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1 概述目前，我国各主型铁路货车基本采用铸钢三大件式转向架，在重载领域得到了成功运用，为我国铁路货物运输作出了贡献。
随着铁路快运路网的构成，快捷货车成为今后铁路货车技术装备的发展方向，因此研究快捷货车焊接转向架系列关键技术显得非常迫切。
此外，货车相关产品研发及升级必须符合国家生态文明建设的战略。
焊接结构转向架具有以下优点：（1）钢材原材料生产阶段和产品制造阶段，焊接用钢板相对铸钢件，其单位质量能耗和SO2、粉尘排放指标要低很多。
（2）焊接结构相对铸造结构而言，更容易实现轻量化设计，便于转向架减轻质量，实现低动力、无磨耗、高速化转向架的设计要求。
目前，国内无论是在焊接技术、焊接结构设计领域，还是在焊接接头疲劳机理等方面的研究都已经取得巨大进步，焊接件的疲劳性问题已经不再是影响焊接转向架发展的突出问题。
因此，有必要针对焊接货车转向架相关技术进行深入研究，为我国铁路货车升级、战略转型提供先进的技术装备。
2 欧洲货车焊接转向架发展历程欧洲货车焊接转向架发展已经有近百年历史，运营速度主要有100 km/h、120 km/h、140 km/h、160 km/h 几种，轴重主要有18 t、20 t、22.5 t、25 t系列，其不断追求的目标为：低动力、低磨耗、低噪声、轻量化、重载、高速。
根据应用特点将近年来几种典型焊接转向架进行分类介绍。
国内外铁路货车焊接转向架研究新进展翟鹏军：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，工程师，山东 济南，250022刘寅华：济南轨道交通装备有限责任公司研究院，高级工程师，山东 济南，250022杨文朋：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，高级工程师，山东 济南，250022摘 要：我国正处在一个产业结构性调整、转型升级的关键阶段，将防治雾霾、减小碳排放等放到突出位置。
焊接结构转向架相对铸造结构转向架而言，具有低碳、环保的特点，其应成为我国货车转向架发展的一个趋势。
ICE是德国1982年底由联邦铁路负责领导设计制造的城间高速列车，代表了德国轮轨技术发展的最新阶段。
ICE动力转向架达到较高技术水平，其发展不是一蹴而就的，而是建立在多年来德国客运机车转向架不断发展的基础上，通过不断完善而研制成功的，经历了漫长的研究、试验与运用考验过程。
ICE动力转向架的发展可以追溯到德国E110机车、E111机车、BR120机车和DE2500UmAn内燃机车转向架以及ICE/V试验转向架，最后以ICE/V转向架定型为ICE动力转向架，前后历经20多年的发展过程。
为了发展高速客运，1979年8月德国联邦技术部批准研制驱动质量可控转换的UmAn 转向架，并用这种转向架改装了一台DE2500内燃机车进行高速试验。
DE2500UmAn转向架继承了BR120转向架的交流传动、BBC轮对空心轴驱动、空心车轴技术和磨耗形踏面与二系采用高挠圆簧加抗蛇行减振器匹配技术。
驱动装置与制动装置合为一体构成驱动制动单元，半体悬悬挂；牵引装置采用推挽单牵引杆；轴箱采用单轴箱拉杆定位。
德国在DE2500UmAn机车上进行了大量的试验研究，对驱动质量联接方式、轴箱定位方式和回转阻尼的多种方案进行比较试验，加深了对高速动力转向架的认识。
1982年9月，德国确定制造试验型城间高速列车ICE/V，目标速度为300km/h。
ICE/V 动力转向架基本上沿用了DE2500机车的UmAn转向架结构。
原UmAn转向架驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置，改为被动联接的液压减振器；转向架上，除了每轴3个制动盘外，增添了线性涡流制动。
ICE/V于1985年7月投入运行，同年达到317km/h的最高记录。
1988年5月创造了406.9km/h的世界纪录。
转向架运行良好，没有发现有失稳的势头。
1985年12月，德国联邦铁路决定以ICE/V为基础，批量生产ICE动力转向架，并对ICE/V转向架加以改造，取消了线性涡流制动；每轴采用2个制动盘；轮径由1000mm增至1040mm；拉压牵引杆采用可分式拉压牵引杆；一、二系弹簧悬挂装置端部采用橡胶垫。
文章编号:1008-7842(2004)03-0007-03关于货车转向架的发展探讨陈建德(中国南车集团眉山车辆厂技术中心,四川眉山620032)摘 要 分析了国内外货车转向架的发展现状,根据国外转向架发展趋势,得出研制大轴重、高速货车转向架应遵循的原则。
提出了我国未来货车转向架研制新的要求。
最后介绍了25t轴重货车转向架的研制情况。
关键词 货车,重载,高速,径向转向架中图分类号:U2701331 文献标志码:A1 前言铁路运输自19世纪初正式开始运营以来,一直以其运量大、速度快、安全、节能等优势作为人类最重要的交通运输方式,对世界各国的经济发展起着十分重要的作用。
20世纪60年代以后,公路和航空运输飞速发展,铁路运输受到严峻挑战,铁路客货运量急剧下降。
80年代以后,世界各国对环境保护的呼声越来越高。
与公路交通和航空等运输方式相比,铁路是既节省能源,又对环境污染最少的交通运输工具。
因此,各国政府开始再次大量投资发展铁路运输,尤其重视发展高速铁路运输。
目前,世界上高速铁路的总里程已近5000km,但主要是指旅客列车,而高速货物列车发展则较为缓慢。
特别是在客货混跑的线路上,提高旅客列车速度的同时,必然会减少货物列车的运行对数。
因此,铁路要想全面增加运能,提高货物列车速度势在必行。
现如今,北美快运货车运行速度达到120km/h,个别区段达160km/h;欧洲快运货车速度普遍达到120～160km/h,已经出现200km/h的高速货车。
在轴重方面,发展重载铁路运输已经得到世界上越来越多国家的重视,美国65%的铁路采用F轴(轴重2918t),部分采用G轴(轴重3517t),货车平均载重8413t;俄罗斯普遍采用2315t轴重,欧洲一般采用2215t轴重,正向25t轴重过渡。
其它主要重载国家货车轴重多数在25t以上。
因此,同欧洲国家60年代后出现的铁路衰退一样,激烈的市场竞争也正在悄然改变着中国运输市场的格局。
国外高新技术转向架的现状姓名：张强班级：机械1206【摘要】：SwingMotion货车转向架在两侧架之间增设一弹簧托板,在弹簧托板和侧架之间装有带弧面的摆块,在侧架和承载鞍之间也以弧面连接,侧架和弹簧托板组成一个类似客车转向架摇动台的结构,侧架相对于摇枕可以横向摆动,大大减少了转向架的横向刚度,最大摆动角度可达3°。
【关键词】：SwingMotion货车转向架、Scheffel自导向径向转向架、DB—661型转向架、DRRS型转向架、TF25型转向架向架、RESCO 侧架迫导向货车转向架美国SwingMotion货车转向架(1)在两侧架之间增设一弹簧托板,在弹簧托板和侧架之间装有带弧面的摆块,在侧架和承载鞍之间也以弧面连接,侧架和弹簧托板组成一个类似客车转向架摇动台的结构,侧架相对于摇枕可以横向摆动,大大减少了转向架的横向刚度,最大摆动角度可达3°。
(2)取消了摇枕挡,在摇枕和弹簧托板间增设横向挡,横向挡的高度比摇枕挡的高度低,这样,当车体受到侧向力作用时,由侧向力引起的车辆倾覆力矩和车轮减载显著下降,提高了车辆的运行安全性。
SwingMotion转向架可大大提高运行速度,最高运行速度可达160km/h。
由于加大了悬挂的横向柔度,能有效地改善车辆横向运行平稳性和运行安全性。
但SwingMotion转向架受到三大件式转向架结构的限制,质量大,结构复杂,磨耗件较多,加大了维修工作量和维修成本,且基础制动装置仍只能采用单侧踏面制动,对于制动距离要求较高的国家和地区是不适用的。
目前,SwingMotion转向架用于美国和加拿大等北美国家的快运集装箱平车和公铁两用车上。
南非Scheffel自导向径向转向架。
Scheffel自导向转向架是在传统三大件式转向架的基础上,用1根弓形梁将每条轮对的左右两侧联系在一起,组成一个副构架,再用2根对角斜撑连杆将前后副构架联系在一起,形成自导向机构。
货车转向架主要发展历程货车转向架是指用于转向货车的装置。
它的发展历程可以追溯到汽车的早期阶段。
随着汽车工业的发展，货车转向架的设计和技术也不断改进和创新。
在早期阶段，货车转向架主要采用机械式转向装置。
这种转向装置通过拉杆或者连杆将驾驶员的操作转化为转向动作。
这种机械式转向装置的优点是结构简单、可靠性高，但操作力需要大，转向灵活性不够，并且需要驾驶员用力才能完成转向动作。
随着科技的进步，液压式转向装置开始被广泛应用于货车转向架上。
液压转向装置通过液压油的流动来实现转向动作，具有转向灵活、操作力较小的优点。
液压转向装置的工作原理是利用液压泵将液压油压力增大，然后通过液压缸将压力传递到转向机构，从而实现转向动作。
液压转向装置的使用大大提高了货车的操控性和驾驶的舒适性。
随着电子技术的发展，电动转向装置逐渐应用于货车转向架上。
电动转向装置通过电机来实现转向动作，不再依赖驾驶员的力量。
电动转向装置具有转向灵活、响应迅速的特点，同时还可以通过电子控制实现转向力的调节和辅助驾驶功能的实现。
电动转向装置的出现使得货车的操控性能得到了进一步提升，并且为智能驾驶技术的发展奠定了基础。
除了上述几种常见的转向装置，还有一些其他的转向装置也在货车转向架上得到了应用。
例如，液压助力转向装置通过液压油的辅助力来减小转向力，提高操控性能。
电液转向装置则是将电动转向和液压助力转向结合起来，兼具了两者的优点。
随着汽车工业的不断发展，货车转向架的设计和技术也在不断创新。
在未来，随着智能驾驶技术和电动化技术的不断进步，货车转向架将会更加智能化和自动化。
例如，自动驾驶技术可以通过传感器和控制系统实现对货车的自动转向，提高货车的安全性和效率。
货车转向架的发展历程经历了从机械式转向装置到液压式转向装置，再到电动转向装置的演变。
随着科技的进步，转向装置不断创新，为货车的操控性能和驾驶的舒适性提供了更好的解决方案。
随着智能驾驶技术和电动化技术的发展，货车转向架的未来将更加智能化和自动化。
货车转向架主要发展历程
货车转向架的主要发展历程可以追溯到20世纪初。
以下是其
主要发展历程的简要概述：
1. 初期的转向架：早期的货车转向架主要采用简单的机械结构，如悬挂式转向架。
这种转向架通过悬挂来支撑车辆前部，并通过简单的杆件和连杆来实现转向。
2. 液压转向系统的引入：20世纪20年代，液压技术的发展使
得货车转向架的设计更加灵活和稳定。
液压转向系统可以通过液压泵和液压缸来实现转向，提高了操控性和安全性。
3. 动力转向架的出现：20世纪60年代，随着发动机的普及和
电气系统的改进，动力转向架开始出现。
这些转向架通过电动机或液压泵来提供动力，使得转向更加轻松和精确。
4. 电子转向系统的发展：21世纪初，随着电子技术的飞速发展，电子转向系统开始应用于货车转向架中。
电子转向系统通过传感器、控制电路和电动机来实现转向，精度更高，响应速度更快。
5. 自动驾驶技术的应用：近年来，随着自动驾驶技术的成熟和应用，货车转向架也开始融入其中。
自动驾驶货车可以通过借助传感器、激光雷达和智能控制系统来实现自主转向，提高了驾驶的安全性和效率。
总的来说，货车转向架的发展经历了从简单的机械结构到液压、
动力和电子控制的演变。
随着技术的不断进步，货车转向架在操控性、舒适性和安全性方面都得到了显著的提升。
