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当今航运金融格局与体系：重磅论文深度剖析航运业是资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入,同时,货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。
因此,航运与金融与生俱来就有着密不可分的关系,而且金融服务业对航运业的发展起到十分重要的支撑作用。
航运金融经过一个多世纪的发展,各类业务已发展比较成熟,已形成了一批比较专业的服务机构。
一、国际航运中心需要金融服务的完善航运业是资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入,同时,货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。
因此,航运与金融与生俱来就有着密不可分的关系,而且金融服务业对航运业的发展起到十分重要的支撑作用。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位,而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持;运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
航运金融经过一个多世纪的发展,各类业务已发展比较成熟,已形成了一批比较专业的服务机构。
航运金融的业务主要包括:舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。
航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成,有着密切的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。
据统计资料显示,当前全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元,其中,船舶贷款规模约3000亿美元,船舶租赁交易规模约700亿美元,航运股权和债券融资规模约150亿美元,航运运费衍生品市场规模约1500亿美元,海上保险市场的规模约250亿美元。
福建航運金融发展情况一、福建航運金融的縱向对比金融需要航运业达到一定的规模水平，在福建航运业的发展一直较为迅速，由于其丰富的海岸线资源，政府政策扶持和邻近台湾拥有台商的大量投资及优秀人才，获得了成为中国港口和水运中心得天独厚的优势。
但是福建省航运金融发展一直较为缓慢。
在改革开放时期，福建航运企业主要依靠政府补贴及一般的金融体系借贷服务来增加企业的流动性和运营，但是政府补贴申请条件困难门槛高，可以成功获得的航运企业大多为国企民间企业较为少，以及利用金融体系借贷融资期限较短融资额有限并不能有效支撑航运企业的运转。
在改革开放以来，尤其进入20世纪90年代以来，我国加大开放力度外资民营企业以合资和独资参与航运行业，过去的主要依靠政府投入和投资渠道单一的局面有初步的改善，极大地弥补了国加资金投入不足开始趋于多元化。
但是当时的航运金融发展相对于其他港口城市落后，由于在2003年福建港口的建设明显落后于周边省份，港口建设起步晚底子薄，在2003年福建周边分布着年货物吞吐量达2000万吨以上的港口有九个，在长江口的港口有上海、宁波-周山港、连云港、温州港等4个港口，拥有泊位数为648个，货物吞吐量为6.2亿吨，集装箱1457万标箱。
在珠江口有广州、深圳、珠海等4个港口，拥有泊位数为327个，货物吞吐量为3.4亿吨，集装箱为1396万标箱，对福建航运的港口经济形成极大压力。
还有当时福建的集运系统不完善令港口综合服务功能较为薄弱，交通现代化运输网络发展缓慢与内地的分割还是较为严重。
与2003年相比，现在福建省是我国一带一路政策的重点部署，是在东南沿海的地区重要港口枢纽。
在港口航运系统的现代化得到迅速发展，2017年5月厦门港海沧港区的远海全自动化码头，是全球首艘超2.1万标准箱的世界最大级别集装箱船东方香港号首航启动并首靠厦门港，创造了中国首个全自动化码头第一次承接全球最大型集装箱船舶首航作业记录。
厦门远海自动化码头是中国首个全部自主知识产权的自动化码头。
国际航运金融业务的发展与借鉴【摘要】国际航运金融业务作为航运行业的重要组成部分，经历了长足的发展。
该业务在金融领域具有独特的特点，包括与货运、船舶相关的金融服务。
它在国际贸易、船舶融资、航运保险等领域有着广泛的应用。
未来，国际航运金融业务将继续向数字化、智能化发展，以适应行业的变革和发展趋势。
国际航运金融业务的发展对其他金融领域也有借鉴意义，可以通过学习其创新模式和服务理念来推动金融业务的发展。
国际航运金融业务的发展与借鉴将对全球航运行业和金融领域产生积极的影响。
【关键词】国际航运金融业务、发展历程、特点、应用领域、发展趋势、借鉴意义、结论。
1. 引言1.1 国际航运金融业务的发展与借鉴国际航运金融业务作为国际贸易和经济发展中不可或缺的重要组成部分，其发展与借鉴值得深入研究和思考。
国际航运金融业务的发展与借鉴，首先体现在其历程的演变过程中。
从最初简单的货物运输到如今综合金融服务，国际航运金融业务的不断创新和进步值得借鉴和学习。
国际航运金融业务具有一些独特的特点，如高风险、海外合作、多方合作等，这些特点对其他金融业务有着启示和借鉴意义。
国际航运金融业务的应用领域广泛，不仅在实体经济领域发挥重要作用，还在金融市场中具有特殊地位。
在面临全球经济走势不确定性的背景下，国际航运金融业务的发展趋势备受关注，其发展将为全球经济提供更多动力。
国际航运金融业务的借鉴意义在于其经验和教训能够为其他金融业务提供有益参考，促进行业的健康和可持续发展。
国际航运金融业务的发展与借鉴值得认真思考和研究，以推动全球金融业的发展与进步。
2. 正文2.1 国际航运金融业务的发展历程国际航运金融业务的发展历程可以追溯到19世纪，随着全球贸易的增长和航运业的发展，国际航运金融业务逐渐形成并不断壮大。
在早期，航运公司为了满足船舶购买、运营和维护所需的资金需求，开始与金融机构合作，通过融资租赁、船舶抵押贷款等方式实现资金的筹集。
随着全球化的深入发展，国际航运金融业务逐渐走向国际化和多元化发展。
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴2009年3月,国务院提出了要把上海建设成为“国际金融中心”与“国际航运中心”。
虽然上海已具备建设“两个中心”的条件,但也有许多地方和“两个中心”的地位不太匹配,尤其在航运金融方面,我国在此还处于起步阶段。
首先介绍了航运金融的含义及内容,随后介绍了我国的发展现状和国外可借鉴的经验,最后在此基础上提出了完善此行业的建议。
标签：航运金融;两个中心;国际金融中心随着上海市“两个中心”的建设,加快发展航运金融业也日益提上日程,航运金融作为航运业和金融业的交叉领域,对于两个中心的建设有着举足轻重的作用。
在航运业发达的国家,航运金融业必然也十分发达,这些国家经过长期的积累都形成了一批比较专业的服务机构。
纽约、香港、东京、伦敦、新加坡是世界上著名的五大航运金融中心。
1 航运金融的概念及内容航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融主要包括船舶融资,航运保险,资金结算,航运价格衍生品等四个方面。
船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运业是资本密集型行业,具有投资金额大,风险高,回收期限长的特点,仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展,需要借助一些外力来弥补资金的需求。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。
航运保险在我国又称水险,主要包括船舶险、货运险和保赔险。
货运险针对船上所运输的各类货物,船舶险以各类船舶本身为保险标的。
这两个险种主要由商业保险公司经营。
由于航运企业是在全球范围内开展业务,所以需要一个金融机构来为其进行货币保管,兑换、结算等业务,也就是资金结算业务。
国际航运价格衍生品是航运业、与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具,主要有三种产品,即航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费合约。
其中,远期运费合约(FFA)是航运交易双方约定在未来某一时点,就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同。
航运业与金融业发展的关系研究作者：李晓艳来源：《价值工程》2020年第10期摘要：为推进国家“一带一路”建设，青岛市作为拥有“新亚欧大陆经济走廊重要节点”、“21世纪海上丝绸之路重要节点”双重定位的沿海开放城市，构筑起联通“海上丝绸之路”沿海国家和地区的庞大海上贸易航线网络，创设“海上丝绸之路”沿线国家港口城市，提升青岛作为国际航运中心在经济发展以及金融业发展方面的影响力。
此外，国际航运中心的建设离不开金融产业的资金支持，航运业的发展同样也会促进金融产业的发展。
本文选择青岛市金融业增加值的区位熵、青岛市港口货物吞吐量作为衡量青岛金融业发展与航运业发展的指标，运用协整分析方法研究两者之间的关系，进而使用Granger因果关系检验分析两者之间的内在影响关系，最后提出政策建议。
Abstract： In order to promote China's "Belt and Road" construction， Qingdao City， as a coastal open city with dual positioning of "the important node of the New Eurasian Continental Economic Corridor" and "the important node of the 21st Century Maritime Silk Road"， builds the huge maritime trade route network of coastal countries and regions along the "Maritime Silk Road"，creates national port city along the "Marine Silk Road" to enhance Qingdao's influence as an international shipping center in economic development and financial industry development. In addition， the construction of an international shipping center is inseparable from the financial support of the financial industry. The development of the shipping industry will also promote the development of the financial industry. This paper selects the location entropy of the value added of the Qingdao financial industry and the port cargo throughput of Qingdao as the indicators to measure the development of the Qingdao financial industry and the development of the shipping industry， uses the cointegration analysis method to study the relationship between the two， and then uses the Granger causality to test and analyze the internal impact relationship between the two， and finally puts forward policy recommendations.关键词：航运业;金融;一带一路建设;协整;格兰杰因果检验Key words： shipping industry;financial;the belt and road construction;cointegration;Granger causality中图分类号：F552.7;F832.7; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）10-0057-030; 引言《2017青岛“一带一路”背景下海铁联运发展》蓝皮书于2017年11月16日正式发布，该蓝皮书提出青岛发展国际航运中心的主要目标是打造青岛自由贸易港，把服务于美、日、韩及中国东南沿海等环太平洋沿海地区与欧洲、中亚之间的货物交流作为主线，进而实现陆海内外联动、东西双向互济，港行+班列+境外基地+产业联动，把青岛建设成为中国北部“一带一路”的主枢纽。
上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策【摘要】国际航运中心和国际金融中心一向是世界经济发展讨论的热点，对于两者的学术研究文章也层出不穷。
航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点，上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展，也会促进相关金融业务的拓展。
因此，航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带，它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。
该文对上海建设航运中心与金融中心方面存在的突出问题进行了分析，作了一些探索研究，提出了可行对策与建议。
【关键词】国际航运中心，国际金融中心，航运金融、上海【Abstract】International shipping center and international finance center are always two of the world’s hottest economic topics. There have already been a lot of research papers on those two centers.Shipping business is a high value-added industry of high degree of industry relevance with the development of shipping finance, not only local relevant industries will develop healthily and steadily, but also financial business will be improved. So shipping finance is the link of international shipping centre and international financial centre, and it is of great significance in constructing Shang haiinternational shipping centre and international financial centre.This thesis analyses the outstanding problems on building Shanghai international shipping center and financial center and mades some exploration and research. And this thesis puts forward feasible countermeasures and suggestions.【Key Words】International shipping center, International finance center,shipping finance，Shanghai1 研究背景及文献综述1.1 研究背景1.1.1上海“四个中心”建设的提出1990 年4 月，中国政府向世界宣布：开发开放浦东，赋予上海“一个龙头，三个中心”的国家战略地位，带动长江流域实现经济社会跨越式发展。
关于航运金融的文献综述摘要：随着世界航运中心的东移，全球航运竞争更加激烈，作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场，对航运市场发展产生更加重要的影响。
近年来，我国的航运金融发展迅速，各种新兴的经济形式不断涌现，进一步创新管理方式，加强风险防控，助力航运金融，促进航运经济的健康发展刻不容缓。
本文就航运金融相关文献进行研究，并总结归纳，以明晰进一步的发展方向。
关键词：航运金融经济增长文献综述0 前言航运金融，通常是指航运企业在运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等虚拟经济活动。
航运业是资金密集型产业，投资周期长，风险程度高，这些特性决定了航运企业难以单靠自身力量进行正常的经济活动。
航运金融的出现，可以帮助化解航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运实体经济的发展。
历史和实践表明，航运业与金融业之间是相互渗透、相互融合、相互促进、共同成长的关系。
航运金融以航运业为平台，基于“航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化”的原则，包括航运企业运作过程中发生的融资、保险等各项经济活动。
发展航运金融是国际航运中心软环境建设的一项重要内容，也是国际航运中心建设的关键环节。
1 航运金融概述1.1航运金融的定义2010 年出版的《航运金融学》为航运金融下了定义，将航运金融分为广义和狭义。
从广义上讲，航运金融是指与海上运输业密切联系的产业集群与产业链相关主体资金的融通、货币流通和信用活动以及与之相联系的经济活动的总称；狭义的航运金融是围绕着与海上和内河运输相关联的港口及其服务、船舶生产及其服务、运输及其服务以及相关产业的生产、经营而发生的通过金融机构运用各种金融工具和方式的金融市场上所进行的各种资金融通、保险、投资及其相应的服务活动。
2012年出版的《航运金融》认为航运金融是与航运相关的资金融通活动的总称。
1.2 航运金融的内容罗虎把航运金融分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型。
船舶融资就是对航运企业在购置船舶过程中发生的资金融通行为，包括在建船舶的融资和购置船舶的融资。
航运保险主要包括船舶险、货运险和保赔险。
资金结算业务是指对在全球范围内开展业务的航运企业开展货币保管、兑换与结算等业务。
航运价格衍生品是指航运指数期货和期权、运费期权以及远期运费合约，是航运业及与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具。
2 金融工具在航运业的运用2.1 船舶融资国内学者在船舶投融资和租赁方面做了大量工作。
高平认为融资问题是航运金融的核心问题，介绍了德国及新加坡的航运产业基金运行模式，并对我国航运产业投资基金的投融资模式提出了建议。
付丽坤从我国港口和航运上市公司角度出发，较为系统地论述了融资决策方面的问题，文章以国内已上市的25 家港口和航运上市公司为研究对象，用主成分分析法对可能影响中国港口和航运上市公司融资行为模式的因素分析取舍，发现公司的盈利能力和公司的经营成长性是港口和航运上市公司融资结构决策的主要影响因素。
张仁颐以1.5万吨载重量的多用途二手船为例，分析了影响二手船购置价格的各种因素，并用随机模拟的方法分析了该船在各种营运条件下的经济指标和风险概率，从而科学地确定购置价格。
张联对中英美三国船舶投融资政策进行定量的分析比较，揭示了中国船舶投融资存在的问题。
邵瑞庆在系统分析影响航运投资决策的环境因素及其结构基础上，运用多层次模糊综合评价方法建立了船舶投资评价模型。
孙铭文和张仁颐提出船舶融资决策涉及多个决策变量、多个目标。
文章通过采用多目标多层次模糊优选模型，建立了船舶融资决策的指标评价体系，应用在船舶融资决策中。
李丹将封闭式期租船定价公式应用于简单的欧式期租船合约中，解决国际航运期租船定价问题中选择执行期权的最佳时点。
李丹在阐述行业收益差异基础上，分析了影响航运股权的融资因素，针对航运企业IPO的不同表现特征选取了1984-2007年间，在主板证券交易所首次发行股票的143家全球航运企业，通过计算超常持有期收益率和累计超常收益率分析上市公司短期和长期价格表现，以期对船舶融资选择提供建议。
郑士源建立了随机波动情况下干散货和原油船舶的投资决策模型，通过运用实物期权和博弈理论，得出了承运人之间差异化竞争和同质竞争时船舶的最优投资法则。
郑士源应用动态计量经济理论与方法，研究了干散货运输船舶订购的内在影响机制，分析了3种主要干散货船型的新船价格、二手船价格和期租金率与新船订购量之间的动态关系。
2.2 航运价格衍生产品王俊论述了我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍生品，但其仍存在不少问题，提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。
丁秀英认为国际航运运价衍生品可以作为航运业及相关行业规避航运价格波动风险的工具，以规避运费风险。
波罗的海运费指数期货（BIFFEX）、远期运价协议（FFA）和运费期权（Freight Options）等衍生品先后出现，为航运运费衍生品市场注入了新的生机和活力。
目前，我国航运市场的长足发展，提供了现货市场基础，我国的造船、港口建设等环节均处在世界先进水平。
我国航运市场结构完善并且规模庞大，市场主体对航运价格波动风险的规避有相应的需求，这为航运价格指数期货的开发提供了现实需求基础。
国务院《意见》也对我国发展航运金融产品和开发航运价格指数衍生品做了战略规划。
但陈飞儿认为目前我国的集装箱运价指数（CCFI）、沿海散货指数（CCBFI）以及上海出口集装箱指数（SCFI），对航运企业的风险规避方面的作用还不能明显显现。
另外，我国的指数过于纷繁复杂，除了上述的相关指数外，先后又出现了类似中国航运景气指数、长江航运指数、天津航运指数等，使得我国的航运指数在国际航运市场中没有“话语权”。
我国的航运指数过多而且不具有代表性，各指数的功能定位不明确，数据统计和采集流程与相关制度均不够完善。
2.3 船运保险与外包服务刘愉分析了我国货运保险的发展现状及其发展思路，认为应该从产品理念、技术能力、管理理念、合作观点和服务观点等几个方面提升货运保险的竞争力。
朱孟进、邵金菊从航运金融服务外包的动因、形式和策略角度展开研究，指出航运业的全球化特点是航运金融外包的一个重要动因，其形式主要有：资金结算后台外包、航运保险外包、航运指数编制外包、衍生品交易结算外包。
3 国际航运金融的发展3.1 国际航运金融的发展现状从全球的角度来看，航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业，其发展与该国的金融资本支持是密不可分的。
如果没有本国的金融资本长期稳定的支持，在航运业这样一个高度周期波动性的行业中，航运公司很难获得长期持续性的发展。
国外发达国家特别是欧美的资本市场经过几百年的发展已日趋成熟，航运金融作为金融市场的重要的组成部分发展的比较完善。
全球航运金融资源聚集度比较高。
以船舶融资为例，当前全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元。
而这些业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。
纵观航运金融的发展历史，从1720年英国成立的航运保险交易中心的劳埃德咖啡馆开始至今近300年，国际航运金融得到了十足的发展，确定了伦敦、纽约、东京、香港、新加坡等提供高、中、低端的国际航运金融中心。
3.2 国际先进航运金融经验世界著名的航运中心，如伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等，都有完善的金融服务体系，金融服务业是国际航运中心建设软环境的一个重要方面，没有金融的支持，航运业将失去建设的实力。
戴勇系统研究了国际航运金融市场发展的特点，总结了银行贷款融资市场、IPO 市场、股权基金市场以及FFA市场等主要市场体系的发展趋势。
金嘉晨、真虹介绍了境外三著名国际航运中心——伦敦、新加坡、香港在经济体制、税收制度、法律环境、金融外汇、贸易投资政策5个方面的成功经验，并就税收、法律、金融保险3个关键要素对我国国际航运中心软环境建设提出建议。
此外不少学者指出模仿与学习国际航运中心金融服务先进经验能够更加快捷高效地促进本国航运金融业的进步，但要把握并结合我国的实际情况。
4 国内航运金融的发展4.1 国内航运金融的发展现状中国航运可以追溯到十五世纪明朝郑和下西洋时期，中国的航运业经历了几百年的发展，目前中国是世界航运大国，货物吞吐量、外贸出口量、船舶制造均位居世界第一。
近年来，随着航运业对金融需求的不断增强，在相关管理部门的大力倡导和推动下，航运业在航运金融建设方面发展迅速，航运金融创新不断涌现。
然而，由于我国在航运金融领域发展较晚，目前尚处于起步阶段，同世界国际航运金融中心相比，我国在航运金融领域的发展还存在较大的差距。
据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶融资和租赁占有90%的交易量；海上保险约占6%的交易量；航运股权和债券及衍生品交易占其余4%，而目前中国在全球航运金融市场的份额还不足1%。
面对几千亿美元的交易空间，中国的航运金融服务能力，与伦敦、东京、新加坡等国际公认的航运中心城市相比差距仍颇大。
4.2 我国航运金融存在的问题关于我国航运金融的发展状况，研究者一致认为处于起步阶段，存在诸多问题：中国的航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力；航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后；航运金融的技术和服务能力远远落后于国外；航运金融方面的人才匮乏。
目前上海的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务。
而且授信额度过大、抵押贷款过多、航运保险业务品种少，可保范围过窄，为国际航运中心建设提供金融服务的资本市场的功能还没有有效地发挥出来；中国航运企业、港口、造船厂通过资本市场上市融资的还不多，还没有有效发挥资本市场优化航运产业资源配置的功能；中国航运金融衍生功能滞后，金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候，功能建设上还有待突破。
而对于问题的解决措施，不同的研究者有各自的侧重点，从完善制度、创新产品、优化环境等不同视角阐述自己的观点。
4.3 针对我国航运金融存在问题的对策陈继红、韩玲冰等在研究航运金融服务发展战略意义的基础上，分析了上海航运金融服务在航运融资、航运保险、船舶基金、航运衍生品等业务上的发展现状及存在的问题，提出相应的发展对策：给予政策优惠，突破中小航运企业融资难题；扶持航运金融租赁服务，解决美元融资问题；完善上海保险服务市场，提升国际竞争力；规范航运衍生品交易，提升国际影响力；发挥政策优势，探索业务新模式。
计小青认为从航运金融市场的需求特征可以看出，航运金融市场发展的关键在于为金融机构提供一个良好的制度环境，降低金融机构从事航运金融业务的成本，便利金融机构在航运金融产品设计以及风险控制方面满足航运企业的实际需求。
