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路面工程定额路面工程定额是指在道路建设工程中，根据工程设计要求和施工规范，对不同类型的路面工程项目进行细化、标准化的计量和定额编制。
定额是根据工程项目的特点、技术要求、材料消耗和人工工时等因素，通过实践经验和统计分析得出的合理施工标准，是保证工程质量和施工效率的重要依据。
在路面工程中，不同类型的路面材料、路基处理、路面结构和施工工艺等都需要根据工程设计要求和现场实际情况进行定额编制。
定额的编制包括工程量的计算、材料的消耗、人工工时的预估等内容，目的是为了实现工程施工的合理规划和有效管理。
路面工程定额的编制过程一般包括以下几个步骤：首先是对工程量的计算，根据工程设计图纸和技术要求，对路面工程中需要施工的项目进行详细的测量和计算，包括路面面积、路基深度、路基宽度、路面厚度等参数的确定。
其次是对材料的消耗进行评估，根据工程设计要求和施工工艺的需要，对路面工程中所需的各类材料的消耗进行估算，包括路基材料、路面材料、路面结构层材料等的种类和用量。
接着是对人工工时的预估，根据工程施工的工艺流程和施工条件，对施工工人的工作时间和工作量进行估算，包括路面铺设、路面压实、路面养护等工序的工时需求。
最后是根据以上的计算和评估结果，编制路面工程的定额表，明确工程的工程量、材料消耗和人工工时等内容，为工程的施工提供具体的工程指导和管理依据。
路面工程定额的编制对工程的施工质量和工程进度的控制起着重要的作用，可以有效规范工程施工的工艺流程和工作标准，提高工程施工的效率和质量，降低工程的施工成本和工程的施工风险。
总的来说，路面工程定额是工程施工的重要工具，通过对工程工程量、材料消耗和人工工时等的详细计量和编制，可以为工程的施工提供科学的工程标准和管理依据，保证工程的施工质量和工程的施工效率，实现工程的顺利施工和工程的高质量完成。
总说明一、《吉林省市政工程计价定额》（JLJD-SZ-2014）（以下简称本定额），共分D.1土石方工程、D.2道路工程、D.3桥涵护岸工程、D.4隧道工程、D.5市政管网工程、D.6路灯工程、D.7钢筋工程、D.8拆除工程、D.9措施工程。
二、本定额依据国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）（以下简称计价规范）、《全国统一市政工程预算定额》（GYD-304-1999），结合我省实际情况编制的。
三、本定额适用于吉林省行政区域内城镇管辖范围内的新建、扩建市政工程。
四、本定额是编制建设工程投资估算、设计概算、施工图预算、竣工结算的依据；是工程量清单计价、编制招标控制价的依据；是调解处理工程造价纠纷、鉴定工程造价的依据；是编制投资估算指标、概算指标（定额）的基础；是投标报价和衡量投标报价合理性的基础。
五、本定额是以具有相应资质和施工能力的施工单位，按照正常施工条件和建设程序、常规的施工方法和技术工艺、合理的施工工期和劳动组织、合格的建筑材料和合理的施工损耗、常用的机械类型和合理的机械配置为基础编制的。
六、本定额反映了符合施工验收规范、质量评定标准、安全操作规程、竣工验收备案条件的合格建筑产品的社会平均消耗和价格水平。
除定额规定允许调整的情况以外，一律不得以具体工程消耗与定额规定不同进行调整。
七、本定额人工工日消耗量和价格的确定：1.、本定额人工工日不分工种、技术等级，均以综合工日表示。
2.本定额人工消耗量依据《劳动法》的规定，以现行《全国统一市政工程劳动定额》为基础，按照每工日8h工作制计算。
内容包括基本用工、超运距用工、人工幅度差、辅助用工等因素。
3.本定额人工工日单价按105元/工日确定，其中包括：计时工资或计件工资、奖金、津贴补贴、加班加点工资与特殊情况下支付的工资。
八、本定额材料消耗量和价格的确定：1.、本定额采用的建筑原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品、成品均按符合国家质量标准和相应设计要求的合格产品考虑。
市政与公路道路工程定额计价实证对比分析摘要：依托湖北省襄阳市境内某新建道路项目，采用市政、公路定额计价体系进行了实证的对比分析，并指出两种计价模式下概算文件的编制要点，最后对道路工程的定额选用方面提出了相关建议。
关键词：市政工程；公路工程；定额计价1 研究的主要目标和意义市政道路工程往往配套有给排水、电力电信、绿化等单位工程，对于城市路网布局起着重要作用。
公路工程相比市政道路工程缺少复杂的配套设施，但在大件运输、重载交通方面有着独特的优势。
近年来，伴随着我国城镇化进程，一些区县的公路工程往往也附带了部分市政功能，市政定额与公路定额均使用此类项目。
本文依据《公路工程概算定额》[2018]、《湖北省市政工程消耗量定额及全费用基价表》[2018]、《襄阳市工程造价信息》、鄂建办[2020]42号文、鄂交建[2019]187号文等计价文件，对市政、公路计价模式下的道路项目进行实证对比研究，以期对建设项目造价编制提供更科学的依据。
2 市政与公路造价的计价模式比较2.1 不同计价模式的行业制度及规范依据湖北省住建厅于2018年结合本省的实际颁布了计价依据调整实施办法，对建安费组成、湖北省2018工程消耗定额、材料价格信息等具体调整方法进行了细化和明确。
公路工程定额计价主要依据交通运输部2018年部颁《公路工程概算定额》JTG∕T3831-2018、交办公路[2016]）66号，规定了营改增后建安费的费用构成及计算、各费率标准的调整等事项。
2.2 不同计价定额的造价费用构成及计取探讨2.2.1 工程内容编排差异公路定额中的交通工程定额包括安全、电力电信、照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，绿化工程、路灯工程等为独立分册。
公路项目常常位于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，因此单独编制了材料采集加工和材料运输定额。
2.2.2 定额的工作内容差异公路工程定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程将机械拌和运输台班综合在一条定额内。
一、一般说明（一）道路工程定额适用于城镇范围内新建、扩建、改建的市政、厂区、生活区等道路及广场工程。
（二）道路基层定额中的土方均为压实方，未计价，已包括≤500m 的运输，＞500m 取土时，执行土石方工程相应增运距定额。
二、路基办理说明（一）强夯加固地基是指在天然地基上或在填土地基进步行作业。
本定额不包括强夯前的试夯工作花销，如设计要求试夯，另行计算。
（二）地基强夯需要用外来土（石）填坑，另按相应项目执行。
（三）“每一遍夯击次数”指夯击机械在一个点位上不移位连续夯击的次数。
当要求夯击面积范围内的所有点位夯击完成后，即为完成一遍夯击；如需要再次夯击，则应再次依照一遍的夯击次数套用相应项目。
（四）低锤满夯执行“夯击能量≤1200kN· m，2 击/点”项目。
（五）路床碾压、路肩及人行道整形碾压定额包括平均厚度≤ 10cm 的人工挖高填低、平展路床，使之形成设计要求的纵横坡度，并经重型压路机碾压密实，达到设计要求。
（六）路基盲沟定额未包括土方的弃、运办理，弃、运土方应另按土石方工程相应项目计算。
（七）旧路面凿毛是指利用旧有路面加店面层时，在旧路面上打凿麻点，发生时方可计算。
三、道路基层说明（一）道路基层的压实厚度≤ 20cm 时，其机械费和人工费不作调整，压实厚度每增加 1cm 时，其机械费按相应基本厚度的机械费乘以系数。
（二）多渣基层配合比不相同时，赞同调整资料，但机械费和人工费不作调整。
（三）多渣基层定额系采用沿路拌和施工方法编制的，如采用集中拌和施工方法施工时，机械费乘以系数，拌和土的运输执行多合土运输相应定额。
（四）井周边基层加强执行路基办理中沟槽灰土、砂砾石回填相应项目，定额人工费和机械费乘以系数。
井周边基层加强使用的资料不相同时，赞同调整资料。
（五）定额中未包括路基弯沉测试发生的花销，如设计要求弯沉测试时，另行按实计算。
四、道路面层说明（一）水泥混凝土路面未包括垫层用工及资料，如需做垫层时，另按相应定额执行。
公路工程预算定额
准确无误，参考请见文末
技术要求
1、预算定额采用数量定额结算方式，定额依据全国中华人民共和国道路工程概预算定额（年版）、《道路工程章程》及安全要求及本项目实际情况进行修订编制。
2、定额分两级，分别为“定额”和“工料价表”，定额定额在计算上采用数量定额方式，包含工程量及合同价。
工料价表是按照工程实际用料量的不定形式填制。
3、定额计价最低金额应不低于人民币1元，计价金额应不高于人民币50万元。
一、工程内容
1、公路基础工程
（1）基础施工
a.公路护坡工程
定额项目 Item 单位 Unit 数量 Quantity 单价 Price 总价Total Price
基层清理
m³0.303410.2010.20
埻胎砼基层
m³0.903430.6030.60
砼垫层
m³0.753422.5022.50
夯实垫层
m³0.20346.806.80
合计
1.1510270.1070.10
b.路面工程
定额项目 Item 单位 Unit 数量 Quantity 单价 Price 总价Total Price
石混砼路面
m²2003430.006,000.00
石夯实
m²2003410.002,000.00
合计
40040.008,000.00
（2）路。
第五章道路工程计价定额第一节道路工程基础知识道路，就广义而言，可分为公路、城市道路、专用道路等，它们之间在结构构造方面并无本质区别，只是在道路的功能、所处地域、管辖权限等方面有所不同。
公路是指联通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖。
城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和城区区划的界线，具有城市规划骨架的作用。
它除满足各种车辆通行外，还必须为市民的出行提供安全便利。
专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通，如矿山道路、军用道路等。
本章所讲的道路工程，除特别说明外均指城市道路工程，城市道路工程是市政工程的重要组成部分。
一、道路工程结构（一）道路工程的组成城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。
一般有主体工程的车行道（快、慢车道）、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。
特殊路段可能会修筑挡土墙。
立交或平面交叉等。
道路工程各部分结构在横断面上的布置详见图5-1。
筑的部分称为路基，在路基之上采用工程材料由人工或机械铺筑的部分称为路面。
学习市政工程计价，需要了解道路工程的分级分类，这有助于理解工程量清单的项目划分及综合定额的运用就道路工程而言，它是依据机动车道的宽度、路面结构的类型及路幅的形式综合划分的，概括地说就是根据道路的等级和类型划分的。
（二）道路工程分类1. 路幅形式根据道路功能、交通组成及交通量的大小，结合当地地形地物条件，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多种组合形式，按组合形式的不同，可将车行道横向布置分为一幅式、二幅式、三幅式及四幅式。
详见图5-2。
各种路幅形式及其特性见表5-1。
道路幅式及其特性表5-12. 道路分类城市的道路交通系统是在合理的路网规划的基础上，根据道路功能、性质的不同, 将道路进行适当分类，以满足城市道路的交通组织管理，提高交通运输效率，改善交通拥挤，保障通行安全，为城市的正常生产和生活提供良好的交通运输服务。
为此将城市道路分为四类。
详见表5-2。
城市道路分类表表5-2主干路为城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干路，4车道以上宜采用三幅路或四幅路，自行车多时应采用机动车与非机动车分流形式两侧不宜设公共建筑物的进口次干路为城市交通干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。
一般为4车道宜采用三幅路或四幅路，自行车多时宜用机动车与非机动车分流形式与主干路相交处以平交为主支路为次干路与街坊路，区间路的连接线，解决局部地区交通，以服务为主多采用混行的单幅式与次干路平交图5-2城市道路横断路面幅形式a—机动车；b—非机动车；c—人行道；d —分隔带（绿化带）；B—道路全宽（三）道路结构1. 结构层次-S_SL._2—I»!町------- —— -- M 匚丨「二勺P4] ----------- ------------------- —--------------耳一pl b_ 1 c L-----------------------------------< f f 丐a _ ,块械II.二块板nr.三士交板IV.四块阪为了更好地发挥材料的使用性能，提高道路的使用品质，降低道路工程造价。
道路工程通常都是分层铺筑的层状体系结构，从上向下依次为面层、基层、垫层、土基。
面层、基层、垫层合称为路面。
如图5-3所示。
（1）面层：面层是路面结构层的最上面一个层次，它直接同大气和车轮接触，受行车荷载的作用以及外界因素变化的影响最大。
因此，面层材料应具备较高的力学强度和稳定性，且应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。
（2）基层：基层是路面结构层中的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基。
因此，基层必须具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。
基层有时分两层铺筑，此时，上面一层仍称为基层，下面一层称为底基层。
（3）垫层：垫层是介于基层和土基之间的层次，起排水、隔水、防冻或防污等作用, 能够调节和改善土基的水温状况，以保证面层和基层具有必要的强度、稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减小土层产生的变形。
因此，在一些路基水温状况不良或有冻胀的土基上，都应在基层之下加设垫层。
（4）土基：道路的基础，简称路基，是一种土工结构物，由填方或挖方修筑而成。
路基必须满足压实度的要求。
注：1、路槽：为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽，以便把路面材料铺到槽里，经碾压使路面成形。
分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。
2、路床：路槽底部一定深度的部分称路床。
土质路床又称土基。
3、路面结构层：构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层面层：直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。
基层：设在面层以下的结构层。
主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。
当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。
2. 路面分类路面的分类方法较多，通常有：（1）按路面结构组成和力学特性分类见表5-3。
路面结构组成和力学特性分类表表5-3注：1、刚性路面：刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。
一般指水泥混凝土路面2 、柔性路面：刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
（2）按路面的使用品质分级见表5-4。
路面等级及相关资料表表5-4(a )图5-6半刚性路面结构注：柔性路面一一通常也称为黑色路面。
这里的 路面”一词与专业术语里的 路面 的含义有区别，人们通常所说的路面是指道路表面与车轮接触的可见层，仅仅指路面的 面层。
专业术语中的 路面”是指面层、基层、垫层的组合结构层。
在实际的道路路面结 构中，根据行车要求、力学强度组合、结构稳定的需要，面层还可进一步设置磨耗层、 面层上层、面层下层；基层也可设计成上基层、下基层、底基层；当基层和面层需加强 联结时，还可设置联结层。
（3）常见路面结构层组合路面结构层的组合是根据道路等级、路线水文地质条件综合设计确定，这里只列举 几种常见类型，见图5-4、图5-5和图5-6C30抗折水泥混凝土 h=24cm石灰土基层h=25cm土基C30抗折水泥混凝土 h=22cm水泥石屑基层h=24cm土基(a )(b )图5-4水泥混凝土路面结构细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土沥青碎石 沥青碎石 天然砂砾 二灰粒料稳定层土基土基(a )(b )图5-5柔性路面结构细粒式沥青混凝土水泥混凝土 天然砂砾 土基中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土 水泥石屑稳定层土基(b )二、道路工程施工道路工程施工的内容一般包括土（石）方工程、道路基层、道路面层、道路附属工程四大部分。
各部分的施工必须遵守的总体顺序应是先下后上，先主体后附属。
为确保工程质量，施工操作过程必须遵守规定的工艺顺序，这个工艺顺序即是各自的施工程序。
现行的《海南省市政工程综合定额》的各定额表头的工作内容”就是对该项目施工操作过程的简要说明。
为了更好地理解定额，合理地套用定额，正确地进行工程项目清单的编制或计价，必须清楚分部分项工程的施工工艺程序。
（一）土（石）方工程施工道路土（石）方工程包括的施工内容为路基土方填筑、路堑开挖、土方挖运、压路机分层碾压等施工过程，特殊路段可能出现软土地基处理或防护加固工程。
这部分内容在本书第2章土石方工程”中已有叙述。
本节只就路床整形施工作一介绍。
路床整形施工是路基土方工程完成后，在进行路面基层铺筑前必须进行的工程内容。
施工的要求有两点，一是进行铲高垫低，形成符合设计要求的路拱；二是进行有效碾压，达到设计规定的压实度要求。
一般的设计标准见5-5。
注：表中数字，分子为重型击实标准的压实度，分母为轻型击实标准的压实度;2. 表列深度均由路床顶算起；3. 填方高度小80cm及不填不挖路段原地面以下0〜30cm范围内，土的压实度应不低于表列挖方的要求；4. 实测压实度（%）=现场土样最大干密度/试验室获得的该土质最大干密度。
（二）道路基层施工道路基层（垫层），一般有石灰土基层，石灰工业废渣基层、配碎（砾）石基层，天然砂砾基层，水泥稳定基层。
它们的共同点在于压实后较密实，孔隙率和透水性较小，强度比较稳定，受温度和水的影响不大，适应于机械化施工，并能就地取材。
1. 石灰土基层石灰土基层，在道路工程中应用较广泛，常用作高级、次高级路面的基层或作为改善水温状况的垫层，通常采用的石灰剂量为8%〜12% ;石灰剂量=石灰重：干土重。
将土粉碎，掺入适量石灰，按照一定技术要求，使混合料在最佳含水量下拌和、铺筑、压实，经养护成型的结构层，称为石灰土基层。
石灰土基层根据拌和的施工方法不同，可分为路拌和厂拌。
路拌一般采用拖拉机带梨耙在路槽中翻拌，厂拌是采用拌和机拌和后再运往现场进行摊铺。
施工程序见图5-7:图5-7石灰土基层施工程序2. 石灰工业废渣基层随着工业的发展，对工业废渣的利用日益受到重视。
近年来，国内外道路建设中利用工业废渣，已取得显著成绩，化废为宝，保护环境，应是今后筑路建设的方向。
常用的工业废渣有电石渣、冶炼炉渣、煤渣及粉煤灰等。
所谓石灰工业渣就是把石灰、某种废渣土按一定比例混合使用，一般称为两渣土”或两灰土”基层。
如：石灰、粉煤灰、土基层；石灰、炉渣基层等。
若将石灰、工业废渣、碎（砾）石混合使用，即称为三渣基层”如石灰、粉煤灰、碎石”基层等。
以上各种石灰工业废渣基层，施工过程与石灰土基层大致相同，均是经过拌和——整型一一碾压一一养护而形成的半刚性路面结构层。
3. 天然砂砾石基层天然砂砾石基层所用材料为天然砂砾，虽不完全符合级配要求，但可就地取材，施工简易，造价低，稳定性好，故可作高级路面或次高级路面的基层或垫层。
施工基本过程：备料——摊铺——整型——碾压。
4. 级配碎石一般是由0.075〜50mm粒径的碎石通过密实原则级配而成，施工方法与天然砂砾基本相同。
5. 水泥石屑基层适用于潮湿多雨地区，是由粒径为5〜15mm的砂砾石，掺拌一定比例的水泥碾压成型。
实际上它是一种低强度等级的无砂小石子混凝土。
水泥常用剂量为5%〜8%,施工方法分为路拌和厂拌。
施工程序见图5-8。
图5-8水泥石屑施工（三）沥青类面层施工1.沥青表面处治路面沥青表面处治是用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
是用沥青包裹矿料，铺筑厚度不大于3cm的一种薄层处治面层。
主要作用是保护下层路面结构，避免直接遭受行车和自然因素的破坏，以延长路面的使用寿命，改善行车条件。
可作为城市道路支路面层或在旧有沥青路面上加铺罩面或磨耗层。
沥青表面处治的施工方法有两种，一种是层铺法，又可分为单层式、双层式、三层式。
另一种是拌和法，即沥青和矿料按比例拌和后，摊铺、碾压的方法，这里主要介绍层铺法施工工艺，详见图5-9。
