动车组概论论文

动车组的发展动车组（EMU）是指由电力驱动的多节车箱组成的列车，具有高速、高效、环保等特点。

随着科技的不断进步和人们对出行需求的提高，动车组在近年来得到了快速发展。

1. 技术创新与发展动车组的发展得益于技术创新的推动。

首先，动车组采用了电力驱动，取代了传统的燃油驱动，使得列车更加环保、节能。

其次，动车组采用了先进的控制系统和自动化技术，提高了列车的运行效率和安全性能。

还有，动车组的设计和创造采用了轻量化材料和结构优化，使得列车具有更好的加速性能和运行稳定性。

2. 高速铁路网络的建设随着中国高速铁路网络的不断扩张，动车组得到了广泛应用。

高速铁路的建设为动车组提供了更好的运行环境和条件。

高速铁路的平直路线和大半径曲线使得动车组能够以更高的速度运行，提高了出行效率。

同时，高速铁路的建设也促进了动车组技术的不断创新和改进，推动了动车组的发展。

3. 乘客需求的提升随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，乘客对出行舒适性和便捷性的要求也越来越高。

动车组作为一种先进的交通工具，能够提供更加舒适、安全、快捷的出行体验。

动车组的座椅设计、车箱空调系统、娱乐设施等方面的不断改进，满足了乘客对于出行舒适性的需求。

4. 动车组的应用范围扩大除了高速铁路，动车组的应用范围也在不断扩大。

动车组逐渐应用于城际铁路、城市轨道交通等领域。

在城际铁路方面，动车组能够提供更加快捷、高效的城市间交通服务。

在城市轨道交通方面，动车组的应用能够提高城市轨道交通的运行速度和运输能力，缓解城市交通压力。

总结起来，动车组的发展得益于技术创新、高速铁路网络的建设、乘客需求的提升以及应用范围的扩大。

动车组作为一种先进的交通工具，将继续发挥重要作用，提供更加便捷、舒适的出行体验。

动车组车辆工程毕业论文标题：现代动车组车辆的技术创新与发展摘要：随着技术的不断进步和发展，现代动车组车辆在设计与制造方面已取得了显著的进展。

本论文将以现代动车组车辆的技术创新与发展为主题，对其相关技术进行研究与分析。

通过对车辆结构、动力系统以及智能技术等方面的综述，探讨现代动车组车辆技术的创新点和发展趋势，为相关行业提供参考和借鉴。

关键词：动车组车辆；技术创新；发展趋势一、引言随着经济的快速发展和人们对出行需求的提升，动车组车辆在现代交通领域中发挥着日益重要的作用。

相较于传统的列车车辆，现代动车组车辆具有速度快、安全性高、运行稳定等优点。

本论文将在总结现代动车组车辆技术创新的基础上，探讨其未来的发展趋势。

二、车辆结构的创新现代动车组车辆在车体结构方面有了较大的创新。

传统钢铁车体被逐渐取代，采用了轻量化、高强度的铝合金材料，使车辆的整体重量得到了显著减轻。

此外，车体结构也更加紧凑，在提高乘客舒适度的同时，还能提升车辆的运行效率。

同时，现代动车组车辆在车辆的设计中融入了风洞试验等先进技术，提高了车辆的空气动力学性能，减少了能耗，提升了车辆的运行效率。

三、动力系统的创新现代动车组车辆在动力系统方面也有了较大的创新。

传统的内燃机驱动被逐渐替代，采用了电力驱动系统，提高了车辆的加速性能和能量利用率。

此外，采用了智能控制系统，可以根据不同的运行状态和道路条件，自动调整车辆的驱动力和制动力，提高了车辆的安全性和稳定性。

四、智能技术的应用现代动车组车辆还广泛应用了智能技术，进一步提升了车辆的性能和乘客的舒适度。

例如，通过采用智能安全控制系统，可以对车辆的运行状态进行实时监测和反馈，及时排除故障，提高了车辆的安全性。

此外，采用了智能乘客服务系统，可以提供更便捷的购票系统、刷脸识别系统等，提高了乘客的出行体验。

五、发展趋势随着技术的不断进步，现代动车组车辆的技术创新和发展也将继续。

未来，随着新能源技术的发展，动车组车辆将更加注重节能减排，采用更环保的动力系统和材料。

动车组技术论文——中国高速列车的发展学生姓名李瑞炎专业班级交设1103班学号日期 2014.12.12目录（一）世界高铁的发展 (2)（二）高速铁路的主要技术特征 (4)（三）中国高铁的发展历程 (5)（四）高铁史上的重大事故及原因分析 (6)（五）我眼中的中国高铁 (8)（六）参考文献 (9)中国高速列车的发展（一）高铁的发展历程高铁简介：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

发展历程：第一次浪潮1964年~1990年1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

每小时270公里，营运最高时速300公里。

第二次浪潮1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

第三次浪潮从90年代中期至今~在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

高铁典型技术日本新干线（号称世界安全线）从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。

平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头。

现，与“磁浮”速度相差无几。

机车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。

摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。

关键字:中国高铁,动车组,关键技术正文：高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。

从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。

从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。

随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。

高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。

而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。

而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。

这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。

也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。

况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。

六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。

可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。

但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。

高速列车技术发展趋势论文学院：交通运输工程学院专业班级：交通设备嘻嘻嘻班姓名：手动阀学号：*********高速列车技术的发展趋势啥方法都摘要：高速铁路是一个集各项先进铁路技术、先进运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,它包含了基础设施建设、机车车辆配置及站车运营规则等多方面的技术与管理. 随着高速铁路的发展，高速铁路渐渐成为交通运输的主流。

我国近年来在高速铁路的建设上取得了巨大的成绩，而相伴而来的便是如何保持先进技术的问题。

这需要把握高铁技术的发展趋势并介入研究。

本文从世界与中国高速列车技术现状与发展出发,分析中国高速铁路建设发展现状与趋势,总结主要类型以及世界各国高速列车发展趋势。

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。

此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。

1.世界各国目前高速列车发展概况到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。

其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

高速列车一般指时速在200公里以上的列车。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。

1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。

1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。

采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。

它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。

动车组概论随着经济的发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。

中国铁路时世界铁路的重要组成部分，进一步改善铁路的运能与运量之间的和谐是当今铁路方面亟待解决的重要问题。

提速、重载是扩大铁路运能有效的手段。

在这样一个环境下，动车组作为铁路高速客运最有效的工具之一，需要进一步的投入科技和成熟技术。

发展高铁是符合中国国情需要的。

第一部分：课程所学知识动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

高速动车组是按照速度的划分，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。

其中柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组；燃气轮动车组按传动方式分为液力传动动车组和电力传动动车组；电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种是动力分散，一种是动力集中。

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，支撑车体，保证车辆安全运行灵活顺利通过曲线，减少振动和冲击减少动应力，提高车辆运行平稳性和安全性等等功能。

动车组制动方式按电动车组功能转移方式可以分为摩擦制动方式和动力制动方式；按制动力形成方式划分为粘着制动和非粘着制动；按制动源动力分类主要有压缩空气和电力。

制动控制系统是制动系统在司机和其他装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。

目前主要有空气制动控制系统、电制动控制系统两大类。

第二部分：动车组与信息科学技术随着通信技术和网络技术的进步，几乎所有领域都可以利用计算机的高效实现自我领域内的生产突破。

动车组的发展一、引言动车组（EMU）是一种以电力为动力源、由多节车厢组成的列车。

它具有快速、舒适、安全等优点，因此在现代铁路交通中发挥着重要作用。

本文将详细介绍动车组的发展历程、技术特点以及未来的发展趋势。

二、动车组的发展历程动车组的发展可以追溯到20世纪初。

最早的动车组是由电力机车和客车组成的，但受到技术和设备的限制，无法实现车厢间的通行。

随着技术的进步，20世纪50年代，瑞典首次推出了具有车厢间通行功能的动车组。

此后，日本、法国、德国等国家也相继研制出了各自的动车组。

在中国，动车组的发展起步较晚。

20世纪80年代，中国开始引进法国的TGV技术，并在1984年试制成功了中国第一辆动车组。

此后，中国加大了对动车组的研发和生产力度，逐步形成了自己的动车组制造能力。

2007年，中国首次实现了时速350公里的高速动车组运营，标志着中国动车组的发展迈入了一个新的阶段。

三、动车组的技术特点1. 高速运行能力动车组具有较高的运行速度，可以达到每小时350公里以上。

这得益于动车组采用的先进技术，如轻量化车体、气动外形设计、优化的动力系统等。

2. 舒适的乘坐体验动车组的车厢内部设计精良，配备了舒适的座椅、空调系统、娱乐设施等，乘客可以在列车上享受到舒适的乘坐体验。

同时，动车组还采用了减振技术，有效减少了列车在运行过程中的颠簸和震动。

3. 绿色环保动车组采用电力驱动，相比传统的燃油动力车辆，具有更低的碳排放和噪音污染。

这符合现代社会对环保交通工具的需求，有助于改善空气质量和城市交通拥堵问题。

4. 智能化系统现代动车组配备了先进的智能化系统，如列车控制系统、车载信号系统、自动驾驶系统等。

这些系统可以提高列车的运行安全性和运行效率，减少人为因素对列车运行的影响。

四、动车组的未来发展趋势1. 提高运行速度未来动车组的发展方向之一是提高运行速度。

目前，中国已经实现了时速350公里的高速动车组运营，但其他国家已经开始研发更高速的动车组，如日本的Maglev列车。

铁路机车车辆论文铁路机车车辆论文我国电力机车及动车组介绍陈述明（车辆工程13级3班）学号：[1**********]340摘要：电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。

电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。

使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组还可分为动力集中式和动力分散式。

动车组技术源于地铁，可两头开。

关键词：电力机车工作原理，主要特点，技术参数动车组的主要参数一．电力机车的工作原理及主要特点1. 电力机车的工作过程牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触引入机车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互感器、车体、接地电刷、车轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所。

其中，机车变压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机，牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。

2. 电力机车的主要特点(1)可广泛利用多种一次能源如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。

由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。

机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。

目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。

国内外动车组综述郝凯强北京交通大学交通运输学院11252033摘要：就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，随着一列列翩若游龙的高铁列车贴地飞行，中国已经是世界上动车组技术全、集成能力强、运营里程长、运行速度高、在建规模大的国家。

从无到有。

6年间，中国动车组飞速发展。

条条高铁，不仅筑就着祖国大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活。

本文介绍动车组的发展历程以及国内外的现状，展望了未来我国动车组的发展前景。

关键字：动车组高铁1动车组概述1.1动车组简介动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

1.2动车组特点简单说就是每个车厢都带动力。

传统的火车是由机车（火车头）带动列车前行，机车驱动轮有限，如果盲目提高功率将造成驱动轮与钢轨之间打滑。

动车组把驱动电机分散做到列车的每一个车轮下，加速时各个车轮均匀出力，不但提高了牵引力，而且由于采用多组小型电机分散布置，减小了制造难度。

1.3动车组发展的必要性跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。

同时亦减少车务人员的工作及提高安全。

（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）动车组可以容易组合成长短不同的列车。

有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。

动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。

因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

探讨铁路动车组的运用问题本文就铁路动车组的运用问题进行了系统的阐述，并对动车组运用提出了几点建议，以供参考。

标签：铁路动车组;运用引言：机车和车辆是铁路旅客运输生产的重要工具，对机车、车辆运用的优化可以节约运输成本、提高运输效率. 国内外学者对既有铁路机车、车辆运用问题已经进行过深入的研究. 动车组与既有铁路机车车辆最大的区别是牵引与载客设施的不可分离，这就决定了动车组在运用方面与既有铁路的列车不同，并由此产生了动车组优化的运用问题. 国外高速铁路动车组运用计划通常与客车开行计划、列车运行图及调度系统相结合而生成，并在实际运用中依靠综合调度来实施调整. 国内已有許多专家学者通过借鉴机车周转和飞机运用问题对动车组运用进行了深入研究，随着我国高速铁路的发展，动车组运用方面也已经出现不少研究成果文作者将这些成果加以评述，并对此问题未来的研究发展进行探讨.一、动车组运用问题中国铁路高速动车组简称CRH ，CRH 是英文CH INA RAILWAY HIGH-SPEED 的简称，是指时速200km及以上动力分散形式的电动车组。

它具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。

中国高速铁路引用国际动车组新技术及新装备，将有 4 种车型最终实现国产化，它们分别是：CHR1型动车组。

是BSP 公司通过公司内部技术转移，引进了庞巴迪公司的REGINA型动车组。

REGINA型动车组最高运营时速200km，在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟，是理想的中短途客运和城际交通用车。

CHR2型动车组。

是青岛四方股份引进日本川崎重工的E2- 1000型动车组，设计时速315km，运营时速275km，代表日本新干线最为先进的动车组技术。

CHR3型动车组。

是长春客车股份公司引进法国阿尔斯通公司SM3型动车组，设计时速220km，技术成熟，是欧洲广泛使用的Pendolino 系列列车之一，适合高寒地区使用。

动车的原理和方法总结论文本文总结了动车的原理和方法。

在该论文中，我们首先介绍了动车的基本原理，包括驱动系统、能源系统和制动系统。

然后，我们详细探讨了动车的方法，包括列车控制、车辆诊断和维修、安全管理和运营计划。

最后，我们总结了动车的优势和劣势，并提出了未来发展的建议。

1. 引言动车是一种现代化的铁路交通工具，它具有速度快、运营成本低、环保等优点。

本文旨在介绍动车的原理和方法，为读者了解其工作原理和运营管理提供参考。

2. 动车的原理2.1 驱动系统动车的驱动系统主要包括电力驱动和内燃机驱动。

电力驱动采用电机作为动力源，通过电力传动装置将动力传递给车轮。

内燃机驱动则是通过内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递给车轮。

2.2 能源系统动车的能源系统主要包括电力供应和燃油供应。

电力供应是指动车从外部电源获取电能，用于驱动电机。

燃油供应是指动车使用燃油作为能源，通过燃油系统将燃油送到内燃机中进行燃烧。

2.3 制动系统动车的制动系统用于控制列车的速度和停车。

常见的制动系统包括空气制动、电制动和惯性制动。

空气制动通过压缩空气产生制动力。

电制动则是通过电流变化产生磁场，通过电磁效应制动车轮。

惯性制动则是利用列车自身的惯性来减速。

3. 动车的方法3.1 列车控制动车的列车控制主要包括速度控制、制动控制和转向控制等。

速度控制是通过控制驱动系统的输出来调节车速。

制动控制用于控制列车的制动力大小和应用时间。

转向控制则是通过控制转向系统来改变列车的行进方向。

3.2 车辆诊断和维修动车的车辆诊断和维修主要包括故障检测、故障诊断和损伤修复等。

故障检测通过传感器和数据采集系统监测车辆各部分的运行状态。

故障诊断则是通过分析采集的数据来确定故障的原因。

损伤修复则是对车辆进行修复和维护。

3.3 安全管理动车的安全管理包括列车运行安全和旅客安全等。

列车运行安全主要包括信号系统、列车防护和事故应急等。

旅客安全主要包括火灾安全、乘客拥挤和犯罪防范等。

对我国高速动车组的认识——以配件国产化为例摘要：2007年4月18日开始实施的铁路第六次大提速，成功开行时速200公里及以上的动车组，标志着我国铁路已经进入世界高速铁路国家的行列。

四种型号的动车组均为引进产品，整车及配件采购成本较高。

因此，引进先进、成熟、经济、适用、可靠的动车组技术，结合我国机车车辆集成及其关键部件制造的现状，拟定动车组的国产化方案，逐步实现由跟踪模仿为主向自主创新为主的深刻转变，是我国机车车辆制造企业需要长期坚持的理念。

关键词：高速铁路，动车组，关键技术正文：1.引言：为实现我国铁路与国际接轨的跨越式发展目标，我国铁道部提出在2005年将实现第6次大面积提速，部分提速干线列车速度要达到200 km／h，实现发达国家既有铁路线路的提速目标值。

2004年9月，我国铁路通过公开招标方式，成功引进200 km／h动车组技术，这为进一步实施既有线第6次大面积提速和客运专线建设提供了装备保证，也为加速推进机车车辆装备现代化提供了有力的技术平台。

这次引进坚持按照“引进先进技术，联合设计生产．打造中国品牌”的总体要求，走技贸结合、自主创新的路子。

与此同时，由于部分动车组的零部件采用进口产品，在检修时经常出现配件难以采购、无法买到相匹配的代用配件及技术资料不完备等情况，给车辆使用与检修单位的日常维护及检修带来很大困难。

由于进口配件在国内无配件采购渠道，委托国外检修时不仅周期长、成本高，而且涉及关税、运输周期等许多不定因素．导致难以按时完成检修任务。

鉴于此种情况，动车组关键零配件国产化改造被提入议程。

2. 我国引进高速动车组概况：2004年9月招标的标的共140列动车组，分为7包，每包20列。

最后通过综合评审，由中外双方自主选择的中国北车集团长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、青岛四方一庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP中、加合资企业)共3家企业集团中标，中标数量分别为3包、3包、l包[1]。

山东职业技术学院高速铁路及动车组概论结课（论文）题目：高速铁路发展与动车组的关系系部：城市轨道系专业：不告诉你学号:班级： 1432姓名：不告诉你指导老师：**二〇一六年六月【摘要】交通的发达与否是一个国家综合国力以及经济实力强劲与否的标志之一，正所谓“要想富，先修路”。

近年来，我国轨道交通尤其是高速铁路的发展表现出极为强势的劲头，标志着我国轨道交通进入一个高速发展阶段。

而且发展高铁也是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的。

过去的几年里，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。

本文主要论述中国高速铁路发展与动车组的关系，并简单介绍我国运行中的动车组，并从中提出我国CRH 发展建议与意见。

关键词：高速铁路；CRH；动车组；关键技术【abstract 】Traffic developed or not is a national comprehensive national strength as well as a sign of economic strength is strongor not, one of the so-called "to be rich, first build roads".In recent years, the development of rail transit in China, especially in high speed railway showed very strong momentum, indicates that rail transit of our country has entered a rapid development stage. And development of high-speed rail is most conforms to China's national conditions, conducive to China's economic growth and people's livelihood needs. The past few years, China has made brilliant achievements, high iron core technology to master many of the emu. This paper mainly discusses the relationship between the development of Chinese high speed railway and the emu, and simply introduces the mu trains in China run, and to the CRH development Suggestions and opinions are put forward.Key words: high speed railway; CRH；The emu；The key technology目录【摘要】 (1)【abstract 】 (1)1 引言 (3)２高速铁路 (3)2.1 高速铁路的定义 (3)2.1.1 高速铁路定义（国际版） (3)2.1.2 高速铁路定义（中国版） (3)2.2 世界各地高速铁路线路 (4)2.2.1 日本 (4)2.2.2 法国 (4)2.2.3 德国 (4)2.2.4 中国 (4)2.2.5 美国 (5)2.3 高速铁路优点 (5)2.3.1 载客量高 (5)2.3.2 输送能力大 (5)2.3.3 速度快 (5)2.3.4 安全性好 (5)2.3.5 正点率高 (5)2.3.6 舒适方便 (5)2.3.7 能源消耗低 (5)2.4 社会效益 (6)3 动车组 (6)3.1 动车组定义 (6)3.2 优点 (6)4 高速铁路与动车组的关系 (7)5 中国现在运行中的动车组 (7)5.1 CRH1系列 (7)5.2 CRH2系列 (7)5.3 CRH3系列 (8)5.4 CRH5系列 (8)5.5 新一代CRH380系列 (8)结语 (8)参考文献 (8)1 引言高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。

韶关学院毕业论文题目：动车发展史概论及其未来发展的个人观点作者:黄允斌学号：专业：机械设计制造及其自动化班级：0９机制2班指导老师：肖耘亚２0１3年 4月毕业论文中文摘要使用动车的比重以日本为最大,占87%;荷兰、英国次之,分别占83％和61%;法国、德国又次之，分别占２2%和12％。

动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家,制造技术一直领先。

1903年7月8日,首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。

同年8月１4日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。

同年10月28日,西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验,首创时速２10.2公里的历史性记录。

ﻫ常见的动车组有日本新干线,德国ICE,法国TGＶ，欧洲之星，瑞典X２000,美国ACＥLA,中国的蓝箭，中原之星,中华之星，新曙光,香港KTT……ﻫ世界上最著名的高速列车要属日本新干线。

日本的新干线诞生于35年前，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。

这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。

列车运行速度可达到２7０公里／小时至3００公里/小时，在进行高速测试时，曾创造４43公里/小时的记录。

过去,从东京到大阪乘火车需要６.5小时,新干线运行初期,缩短为3.1小时，现只需2.３小时，而从东京到福冈10６9公里，现在4.5小时就可到达。

1997年日本E3系新干线投入试验，同年５0０系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。

MLＸ01磁悬浮列车分别达到500/5３1/５５0公里的时速。

1999年700系新干线部分投入运行。

2000年３月,700系正式投入运营。

2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营。

ﻫ我国第一列商用动车组于１998年在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上。

关键词动车组德国日本中国高速铁路磁悬浮列车发展史目录1前言.......．....．...．..．........．.......．...．.．．..． (1)1.1动车组定义....．..．..．．...．.．.．....．.．.．．．.....．...．.．.11.2 动车组的诞生.....．.．....．．.．．..．.......．......．．...．.12动车组的历史和发展．．．..．．．.．．........．．.．.．.．....．.．.. (1)２.1中国动车组......．.．...．.．...．.．．.．．......．..．..．．．.. (1)2．2动车组的识别标记......．.．．...．．......．．.．．.....．. (2)2．３动车组制动系统的特点..．..．..．..．.．．．...．．.．...．．.......２2.４世界各国高速铁路....．.．..．.．...．............．．..．．．..．.2２.4.１日本高速铁路...．.．．.............．........．．.....．22.4.2 法国高速铁路.．．...．.............．.．..．．...．...．.．3２.4.3 德国高速铁路.．．.．......．．...............．．......．32．４.4 西班牙高速铁路．.....．.．..．..．......．..........．..３2.4.5 意大利高速铁路..．..．.．．....．........．........．..．32.４．6中国高速铁路...．.....．．．....．．.．.....．.....．..．.．．４２.4.7中国高速铁路提速.．.．....．..．....．.. ..．．．．.． (4)2.5世界各国磁悬浮列车．.．.．........．..... .....．．..．．. (5)2.5．1磁悬浮列车的定义类型和特点....．..．.........．.．.．..5２.5．2中国磁悬浮列车研究 .．．.....．．．.．．..．．．..．．..．.．． (5)2.５.3 德国磁悬浮列车..．.．..........．．.．...．.．.．．.....． (6)2.5．4 日本磁悬浮列车...．．．.......．.................．..．..62．6 CＲH动车组系列..．..．．..．．..．..．.． .．.......．......．...．．．72.6.1 ＣRH1 ..．．....．.．..．......．.........．..．．....．．．． (9)2．6.２ＣRＨ2......．...．．.....．.．．.....．......．．...．.. (10)２.6.3 ＣRH3...．.....．...．.........．．.．.．．．．．．．.....．．.．．..１１2.6.４ CＲH５．．.．.......．．.........．．．..．............．...．.．１1２．7 中国自主研发高速列车..........．.．............．．..．..．.．..1２3动车组的未来发展的个人观点..........．.．.．....．...........．. (16)结论...．.....．．...．.．.．．．．.．．.．......．．......．..．.．..．．..．. (1)致谢...．.....．.．.．..．....．．.......．....．.......．....．．.．．....．.1６参考文献点．.．....．.........．.........．..．.....．....．．....．..．..161前言1．１动车组定义把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力,又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

摘 要：文中介绍了磁悬浮原理、磁悬浮列车和磁悬浮轴承的研究和应用,还列举了磁悬浮主流研究的方向，磁悬浮的优缺点以及磁悬浮在将来社会中的应用。

关键词：磁悬浮；优缺点；应用1.磁悬浮技术的历史磁悬浮技术是起源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

20世纪60年代，3个载人的气垫车实验系统，是最早的磁悬浮列车进行研究的系统。

随着固体电子学技术的发展，使原来十分庞大的控制设备变得十分轻巧，这就给磁悬浮列车技术提供了实现的可能。

1969年，德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型，以后命名为TR01型，该车在1km轨道上时速达165km，，使用无人驾驶列车，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务，这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。

1994年2月24日，日本的电动悬浮式磁悬浮列车，在宫崎一段74km长的试验线上，创造了时速431km的日本最高记录。

1999年4月日本研制的超导磁悬浮列车在实验线上达到时速552 km。

德国经过20年的努力，技术上已趋成熟，已具有建造运营线路的水平。

原计划在汉堡和柏林之间修建第一条时速为400 km的磁悬浮铁路，总长度为248 km，预计2003年正式投入营运，但由于资金计划问题，2002年宣布停止了这一计划。

2.磁悬浮列车原理磁悬浮列车的原理并不深奥。

它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。

科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车。

这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

动车组的运用范文动车组是一种现代化的高速列车，它采用电力驱动，具有快速、舒适、安全、节能等优势，被广泛应用于城际铁路和高速铁路线路。

在现代交通运输中，动车组的运用对提高铁路运输效率、改善客运体验、保障交通安全等方面都起到了重要作用。

首先，动车组的运用可以提高铁路运输效率。

传统的火车列车通常由机车牵引多节客车组成，由于车辆的捆绑在一起，往往会限制列车的运行速度和灵活性。

而动车组采用了集中控制的方式，各节车辆之间通过电气连接进行通信，具有自控和自检功能，可以增加列车的运行效率和稳定性。

动车组还具有快速加速和减速的能力，适用于高速线路的运行，大大缩短了行车时间，提高了列车的准点率和服务水平。

其次，动车组的运用可以改善客运体验。

动车组在设计上考虑了乘客的舒适性和便利性，配备了舒适的座椅、宽敞的座位间距、多媒体娱乐设施等，为乘客提供了舒适的旅行环境。

动车组还有良好的隔音和空调系统，让乘客在列车上享受安静和清爽的空气，减少旅途的疲劳感。

同时，动车组的车厢内设有餐车、洗手间等设施和服务，为乘客提供了更多选择和便利，提升了乘客的出行体验。

此外，动车组的运用可以保障交通安全。

动车组采用了先进的列车控制系统、信号系统和安全设备，在行车过程中可以实时监测列车的运行状态，确保列车安全顺畅地运行。

动车组还配备了防撞、防侧翻等安全保护措施，提高了列车的抗灾能力和紧急处理能力。

此外，动车组的制动系统和轨道检测系统等设备也得到了不断的改进和完善，大大减少了事故的发生率，保障了列车的安全和乘客的生命财产安全。

在实际运用中，动车组通常用于城际铁路、高速铁路等长途客运线路，也可以用于城市轨道交通等短途客运线路。

在中国，动车组广泛应用于京沪高铁、京广高铁、京津城际铁路等线路，为乘客提供了快速便捷的出行选择。

在国外，德国的ICE、法国的TGV、日本的新干线等动车组列车也享有盛誉，成为各国铁路交通的重要组成部分。

总的来说，动车组的运用对提高铁路运输效率、改善客运体验、保障交通安全等具有重要意义。

动车组论文第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。

其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。

高速动车组制动系统具有先进科技技术，其特性有以下几点：一、动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动，缓解一致。

动车组在两端头车的司机室设有制动控制器，当转动制动手柄时，同轴的凸轮组接通或断开不同电接点从而形成制动指令，经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置，有制动控制装置的制动控制单元运算，按制动控制规律控制EP阀电磁部，并经中继阀送出压缩空气到增压气缸，有基础制动装置完成制动作用，CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装置由制动控制单元，EP 阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装置直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装置发出制动信号，电气制动控制装置控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装置的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。