航空运输
功能定位
飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：
1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输
航空运输的作用
（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；
（2）促进国际旅游和交往；
（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则
一、航空布局的概念
航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素
1 自然因素
地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。
气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。
2 经济因素
经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
经济增长，航空运输量也随之增长。
经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。
世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。
经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
经济增长，航空运输量也随之增长。
经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。
世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。
产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占
比例越高，其航空运输需求越旺盛。
以农业生产为主的国家和地区，其经济对外开放度低，经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。
在工业生产中，资金密集型的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利的航空运输条件，形成“临空型“工业区。
相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，航空运输业也不例外。
影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。
这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经济圈。
社会因素
人口因素：人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。
作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。
人口对航空货运也有一定影响。
从目前空运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。
作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。
政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。
航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。
政治因素除了表现为国家一系列的法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会的政治形势和安定状况。
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。
技术因素：
科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。
科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。
自上世纪初航空运输问世以来，随着科技的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。
地理位置因素
一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一定的内在联系。
世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。
航空运输布局的要素及其关系
航空运输布局的三大要素是航线、机场和运。
力机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型
目标
民航业要集中力量做好五项工作：
一要大力发展支线航空。
针对淡旺季明显的支线航空运输市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。
二要实施机场扩容增效。
增加宽体机，提高繁忙机场运能，增加干线机场容量，完善北京、上海、广州四大机场周边备降机场，适当开展繁忙机场的夜航，进一步打造「空中快线」，积极应对高铁竞争。
三要大力开拓国际航空运输市场。
要增强发展国际航空运输的紧迫感和使命感，大力实施国际化战略，规划至北美、南美、欧洲、亚洲、非洲的国际航线战略，巩固、加强、提升东南亚及周边航线，加密欧洲、北美航线，提高中国航空公司至欧洲、北美航线市场份额，增加南美洲、中东、非洲、加勒比地区航线。
研究制定政策措施，加快航空公司「飞出去」的步伐。
四要进一步提高通用航空服务能力。
发展通用航空是一个系统工程，需要多方面协调有序，齐头并进。
要砸实通用航空发展基础，适当降低通航企业准入
门槛，加强安全监管，增强通用航空企业实力，加强通用航空人才队伍建设，形成发展通用航空的合力。
五要继续抓好航班延误政治工作，建立航班正常工作长效机制。
要在总结航班延误整治中的有效措施和经验的基础上建立长效机制，并长期有效坚持。
民航各地区管理局、监管局要加强对本辖区内航班正常工作的组织领导、协调、监管。
要充分发挥民航局运行监控中心、空管局运行管理中心的作用。
航空公司、机场、空管以及其他保障单位要实现整体联动，形成合力。
空管部门要继续做好航班排堵保畅工作，有效利用现有空域资源。
要切实加强对大面积航班延误情况下的备降保障工作。
民航公安部门要做好大面积航班延误时的安全保卫工作。
思路与方法
方案效果。
