物流顽症简析

物流顽症简析高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。

过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。

日前，中物联助力CCTV2推出的"聚焦物流顽症"系列报道，深入探讨物流行业焦点问题。

本文中我选择其中五个顽症，进行分析提出我的见解和解决方案的探索。

一、物流堵在最后一公里1）现象一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高被广为诟病。

前一段时间产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。

一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？城市是一个消费的大家庭，人们每天需要的商品量是很大的。

衣、食、住、用、行上的消费是每个人每个家庭必不可少的，消费者在选择这些物品时一般会去超市或卖场等一些货物集中的地方，但这些地方的每天或者是一周的供货是怎样进行的呢？这些货物在进入超市卖场之前又经历了什么呢？很多例子告诉我们在这最的的进入市场的过程中这些货物并不是很顺利，送货者通常要经过重重困难或负出一些代价才能将货物准时送到相应的地方，在这一段距离中不仅是行的过程上困难在花费上也是大的，所以这就使得一商品在原产地和在最终消费地的价格有着很大差别。

在我国很多城市商品进入城市是要通过一道物流围城的，并且很多是通过违法的方法过这道围城将商品运进城的。

货车在城市是禁行的，只有在规定的一个时段里可以通行，但这个时段又是有限的，有些货车顺利进城后不得不争分夺秒进行货物的配送，有时遇到堵车等一些情况时车就不能及时出城而困在城里了，这样等待他们的就是一系列的罚款。

还有货车进城后到达超市商场车停在哪在哪卸货这又是他们的一大难题。

路难行车难停这是两大货车运货的大难题。

面对这些困难，送货者在无计可施时就走上了违反规划的路，但结果是面对高额罚款。

聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。

本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。

首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。

中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。

这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。

此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。

其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。

物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。

同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。

再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。

许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。

此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。

另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。

物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。

但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。

针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。

首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。

同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。

其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。

加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。

另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。

加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。

最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。

增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。

物流顽症随着社会的发展，科技力量的提高，作为第三产业的物流行业也得到一定的发展。

但不可否认的是，我国的物流行业的现状和发达国家相比还有很大的差距。

那么到底是什么原因滞后了我国物流的发展呢？在经济半小时的节目中就有专家为我们指出物流行业上所存在顽症。

一．物流堵在最后一公里。

近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？究竟是谁堵塞了中国物流呢？是什么使到司机们一次次地铤而走险呢？问题就出在这最后一公里上。

在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。

除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。

北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。

肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。

由此看出，由于城市规划和道路建设出现问题，导致在运输上出现障碍，很多地方是货车到达不了的，无疑在货物的转接等输送过程中就造成了成本的提高，不利于企业的发展，从而导致物流滞后。

二．顽强的买路钱。

《证券日报》曾评比过2009年上市公司三大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。

今年三月份，经济半小时栏目曾就广东的广深高速进行过报道。

1.物流起源：物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是：商流。

在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份XX。

其公司宗旨是在全国X围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。

30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。

这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。

1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流（Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。

2.现代物流模式：随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。

第五方物流：是指提供人才培训服务，只由物流信息服务商提供的物流信息服务。

包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。

物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。

3.中国物流发展现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

聚焦物流顽症--物流堵在最后一公里聚焦物流顽症----物流堵在进城最后一公里小组成员：一、背景概述所谓的物流“最后一公里”，是指从批发到零售的最后环节。

已经有很多数据能证明“最后一公里”不仅会增加运输产品成本，而且运输路径曲折、繁琐，降低了运输效率。

比如，据北京媒体调查显示，“最后一公里”菜价涨了五成；再如，据央视调查显示，西葫芦从批发到零售价格上涨20倍。

可见，物流“最后一公里”是我们生活当中常见的问题，但这样的问题势必降低我们的生活水平，我们必须找到合理的方法解决物流“最后一公里”问题。

“最后一公里”涉及产品总批发、运输、再批发、零售等多个环节。

下面以北京为例，蔬菜在新发地市场总批发，运输到四环内的蔬菜市场再批发，然后才能进入各个社区蔬菜市场零售，其他城市也是如此曲折。

这中间不仅浪费时间，增加客户的等到时间；货物在不断的转移过程中，难免造成货损；同时，货物在转移的过程中还要面临更多的费用，主要包括：进场费、搬运费、摊位费、水电费以及各种罚款等。

以蔬菜物流为例，简单介绍物流堵在最后一公里的现状。

因为运输蔬菜车辆的大部分都是人货混装的面包车,按照北京市交管部门的规定,人货混装的车辆是不允许上路的,为了躲避交警他们只能在夜里12点半到凌晨6点之间上路,而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。

在北京市海淀区的一个菜市场附近,不足200米的道路两旁,停靠着数百辆小面包车。

那些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。

这些车都是专门用来拉菜的。

从四环内的市场再到社区菜场,又增加了摊位费、卫生费、水电费等等。

在北京一个社区卖菜的杨大姐说,她的菜摊每个月的各项费用总计达到1500元，这些最终都摊进了菜价。

北京市物流协会调查发现,蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。

山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城,所以西葫芦从产地到社区市场,价格涨了20倍,进城最后一公里的费用比前面1000公里的。

聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。

影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。

看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。

物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。

记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。

这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。

不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。

因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。

物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。

但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。

信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。

为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。

物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。

但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。

加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。

一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。

与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。

总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。

而物流行业是我们经济发展的生命线。

前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。

只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。

路难行车难停城市配送遭遇物流围城除了有一些车辆有许可证，有一些货车是可以进城的以外，其他的都是违规违法的，你看现在，你违规违法，执法部门随时可以对你进行罚款，这些罚款又摊到了每一件物品的价格上去，所以带来物流成本的上涨。

蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。

除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。

即使是最小的货车它的载货量是12立方，相当于4两金杯车的载货量。

从现实来看，货车禁行后，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵。

而且，一辆货车所占的道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于4辆金杯车。

此外，目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本。

包括时间成本，财务成本等等。

这也是最后一公里，物价坐上直升机的关键原因。

、2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。

行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格。

有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂。

缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便与快捷。

当需求遭遇交通瓶颈，城市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最后一公里物流难题，还需要更加人性化的管理措施。

专用车辆修改我们这些标准，提高这些标准的这个尺寸。

降低物流的一个成本，那如何来降低这个物流的成本呢，你像刚才提到的统筹规划也好，规模化的经营也好，或者是信息网络的建设来降低这个空车的行驶率等等，比如在我们相应的周边地区，要建立一些物流的集散中心，那么第二个，我觉得要解决的问题就是要使我们的物流企业壮大规模，因为如果要是规模过小的话，那么在竞争和管理上，确实会出现一些问题，那么（第三）在城市物流的管理体系上，可能还需要一些，比如我们能不能采取共同配送的方式，国外有些很先进的方法，比如在一些繁华的区域，也有很多的物流企业要往里送，但为了能够保证这个区域的交通畅通，他采取一种共同配送，那么再一个需要解决的就是我们可能在集散上也需要想一些办法。

物流难题中国目前面临的物流难题主要有:一、物流堵在最后一公里。

二、天阶的过路费。

三、十七年难治公路乱罚款。

四、进场费：一个中国式的商业怪胎。

五、公路乱罚款。

六、重复征税。

七、物流联运短路。

八、跑不起公路。

九、公路运货屡罚屡违。

十、仓储难题我国现在面临着蔬菜等货物进程的难题、高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款，以及压的生产厂家喘不过气的进场费。

这些费用像是一块块砖头，层层加满，垒高了物价成本，压得消费者直不起腰。

下面我将主要阐述仓储难题和重复收税难题。

第一、仓储难题（一）仓储难的原因1、仓储难是整个物流业存在的普遍现象，土地是导致仓储难的根源所在，原因就在于仓储必须占用大量土地，而土地在眼下的中国已经变成了一个稀缺资源，越是需要大量商品流通的地方经济越是发达，而经济越是发达的地方地价就越贵。

这似乎进入一个恶性循环的死胡同。

在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。

2、另一个导致仓储难的问题是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。

这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。

经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验。

明明买家卖家都在北京，但是发货地点却在河北。

因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为首先仓储的压力就大大减轻了。

这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。

3、我们国家对于仓储资源的掌握度和利用率都很低。

近年来，我国的物流园区的数量快速增长。

在2008年全国有475家物流园区，2009年在国家振兴规划的引领下，又新增近200家规划、在建和建成的物流园区，但是专家们指出，在炙手可热的园区建设热潮之下，仓储行业都面临着基础数据缺失的尴尬。

沈绍基说：“规划物流园区的时候，一个重大的难题，基础数据解决不了，这一个城市，到底需要多大的物流园区，是需要十平方公里，还是需要一平方公里，说不出来。

聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。

然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。

本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。

一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。

由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。

时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。

解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。

- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。

- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。

二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。

仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。

解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。

- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。

- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。

三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。

配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。

解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。

- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。

- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。

四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。

在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。

解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。