我国航空运输布局

航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。

2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。

3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。

4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。

第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。

2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。

（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。

（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。

二是致使无线电短波通讯暂时中断。

三是扰乱地球磁场引起磁暴。

5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。

6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。

（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。

（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。

（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。

它也是目前全球导航台站的主要设备。

（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。

8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。

第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。

3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。

航空运输功能定位飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。

气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。

飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。

航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。

人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。

在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。

虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。

自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。

经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。

航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。

航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。

航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。

它主要负担一下功能：1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。

2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。

3 邮政运输航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。

布局原则一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。

航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。

航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。

二、影响航空运输布局的自然因素1 自然因素地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。

综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。

综合运输大通道布局规划的基本要求是：(1)连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；(3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要;(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系.综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。

具体方案为：“五纵”综合运输大通道：1、南北沿海运输大通道。

北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外,还包括北京至沈阳进出关通道.该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。

该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接,通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点,与国际航线网络相衔接.2、京沪运输大通道.北起北京,经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东,北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊.该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络,上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能.3、满洲里至港澳台运输大通道。

北起满洲里,经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门),另一支经南昌、福州至台北。

浅析影响航空运输布局的主要行业作者：江逢生来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第10期摘要：航空运输布局是航空运输产业发展过程当中一个重要且值得研究的问题，了解并探讨相关的影响因素对于推动航空运输产业的发展有着十分重要的意义。

本文从航空运输布局的概念及原则出发，从不同的角度分析了影响航空运输布局的行业，试图从产业经济层面理解和把握影响航空运输产业发展及其布局的规律。

关键词：航空运输布局旅游业外贸业物流业相关交通运输业一、航空运输布局的概念航空运输布局也称为航空运输产业资源配置，指航空运输产业生产资源的空间分布与组合，即由航线线路、机场站点以及飞机运力所组成的航空运输网络与客货流的地理空间分布。

航空运输布局主要研究航线网分布的动态变化及其地域结构与类型、客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。

航空运输布局是交通运输布局的一个组成部分，而交通运输布局又是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。

二、航空运输布局的原则一般来说，从经济协同发展的角度考虑，航空运输布局有如下原则：1.充分满足国民经济和社会发展对航空运输的要求。

以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上都能适应要求。

2.要全面发展和综合利用各种运输方式，使点（车站、机场、船港）线（公路、铁路、航线、航道、管道）相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力。

各种交通方式具有不同的技术经济特征，各有一定的适宜范围，在综合运输网中都有一定地位。

要结合各地区具体条件，在它们之间实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势。

在各种方式的衔接点布局上要密切配合，能力要相互协调。

三、影响航空运输布局的主要行业任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联系。

尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也不例外。

我国及“一带一路”国家民航发展情况概述朱诺副研究员/博士一、我国民航发展基础我国民航综合实力处于领先位置。

当前（2016年底），我国共有民航运输机场218个（2025年末预计达到370个），旅客吞吐量千万级以上机场达28个，基本形成布局合理、功能完善的机场体系，其中首都机场旅客吞吐量连续9年排名世界第二，浦东机场货邮吞吐量连续8年排名世界第三。

2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%，其中国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。

截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加300架。

国航、南航、东航等航空公司加速布局国际国内市场，国际竞争力不断增强。

随着我国全面建成小康社会和城镇化进程的加快发展，我国航空运输市场潜力巨大，是推动全球民航业增长的重要引擎。

国际航空运输服务广泛。

近年来，我国积极发展航空运输双边和多边合作，已与全球120个国家和地区签订了双边航空运输协定，对欧洲、北美和亚太等经济发达和人口稠密地区实现了较好的覆盖。

当前，民航利用自身优势，在“一带一路”基础设施互联互通中实现了“率先突破”，已与61个沿线国家签订双边航空运输协定，与东盟签订了首个区域性航空运输协定，每周约4420个航班。

国航、南航、东航和海航已在“一带一路”沿线的24个国家设立了境外营业部，开展航空运输相关的国际业务。

民航国际竞争力迅速提升。

2016年底，我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市，国内航空公司定期航班从38个内陆城市通航香港，从10个内陆城市通航澳门，大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。

国际航线数量总量达到739条，国际航线完成旅客运输量5162万人次。

十八大以来，国际旅客运输量和新开国际航线年增速均保持在30%以上，为航空公司不断拓展国际航线网络、增强国际竞争力创造了条件。

中国航空公司国际市场份额大幅提升（2010年与外航差距14个百分点，目前持平），在国际市场中的竞争力不断增强。

航线构成形式一、航线的构成形式我国大部分地区的航空运输，采用的是航线制。

即每条航线上只飞行固定数量的飞机，形成规定的航线网，以便安全运送旅客和货物。

具体说，可将其归纳为“四段四扇面”的布局形式。

即四条干线及其附属联络线，在飞行上按照干线―支线――扇面的顺序组织起来，形成四扇面的航线网，所有飞机都必须按规定的航线飞行，才能保证安全。

由于我国西部地区交通不便，航线多集中在沿海一带。

我国实际使用的航线共有18条，均按四扇面的格局组织起来，其中南北向5条、东西向4条，再加上一条非正式航线：东南方向1条，全长为2755千米，称为“一线三点”航线。

在这19条航线中，北京至广州为中心，大致呈“丁”字形，称为主要航线。

“一线三点”航线：北京―广州―深圳――香港――澳门―曼谷。

但是从总体上来看，我国民航的航线数目偏少，且密度低，主要集中在华东、华南等经济发达地区，对经济不发达地区和边远山区的覆盖率较低。

如一年来我国民航国内航线的通航率，高的仅为65%，低的甚至只有33%。

而同期世界平均水平达到95%以上。

一个国家在某种商品的进出口贸易中，若每条航线的班机起降架次都比较充足，这样既节约了时间，又减少了运输费用。

所以，保持航线的适度密度，对于提高商品竞争力，促进经济增长，无疑是一件大好事。

我国的民航班机就有东海航线、南海航线、印度洋航线、欧洲航线等，就是因为我国的经济还没有发展到能够承受那么多航线的程度，还需要进一步的发展与完善。

二、影响航线布局的因素据统计，一条航线的经济效益或经济吸引力，主要决定于以下三个因素：其一，飞行航路的距离;其二，单位里程的票价水平;其三，飞行航班的频率。

目前，我国最短的航线也有1600公里之远，然而相应的票价却只有国际平均水平的一半。

而随着旅客人数的增多，在我国民航业占优势的航空公司所面临的竞争更加激烈，航空公司迫切需要降低票价，因此，今后要进一步扩大航线的密度，争取在更多的国家设立基地，以进一步降低成本，改善服务质量。

我国民航运输经济的区域划分发表时间：2018-11-23T17:00:54.333Z 来源：《文化研究》2018年第11月作者：王刚[导读] 人们地区间的经济往往越来越频繁，由此构成了对空间上的运输需求。

航空运输作为一种快捷的运输方式，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。

对我国民航运输经济区域进行划分，有利于为我国制定合理的航空运输规划布局提供有力的参考依据，同时促进我国航空运输事业的不断发展。

王刚天府新区航空旅游职业学院四川眉山 620010摘要：随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的日益提高，人们地区间的经济往往越来越频繁，由此构成了对空间上的运输需求。

航空运输作为一种快捷的运输方式，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。

对我国民航运输经济区域进行划分，有利于为我国制定合理的航空运输规划布局提供有力的参考依据，同时促进我国航空运输事业的不断发展。

关键词：民航运输；经济区域；划分方法随着我国运输业的不断发展，我国民航运输业也在不断的发展。

合理有效的民航运输经济区域划分有利于促进我国民航运输经济的迅速发展。

本文首先对我国传统的民航运输经济区域划分格局进行分析，然后再针对现阶段民航运输经济区域划分方式提出几点有效建议，希望能促进我国民航运输业的健康、稳定发展。

一、传统航空运输经济区域划分格局我国传统的航空运输区域主要划分为七大地区管理局，即华北、东北、华东以及中南、西南地区管理局和西北、新疆地区管理局。

随着社会经济的不断发展，以及人们区域经济之间的往来日益频繁，区域经济与航空运输之前的相互作用也在不断提高，经济区域在航空运输中发挥着越来越重要的作用。

我国传统的航空运输区域个地区管理局的划分主要是按照行政区域进行划分的，以省、市、直辖市为划分标准，但是这种划分结构把原来具有优势互补的区域给分割开来，不能有效的发挥这些区域之间的协调发展，产生了重复建设的问题，也造成了大量的资源浪费。

而且在传统的航空运输区域划分中，因为受到航空运输业基础设施条件的限制，所以部分航空区域划分是以机场的集聚来划分经济区域的，这样的划分结果造成了各经济区域内各城市的航空运输水平相近，不能充分的发挥区域的优势，也就无法带动周围航空运输的发展。