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物流最后一公里堵在哪儿物流是供应链管理中至关重要的一环，它涉及从产品制造到产品最终交付给客户的整个过程。
而物流中的最后一公里环节，即商品从配送中心运输到最终目的地的最后一段路程，通常被认为是整个物流过程中最关键、最复杂的环节之一。
在许多情况下，物流最后一公里往往会面临各种难题和挑战，本文将对物流最后一公里堵在哪儿的问题进行分析和探讨。
1. 路况拥堵在城市交通拥堵的情况下，物流配送车辆在最后一公里可能面临交通堵塞和路段限制的问题。
由于城市道路的狭窄和车流量增加，交通拥堵往往会导致物流配送时间延长，从而影响客户的满意度和物流效率。
2. 地址不准确不准确的地址信息是物流最后一公里常见的问题之一。
可能存在客户提供错误或模糊的地址，或者地址缺乏详细的标识和指引。
这会导致物流车辆无法准确找到目的地，增加配送时间，并且可能造成误送或遗漏。
3. 客户不在家在物流配送过程中，客户不在家是常见的情况。
当物流车辆到达目的地时，客户可能外出或不在家，这就需要进行二次配送或与客户进行联络重新安排配送时间，增加物流成本和时间成本。
4. 安全问题物流行业涉及到大量商品和货物的运输，其中一部分是有价值的物品。
在最后一公里，安全问题可能成为一个重要的挑战。
盗窃、货物损坏等安全问题常常发生，这对物流企业和客户都会造成损失。
5. 交付时间窗口限制许多客户对物流配送时间有明确要求，例如商店需要在特定时间段内接收货物，或者个人需要在工作日非常忙碌的时间段之前接收货物。
如果物流企业无法按照客户要求的时间窗口提供服务，客户可能会选择其他供应商或服务提供商。
6. 缺乏配送网络在某些偏远地区或新兴市场，物流配送网络可能相对薄弱或不完善。
这会导致物流企业在最后一公里面临物流设施和线路覆盖的限制，难以提供及时和稳定的物流服务。
7. 环境保护要求如今，环境保护和可持续发展已经成为全球关注的热点议题之一。
物流配送车辆的尾气排放和噪声污染一直是环保方面的挑战。
快递末端配送的最后一公里问题研究快递末端配送是指将货物从物流中心或仓库送达客户手中的过程，其中最后一公里是整个配送过程中最具挑战性和成本高昂的环节。
快递末端配送的最后一公里问题一直是物流行业亟待解决的难题。
本文将对快递末端配送的最后一公里问题进行探讨，并提出解决方案。
1. 最后一公里问题的挑战快递末端配送的最后一公里问题存在多种挑战，主要包括以下几点：1.1 城市交通拥堵现代城市交通拥堵严重，给快递配送车辆增加了很大难度。
道路狭窄、停车困难以及交通规划不合理等因素导致了快递车辆交通效率低下。
1.2 客户不在由于客户工作等原因，无法在配送员送货时接收包裹。
这不仅增加了配送员的等待时间，还增加了包裹被偷盗或损坏的风险。
1.3 高昂的成本最后一公里的配送成本通常比整个配送过程的成本还要高昂。
包括人工成本、车辆燃油费用以及配送过程中所需的设备和技术投入等。
2. 解决方案为了解决快递末端配送的最后一公里问题，我们可以采取以下几种解决方案：2.1 使用智能技术利用智能技术，如人工智能和物联网等，优化配送路径，提高配送效率。
通过智能调度系统，可以实现实时监控和调度，避免交通拥堵和冗余的配送路线。
2.2 引入配送驿站在一些交通繁忙的地区，可以建立配送驿站，将货物集中配送至驿站后再由驿站工作人员将包裹送达客户手中。
这样不仅可以减少配送车辆的数量，还可以提高配送效率。
2.3 合作与共享快递公司可以与其他物流公司、电商平台以及小区物业等进行合作，共享配送资源。
通过形成联盟或合作伙伴关系，可以优化配送路线，减少车辆拥堵和资源浪费。
2.4 探索无人配送无人配送技术的发展为解决最后一公里问题提供了新的可能。
无人机、无人车等无人配送方案可以在交通拥堵的城市环境中实现高效配送。
3. 结论快递末端配送的最后一公里问题是一个复杂而严峻的挑战。
然而，通过采取智能技术、引入配送驿站、合作与共享以及探索无人配送等解决方案，我们可以逐渐解决这一问题，提高快递配送的效率和准确性，为客户提供更好的配送服务体验。
最后一公里配送的问题与对策随着电子商务的迅速发展和人们网络购物的热潮，物流配送成为了重要的社会经济活动。
然而，在物流配送环节中，最后一公里配送成为了一个亟待解决的问题。
本文将探讨最后一公里配送的问题，并提出相应的对策。
一、最后一公里配送的问题随着城市规模的扩大和人口的增加，物流配送面临着一些困难和挑战。
最后一公里配送特指从物流中心或仓储中心到顾客手中的最后一段。
以下是最后一公里配送面临的问题：1.1 交通拥堵随着城市交通的日益拥堵，配送车辆往往需要花费更多的时间来送货。
这不仅增加了配送成本，还延长了客户等待的时间。
1.2 配送员短缺配送员数量不足也是一个严重的问题。
由于工资待遇不高，工作强度大，很少有人愿意从事配送工作。
这导致了配送员紧缺，难以满足市场需求。
1.3 配送距离较短，次数较多最后一公里配送往往需要频繁地往返于不同的配送点，而每个配送点的距离较短。
这增加了送货的复杂性和难度。
二、最后一公里配送的对策针对最后一公里配送面临的问题，我们可以采取以下对策来改善物流配送效率：2.1 物流配送中心的优化在城市中建立物流配送中心，集中处理来自供应链的商品，然后统一配送到各个配送点，可以减少配送的频次和路程，提高效率。
2.2 引入高科技手段配送无人机、无人车等高科技手段的引入，可以减少人工配送的需求，提高配送效率。
这些高科技手段具有运输成本低、速度快、适应各类路况的优势。
2.3 强调配送员培训与福利为解决配送员短缺的问题，可以加大对配送员的培训力度，提高他们的技能和工作效率。
同时，也需要提高配送员的工资待遇和福利，吸引更多人从事配送工作。
2.4 优化城市交通规划应当优化城市交通规划，减少交通拥堵现象。
通过合理规划道路和交通信号灯，减少物流车辆的等待时间，提高配送效率。
2.5 推动社区智能配送箱在各个小区或社区内推广智能配送箱，方便顾客自行领取包裹。
这样可以减少配送员的工作量，提高配送效率，同时也方便了顾客。
物流行业中的最后一公里问题和解决对策一、引言随着电子商务的迅猛发展，物流行业扮演着越来越重要的角色。
然而，物流运输过程中存在一个关键性问题——最后一公里配送。
这个环节通常指产品从仓库到买家手中所需的最后一段距离，是整个供应链中成本高昂且复杂度较大的部分。
本文将讨论最后一公里问题并提出解决对策。
二、最后一公里问题面临的挑战1. 运输效率低由于市区交通拥堵和人口密集等因素影响，货车往返于各种不同地形之间变得困难。
交通阻塞会导致配送延误甚至失败，同时也浪费了公司大量时间和资源。
2. 配送成本高相比起长途运输，短距离内仓储、装卸及人员工资等成本更高，并且无法通过规模效应减少开销。
此外，在城市环境下还面临停车位难以找到和限制时间窗口等挑战。
3. 末端派送困难在城市居民区交通拥堵的背景下，找到收货人所在地、确保安全送达且获得签字等都是末端派送过程中亟待解决的难题。
而许多居民还在白天上班，无法为包裹签收。
三、最后一公里问题的解决对策1. 使用技术创新物流行业可以通过引入技术创新来提高运输效率和降低配送成本。
例如，使用无人机或自动驾驶车辆实现配送，不仅减少了人力资源开销，还能够规避城市交通拥堵。
此外，在线购买者可以通过APP追踪物流状态，并预约适合他们时间的配送窗口。
2. 与第三方服务商合作与第三方服务商合作是另一个改进最后一公里派送的可行办法。
通过与当地快递公司或网点建立合作关系，物流企业可以将货物集中于区域性仓库，并利用这些网络优势进行更高效且廉价的派件服务。
3. 增加自取点增设自取点也是缓解最后一公里问题的方法之一。
物流供应链公司可以在居民住宅附近设置便利店、超市或自动贩卖机等自取点，让消费者根据自己的时间选择方便的取货方式，并且减少末端派送难度。
4. 加强社区合作与当地居民社区合作，利用其配送员资源和熟悉路况优势。
物流企业可以与小区楼盘、写字楼、住宅小区等建立长期合作关系，通过为他们提供一定利益和便利条件来增加配送效率。
聚焦物流顽症--物流堵在最后一公里聚焦物流顽症----物流堵在进城最后一公里小组成员：一、背景概述所谓的物流“最后一公里”，是指从批发到零售的最后环节。
已经有很多数据能证明“最后一公里”不仅会增加运输产品成本，而且运输路径曲折、繁琐，降低了运输效率。
比如，据北京媒体调查显示，“最后一公里”菜价涨了五成；再如，据央视调查显示，西葫芦从批发到零售价格上涨20倍。
可见，物流“最后一公里”是我们生活当中常见的问题，但这样的问题势必降低我们的生活水平，我们必须找到合理的方法解决物流“最后一公里”问题。
“最后一公里”涉及产品总批发、运输、再批发、零售等多个环节。
下面以北京为例，蔬菜在新发地市场总批发，运输到四环内的蔬菜市场再批发，然后才能进入各个社区蔬菜市场零售，其他城市也是如此曲折。
这中间不仅浪费时间，增加客户的等到时间；货物在不断的转移过程中，难免造成货损；同时，货物在转移的过程中还要面临更多的费用，主要包括：进场费、搬运费、摊位费、水电费以及各种罚款等。
以蔬菜物流为例，简单介绍物流堵在最后一公里的现状。
因为运输蔬菜车辆的大部分都是人货混装的面包车,按照北京市交管部门的规定,人货混装的车辆是不允许上路的,为了躲避交警他们只能在夜里12点半到凌晨6点之间上路,而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
在北京市海淀区的一个菜市场附近,不足200米的道路两旁,停靠着数百辆小面包车。
那些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。
这些车都是专门用来拉菜的。
从四环内的市场再到社区菜场,又增加了摊位费、卫生费、水电费等等。
在北京一个社区卖菜的杨大姐说,她的菜摊每个月的各项费用总计达到1500元，这些最终都摊进了菜价。
北京市物流协会调查发现,蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城,所以西葫芦从产地到社区市场,价格涨了20倍,进城最后一公里的费用比前面1000公里的。
物流配送中的最后一公里问题研究随着电子商务的兴起和消费者对服务的追求，物流配送行业在过去几年里发展迅猛。
然而，物流配送中的最后一公里问题成为制约行业发展的瓶颈之一。
本文将从物流配送中的最后一公里问题的定义、影响因素以及解决方案等角度进行研究，以期找到合适的解决办法。
一、问题定义物流配送中的最后一公里问题指的是货物从仓库或配送中心运输到客户最终收货地的这一段距离。
通常情况下，这段距离相对较短，但却是整个物流配送流程中最为关键和复杂的一环。
主要表现为配送时间长、配送成本高、配送效率低等问题。
二、影响因素1.城市交通拥堵：快递车辆在城市中往往面临交通拥堵的困扰，导致物流配送速度变慢，甚至出现延误现象。
2.配送路线规划不合理：配送员在面临多个送货地点时，路线规划不合理会导致时间浪费、里程增加，进而影响配送效率。
3.配送员短缺：物流配送行业面临着人员短缺的问题，尤其是在城市中人口密度大、订单量大的情况下，难以满足快速配送的需求。
三、解决方案1.智能配送路线规划系统：利用人工智能技术，结合地理信息系统和实时交通数据，为配送员提供最优路线规划方案，减少时间浪费和里程增加。
2.多元化配送方式：除了传统的快递车辆外，可以引入新的配送方式，比如使用电动车、无人机等，以提高配送效率和降低成本。
3.共享配送模式：通过合理规划配送路线，将多家商家的货物集中配送，减少冗余配送环节，达到资源共享和节约成本的目的。
4.优化最后一公里配送网络：在城市中建立更多的终端配送中心，缩短最后一公里的距离，减少快递车辆进入市区的需求，从而降低交通拥堵问题。
5.提升配送员素质和培训：加强对配送员的培训，提升他们的服务质量和配送效率。
总结：物流配送中的最后一公里问题是当前物流行业亟需解决的难题之一。
通过智能化的路线规划系统、多元化的配送方式、共享配送模式、优化配送网络和配送员的培训等解决方案，可以有效地提高配送效率、降低成本，进一步改善用户的物流体验。
《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。
这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。
那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。
而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。
这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。
那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。
而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，当前我国的许多大城市，基本上都对承载物流的货运汽车进行严格的限制通行策略。
例如，在北京、上海等大城市，都严格实行限制货运汽车进入市区或在某个时段不准通行等限制策略。
这些货车限行政策，直接导致“最后一公里”物流成本的加倍上升。
这既包括货车违反限行规定的罚款，也包括以小型客车和的士代替货车之后大量增加的运输成本。
特别是以小客车代替大货车运货进城，这一举措既会导致新增车辆和排污的成倍翻番，又会使城市的交通更拥堵、污染更严重。
虽然限制大货车的运行有一些好处，但与其所带来的物流成本成倍上升、物价高速上涨、损害民生这些严重后果相比，显然是得不偿失的。
以上的问题直接导致了“物流堵在最后一公里”这一现象的出现，那么我们应该采取哪些措施来解决这些问题，避免这一现象再次发生呢？下面就是我针对这一问题提出的几点对策：（1）政府部门应该取消对货运汽车的限制策略。
根据相关的调查，在日本、美国等国家的一些人员密集、交通管理同样严格的大城市，却并没有“限制物流货车”一说。
物流配送最后一公里难题破解在如今日益发展的电商市场中，物流配送一直是一个重要的环节。
然而，物流配送的最后一公里一直是一个难题，给电商企业和物流公司带来了不小的挑战。
本文将探讨物流配送最后一公里的难题，并提出可行的解决方案。
难题一：交通拥堵交通拥堵是影响物流配送最后一公里效率的主要问题之一。
随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，尤其在高峰时段，交通拥堵严重影响了物流配送的效率和准时性。
解决方案：一种可行的解决方案是利用智能交通系统优化路线规划。
通过分析交通流量和拥堵情况，智能系统可以为配送员提供最佳路线，避开交通堵塞区域，提高物流配送效率。
此外，还可以采用先进的物流配送管理系统，对配送路线进行优化和调整，从而缩短配送时间。
难题二：配送效率低下配送效率低下是物流配送最后一公里面临的另一个难题。
传统的配送方式存在下述问题：配送员在繁忙的工作日需要频繁进出楼宇，大楼门禁系统不便利、楼梯狭窄等因素都会影响配送效率。
解决方案：一种解决方案是将新技术应用于物流配送中。
例如，可以利用物联网技术和智能快递柜的结合，实现物流配送的自动化。
物联网技术可以使快递员无需进入大楼，在物联网设备的辅助下，自动将包裹送至指定的快递柜，接收者可以根据自己的时间需求自由取件。
这样可以节省人力成本，提高配送效率。
难题三：配送员安全配送员的安全是一个关键问题。
在物流配送的最后一公里，配送员需要进出陌生的小区和社区，面临的安全风险较高。
尤其是在一些较为危险的地区，配送员可能会面临被抢劫的危险。
解决方案：一种解决方案是结合安防技术，提升配送员的安全保障。
例如，可以给配送员装备GPS定位装置，及时掌握其位置信息，确保其人身安全。
此外，配送公司还可以与当地警方建立合作关系，加强对配送员的保护和监督，提供必要的支持和援助。
难题四：缺乏配送设施在一些偏远地区或者新社区中，物流配送设施不完善，配送员难以进入这些区域进行配送。
这给最后一公里配送带来了不小的困难。
聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。
今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。
按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者：你这西葫芦怎么卖啊？菜贩：(每斤)一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。
长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。
在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。
那些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。
菜贩：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了有时候一个四环罚两回得。
记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百、二百，(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。
除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。
火车司机：闯呗，能怎么着啊？罚钱呗。
记者：罚多少？火车司机：罚100。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，环节太多，青菜的损耗很大。
除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。
记者：你这摊位费多少钱？社区菜贩：900、450，加上卫生费合1500元。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
比如：从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。
肖和森北京物流公共信息平台执行总监肖和森：批发价格跟这个收菜价格对比，也可能会达到100%，甚至200%，主要是长途运输的费用，包括保管费，那么第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节，价格进行大幅度跃升。
从圆白菜来看，收购价格，从产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了400%多。
(二)路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城主持人：山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，所以西葫芦从产地到社区市场，价格翻了20倍，进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。
菜价背后的问题，是蔬菜进城难，而我们记者发现，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。
一起来看2个货车司机的故事。
上午八点，在北京东五环的一个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。
货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。
按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。
司机老寇：交警在那儿执勤，没有通行证那肯定得罚。
货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。
他告诉记者，他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。
李春：干这活就得急性子，慢性子干不了，手脚快点，要不还回不去。
出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。
老寇：罚两回，一年罚一千多了时间刚过上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。
此时的李春，被堵在了王府井商业区。
李春：周一、周三，周五最堵得厉害，一堵就是两个小时。
九点半，一路绕行的老寇进入了中关村地区，那个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。
记者：去中关村没有其它的路吗？老寇：去中关村，几乎全都是限行的。
上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。
俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。
李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米高的货车根本开不进去。
担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。
李春：警察过来轰你走，赶你走，不让你在这停着，他说快走快走，要不走就开条。
老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，到了中午十二点，正是吃饭时间，一大早就出门的老寇和李春却都不敢吃午饭。
李春：中午吃不上饭，中午哪有时间吃饭，就早上吃点早点，多吃点，中午就不吃了，下午一块吃。
下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时，俩人都开始担心货送不完。
老寇：四点必须到四环以外，出不去就得等到八点以后。
李春：经常事，货多了，经常出不去。
李春说，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
李春：反正得快，不快这个钱都浪费在停车费上了。
老寇：晚上人家都不收货，晚上干其实更好，不堵车，哪都不受限制。
恽绵德利得物流总公司运营总监恽绵：现在难就难在这个地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。
恽绵，德利得物流总公司运营总监，他告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进那些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
恽绵：在市内配送这个角度，最后一公里这个角度来说，车难行，货车限行，还有一部分地区是货车禁行，还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车的地方。
我们可以看见出租汽车，可以看见公交车，可以看见旅游车，它们都有它们的停车的地方，而唯独很少有货车的停车地方。
(三)上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货主持人：城市对于货运各种各样的限制，困扰着每一位进京送货的司机。
连中午都不敢吃的老寇和李春，他们的辛酸其实反映的是物流进城之难，而最终这些艰难又都变成了城市里各种各样商品价格的一部分，可以说，每一个城里人都在为这种辛酸和艰难埋单。
北京如此，另外一个大城市上海的情况又如何呢？卫平锁是上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，卫平锁早早发车去市区送货。
他告诉记者，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，他的车只能绕行。
卫平锁物流公司员工卫平锁：直接过去很近的，但是我们必须要转，因为它不给走，禁行的。
早上8点钟不到，卫平锁的货车到达了第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，卫平锁告诉记者，那么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。
卫平锁：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一车货都送不掉。
记者：为什么？卫平锁：因为卖场要等这么长时间，今天我们送了19家，假如就花这个时间，等过了时间，卖场不收货了，你就送不掉了。
果然，正如卫平锁所说，一直等到晚上八点，他们才把六家卖场的货物送完。
第二天，记者跟随卫平所到上海繁华的中山公园商业区送货，那个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去。
卫平锁：打的到家乐福，那里不能停车，必须要打的过来。
王杰上海利丰物流有限公司运输部总监王杰：我们司机都有他们(黑车司机)的固定电话，到了那里就打他们(黑车司机)的电话，他用的是小车，叫价有时候100元一车，它一车只能装几个方，要用几趟。
采访过程中，记者发现，为了避开货车限行，很多物流公司放弃货车，用客车改货车运输。
物流公司司机：上海限制交通，因为很急，有的路面大车进不去，只能用这个车(客车)记者：我们看到你们那个窗户啊，窗帘是拉下来的。
物流公司司机：对啊，拉下来，有些路面警察看到不允许的。
司机告诉记者，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。
以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
王杰：限令，限令后我们又不能进，目前看来这个问题很难解决。
(四)运输100元货物，被罚3到10万，面包车司机被迫弃车主持人：为了完成正常的送货，北京的司机和交警躲猫猫，连中午饭都不敢吃，而上海司机则要靠打出租车送货。
所以物流堵在了进城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升机，翻番上涨。
但这些还能承受，而在山东济南，一些送货司机被执法人员逮住，他们干脆连车都不敢要了。
早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照济南市规定，在晚22点到次日7点这个时间段内，禁止货车进入主城区。
司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。
最后，记者乘坐的一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥被交通局稽查人员截住了。
小刘面包车司机王某小刘同伴小刘：面包车，非法拉货，被扣了。
王某：怎么处理？小刘：谁知道怎么处理啊，人家说，告诉你了，不让你拉货。
王某：这板子才多少钱？小刘：一共才值100元钱在停车场被初步判定之后，小刘和同伴被要求去稽查大队接受进一步处理。
小刘担心被发现，希望记者不要跟随。
大约十几分钟后，小刘兄弟俩从稽查大队出来了。
小刘：三万到十万。
记者：那怎么办？小刘：找人，找人也不知道找谁，咱也不认识他们。
采访的时候记者注意到，院子里不少司机都在形色紧张的打电话，小刘说那些人都是因为各种原因来接受处罚的，都在打电话找关系想办法。
