城市道路平面交叉口设计教学演示PPT

三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉 口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行 人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划 需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并 预留远期改建为立交的可能性。
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止 超车。
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交
通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 1）方向岛又称导流岛： 用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的 方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证 行车安全。
2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及 对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时 也可在路面上划线来代替分隔岛。
3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车 流的交通岛。

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③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
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7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
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二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
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三、交叉口转角的缘石半径
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四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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（三）、环岛的通行能力
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（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
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（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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结构设计
根据车辆荷载和地质条件，设计合理 的立交桥结构，包括桥墩、桥跨、桥 面铺装等。
04
立交桥的交通组织
立交桥的交通流组织
直行交通流
确保直行交通流顺畅，避免交叉和拥堵。
转向交通流
合理规划转向车道，设置明确的转向指示标志。
交织交通流
在交织区设置合理的交织长度和交织车速限制。
立交桥的转向交通组织
。
美化城市景观
立交桥的设计可以与城市景观 相结合，美化城市形象。
立交桥的设计要点
交通流量调查与分析
对立交桥所在区域的交通流量进行调 查与分析，了解交通需求和特点。
交通组织与流向设计
根据交通流量调查与分析结果，合理 组织车辆流向，设计合理的匝道和出 口。
道路线形设计
根据车辆行驶要求和安全要求，设计 合理的道路线形，包括平曲线、竖曲 线、坡度等。
03
从交通流量、车速、车道配置、交通信号配时等方面对该交叉
口进行深入分析，找出问题根源。
某市典型立交桥案例分析
案例选择
选取某市具有代表性的立交桥，如结构复杂、车流量大或具有特殊 交通特点的立交桥。
案例描述
详细介绍该立交桥的结构特点、交通组织形式、车流量情况以及存 在的问题。
案例分析
从交通流向、车速、车道配置、交通组织等方面对该立交桥进行深入 分析，找出问题根源。
《平面交叉口与立交》ppt课件
contents
目录
• 平面交叉口概述 • 平面交叉口的交通组织 • 立交桥的种类与特点 • 立交桥的交通组织 • 平面交叉口与立交的案例分析
01
平面交叉口概述
定义与分类
定义
平面交叉口是指两条道路在不同水平 面上的交汇点，车辆需在同一平面上 通过交叉口进行转向或直行。

增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。

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2、种类 （1）、分流点 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的 地点称为分流点； （2）、合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向 同一方向汇合行驶的地点称为合流点； （3）、冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互 交叉的地点称为冲突点。
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3、交错点数量（无信号控制时）
分流点 合流点 n(n 2)
拓宽设计 8
4、渠化交叉
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（三）、环形交叉、错位交叉、复合式交叉
错位
环交
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二、交叉口形式的选择和改建 1、形式简单 2、尽量使相邻交叉口之间的道路直通 3、斜角宜改成正交 4、保证主流交通道路线形顺直 5、避免近距离的错位交叉 6、避免多路交叉 7、保证交叉口间距
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三、车辆交通组织 （一）、设置专用车道
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3、适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通
量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交
结合、⑤.桥头不宜采用
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第五节交叉口立面设计 一、立面设计的要求和一般原则 （一）、目的 解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之 间在立面位置上的关系以符合行车、排水和建 筑艺术三方面的要求。
标高相协调；
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二、交叉口立面设计的基本类型 1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均 背离交叉口。
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2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都 指向交叉口。
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3、处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向 背离而一条指向交叉口。
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4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指 向交叉口而一条背离。
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三、交叉口转角的缘石半径
R1
R
(B 2
F)

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对渠化的改进方案
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交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
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拓宽车道的长度计算
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2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
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三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
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一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
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2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
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从这张图可以得出以下结论：
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交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
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交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。

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第一节 平面交叉口
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第一节 平面交叉口
❖ 3.交叉口设计
■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线 很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设 置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。
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第一节 平面交叉口
❖ ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。
C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保
证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大
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第一节 平面交叉口
❖ B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通
行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
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第一节 平面交叉口
❖ ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2 转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；