政策，如“一带一路”、“海上丝绸之路”等，积极支持和推进航运金融业及相关产业的发展。
此外，汇率波动、金融市场监管政策等政策亦将对航运金融业产生影响。
二、经济环境全球市场经济的发展是航运金融业市场环境的基础，国际贸易及全球经济形势对航运金融业市场的发展产生着深刻影响。
由于金融危机和贸易保护主义的影响，全球商品贸易规模受到影响，需要采取更多的措施来加强国际贸易。
此外，航运企业为了提高效率和降低成本，需要通过运营规模、合并收购等方式进行重组和整合，以维持竞争优势，因此经济环境的不确定性和变动性对航运金融业的稳定性和发展具有重要影响。
三、市场竞争航运金融业竞争格局趋向于多元化和国际化，市场竞争日趋激烈。
竞争主要包括产品差异化、服务水平和价格竞争。
不同类型的金融机构和企业纷纷进入，各自发挥其优势，从而推动了整个航运金融业的多元发展。
但同时也给航运金融业带来了巨大的挑战，如：价值链的再构建、业务管理与创新能力的提升、风控和信用管理的完善、客户服务的创新和提升等都面临着挑战。
四、技术创新随着新兴技术的迅速发展，航运金融业也面临着技术创新的挑战。
例如，区块链和数字化货物交付技术等新技术，正在推动航运金融业的数字化转型，降低运营成本和提高效率。
（金融保险）船舶业融资大航运时代的金融潜流船舶业融资大航运时代的金融潜流继东方重工、浙江新世纪等先行者之后，2010年9月8日，中国第四大造船企业——扬子江船业正式登陆台湾证券交易所，赚足了资本市场的眼球。
两个月之后，熔盛重工也宣布重启IPO，在香港进行投资者路演。
航运企业在资本市场的接连动作，标志着航运业已再现复苏迹象，在新船价格触底回升的推动下，船舶融资市场感受到一丝暖意。
一份来自国外研究机构的报告显示，2010年上半年中国的船舶完工量达到801.4148万CGT（标准货船换算吨数），韩国（747.0889万CGT）位居第二。
这是中国首次在半年建造量上成为了世界第一，同时这也是韩国自2003年在船舶三大指标方面超越日本成为全球首位后，第一次被超越。
据了解，当前中国外贸海运需求近几年以年均12.3%的高速增长，远远高于世界海运量年均3.6%的增速，中国因素已然成为世界海运需求的主导力量，使世界航运中心正向中国转移。
近些年来，我国经济全球化进程的不断加快和进出口贸易量的快速增长催生了我国造船业和航运业的蓬勃发展，中资背景船东和航运公司产生了巨大的船舶融资业务需求。
船运业属于资金密集型行业，在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入，同时货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。
因此船运和金融与生俱来就有着密不可分的关系，而且金融服务业对航运业的发展起到了十分重要的支撑作用。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
不过当前中国的船舶融资却成为制约造船业发展的短板。
在中国大航海时代的背景下，正亟需资金为其推波助澜。
根据挪威银行提供的数据显示，在全球市场当中船舶融资缺口将高达3000亿美元到3500亿美元，另据业内人士透露，中国的船舶融资缺口将达600亿美元，占全球市场船舶融资的1／5。
航运公司航运服务质量国内外相关研究1 航运企业发展的相关环境研究航运企业是受环境影响较大的企业，随着环境的变化，企业客户群体、运行政策等也会发生变化，这就会影响到企业服务质量的提升，因此对航运企业发展环境进行研究是必要的一部分。
通过文献检索发现，目前对航运企业发展有明显影响的相关环境主要体现在新冠肺炎疫情、国际海事组织限硫令、中美贸易争端以及中国“一带一路”建设等几个方面。
Notteboom Theo等（2021）通过与2008 - 2009年金融危机进行对比，考察COVID-19对集装箱港口和集装箱航运业供需的冲击情况。
分析了短期影响及其差异、产生这些差异的原因以及港口、终端运营商和承运人适应能力和复原力的演变，研究表明，COVID-19对航运企业市场带来了巨大的影响[1]。
张永锋等（2020）主要对疫情冲击下的航运产业发展现状进行了分析，他认为航运与产业之间存在密切关联性，他从干散货、集装箱、港口等不同层面对疫情冲击下的航运予以论述[2]。
王天姿（2021）主要从中美贸易摩擦角度分析了中国航运受到的影响，其中主要以进口干散货为例展开详细论述，研究发现干散货运输市场受经济、政治等因素影响，会对其供需产生作用，最终影响航运价格[3]。
范荣华（2016）主要对我国的物流业、制造业展开论述，并通过与欧美资本主义发达国家两个产业的比对发现，国内物流业、制造业在快速发展的同时，存在协同性问题，没有实现形成高效的产业体系，造成了物流业与制造业资源的闲置浪费，因此，他提出可以加强行业融合，延伸产业链运行模式，特别是要加大航运企业与各行业之间的密切关系[4]。
陈石（2016）以“一带一路”为背景，探究了中国沿海国际港口的货运模式，他认为在国家政策引导线下，中国海运呈现多元化、国际化发展模式，同时，他指出想要进一步推动中国一带一路深化发展，就需要强化海上航运运输力度，提升货运效率和服务水平，为“一带一路”提供坚实保障[5]。
国内外飞机融资租赁比较研究随着航空业的发展，飞机融资租赁在全球范围内得到了广泛的应用。
飞机融资租赁是指企业或个人以租赁方式获得飞机使用权和经营权的一种融资方式。
飞机融资租赁的主要形式包括融资租赁、销售及回租、直接融资等。
在国内外，飞机融资租赁的发展有不同的特点和优势，本文将通过比较研究国内外飞机融资租赁的发展现状、优势和挑战，为推动飞机融资租赁的发展提供参考。
一、国内飞机融资租赁发展现状及特点1.发展现状目前，国内飞机融资租赁市场仍处于初级阶段，但发展迅速。
中国已成为全球第二大航空市场，飞机需求量大，市场潜力巨大。
由于国内飞机融资租赁市场的规模较小，融资渠道单一，市场竞争激烈，导致融资难度较大。
目前国内大部分飞机租赁公司仍处于初创阶段，积累的经验与国际巨头相比还有一定差距。
2.特点国内飞机融资租赁的特点包括：政策支持力度大。
政府提出了一系列政策文件和税收优惠政策，鼓励各类金融机构参与飞机融资租赁，为飞机融资租赁行业的发展提供了有力保障。
市场需求潜力大。
随着国内航空业的快速发展，飞机需求量不断增加，市场需求潜力极大。
国内飞机融资租赁市场空间广阔。
中国航空市场规模巨大，未来飞机融资租赁市场仍有较大的发展空间。
国外飞机融资租赁市场已相对成熟，发展较为稳定。
美国是全球最大的飞机融资租赁市场，占据着全球飞机融资租赁市场的半壁江山。
欧洲、日本、新加坡等国家和地区的飞机融资租赁市场也非常活跃。
这些国家和地区拥有成熟的金融市场、完善的融资租赁法律和税收制度，以及较为完善的资产管理体系，为飞机融资租赁提供了良好的制度环境。
三、国内外飞机融资租赁的优势比较1.国内飞机融资租赁面临的挑战市场发展不平衡。
国内飞机融资租赁市场发展不平衡，大多数资金集中在一线城市，地区发展不平衡。
风险控制难度大。
飞机融资租赁业务存在较大的风险，租赁公司需要加强风险管理和控制能力。
法律法规体系不完善。
目前国内飞机融资租赁的法律法规体系仍有待完善，为行业发展带来一定的不确定性和挑战。
金融学概论物流金融市场的国内外现状比较研究物流金融市场的国内外现状比较研究摘要：随着交通运输事业的进步及发展，物流金融市场随着物流产业的发展而迅速崛起。
前瞻网对我国物流金融进行分析表明，尽管物流在我国发展的时间短暂，但它的吸引力已经凸显出来了。
在我国物流市场的发展中，会遇到很多困难。
要想物流金融在我国长足发展，就必须解决企业融资困难，优化物流金融模式等问题。
关键词：物流金融；国内外；研究现状；问题及建议一、我国物流金融市场的发展现状物流在我国的发展主要依赖于是第三方物流公司，相关物流的研究主要是银行。
当有第三方物后，许多企业的资金出现了缺口，这就产生了向银行借贷的融资渠道。
我国物流金融发展的特色：物流金融模式在我国呈现不均衡的发展形势，沿海城市的发展优于内地。
由于法律的限制，混合经营不允许在国内存在，这就使得第三方合作的物流模式更适合我国的发展。
物流金融在我国起步于20世纪90年代，初期的发展主要是为中资企业以及跨国公司提供融资货币服务；到1999年才从商业贸易融资发展成为了单一仓储融资，但发展还处于不成熟时期，直到2004年才得到快速的改变进步。
早期国内对物流金融的研究还集中处于在对关注基本的信息和仅业务模式的阐述。
直到近几年，国内物流金融才得以在中国迅速扩张壮大。
现代中铁物流管理系统与线上供应链金融系统正式直连对接。
标志着国内物流监管系统与首家商业银行供应链金融系统进入实时数据交互时期，首批80家企业办理了融资业务，享受了物流金融带来的便捷。
二、我国物流金融市场的国际比较西方物流金融早在19世纪中叶就初具规模，20世纪初就已经在业界形成了规范，到如今已有近百年的历史。
其中以美国物流金融最为突出，它建立了社会化的系统，将物流金融的业务进一步拓展变大。
美国银行业比中国拥有着更为专业的人士和更加完善的金融体制，在物流金融方面，美国物流业的发展也比中国规模大，美国国家政府机构对物流业的大力扶持。
几年来，美国的物流仓储企业与银行业合作开展物流金融业务，甚至一些金融机构成立了专门的银行。
（金融保险）国内外航运金融发展的比较研究国内外航运金融发展的比较研究壹、航运金融概述航运金融建设是国际航运中心软环境建设的壹个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。
壹个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心城市，它们都有发达的航运金融服务业。
上海国际航运中心经过十多年的建设，壹些“硬实力”已走在了世界前列。
如上海港的货物吞吐量已居世界首位；集装箱吞吐量已居世界第二位；上海港的科技水平也处于世界领先水平。
但目前上海航运金融建设尚处于起步阶段，同世界国际航运中心城市相比上海航运金融的发展仍存在很大的差距。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的壹系列和此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，所需投资额巨大，投资回收期较长，而且航运产业风险性高，这些特点决定了航运企业很难依靠自身力量进行投资活动。
航运金融的出现能够解决航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运产业的发展。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；航运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
航运金融经过壹个多世纪的发展，各类业务已发展比较成熟，已形成了壹批比较专业的服务机构。
航运金融的业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险X 公司、证券X公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁X公司等机构。
航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成，有着密切的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。
当前，上海国际航运中心建设已经进入壹个全面建设阶段，建立和上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是迫切需要。
二、上海航运金融发展的现状和特点上海国际航运中心经过多年发展，基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，加快了航运要素的集聚。
航运要素的不断集聚必然给航运金融服务业的发展带来了巨大的发展空间。
但由于我国航运金融发展比较晚，上海航运金融尚处于起步阶段。
目前，上海航运金融业的发展主要呈现出以下几个特点：（壹）上海航运金融市场面临着机遇和挑战和2002年相比，2007年在上海注册的国际船舶的代理企业从37家增加到132家，国际的船舶管理企业从8家增加到17家，从事无船承运业务的企业从329家增加到747家。
有很多X公司的总部设在上海，全球最大的前20家班轮X公司都在上海设立了分支机构和办事处，劳氏船级社也在上海设立了代表处。
在航运要素不断向上海集聚的同时，受美国次贷危机的影响，可能会促使航运金融市场的壹些业务重心从欧洲转移到亚洲，上海将成为首选地区，上海航运金融市场面临着难得的机遇。
同时我们也应该见到，上海周边几个港口城市如日本东京、韩国釜山等都在积极发展航运金融市场，而且我国在有关政策、法规和汇率等方面不占优势，上海航运金融市场同样面临着诸多挑战。
（二）上海航运金融市场规模小，所占全球市场份额少据统计，当前全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元。
但目前国际航运金融市场份额多由几大国际航运中心城市所控制。
以伦敦国际航运中心为例，它控制了全球船舶融资市场的18%，油轮租赁业务的50%，散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%。
海上保险市场方面，英国、日本、德国、美国等几个国家控制了全球海上保险市场60%的份额，仅伦敦壹个城市就占全球市场份额的23%，而且全球船东保赔协会67%的保费基本都集中于伦敦。
而上海在相关领域涉足甚少，各类相关业务全球市场份额基本不足1%。
业内专家认为，目前上海的航运金融业仍远远达不到“国际航运中心”的要求。
而航运企业的国际船舶融资几乎100％是在伦敦、纽约、汉堡、新加坡和香港进行的。
因此，上海发展航运金融业的空间巨大。
其中，船舶保险和船舶融资是航运金融的重要组成部分。
（三）上海航运金融机构面临激烈竞争航运业是壹个资金密集型产业，国际大型航运企业的业务遍布世界各主要港口，频繁发生运费的收缴以及各项日常性支出，资金量巨大。
因此，航运企业是各大金融机构积极争取的重要客户。
同时航运业是全球性行业，航运企业能够在世界范围内选择成本最优、服务质量最好的机构为自己服务，也就是说航运金融机构是在全球范围内竞争。
由于上海的金融机构知名度和专业化服务水平同国外著名的金融机构相比差距较大，而且国外壹些政策、法律、法规更有利于航运金融机构，许多企业倾向于选择国外知名的机构，业务外移趋势明显，上海航运金融机构面临激烈的竞争。
三、国际主要航运中心航运金融发展的现状综观世界著名的航运中心，无论是以提供交易市场和航运服务为主的伦敦国际航运中心，仍是以腹地型为主的纽约国际航运中心，以及以中转型为主的香港和新加坡国际航运中心，都有壹个共同特点，即它们同时也是国际金融中心。
航运业是壹个资金密集型行业，金融业的发展能解决航运和港口企业资金不足的问题，充分发挥其在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用，而运输生产本身也就是国际范围内资金流转的过程，因此，完善的金融服务环境能为航运业发展提供资金保障，融资业务为航运业提供巨大的资金支持，海上保险帮助航运运营者合理规避海上运输风险。
伦敦金融市场是世界上历史悠久、规模最大的国际金融市场，其同业拆放市场的规模居世界首位。
二战后，英国经济逐渐衰落，金融地位有所下降，但仍以金融机构的种类齐全及其服务手段的现代化著称于世。
同时，伦敦是历史最悠久的航运中心，伦敦租船市场是国际最大的租船市场，其成交量约占世界总量三分之壹。
伦敦的保险市场也很发达，同样是世界最大的保险市场，如著名的劳埃德保险社从开咖啡馆起家，逐步发展成为交换海运信息、接洽航运和保险业务的总会，目前已是国际著名海上保险中心。
纽约的航运金融是在二次世界大战中发展起来的。
二战后，美元取代英镑成为最主要的国际清算和储备货币，纽约在金融界的影响力逐渐超过伦敦，其外汇交易量约占全球16%，衍生金融工具成交量约占世界的14%，外国债券发行量约占34%。
纽约的航运市场仅次于伦敦航运交易市场，租船市场相当庞大，年成交量约占全球总成交量的30%之上。
日本东京是当今亚洲唯壹可和欧美国家相比的国际金融中心，日本在20世纪70年代经济腾飞后，逐步放松金融限制，推行日元国际化、金融政策自由化等政策。
虽然自20世纪90年代以来，其市场地位有所下降，但其业务总量仍占居世界第三位。
日本国内稍大的财团、综合商社和贸易X公司大多集聚于东京，使东京壹跃成为和纽约和伦敦且列的三大金融市场之壹。
同时东京也是重要的国际航运中心，东京港是日本率先开展集装箱运输的港口，其港口产业及建筑业等相关产业十分发达。
新加坡港是世界上最重要的枢纽港之壹，处于国际钟摆航线上，地理位置优越，以国际中转运输为主。
其航运中心的地位和其又为经济中心、金融中心和贸易中心的背景是分不开的。
新加坡的外汇日均交易量和衍生金融工具日成交量均各占全球的7%，银行外汇结存余额占全球总量的5%，新加坡政府对外商务壹贯奉行“自由主义”的门户开放政策，属于瑞士式的金融中心。
它主要服务于东南亚，在船舶融资、海上保险、资金结算等方面发挥着巨大作用。
新加坡在1968年建立亚洲美元市场，是其金融国际化的壹个重要里程碑。
新加坡是亚洲地区第壹个设立金融期货市场的金融中心，其先进的金融期货市场对国际风险管理活动起到很大的促进作用。
香港是亚太地区以中转为主的航运中心，同时也是亚太地区第三大国际金融中心。
香港得益于其优越的地理位置和得天独厚的自然条件，逐步发展成为远东及东南亚地区重要的枢纽港。
香港拥有不少国际知名的船舶所有人，是世界上最繁忙的集装箱处理港，多年来壹直保持着全球第壹大集装箱港的地位，是亚洲区内和航运业有关企业的集中地，也是远洋船舶停泊中心。
香港有其开放金融政策，在船舶融资及航运业资金结算领域占据壹席之地，目前香港外汇市场日均交易量占全球6%左右，银行外汇结存量约占世界总量的7%，衍生工具成交量占全球的5%上下。
从世界主要航运中心的历史发展来见，航运业和金融业犹如壹对孪生兄弟，总是相互联系且行发展的。
没有金融业的全力支持，航运业就难以维持和进壹步发展。
著名的国际航运中心——伦敦、纽约、东京、新加坡、香港和汉堡同时也都是著名国际金融中心，其航运金融发展现状如表1所示。
表1世界主要航运中心航运金融发展现状航运中心发展现状伦敦拥有世界上最完备的航运融资、海上保险等服务体系，仅航运金融服务业每年创造的价值就多达20亿英镑，成为国际航运交易中心的楷模。
近几年的数据显示，伦敦的船舶融资占全球市场的约18％，是全球最大的船舶融资业务中心，同时海上保险收入也占全球保费总收入的23％左右。
纽约有非常大的租船市场，年成交量约占全球总成交量的30%之上。
因此在船舶融资方面，在金融市场以公开发行股票方式筹集船舶资金上表现十分突出，为全球三大船舶融资业务中心之壹。
东京船舶制造业在全球具有领先地位，政府通过各项金融税收政策如优惠贷款、贷款担保、债转股等形式来支持造船企业从事船舶融资业务，且且在全球的海上保险业务量上也得到壹份羹。
新加坡世界枢纽港，以国际中转运输为主。
它主要服务于东南亚，在船舶融资、海上保险、资金结算等方面发挥着重大作用。
香港充分发挥其自由港的便利条件，且有其独特开放的金融政策支持，在船舶融资及航运业资金结算领域占据壹席之地，且已发展成为国际上著名的航运资金结算中心。
汉堡私募股权方式，即KG模式筹集船舶资金在全球航运金融领域独树壹帜，从而使其成为全球三大船舶融资业务中心之壹。
四、国内外航运金融发展的比较在壹个开放的外向型经济体制中，国际航运中心的建设需要巨大的经济投入，这就离不开金融服务业的支持。
纵观世界著名的五大国际航运中心—伦敦、纽约、东京、新加坡和香港，无壹不是国际金融中心。
因为航运业是壹个资金密集型行业，往往需要巨大的资金投入。
这种投入分为硬、软件俩个方面：硬件方面主要是港航基础设施的建设，如建设码头、疏浚航道、修造船舶和通讯设施等；软件方面，如构建信息平台、航运管理、培养人才、保险、税收、通关等。
这些单靠港航企业本身是解决不了的，特别需要金融服务业的鼎力支持。
只有金融服务业发展了，才能给航运X公司和港口企业提供充足的资金，才能充分发挥金融业在船舶融资、航运资金结算和海上保险等领域的作用。
