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论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施目录内容：一、我国交叉支撑转向架的产生与应用；二、转K2型转向架技术性能参数；三、结构特点；四、交叉支撑转向架在我国铁路上的初步运用状况。
引言：目前，随着铁路跨越式的发展，为了提高货车运行速度和车辆的稳定性，货车车辆不段更新，带有交叉支撑装置的提速转向架以成为铁路货车的主型转向架。
交叉支撑装置是用以提高转向架的抗菱刚度，从而减少轮对与转向架蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性，同时交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运动时轮对对钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
正文：随着铁路运输企业的改革和发展不断深入，铁路运输设备不断更新，管理方法也在创新，铁路运输生产中的新技术、新设备、新方法与新工艺不断涌现，大大提高了铁路运输的效率，保证了运输生产的安全。
一、我国交叉支撑转向架的产生与应用交叉支撑转向架的产生中交叉支撑转向架的研制开始于1990年，齐齐哈尔车辆厂为了解决转8A型转向架抗菱刚度不足等缺点，决定探索采用交叉支撑技术对转8A型转向架的运行性能进行改进的可行性，他们以转8A型转向架为基础创造性地改进了一辆份中交叉支撑式转向架。
采用2根交叉杆通过摇枕侧壁开孔把左右侧架连接起来，交叉杆与侧架的连接点位于侧架三角孔部位，位置的高度接近于侧架的中部，所以称为中交叉支撑转向架。
通过车辆线路动力学性能等一系列试验表明，该转向架的强度、刚度和各项动力学性能指标符合我国有关国标和铁标的规定要求，具有优良的动力学性能，可以满足最高运行速度达120km/h的运用要求。
1994年该新型中交叉支撑2D轴转向架装于C64型敞车交哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局进行运用考验。
运用表明，该转向架运用安全可靠，轮缘磨耗少，深受运用检修部门好评。
1997年，美国标准车辆转向架公司(SCT公司)为改造北美铁路BarberS-2-HD型三大件式货车转向架，研制了下交叉支撑转向架技术，并获得了良好的动力学性能。
K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。
主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。
浅谈转K2型转向架异常磨耗张一莹（上海铁路局杭州北车辆段，浙江杭州311100）摘要：本文针对转K2型货车转向架在日常检修中发现的摇枕端部（与侧架立柱磨耗板相对处）异常磨耗的情况，通过对转向架各部的配合情况以及各配件的尺寸、磨耗情况进行检测，并对检测结果进行了分析，查找发生转向架异常磨耗的原因，同时针对原因分析，提出了该问题的解决方法与建议。
关键词：转K2型货车转向架；立柱磨耗板；摇枕端部；斜楔；磨耗中图分类号：U270文献标识码：A 文章编号：1003-5168(2012)24-0001-01一、问题提出转K2型转向架作为我国货车转向架家族中最主要的成员，在我国的保有量非常大，抓好转K2型转向架检修质量，对我国货运列车的运行安全有着非常大的作用。
而在2012年以来，杭州北车辆段乔司检修车间在转向架日常检修过程中，发现了多起转K2型货车转向架摇枕端部（与侧架立柱磨耗板）相对处异常磨耗情况的发生（具体磨耗异常部位见图1与图2），磨耗产生主要表现为摇枕端部与侧架立柱磨耗板在转向架运行过程中发生了接触摩擦，摇枕端部该部位磨耗较为严重，磨耗深度达到1-4mm，影响到了转向架的运行安全，对车辆的行车安全带来了安全隐患。
二、分解检测情况为了分析查找出产生转向架异常磨耗的原因，我们抽出了3个故障转K2型转向架进行检测，对其进行了正位检测，并进行了分解检测，重点对斜楔、枕簧等部件的磨耗、限度尺寸进行了全面的检测，并对检测结果进行了分类统计，具体检测情况如下：2.1 转向架正位检测情况对转向架正位情况进行了检测。
检测结果表明，这3个故障转向架在正位检测这个项目中都为合格，由此可见，其转向架组装正位情况符合要求，货车在运行过程中的蛇形运动在可控范围之内。
2.2 摇枕、侧架其他部位尺寸情况对摇枕、侧架的其他部分尺寸进行了检测，未发现有磨耗过限及铸造缺陷存在，侧架铲豆保持一致。
2.3 斜楔检测情况此3个故障转向架都为整体式斜楔，对斜楔的主摩擦面与副摩擦面进行了检测，发现有两个故障转向架的斜楔主摩擦面存在较大的磨耗过限情况，磨耗深度达到了8.2mm及7.9mm（段修标准为6.4mm），且这两个斜楔都位于摇枕端部异常磨耗侧。
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
2. 货车转向架的特点：(1) 货车转向架的数量很大(2) 货车的载重量较大1. 货车转向架的一般要求：3. 货车转向架的主要结构形式:(2) 构架式转向架(1) 三大件转向架4. 两种结构形式转向架的对比优点：缺点：优点：缺点：5. 提高三大件转向架临界速度的措施(1) 增加转向架抗菱刚度(2) 增加一系定位刚度特点：Z8A(1) Z8A 的轮对和轴箱装置(2)侧架和摇枕侧架：货车转向架前后轮对中心线应保持平行，否则容易产生轮缘磨耗。
为此，要求同一转向架左右两侧的导框中心距差不能超过2mm 。
摇枕：枕铸造完成后便于清泥。
动，便于车辆通过曲线。
双作用弹性旁承旁承的种类(3)基础制动装置转向架制动倍率：受力分析：制动倍率：一般习惯把归入基础制动装置的传动效率中考虑。
所以制动倍率为：对于A=408mm, B=182mm, 可得：αcos 2P B B A K +=ααcos cos 11P BB A P A B A K +=+=P BA P =1αcos 221BB A P K K n +=+=αcos BB A n +=2(4) 弹簧减振装置(5)三大件转向架菱形变位抗菱刚度的测试：(6)运用情况及改进方向主要问题：改进措施：44-52mm)；2. 控制型转向架ride control bogie¾我国运煤C 63型敞车采用控制型转向架；¾结构与转8A类似，参数有所不同，主要差别是采用常摩擦减振器，空重车减振摩擦力相同，但相对摩擦系数不相同(空车0.119，重车0.026)；¾斜楔加宽，抗菱刚度有所提高。
3. 交叉拉杆式三大件转向架(Barber)交叉拉杆的工作原理：交叉拉杆简化模型4. 摆动式货车转向架(swing motion bogie)摆式转向架工作原理：¾相对于Z8A主要释放了侧滚自由度(用弧面接触代替平面接触)；¾增加了弹簧托板及摇动台；¾增加了导框摇动台；¾弹簧托板具有抗菱形变位的能力；¾摆式悬挂的横向刚度小，有利于提高稳定性和平稳性；¾两级刚度兼顾了空车和重车性能；¾把摇枕挡设计在弹簧托板上，作用点高度降低，可降低轮重减载。
