分析道路立体交叉主要组成部分的设计

公路与公路立体交叉工程浅析摘要：公路立体交叉是指拟建公路与原有公路不在同高度（空间）相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线设施。

立体交叉主线间的相互跨越方式可分为上跨式和下穿式。

上跨式采用桥跨结构跨越；下穿式采用隧道或地道的方式跨越。

跨越设施是立交的重要组成部分，其工程量可占全立交的50%～70%。

本文现就公路与公路立体交叉工程施工做浅要分析。

关键词：公路立体交叉匝道工程一、立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。

1、跨线构造物：是相交道路的车流实现空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道或隧道（下穿式）。

2、正线：是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪高程的引道和立体交叉范围内引道以外的执行路段。

正线可分为主线和次线。

3、匝道：是立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道，是立体交叉的重要组成部分。

4、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

5、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道成为变速车道。

变速车道分减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。

6、辅助车道：在正线的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。

7、集散车道：为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。

8、绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设管渠、照明杆柱等设施。

立体交叉的范围，一般是指各相交道路变速车道渐变段顶点以内包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。

立体交叉的组成和分类组成：立体交叉有哪些组成部分一、跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式）以及设于地面以下的地道（下穿式）。

二、正线：它是组成立交的主体。

指相交道路的直行车行道。

主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

三、匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥（或地道）。

四、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

五、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。

出口端为减速车道，入口端为加速车道。

分类：道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。

高速公路的路线交叉均采用立体交叉。

立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。

按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。

（1）分离式立体交叉仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。

分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。

（2）互通式立体交叉互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。

此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。

互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。

根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。

1.立体交叉的组成:跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道的端部、绿化地带、集散道路。

2.立体交叉的分类1按相交道路跨越方式划分:上跨式、下穿式2按交通功能划分:分离式立体交叉、互通式立体交叉(完全互通式、部分互通式和交织型立交)3按相交道路的条数分:三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉4按立体交叉的层数分:两层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉5按立体交叉的用途分:道路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉6按是否收费分:收费立体交叉、不收费立体交叉。

3.互通式立体交叉的类型及其特点:1、完全互通式立体交叉:特点是匝道数与转弯方向数相等,各转弯方向都有专用匝道,无冲突点,行车安全,通行能力大,但立交占地面积大,造价高。

2、部分互通式立体交叉:特点是形式简单,仅需一座跨线构造物,占地小,造价低,但存在平面交叉对行车干扰大。

3、交织式立体交叉:其特点是能保证主要道路直通,交通组织方便,无冲突点,占地较小,但通行能力受到环道交织能力的限制,车速受到中心岛半径大小的影响,构造物较多,左转车辆绕行距离长。

4.立体交叉选择的方法步骤:①确定立交的基本形式③立交几何形状及结构的选择④立交方案的比较变速车道一般分为直接式和平行式。

平行式:是指在正线外侧平行增设的一条附加车道。

其特点是车道划分明确,行车容易辨认,但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利,原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布制。

平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。

直接式:由正线斜向渐变价款,形成一条与匝道连接的附加车道。

其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合,对行车有利,但起点不易识别。

原则上减速车道采用直接式。

另外,加速车道较短或双车道应采用直接式。

4.三路立体交叉1)三路全通式立体交叉喇叭形立体交叉优点:1除环圈式匝道外,其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行;2只需一座跨线构造物,投资较省;3没有冲突点和交织,通行能力大,行车安全;4结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。

道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。

为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。

本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。

道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。

首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。

其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。

同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。

最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。

根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。

立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。

它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。

高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。

它适用于交通流量大、空间有限的区域。

地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。

它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。

道路立体交叉设计具有许多优点。

首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。

其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。

立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。

同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。

此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。

然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。

首先，它的建设成本较高。

立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。

其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。

同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。

综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。

通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。