聚焦中国物流顽症

聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。

本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。

首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。

中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。

这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。

此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。

其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。

物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。

同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。

再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。

许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。

此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。

另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。

物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。

但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。

针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。

首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。

同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。

其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。

加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。

另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。

加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。

最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。

增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。

聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。

影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。

看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。

物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。

记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。

这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。

不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。

因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。

物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。

但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。

信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。

为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。

物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。

但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。

加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。

一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。

与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。

总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。

而物流行业是我们经济发展的生命线。

前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。

只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。

以下为5月9日《今日观察》播出的《<聚焦物流顽症>之一：违规者生存？》节目实录。

CCTV2《今日观察》系列节目《聚焦物流顽症》之一：违规者生存？解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。

解说：跑长途，他们奔波在路上，明知被罚，也得冒险上路。

货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。

解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。

张师傅(货车司机)：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。

解说：路上罚款何时休？《今日观察》正在评论。

主持人(陈伟鸿)：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目《聚焦物流顽症》。

物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。

有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。

物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。

现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。

好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。

解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道《中国财经报道》记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。

聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。

然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。

本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。

一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。

由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。

时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。

解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。

- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。

- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。

二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。

仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。

解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。

- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。

- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。

三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。

配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。

解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。

- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。

- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。

四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。

在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。

解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。

聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题土地是导致仓储难的根源所在。

在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。

一、600平米仓库一年租金13万货车光跑仓库每年油费10万欢迎收看《经济半小时》。

今天我们继续聚焦物流顽症。

我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。

我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。

这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。

其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。

下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。

魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖场，而是由各地的代理商，再分销给卖场和超市。

这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店销售，高将近两倍，除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。

这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。

算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右的出厂价走上发往北京的路。

我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。

这个仓库是牛浪汉产品到达北京的第一站。

牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，由这5家总代理在进行分销。

许可夫就是牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，在北京的这个仓库我们见到了他，得知我们是了解商品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：“租金一平方五六毛钱。

我们这是600平米。

”许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。

虽说仓库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。

聚焦中国物流顽症一、调研背景近期国内产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，乱收费、乱罚款等物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

我国的物流效率很低，国内商品90%以上的时间都用在仓储运输包装配送等环节上，加工制造时间不到10%。

过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。

二、调研内容与目的了解物流成本过高的原因，并通过原因找出如何破解物流顽症的方法。

三、问题分析为什么运输费用高崎？是什么原因，把物流堵在最后一公里？公路运输的乱收费，乱罚款？四、解决方案政府部门要加大力度解决公路乱收费的问题，交通部门要调整货运车辆规定的进城时间，政府出力严格控制商场进场费的问题。

五、心得体会总结这段时间，物流运输成本高崎，菜价飙升。

看了中央电视台经济频道的聚焦中国物流顽症，深有感受。

物流堵在最后一公里，进城难，是根本的原因。

不仅蔬菜，不仅农产品，几乎所有商品进入城市“最后一公里”时，都不容易；不仅北京，在国内很多大中城市，物流围城的现象也普遍存在。

比如北京，每年有两亿多吨城市货物配送，百分之七八十靠违法进城；在上海，司机则要靠打出租车送货。

商品堵在进城的“最后一公里”，成本自然如坐上直升机般上升，翻番上涨。

飙升的成本最终又都会进入商品价格，由城市人埋单，增加他们的生活负担。

各城市出于治堵的目的，出于让城市人出行更方便快捷的目的，限制货运，这原本是善意。

但为了缓解堵车给城市、城市人带来的经济成本、社会成本，却又让市民新添涨价的生活成本，这估计是各方始料未及的。

在节目里看到，很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。

上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。

因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉记者，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。

聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路被取消收费的二级公路仍在违规收费晚上好，欢迎收看《经济半小时》。

今天我们继续“聚焦物流顽症”。

在过去一周的时间里，我们奔赴全国各地，针对在物流领域多年来沉淀下来的若干问题进行了曝光和梳理。

在节目播出的过程中，不断有观众朋友给我们提供新闻线索，举报各地公路收费乱象。

其中有观众反映部分二级公路的收费站没有取消，还在继续收费，这对于物流公司来说，跑高速和跑低速根本就没有太大的区别，成本始终还是降不下来，为了解实际情况，本栏目记者跟随物流公司的货车走了一趟，一起来看记者的报道。

陈师傅是深圳一家物流公司的司机，开货运车已有二十个年头了，对广东周边的路线都很了解，凌晨五点半，记者跟随陈师傅一起从深圳出发，送批货到广州佛山三水，全程220公里，为保证货物准时送达，记者和陈师傅商量决定，从深圳到广州走低速，从广州到佛山走高速。

货车首先经过了深圳地界内的水田收费站，缴费十五元，仅仅行驶了三十公里又到另一个收费站马田收费站，令人感到奇怪的这次缴费是25元，不知为何多了十块钱，陈师傅告诉记者这两条路分别位于松白公路和石观公路两条主干道上，虽然是二级公路，但是一直没有取消收费。

货运司机陈师傅说：“这里收费有多久了我来这里就开始收了差不多二十年了。

陈师傅告诉记者，按照2003年8月1日实施的《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，深圳应撤销除高速公路以外所有公路和隧道的收费站，但到现在却没看到实质性的进展，他在当地报纸上看到，说深圳今年四月底会取消水田和马田收费站的收费，心中高兴不已，心想以后拉货可以选择这条线路了，但是现在已经是五月份了，这两个收费站还是一样在继续收费。

陈师傅说：“上个月底说取消现在还没取消还继续收费，二级公路是取消收费的。

”随后记者在经过107国道上的松安收费站时，发现这家收费站已经取消了收费，经过这家收费站后货车就进入了广州东莞地界，货车经广园快速到达第四个收费站广州仓头收费站，收费六十元，记者发现收费票据上写的是四十加二十，深感奇怪，陈师傅告诉记者这二十元收的进城费。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 (2)聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱 (5)聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 (11)聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” (16)聚焦物流顽症五：公路乱罚款追踪 (19)聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题 (23)聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜 (33)聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路 (39)聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？ (44)聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题 (47)如何破解物流顽症（上） (53)如何破解物流顽症（中） (60)如何破解物流顽症（下） (67)聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。

以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。

物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。

最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。

一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。

那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。

西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。

蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。

聚焦物流存在的顽症（一）联运方式的衔接不当（二）公路乱收费现象一是有关交通运输管理机构违规上路检查执法；二是无执法资格人员上路执法；三是对非法超限运输车辆只罚款（收费）、不卸载；四是为非法超限运输车辆办理罚款“年票”、“月票”；五是伙同社会闲散人员通过收费带车、放车或以其他约定形式，擅自放行非法超限运输车辆；六是违规收取检测费和车辆保管费；七是利用职权参与或者让亲友参与对非法超限运输车辆实施卸载的经济活动；八是随意提高或降低治超执法标准；九是向治超工作机构及执法人员下达或者变相下达罚款、收费指标；十是使用无检定合格证或超过检定周期的地磅。

（三）运输成本大运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流企业运输成本总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。

运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。

在中国物流企业现行运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在中国物流企业物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。

在实际运输组织中，必须调运空车。

但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。

造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。

由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。

对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。

迂回运输：舍近取远的一种运输。

不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。

另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。

聚焦中国物流顽症1. 引言中国物流行业作为国民经济的重要组成部分，在经过多年的发展和改革后，取得了令人瞩目的成绩。

然而，与快速发展相比，物流行业仍然面临一些顽症，这些问题严重影响着企业运营效率和全局经济发展。

本文将聚焦中国物流领域的顽症，并对其原因和解决方案进行分析和探讨。

2. 供需矛盾中国物流行业存在着供需矛盾的问题。

一方面，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，物流需求不断增长。

另一方面，物流行业的供给能力无法及时跟上需求的增长。

这导致了物流成本的上升和服务质量的下降。

供需矛盾的原因主要包括以下几点：•基础设施建设滞后：中国经济快速发展，但物流基础设施建设相对滞后，包括铁路、公路和港口等。

这导致了物流运输能力的短缺和拥堵问题的加剧。

•缺乏高效的信息化管理：物流行业的信息化管理水平相对较低，缺乏先进的物流管理系统和实时数据的支持。

这导致了物流企业难以做出准确的决策，影响了运输效率和服务质量。

•人力资源短缺：物流行业对高素质的专业人才需求旺盛，但人力资源短缺问题严重。

这导致了物流企业难以招聘到合适的人才，制约了企业的发展和创新能力。

为了解决供需矛盾问题，我们应该加大对物流基础设施建设的投资，推动物流信息化管理的发展，并加强高素质人才的培养和引进。

3. 物流成本高昂在中国，物流成本相对高昂，这成为制约企业竞争力和经济发展的一个重要因素。

物流成本高昂的原因主要包括以下几点：•费用结构复杂：物流成本包括运输费用、仓储费用、包装费用等多个方面，其中各项费用的比例和结构较为复杂。

这增加了物流企业的经营成本，也给企业带来了管理和控制的难度。

•运输环节费用偏高：由于中国地域广阔，交通不便和拥堵的情况严重，运输环节的费用偏高。

这包括燃油费用、人力费用和路桥费用等。

另外，一些地区的物流服务供给不足，导致物流企业在运输环节上无法选择较优的服务方案。

•信息不对称：物流行业的信息不对称严重，导致企业对市场信息获取不全面，难以准确评估运输成本。

聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。

过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。

聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。

一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。

公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。

②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。

③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。

二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。

但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。

1.物流发源：物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词呈现最早是在美国、并提到物资颠末时间或空间上的转移会发生附件价值、、、Distribution指的是：商流。

在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份。

其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。

30年代初，在一部关于市场营销的根底教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应〔Physical Supply〕这一名词，该书将市场营销定义为影响产物氖权转移和产物的实物畅通活动。

这里，所说的所有权转移是指商流；实物畅通是指物流。

1935年，美国发卖协会最早对物流进行了定义：物流〔Physical Distribution〕是包含于发卖之中的物质资料和效劳，与从出产地到消费地址流动过程中伴随的种种活动。

2.现代物流模式：随着物流企业的开展此刻社会呈现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。

第五方物流：是指提供人才培训效劳，只由物流信息效劳商提供的物流信息效劳。

包罗提供更大的地舆区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，阐发，开发，集成和推广等。

物流信息效劳提供商的主要业务提供信息处置设施设备，技术手段和办理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一局部，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。

3.中国物流开展现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，效劳程度显著提高，开展的环境和条件不竭改善，为进一步加快开展奠基了坚实根底。

1、物流业规模快速增长。

2021年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

2021年，物流业增加值占全部效劳业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。