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修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书(海牙议定书)文章属性•【缔约国】•【条约领域】航空运输•【公布日期】1955.09.28•【条约类别】议定书•【签订地点】海牙正文修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书（海牙议定书）(1955年9月28日签订1963年8月1日生效)以下签字各国政府认为1929年10月12日在华沙签订的关于统一国际航空运输某些规则的公约，有修改的需要。
兹达成协议如下：第一章对公约的修改第一条在公约第一条内一、删去二款，改用下文：“（二）本公约所称国际运输系指：按照契约当事人的约定，无论运输中有无间断或有无转运，其出发地点与目的地点系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国领土内而在另一个缔约国或甚至非缔约国的领土内有一约定的经停地点的任何运输。
在一个缔约国领土内两地间的运输而在另一个国家的领土内没有约定的经停地点，不是本公约意义上的国际运输。
”二、删去三款，改用下文：“（三）由几个连续的航空承运人所办理的运输如经契约当事人认为是一个单一的运输业务，则无论它是以一个契约或一系列契约的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个契约或一系列的契约应完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。
”第二条在公约第二条内删去二款，改用下文：“（二）本公约不适用于邮件和邮包的运输。
”第三条在公约第三条内一、删去一款，改用下文：“（一）载运旅客时须出给客票，票上应载有：（1）出发和目的地点的注明；（2）如出发和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（3）声明如旅客航程最终目的地点或经停地点不在出发地点所在国家内，华沙公约可以适用于该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对旅客伤亡以及行李遗失或损坏所负的责任。
”二、删去二款，改用下文：“（二）在无相反的证明时，客票应作为载运契约的缔结及载运条件的证据。
统一国际航空运输某些规则的公约华沙公约是指国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）于1929年于波兰华沙召开的会议上达成的一项里程碑性协议。
这一公约主要旨在制定和统一国际航空运输的一些规则和标准，以确保安全、高效和有秩序的国际航空运输业。
华沙公约在协调国家之间的航空运输相关事项方面发挥了重要作用，并为后来的国际航空运输提供了范本。
该公约规定了许多关键规则和制度，包括但不限于航空器注册制度、航空器租赁和销售规则、起降权分配原则、国际机场和航线设置原则等等。
首先，华沙公约确立了航空器注册制度。
根据该公约，航空公司必须向适当的国家注册其运输航空器，这既包括航空器的货币登记，也包括适当的技术和安全审查。
这一规定提供了一个显著标准，确保航空公司运营良好，并遵守国际航空安全标准。
其次，华沙公约还规定了国际航空租赁和销售规则。
根据该公约，航空公司可以将其航空器出租给其他航空公司使用，以满足需求。
此外，公约还规定了一系列关于航空器销售和转让的规定，从而促进国际航空运输市场的稳定和公平竞争。
第三，华沙公约制定了起降权分配原则。
根据该公约，国家之间的航空运输起降权应在友好和平等原则的基础上分配。
这一原则确保了航空运输各方之间的公平竞争，并促进了国际航空运输市场的发展。
最后，华沙公约还规定了国际机场和航线设置原则。
根据该公约，国际机场应根据航空运输需求进行合理规划和建设，并遵守国际航空运输的安全标准。
航线设置原则规定了航线分配和航权分配的原则，以确保航空运输的高效和有序。
总之，华沙公约作为一项重要的国际航空运输公约，为国际航空运输业的发展和规范起到了重要的推动作用。
该公约统一了一系列的规则和原则，确保了安全、高效和有秩序的国际航空运输，促进了国际航空运输市场的发展和繁荣。
同时，华沙公约也为其他类似的国际航空运输公约提供了模板和参考。
12日订于波兰华沙。
1933年2月13日生效，后经多次修改，我国于1957年7月通知加入，1958年10月对我国生效。
主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，形成了国际航空运输上的“华沙体系”。
《华沙公约》是统一国际航空运输某些规则的公约，其承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制。
（１９２９年１０月１２日在华沙签订）（１９３３年２月１３日起生效）缔约国认为，国际航空运输的条件，在所用文件和承运人的责任方面，有统一规定的必要，为此目的，各派全权代表，经正式授权，签订本公约如下：第一条本公约适用于所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。
本公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。
（２）本公约所指的“国际运输”的意义是：根据有关各方所订的合同，不论在运输中是否有间断或转运，其出发地和目的地是在两个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内有一个约定的经停地点的任何运输。
在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土间的运输，如果没有这种约定的经停地点，对本公约来说不作为国际运输。
（３）几个连续的航空承运人所办理的运输，如果被合同各方认为是一个单一的业务活动，则无论是以一个合同或一系列的合同的形式订立的，就本公约的适用来说，应作为一个单一的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内履行而丧失其国际性质。
第二条（１）本公约适用于国家或其他公法人在第一条规定的条件下所办理的运输。
（２）本公约不适用于按照国际邮政公约的规定而办理的运输。
第一节客票第三条（１）承运人运送旅客时必须出具客票，客票上应该包括以下各项：（一）出票地点和日期；（二）出发地和目的地；（三）约定的经停地点，但承运人保留在必要时变更经停地点的权利，承运人行使这种权利时，不应使运输由于这种变更而丧失其国际性质；（四）承运人的名称和地址；（五）声明运输应受本公约所规定责任制的约束。
修订1929年华沙公约的议定书（1955年9月28日海牙）以下签字各国政府认为1929年10月12日在华沙签订关于统一国际航空运输某些规则的公约，有修改的需要。
兹达成协议如下：第一章对公约的修改第一条在公约第一条内一、删去二款，改用下文：“二、本公约所称国际运输系指：按合同当事人的约定，无论运输中有无间断或有无转运，其出发地点与目的地点系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国领土内而在另一个缔约国或甚至非缔约国的领土内有一约定的经停地点的任何运输。
在一个缔约国领土内两地间的运输而在另一个国家的领土内没有约定的经停地点，不是本公约意义上的国际运输。
二、删去三款，改用下文：“三、由几个连续的航空承运人所办理的运输如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论它是以一个合同或一系列合同的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同应完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。
”第二条在公约第二条内删去二款，改用下文：“二、本公约不适用于邮件和邮包的运输。
”第三条在公约第三条内一、删去一款，改用下文：“一、载运旅客时须出给客票，票上应载有：（一）出发和目的地点的注明；（二）如出发和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如旅客航程最终目的地点或经停地点不在出发地点所在国家内，华沙公约可以适用该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对旅客伤亡以及行李遗失或损坏所负的责任。
”二、删去二款，改用下文：“二、在无相反的证明时，客票应作为载运合同的缔结及载运条件的证据。
客票的缺陷，不合规定或遗失，并不影响载运合同的存在或效力，载运合同仍受本公约规定的约束。
但如承运人同意旅客不经其出票而上机，或如客票上并无本条一款（三）项规定的声明，则承运人无权引用第二十二条的规定。
”第四条在公约第四条内一、删去一、二及三款，改用下文：“一、载运登记的行李，应出给行李票，除非行李票已结合或包括在符合于第三条一款规定的客票之内，行李票上应载有：（一）起运和目的地的注明；（二）如起运和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如运输的最终目的地点或经停地点不在起运点所在国家内时，华沙公约可以适用于该运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对行李遗失或损坏所负的责任。
统一国际航空运输某些规则的公约（1999年蒙特利尔公约）（1999年5月28日签订于蒙特利尔）本公约的当事国；认识到一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下称“华沙公约”)，和其他有关文件在统一国际航空私法方面作出的重要贡献；认识到使华沙公约和相关文件现代化和一体化的必要性；认识到确保国际航空运输消费者的利益的重要性，以及在恢复性赔偿原则的基础上提供公平赔偿的必要性：重申按照一九四四年十二月七日订于芝加哥的《国际民用航空公约》的原则和宗旨对国际航空运输运营的有序发展以及旅客、行李和货物通畅流动的愿望；确信国家间采取集体行动，通过制定一项新公约来增进对国际航空运输某些规则的一致化和法典化是获得公平的利益平衡的最适当方法；达成协议如下：第一章总则第一条适用范围一、本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输。
本公约同样适用于航空运输企业以航空器履行的免费运输。
二、就本公约而言，“国际运输”系指根据当事人的约定，不论在运输中有无间断或者转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个约定的经停地点的任何运输，即使该国为非当事国。
就本公约而言，在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。
三、运输合同各方认为几个连续的承运人履行的运输是一项单一的业务活动，无论其形式是以一个合同订立或者一系列合同订立，就本公约而言，应当视为一项不可分割的运输，并不仅因其中一个合同或者一系列合同完全在同一国领土内履行而丧失其国际性质。
四、本公约同样适用于第五章规定的运输，除非该章另有规定。
第二条国家履行的运输和邮件运输一、本公约适用于国家或者依法成立的公共机构在符合第一条规定的条件下履行的运输。
二、在邮件运输中，承运人仅根据适用于承运入和邮政当局之间关系的规则，对有关的邮政当局承担责任。
关于国际航空货物运输，目前存在着三个主要的国际公约，即1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)、1955年 9月28日在海牙订立的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（《海牙议定书》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（《瓜达拉哈拉公约》）。
它们分别调整着不同国家货物运输方面的法律问题。
截至1982年2月18日止，参加和批准《华沙公约》的共有132个国家和地区;参加和批准《海牙议定书》的有100个国家和地区；参加《瓜达拉哈拉公约》的,至1982年2月18日止，共有60个国家和地区。
中国先后于1958年7月15日和1975年 8月20日递交了加入《华沙公约》和《海牙议定书》的通知书，上述两公约分别自1958年10月18日和1975年10月15日起对中国生效。
三个公约的关系上述三个调整国际航空货物运输的公约都是独立的公约，对某个国家来说，可以参加其中的一个，或同时参加两个或三个。
就参加国之间的关系来说，如果某个国家同时参加了上述三公约，则它与《华沙公约》参加国之间的关系适用《华沙公约》的规定；与《海牙议定书》参加国之间或与同时参加《华沙公约》和《海牙议定书》国家之间的关系适用《海牙议定书》的规定；与同时参加上述三公约国家之间的关系亦适用《海牙议定书》的规定，因为《瓜达拉哈拉公约》是以适用《华沙公约》或《海牙议定书》的有关规定为前提的。
从公约的实质内容看,除了《瓜达拉哈拉公约》未对实质性的条款作出单独的规定外，其他两个公约已在内容上达到了很大程度的一致，其中《华沙公约》是最基本的，《海牙议定书》和《瓜达拉哈拉公约》都是从《华沙公约》中派生出来的，是对《华沙公约》的修正和补充。
根据《华沙公约》中规定的统一实体规范，就可确知运输双方当事人的权利和义务。
修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的第一号附加议定书（华沙体制）（1975年9月25日签订于蒙特利尔）以下各签署国政府认为，1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约有修正的需要，兹达成协议如下：第一章对公约的修正第一条本章各款所修改的公约，是1929年华沙公约。
第二条删去公约第二十二条，改用下文：“第二十二条一、在旅客运输中，承运人对每名旅客的责任以八千三百特别提款权为限。
根据案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式赔偿损失的，赔偿的本金总额不得超过此限额。
但是，旅客可以通过其同承运人的特别协议，约定一个较高的责任限额。
二、在托运行李和货物运输中，承运人的责任以每公斤十七特别提款权为限，除非旅客或者托运人在向承运人交运包件时，特别声明在目的地交付时的利益，并在必要时支付附加费。
在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。
三、关于旅客自行照管的物件，承运人对每名旅客的责任以三百三十二特别提款权为限。
四、本条所称金额的特别提款权，是批国际货币基金组织所规定的特别提款权。
发生诉讼时，此项金额与各国货币的折算，应当按照判决之日用特别提款权表示的该国货币的价值进行。
缔约国是国际货币基金组织成员国的，用特别提款权表示的该国货币的价值，应当按照判决之日有效的国际货币基金组织在其业务和①本议定书尚未生效。
——编者注交易中采用的计价方法进行计算。
缔约国不是国际货币基金组织成员国的，用特别提款权表示的该国货币的价值，应当按照该缔约国所确定的方法计算。
但是，不是国际货币基金组织的成员国并且其法律不允许适用第二十二条第一、二、三款规定的国家，可以在批准或者加入或者在其后的任何时候声明，在其领土内诉讼时，就第二十二条第一款而言，承运人对每名旅客的责任以十二万五千货币单位为限；就第二十二条第二款而言，承运人的责任以每公斤二百五十货币单位为限；就第二十二条第三款而言，承运人对每一旅客的责任以五千货币单位为限。
统一国际航空运输某些规则的公约（1999年蒙特利尔公约）（1999年5月28日签订于蒙特利尔）本公约的当事国；认识到一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下称“华沙公约”)，和其他有关文件在统一国际航空私法方面作出的重要贡献；认识到使华沙公约和相关文件现代化和一体化的必要性；认识到确保国际航空运输消费者的利益的重要性，以及在恢复性赔偿原则的基础上提供公平赔偿的必要性：重申按照一九四四年十二月七日订于芝加哥的《国际民用航空公约》的原则和宗旨对国际航空运输运营的有序发展以及旅客、行李和货物通畅流动的愿望；确信国家间采取集体行动，通过制定一项新公约来增进对国际航空运输某些规则的一致化和法典化是获得公平的利益平衡的最适当方法；达成协议如下：第一章总则第一条适用范围一、本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输。
本公约同样适用于航空运输企业以航空器履行的免费运输。
二、就本公约而言，“国际运输”系指根据当事人的约定，不论在运输中有无间断或者转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个约定的经停地点的任何运输，即使该国为非当事国。
就本公约而言，在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。
三、运输合同各方认为几个连续的承运人履行的运输是一项单一的业务活动，无论其形式是以一个合同订立或者一系列合同订立，就本公约而言，应当视为一项不可分割的运输，并不仅因其中一个合同或者一系列合同完全在同一国领土内履行而丧失其国际性质。
四、本公约同样适用于第五章规定的运输，除非该章另有规定。
第二条国家履行的运输和邮件运输一、本公约适用于国家或者依法成立的公共机构在符合第一条规定的条件下履行的运输。
二、在邮件运输中，承运人仅根据适用于承运入和邮政当局之间关系的规则，对有关的邮政当局承担责任。
【法规名称】修订统一国际航空运输某些规则的公约的议定书【颁布部门】【颁布时间】 1955-09-28【实施时间】 1963-08-01【效力属性】有效【正文】修订统一国际航空运输某些规则的公约的议定书以下签字各国政府认为，１９２９年１０月１２日在华沙签订关于统一国际航空运输某些规则的公约，有修改的需要。
兹达成协议如下：第一章对公约的修改第一条在公约第一条内一、删去第二款，改用下文：“二、本公约所称国际运输系指：按合同当事人的约定，无论运输中有无间断或有无转运，其出发地点与目的地点系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国领土内而在另一个缔约国或甚至非缔约国的领土内有一约定的经停地点的任何运输。
在一个缔约国领土内两地间的运输而在另一国家的领土内没有约定的经停地点，不是本公约意义上的国际运输。
”二、删去第三款，改用下文：“三、由几个连续的航空承运人所办理的运输如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论它是以一个合同或一系列合同的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同应完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。
”第二条在本约第二条内删去第二款，改用下文：“二、本公约不适用于邮件和邮包的运输。
”第三条在公约第三条内一、删去第一款，改用下文：“一、载运旅客时须出给客票，票上应载有：（一）出发和目的地点的注明；（二）如出发和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如旅客航程最终目的地点或经停地点不在出发地点所在国家内，华沙公约可以适用该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对旅客伤亡以及行李遗失或损坏的责任。
”二、删去第二款，改用下文：“二、在无相反的证明时，客票应作为载运合同的缔结及载运条件的证据。
客票的缺陷，不合规定或遗失，并不影响载运合同的存在或效力，载运合同仍受本公约规定的约束。
但如承运人同意旅客不经其出票而上机，或如客票上并无本条第一款第（三）项规定的声明，则承运人无权引用第二十二条的规定。
第四条在公约第四条内一、删去第一、二及第三款，改用下文：“一、载运登记的行李，应出给行李票，除非行李票已结合或包括在符合于第三条第一款规定的客票之内，行李票上应载有：（一）起运和目的地的注明；（二）如起运和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如运输的最终目的地点或经停地点不在起运地点所在国家内时，华沙公约可以适用于该运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对行李遗失或损坏所负的责任。
”二、删去第四款，改用下文：“二、在无相反的证明时，行李票应作为行李登记及载运合同条件的证据。
行李票的缺陷，不合规定或遗失，并不影响载运合同的存在或效力，载运合同仍受本公约的约束。
但如承运人接受行李而不出给行李票或行李票<除非结合或包括在符合于第三条第一款第（三）项规定的客票内>无本第五条在公约第六条内删去第三款，改用下文：“三、承运人应在货物装机以前签字。
”第六条删去公约第八条，改用下文：“航空货运单上应载有：一、起运和目的地点的注明；二、如起运和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；三、对托运人声明：如运输的最终目的地点或经停地点不在起运地所在国家内时，华沙公约可以适用于该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对货物遗失或损坏所负的责任。
”第七条删去公约第九条，改用下文：“如承运人同意货物未经填其航空货运单而装机，或如航空货运单上无第八条第三款的声明，则承运人无权引用第二十二条第二款的规定。
”第八条在公约第十条内删去第二款，改用下文：“二、对于因托运人所提供的说明及声明不合规定、不正确或不完全而致承运人或承运人对之负责的任何其他人遭受的一切损害，应由托运人负责赔偿。
”第九条在公约第十五条内加入下款：“三、本公约不限制填发可以流通的航空货运单。
”第十条第十一条删去公约第二十二条，改用下文：“第二十二条一、载运旅客时，承运人对每一旅客所负的责任以二十五法郎为限。
如根据受诉法院法律可用分期付款方式赔偿损失时，则付款的本金总值不得超过二十五万法郎。
但旅客得与承运人以特别合同约定一较高的责任限度。
二、（一）在载运登记的行李和载运货物时，承运人的责任以每公斤二百五十法郎为限，除非旅客或托运人在交运包件时，曾特别声明在目的地交付时的利益并缴付必要的附加费。
在后一种情况下，除非承运人证明旅客或托运人声明的金额是高于旅客或托运人在目的地交付时的实际利益，承运人应在不超过声明金额的范围内负赔偿责任。
（二）如登记的行李或货物的一部分或行李、货物中的任何物件发生遗失、损坏或延误，用以决定承运人责任限额的重量，仅为该一包件或该数包件的总重量。
但如因登记的行李或货物的一部分或行李、货物中的物件发生遗失、损坏或延误以致影响同一份行李票或同一份航空货运单所列另一包件或另数包件的价值时，则在确定责任限额时，另一包件或另数包件的总重量也应考虑在内。
三、关于旅客自行照管的物件，承运人的责任对每一旅客以五千法郎为限。
四、本条规定的限额并不妨碍法院按其法律另外加判全部或一部分法院费用及对起诉人所产生的其他诉讼费用。
如判给的赔偿金额，不包括诉讼费及其他费用，不超过承运人于造成损失的事故发生后六个月内或已过六个月而在起诉以前以书面向起诉人提出允予承担的金额，则不适用前规定。
五、本条所述法郎系指含有千分之九百成色的６５．５毫克黄金的货币单位。
此项法郎金额可折合为任何国家货币，取其整数。
发生诉讼时，此项金额与非金本位的货币的折合，应以判决当日该项货币的黄金价值为准。
第十二条公约第二十三条原文改为该条第一款，并增列第二款如下：“二、本条第一款不适用于关于遗失或损坏的条款，这一遗失或损坏是由于所运货物的属性或本身质量缺陷所造成的。
”第十三条在本公约第二十五条内删去第一、二款，改用下文：“如经证明造成损失系出于承运人、受雇人或代理人故意造成损失或明知可能造成损失而漠不关心的行为或不行为，则不适用第二十二条规定的责任限额；如系受雇人或代理人有上述行为或不行为，还必须证明他是在执行其受雇职务范围内行事。
”第十四条在公约第二十五条之后加入下条：“第二十五条甲一、如因本公约所指的损失而对承运人的受雇人或代理人提起诉讼，而该受雇人或代理人能证明他是在其受雇职务范围内行事，他有权引用承运人根据第二十二条所得援引的责任限额。
二、在此种情况下，承运人及其受雇人和代理人的赔偿总额不得超过上述限度。
三、如经证明造成损失系出于受雇人或代理人故意造成损失，或明知可能造成损失而漠不关心的行为或不行为，则不适用本条第一、二两款的规定。
”第十五条在公约第二十六条内删去第二款，改用下文：“二、关于损坏事件，收件人应于发现损坏后，立即向承运人提出异议，如系行李，最迟应在收到行李后七天内提出，如系货物，最迟应在收到货物后十四天内提出。
关于延误事件，最迟应于行李或货物交付收件人自由处置之日起二十一天内提出异议。
”第十六条删去公约第三十四条，改用下文：“自第三条至第九条止关于运输凭证的规定，不适用于超出正常航空运输业务的特殊情况下进行的运输。
”第十七条在公约第四十条之后，加入下条：“第四十条甲一、第三十七条第二款和第四十条第一款内‘缔约国’一词系指‘国家’。
在所有其他条款内‘缔约国’一词系指一个国家，其批准或加入公约业已生效，而其退出公约尚未生效。
二、在本公约意义上，‘领土’一词，不但指一个国家的本土，而且也指由该国在对外关系上第二章公约经修改后的适用范围第十八条经本议定书修改的公约适用于公约第一条所确定的国际运输，但以出发和目的地点须在本议定书的两个当事国的领土内，或在本议定书的一个当事国领土内，而另一国领土内有一约定的经停地点者为限。
第三章最后条款第十九条在本议定书各当事国之间，公约与议定书应被视为并解释为一个单一的文件，并定名为“１９５５年在海牙修改的华沙公约”。
第二十条在本议定书按照第二十二条第一款规定生效之日以前，所有到该日为止已批准或加入公约的国家或所有参加通过本议定书的会议的国家，均可在本议定书上签字。
第二十一条一、本议定书须经各签字国批准。
二、凡非公约当事国的国家对本议定书批准，即为加入经本议定书修改的公约。
三、批准书应交存波兰人民共和国政府。
第二十二条一、本议定书一经三十个签字国交存批准书，即于第三十件批准书交存后的第九十天在各该国之间生效。
对于此后批准的每一国家，本议定书于该国批准书交存后的第九十天生效。
二、本议定书一经生效，即由波兰人民共和国政府向联合国登记。
第二十三条一、本议定书生效后，任何未签字国均可加入。
二、凡非公约当事国的国家对本议定书的加入，即为加入经本议定书修改的公约。
三、加入本议定书，须将加入书交存波兰人民共和国政府，于交存的第九十天生效。
第二十四条一、本议定书的任何当事国得以通知书送交波兰人民共和国政府而退出本议定书。
二、退出本议定书在波兰人民共和国政府收到退出通知书之日后六个月生效。
三、在本议定书的当事国之间，其中任何一国如按公约第三十九条退出公约，不得解释为退出经本议定书修改的公约。
第二十五条一、对于在对外关系上由本议定书当事国所代表的一切领土，除经按照本条第二款声明者外，本议定书均应适用。
二、任何国家在交存批准书或加入书时，得声明其对本议定书接受，不适用于其在对外关系上所代表的一个或数个领土。
三、任何国家嗣后得通知波兰人民共和国政府，将本议定书的适用扩展到该国按本条二款所声明的任何或所有领土，此项通知于波兰政府收到之日以后九十天生效。
四、本议定书的任何当事国得按照第二十四条第一款的规定，分别为其对外关系上所代表的任何或所有领土，通知退出本议定书。
第二十六条对本议定书不得有任何保留。
但一个国家可以随时通知波兰人民共和国政府声明在该国登记的飞机为该国军事当局载运人员、货物及行李，且该机的全部载运量经该当局或为该当局所包用时，不适用经本议定书修改的公约。
第二十七条波兰人民共和国政府应将以下事项立即通知公约或本议定书的所有签字国政府，公约或本议定书的所有当事国政府，国际民航组织或联合国的所有成员国政府，以及国际民航组织：一、本议定书的每一签字及签字日期；二、每一关于本议定书的批准书或加入书的交存及交存日期；三、本议定书按照第二十二条第一款生效日期；四、每一退出通知书的收到及收到日期；五、按照第二十五条所作每一声明或通知的收到及收到日期；六、按照第二十六条所作每一通知的收到及收到日期。
下列签字的全权代表经正式授权在本议定书上签字，以资证明。
