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第一章平面设计概论一、“平面设计"的内涵•所谓“平面设计”，指的是在平面空间上的设计活动,其设计的内容主要是在二维空间中各个元素的设计和这些元素组合的布局设计，其中包括字体设计、版面设计、插图、摄影的采用，而所有这些内容的核心在于传达信息、指导、劝说等等，而它的表现方式则是以现代印刷技术达到的”。
二、“平面设计”的外延•我们应该如何对平面设计进行再思考？•1、平面设计不平面—-对平面设计的思考应该是多维的•平面艺术设计的经营范围虽然局限在二维空间中,但从其画面构成来讲，图形、文字、色彩、版面等构成因素，在共同为主题概念服务的基础上,不但具有鲜明的符号化信息传播功能，而且还包括深层次的主题性文化，对平面设计的思考应该是多维的。
•2、平面设计是无限延伸的——它所表达的综合效果是立体的•平面设计虽然是在二维空间中进行的图形语言的构思与表现活动,但因其概念重点突出的是造型性活动，因此它所表达的综合效果确是立体的，是无限延伸的。
其特定的意念与形式使平面设计不但具有鲜明的信息传达功能，而且还包括深层次的社会意义和文化价值,正所谓“平面设计不平面"。
三、平面设计的本质•平面设计的根本是传达信息•平面设计是一种创造性的艺术形式•平面设计体现一定的经济性价值•平面设计具有特定的文化品位（一）视觉传达的特征：1. 视觉传达的引导性2。
视觉传达中的交互性3。
“人性化”的本质特征（二）对平面设计来讲，其美学观的研究对象应包括四个方面：•1、平面设计内容必须具有的特征：合目的性、规律性和审美的对象性•2、平面设计美学研究的重要对象：对文化资源整合利用、材料选用和媒体选择等问题•3、设计作品的灵魂因素:创意•4、优秀的产品设计在融入了设计师的审美理想和审美个性后,设计师还应考虑到客观对象的功能、材料、技术、成本、目的以及运营管理等多方面的因素。
（三）平面设计的美感体现——图形、色彩、文字•艺术设计的美感特征：•1、符号性的象征功能•2、信息传播功能（四）平面设计在社会经济活动中的主要任务：•有效地传递产品与服务信息•树立良好的品牌形象与企业形象，•刺激消费者的购买欲望,•说服消费者按照购买目标购买，•给人以美的精神享受，•最后达到推动经济发展的目的。
第三章平面设计第一节概述一、路线道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的空间带状构造物。
它在平面上有左右转弯、纵面上有上下起伏、横面上有一定宽度。
路线：道路中线的空间位置。
线形：道路中心线的立体形状。
路线平面：路线在水平面上的投影。
路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、纵坡不变）。
路线横断面：中线上任一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
设计一条道路，对于平、纵、横三个方面，既要综合考虑，又需分别处理。
路线的平面道路三维图二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹道路是供汽车行驶的，道路设计必须满足汽车行驶轨迹的要求，只有道路的平面线形与汽车的行驶轨迹相符合或相接近，才能保证汽车行驶的舒适与安全，而且汽车速度越高，这种要求越显重要。
（1）汽车行驶轨迹的痕迹①雪后第一辆车行驶的痕迹②已建公路车道中的油渍的痕迹③夜间连续摄影前灯的痕迹（2）行驶轨迹观测：①用横摆仪随车量测②用全站仪量测轨迹③用GPS测轨迹（3）汽车行驶轨迹重心的几何特征①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错头和破折；②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值；③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。
（4）平面线形要素①直线－圆－直线组合的平面线形满足平面线形连续、圆滑的第一条要求，但在ZY和YZ点处曲率和曲率变化率值不连续的（直线上曲率为0，圆曲线上曲率为1/R）。
该线形组合一般只用于低等级公路（四级公路）。
②直－缓－圆－缓－直组合的平面线形在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条。
不满足汽车行驶轨迹特性的第三条要求，但与汽车行驶轨迹接近，而且，汽车行驶无轨道，在车道宽度内允许有一定偏离。
该线形组合可用于三级以上公路（包括三级公路）。
③平面线形三要素现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素，道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。
第三章道路几何设计一.道路平面设计（重点：圆曲线、缓和曲线、视距）1.平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线2.直线的特点：a)优点：i.两点之间距离最短。
ii.具有短捷、直达的印象。
iii.行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
iv.测设简单方便（用简单的方法就可以精确量距、放样等）。
v.在直线上设构造物更具经济性。
b)缺点：i.在地形起伏较大的地区，难以与地形相适应，易产生高填深挖路基。
ii.过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。
iii.在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
iv.易产生急躁情绪，超速行驶。
3.直线布置原则：a)最大长度i.设置纵坡（不易大于3%）ii.与大半径凹形竖曲线结合iii.种植树木iv.校核超高和停车视距b)同向曲线：指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线i.断背曲线（同向曲线用较短直线连接）：破坏了线性的连续性，易造成驾驶失误；可以插入较长的直线段解决c)反向曲线：指两个转向相反的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线d)最小长度i.同向曲线最短长度（m）不易小于设计车速（km/h）的六倍（设计速度大于60km/h时)ii.反向曲线不小于两倍（条件同上）4.长直线适用a)路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带；b)城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；c)一般长大桥（包括高架桥）、隧道及其接线路段，考虑到施工的方便、经济合理等因素，线形以直线为好。
d)路线交叉点及其附近；e)双车道公路提供超车的路段。
5.圆曲线的特点：a)曲率1/R=常数，测设和计算简单；b)比直线更能适应地形的变化；c)在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；d)要比在直线上行驶多占用道路宽度；e)在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
6. 横向力系数：为横向力与竖向力的比值，即单位车重受到的横向力a) 横向力系数越大，危机行车安全b) 增加驾驶操作的难度c) 增加燃料消耗和轮胎磨损d) 行旅不舒适7. 曲线超高：为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
道路勘测设计复习题（2010.07）说明：本习题根据高教出版社《道路勘测设计》（赵永平主编）编写。
第一章绪论第二章汽车行驶理论一、单项选择题1、根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），高速公路车道数最多可达到（C ）车道。
A、4B、6C、8D、102、公路技术等级中适应的交通量是指（ B ）Ａ、调查的当前交通量Ｂ、远景设计年平均日交通量Ｃ、设计小时交通量Ｄ、单一方向的交通量3、根据技术标准的规定，（ A ）设计长度不宜小于15公里。
A、高速公路B、高速公路和一级公路C、一级公路D、一级公路和二级公路4、下列车型中不属于公路设计的车型是（D ）A、小客车B、载重汽车C、鞍式列车D、铰接车5、与（A ）运输方式相比，公路运输成本高但适应性和灵活性更好。
A、铁路B、水运C、航空D、管道6、与公里线形设计最为直接的技术规范是（ B ）。
A、《公路工程技术标准》B、《公路路线设计规范》C、《公路勘测规范》D、《公里摄影测量规范》7、根据03年《标准》，进行交通量折算时，标准车型是指（C ）A、东风EQ－140B、中型载重汽车C、小客车D、解放ＣＡ－１０Ｂ8、1990年中国大陆建成通车的第一条高速公路是（A）A、沈大高速B、莘松高速C、京津塘高速D、京石高速9、高速、一级公路的设计交通量应按（ C ）年进行预测。
A、10B、15C、20D、3010、公路技术标准的确定与下列因素中的（ D ）没有直接关系。
A、交通量的大小及其增长B、地形和其他自然条件C、公路网规划及道路的功能D公路的投资来源11、公路规划交通量一般是按（ B ）的规律结合预测年限进行计算。
A、等差增长B、等比增长C、随机抽样D、规划数量12、第30位小时交通量的特点是（ B ）。
A、保证交通量都不会超过设计值B、使技术和经济达到较好的平衡C、交通量增长缓慢D 、工程造价可以达到最小13、六车道一级公路能适应的小客车年平均日交通量是（ D ）辆。
