奔驰 AMG 运动自动变速箱 – Speedshift MCT 详解

维普资讯
口 文 ／吴修 义
． 梅德一驰司年／Ａｏ列型重 档主变速器箱内加插入式半档机构 （ Ｖ） 档主箱后端加 雪 （ １代表着奔驰公 司先进设计ｒ 重载汽 ． 见 斯奔公近推￣ｃｓ 车图 国赛） ｔ ｔ系 ｉ 、精湛工艺和卓越 Ｇ ，再在４
，
低， 非常适 合长 途运 输和 越野 行驶。 ６ 其１ 档机械垂速 器由 在４
工作时 ，则为控制模块故障 ；无 法 自动换档 ，可 以转向盘按键控
制 进行 机 械 式换 档 ；若仍 无 法 换
为２ 档位置 。停车时 ，驾驶 员踩下制动踏板 ，当车速为零时 ， 档位 将进 入２ ，离合器分开 ，车速长时 间为零时 ，档位将 自 档 动进入空档。 离合器控制单元驱动４ 个电磁 阀对离合器分泵进行控制 ，
２ ７ ． ＥＶ ＲＣ 《型 车 团 ０ ． ＨＡＹＴＵＫ重 汽 》 ０４
毽 四 车 宙
Ｑ ｉｃｈｅｓｈ ｉ ｅ ｌ ｉ
图４
１ 高 低 档 控 制 ．
２． 位 缸控 制 ３． 档 控 制 ４． 限 缸 控 制 档 半 门
图６
微小流量 控制 离合器压盘与离合器片慢慢结合，以满足车辆离 合器 接合平稳 ，行程传感 器将每次 磨损 后的离合 器接合位置
、
档 、半档缸和高低档缸。门限缸将驱动 变速器 中的换档轴 ，使 其纵向移动 ，选定相应的拨叉 ；档位缸将变速器 中的换档轴转 动 ，使拨叉推动滑套 ，借助于同步环挂上选定的档位 。图６ 为 气动换档活塞的换档程序控制示意图。门限缸和档位 缸分 别为
了位 置缸 ， 门限 缸 的 中 间位 置 为 空 档位 置 ，档 位 缸 的 中 间位 置
半 档拨叉和高低档拨叉 。
换档时，驾驶员右手放在手柄上搬动手指按钮 即可换档， 换档手柄向车辆控制模块发出换档指令 ，车辆控制模块将换档

先前众说纷纭AMG 63车系将全面换装新动力系统的传闻，Mercedes Benz在今天正式公布这项消息，已完成最后测试阶段的新款5.5升V8 Biturbo动力系统，将于今年9月正式取代现行的6208c.c. V8自然进气引擎，并将率先搭载于新年式的S63 AMG车款上。

事实上，这具新的动力系统，早在2006年便已经进行开发工作，在开发之时所订定的目标，就要提供更强劲的动力性能，同时也要有效降低油耗与CO2排放。

在这样的原则下，要达到完全雾化燃烧的将是最高开发原则，因此Mercedes Benz工程师认为使用双涡轮增压系统，应该是最能符合当今需求的做法。

Mercedes-AMG工程团队在进行开发工作前，先行针对基本的机械功能、润滑与冷却循环系统、动、力输出特性、进气系统、凸轮轴配置、燃油喷射量、燃油消耗与废气排放等项目做详尽的分析，并在拥有9种不同高科技测试平台的Mercedes-AMG实验室，进行动态的仿真测试。

在实验室的模拟测试中，将针对各种路况、环境与气候做不同的测试项目，包括高温与低温状态的启动、山区状态、雍塞交通状况，以及Nürburgring北赛道这样的极限状态，引擎都必须要适用于上述的任何状况。

即使在进气温度与密度急遽变化的情况下，计算机也能够做最实时的修正，同时也要能适合不同新烷值的燃油。

工作团队藉由这些测试，将确保引擎在拥有高性能之下，亦能有极佳的稳定性与耐用度，包括引擎外围的机件，在为了确保每具因倾皆具有高质量的前提下，新的V8引擎在接受测试时，必须通过长达17000小时的耐久性测试。

最后的测试将连同AMG Speedshift MCT七速变速箱共同装载于测试机台上，进行4000小时的耐久度测试。

AMG从1967年开始发展高性能赛车引擎，并率先将赛车科技实际运用在量产车上，提升量产车款的动力性能。

而AMG V8动力系统，可说是AMG最经典的设计，从1971年搭载6.8升V8赛车引擎(428hp)的300 SEL 6.8 AMG赛车，拿下比利时Spa-Francorchamps 24小时耐久赛，四门房车组优胜开始，便奠定其历史地位。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

电磁阀
电磁阀工作表---1
GEAR/ACTION Park P-to-R Transition Reverse R-to-N Transition Neutral N-to-D (1st) Transition 1st 1st-to-2nd Transition 2nd 2nd-to-3rd Transition MODULATING PRESSURE CONTROL REG MOD REG REG REG REG MOD MOD MOD MOD SHIFT PRESSURE CONTROL REG MOD ON MOD REG MOD ON MOD ON MOD 1–2/4–5 SHIFT OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON OFF OFF 3–4 SHIFT ON ON OFF ON ON ON OFF OFF OFF OFF 2–3 SHIFT OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON TORQUE CONVERTER CLUTCH OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF
电磁阀工作表---2
GEAR/ACTION 5th-to-4th Transition 4th 4th-to-3rd Transition 3rd 3rd-to-2nd Transition 2nd MODULATING PRESSURE CONTROL MOD MOD MOD MOD MOD MOD SHIFT PRESSURE CONTROL MOD ON MOD ON MOD ON 1–2/4–5 SHIFT ON OFF OFF OFF OFF OFF 3–4 SHIFT OFF OFF ON OFF OFF OFF 2–3 SHIFT OFF OFF OFF OFF ON OFF TORQUE CONVERTER CLUTCH OFF OFF OFF OFF OFF OFF

龙源期刊网
让运动与空间同在
作者：卫东
来源：《汽车与运动》2013年第01期
如果在运动与装载空间上不想妥协，AMG猎装版CLS会是一种解决吗
当把一款4门版的跑车车顶向后延长会变成什么样子？就是眼前的这辆5门版猎装CLS。

当2004年梅赛德斯一奔驰推出CLS时没有理由不相信它的成功，它那流线的造型实在是太诱人了。

如今AMG cLS猎装版的推出是在满足那些有家庭的运动爱好者，既要运动也要保证空间。

当然这也将要成为一种趋势，如捷豹就推出了×F旅行版，还有奥迪A5旅行版、奥迪RS4旅行版，有了家庭也不能忘记运动啊！
作为CLS猎装版顶尖级产品的CLS63AMG猎装版售价11.751.3万欧元，比起步版的CLS250CDlBIueEFFlCIENCY（6.1761万欧元）贵了近一倍。

AMGV8涡轮增压发动机能爆发出386kW和700Nm扭矩（在特别版——“Editlon1”上，这一数字被提升到了410 kw和800Nm），同时配备了AMG SPEEDSHIFTMCT7挡自动变速器，还有AMG RIDE CONTROL带电子调节控制的运动悬架、AMG电子机械式转向助力系统，这一切为你带来了更加疯狂的驾驶享受。

在享受疯狂的同时它也没有忘记家庭，它带来更多家庭感觉的地方是木制行李车厢地板，更加突出了豪华品质。

后排座椅靠背可折叠，以扩充行李空间，使其容积从590L扩充到了1550L。

CLS63AMG猎装版结合的功能和魅力是任何其他汽车所无法比拟的。

奔驰阿克斯托16档变速箱使用教程变速箱的关键是指汽车的变速箱，包括手动和自动。

手动变速箱的钥匙由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合引起速度变化和扭矩变化。

自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮、液压扭矩控制系统和液压控制系统组成。

通过液压传动和齿轮组合的方式，实现变速和变扭矩。

然后，车编辑耐心地向朋友们介绍16速变速箱的操作。

一、换挡机构说明6速变速箱采用双H换挡机构，倒档和1 & mdash第八档是低档区，9 & mdash6挡是高档区，空挡位于5-8挡和9-12挡中间。

在高低挡切换时，可以用手掌上下拍打换挡手柄，实现高低挡的切换。

二、换挡时需要注意什么基本上每一档都要将离合器踏板踩到底，禁止半联动操作，以保证同步器，禁止汽车滑入空挡位。

fast的16挡变速箱有两个概念:高/低档和奇数/偶数挡。

单独:低档:1、2、3、4、5、6、7、8；上品:9、10、11、12、13、14、15、16；奇数档:1、3、5、7、9、11、13、15；偶数档:2、4、6、8、10、12、14、16；档位选择时已经自动实现了高低档位的切换，除了档位增加外，与8档变速箱的操作相同。

奇数档和偶数档的换挡由手柄球的上下拨片调节，有向上换挡和向下换挡。

多挡变速箱有两个档位:高挡和低挡。

停车时，应将换档杆置于低档区域的空档位；汽车挂倒档时，先停车，再挂档，以免损坏变速箱内部部件。

在接合倒档时，需要使用较大的选档力来克服倒档锁定的阻力。

三、操作技巧16速变速箱由前副箱+主箱+后副箱组成。

目前副箱不变，主箱每一班(无跳闸停机)都是一整班。

当主箱不换挡时，前副箱每次换都会是一个半挡，拉起手柄上的开关加一个半挡。

前副箱不需要切换时(路况好)，其操作与主箱和后副箱变速箱完全一样。

当要切换前副箱(爬坡等特殊路况)时，有两种换挡状态:一是在手柄位置不变的情况下，换挡时，先拉动手柄上的开关进行预选，然后踩到底，抬起离合器，实现换挡；第二，手柄位置变化时，加减齿轮。

Park the car on level ground.With the A/C off,let the engine run until the radiator cooling fancycles on and off twice.Then turn off the engine.Insert the dipstick all the way into the transmission securely as shown in the illustration.Remove the dipstick and check the fluid level.It should be between the upper and lower marks within the HOT range.1. 3.4.U.S.modelTransmission FluidAutomatic Transmission (CVT)178If the level is below the lower mark,add fluid into the filler hole to bring it to the upper mark.Pour the fluid slowly and carefully so you do not spill.Clean up any spills immediately.Spilled fluid could damage components in the engine compartment.Always use Honda ATF-Z1(Automatic Transmission Fluid).If it is not available,you may use a DEXRON III automatictransmission fluid as a temporary replacement.However,continued use can affect shift quality.Have the transmission flushed and refilled with Honda ATF-Z1as soon as it is convenient.To thoroughly flush the transmission,the technician should drain and refill it with Honda ATF-Z1,then drive the vehicle a short distance.Do thisthree times.Then drain and refill the transmission a final time.Insert the dipstick all the way back into the transmission securely as shown in the illustration.If you added fluid,return to step 1to recheck the fluid level.The transmission should be drained and refilled with new fluid according to the time and distance recommen-dations in the maintenance schedule.If you are not sure how to add fluid,contactyour Honda dealer.5. 6.Transmission Fluid179Check the fluid level with the transmission at normal operating temperature and the car sitting on the level ground.Remove the black cover under the engine.If Honda MTF is not available,you may use an SAE 10W-30or 10W-40viscosity motor oil with the API Certification seal that says ‘‘For Gasoline Engines’’as a temporary replacement.However,motor oil does not contain the proper additives and continued use can cause stiffer shifting.Replace as soon as it is convenient.The transmission should be drained and refilled with new fluid according to the time and distance recommen-dations in the maintenance schedule.Transmission Fluid5-speed Manual Transmission180The fluid level should be between the MIN and MAX marks on the side of the reservoir.If the level is at or below the MIN mark,your brake system needs attention.Have the brake system inspected for leaks or worn brake pads.Always use Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT 3.If it is notavailable,you should use only DOT 3or DOT 4fluid,from a sealed container,as a temporaryreplacement.However,the use of any non-Honda brake fluid can cause corrosion and decrease the life of the system.Have the brake system flushed and refilled with Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT 3as soon as possible.Check the fluid level in the reser-voirs monthly.There are up to two reservoirs,depending on the model.They are:Brake fluid reservoir (all models)Clutch fluid reservoir(manual transmission only)The brake fluid should be replaced according to the time recommenda-tion in the maintenance schedule.Pour the fluid slowly and carefully so you do not spill.Clean up any spills immediately.Spilled fluid could damage components in the engine compartment.Brake fluid marked DOT 5is not compatible with your car’s braking system and can cause extensive damage.Brake and Clutch FluidBrake System181The fluid level should be between the MIN and MAX marks on the side of the reservoir.If it is not,addbrake fluid to bring it up to that e the same fluid specified for the brake system.Low fluid level can indicate a leak in the clutch system.Have this system inspected as soon as possible.Brake and Clutch FluidClutch System182The air cleaner element should be replaced according to the time and distance recommendations in the maintenance schedule.Carefully clean the inside of the air cleaner housing with a damp rag.Reinstall the air cleaner housing cover and snap the four clips back into place.Place the new air cleaner element in the air cleaner housing.3.4.5.Air Cleaner Element183Clean the hood latch assembly with a mild cleaner,then lubricate it with a multipurpose grease.Lubricate all the moving parts (as shown),including the pivot.Follow the time and distance recommendations in the Maintenance Schedule.If you are not sure how to clean and grease the latch,contact your Honda dealer.Hood Latch184。

销售型号车型发动机:变速箱车型系列 169A 150 (5 门轿车)169.031266.920722.801 A 150 (3 门轿车)169.331266.920722.801 A 160 CDI(5 门轿车)169.006640.942722.800 A 160 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.306640.942722.800门轿车)A 170 (5 门轿车)169.032266.940722.801 A 170 (3 门轿车)169.332266.940722.801 A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.007640.940722.800门轿车)A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.307640.940722.800门轿车)A 200 (5 门轿车)169.033266.960722.801 A 200 (3 门轿车)169.333266.960722.801 A 200 涡轮增压型 (5 门轿车)169.034266.980722.801 A 200 涡轮增压型 (3 门轿车)169.334266.980722.801 A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.008640.941722.800门轿车)A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.308640.941722.800门轿车)车型系列 245B 150 (旅行车)245.231266.920722.801 B 170 (旅行车)245.232266.940722.801 B 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.207640.940722.800 (旅行车)B 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.208640.941722.800 (旅行车)B 200 (旅行车)245.233266.960722.801 B 200 涡轮增压型 (旅行车)245.234266.980722.801装置722.8名称-WFC 280换档机构-无级变速, 自动重量 (包括变矩器和变速箱油)kg89齿轮油l无级变速箱 (CVI) 工作液最大总传动比 "i"汽油发动机-13.27柴油发动机-10.73最小总传动比 "i"汽油发动机- 2.066柴油发动机- 1.671变速器传动比 "i"最小-0.424最大- 2.719车轴传动比 "i"汽油发动机- 4.86柴油发动机- 3.93转向轴线倾角- 6.42总长度mm345变矩器直径mm245最大输入扭矩Nm280GF27.10-P-0001AEA自动变速箱 (AT), 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图P27.00-2217-82自动变速箱 (AT), 一般信息"自动调坡" 变速箱 (722.8) 是电子调节无级自动变速箱 (CVT 通过两个皮带轮变矩器不断改变变速箱传动比以及对各种操作条件的变速箱).自适应在几个方面具有优势.CVT = 无级变速箱通过以下方式增加驾驶舒适性:无级变速箱 (CVT) 有如下特征:-变速箱传动比的平滑, 持续的变化-传动比扩展为 6.42-恒速时转速降低- 2 通道变矩器-在下坡行驶过程中提供持续制动支持-带止推链带的皮带轮变矩器-上坡行驶时的最佳变速箱传动比-链条传动, 双管机油泵 (叶轮式机油泵)-带霍耳传感器的档位板控制纵向选档阀通过以下方式提高驾驶性能:-主, 副以及无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器 (Y3/9b3, Y3/9b4 和Y3/9b5)-在不中断牵引力的情况下换档-记忆弹簧控制的散热器旁通阀-发动机在最佳速度范围内工作--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱可分为以下部件组: 无级变速箱 (CVT) 电控单元也包括:-带扭转减振器和变矩器锁止离合器的变矩器-带集成式温度传感器和用于提供压力的油压传感器的 CVT控制单元 (Y3/9n1)-用于产生油压并持续为促动器和轴承点供油的机油泵-CVT 主, 副和输出转速传感器-带机械变速箱部件和无级变速箱 (CVT) 电控单元的变速箱外壳-CVT 离合器控制电磁阀 (Y3/9y3) 和变矩器锁止离合器的 CVT-主, 副皮带轮套件, 倒档齿轮组 (包括用于前进档多盘式离合器,控制电磁阀 (Y3/9y4)用于倒档的多片式制动器和行星齿轮组), 驻车止动爪, 泵驱动装置,差速器和止推链带-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱在无级变速箱 (CVT) 上, -带选档阀档位板的阀体所有变速箱功能和变速箱部件均集成在一个总成模块 [无级变速箱-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀(CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 其他分功能在单独的文档中说明:与以下控制单元进行数据交换:动力流, 功能-电子换档杆模块控制单元 (N15/5)2 通道变矩器, 功能-电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和制动辅助系统 (BAS) 控制单元用于前进档多盘式离合器, 功能(N47-5)用于倒车的多片式制动器, 功能-电子点火开关 (EIS) [EZS] 控制单元 (N73)变速箱传动比的改变, 功能-仪表盘 (A1)变速箱机油冷却, 功能-共轨喷注系统柴油机 (CDI) (N3/9) 或电控多端顺序燃料喷注/变速箱控制, 功能点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10)换档, 功能扭矩保险丝, 功能快速关闭功能紧急默认模式, 功能换档锁止装置, 功能自动变速箱 (AT), 机械部件的位置GF27.10-P-0001-07AEA自动变速箱 (AT), 电气/电子元件的位置GF27.10-P-0001-08AEA自动变速箱 (AT), 液压部件的位置GF27.10-P-0001-09AEA自动变速箱 (AT), GF27.10-P-0001-15AEA通过快速刷新来更新变速箱控制单元自动变速箱 (AG) 型号及主总成安装概述GF27.10-P-0001-16AEA自动变速箱 (AT), 技术数据GF27.10-P-0001-19AEA自动变速箱 (AT), 框图GF27.10-P-0001-20AEA动力流, 功能GF27.10-P-2009AEA2 通道变矩器, 功能GF27.20-P-2000AEA用于前进档多盘式离合器, 功能GF27.51-P-2001AEA用于倒车的多片式制动器, 功能GF27.51-P-2002AEA变速箱传动比的改变, 功能GF27.52-P-1000AEA变速箱机油冷却, 功能GF27.55-P-2000AEA变速箱控制, 功能GF27.60-P-2002AEA换档, 功能GF27.60-P-2000AEA扭矩保险丝, 功能GF27.60-P-3005AEA快速关闭功能GF27.60-P-3006AEA紧急默认模式, 功能GF27.60-P-3012AEA换档锁止装置, 功能GF27.10-P-2008AEA自动变速箱 (AT), 系统部件概述GF27.10-P-9992AEAP27.19-2365-79A1仪表盘N10信号采集及促动控制模组 (SAM) Y3/9b3CVT (无极自动变速箱)A1e26检查发动机指示灯控制单元主转速传感器 [带美国版/代码 (494)]N15/5电子换档杆模块控制单元Y3/9b4CVT (无极自动变速箱)次转速传感器A1e58发动机诊断指示灯 [美国版/代码N28/3挂车控制单元 [装配拖车挂钩/代码(494) 除外](550)]Y3/9b5CVT (无极自动变速箱)输出转速传感器A1p12档位显示N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)和制动辅助系统 (BAS) 控制单元Y3/9n1CVT (无极自动变速箱) 控制单元A1p13多功能显示屏N73电子点火开关 (EIS) [EZS] Y3/9y1CVT (无极自动变速箱)A1p16行驶程序显示控制单元主控制电磁阀CAN B车内控制器区域网络 (CAN)N80转向柱模块Y3/9y2CVT (无极自动变速箱)CAN C发动机舱控制器区域网络 (CAN)次控制电磁阀S9/1制动灯开关CAN-D诊断控制器区域网络 (CAN)Y3/9y3CVT (无极自动变速箱)S16/5行驶程序开关L6/1左前转速传感器离合器控制电磁阀S110/2左侧方向盘换档L6/2右前转速传感器Y3/9y4CVT (无极自动变速箱)机构 [用于装配方向盘换档按钮/L6/3左后转速传感器变矩器锁止离合器控制电磁阀代码 (428) 的车型 245]L6/4右后转速传感器Y66/1倒车/驻车锁锁止电磁阀S111/2右侧方向盘换档LIN E1转向局域互联网络 ( LIN)机构 [用于装配方向盘换档按钮/N3/9共轨喷注系统柴油机 (CDI)代码 (428) 的车型 245]控制单元X11/4数据传输连接器(在柴油发动机上)Y3/9b1CVT (无极自动变速箱)N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统选档范围传感器(ME-SFI) [ME] 控制单元Y3/9b2CVT (无极自动变速箱) 温度传感器(在汽油发动机上)无级变速箱剖面图1副皮带轮套件2中间轴3输出轴4差速器5输入轴6导轮轴7变矩器8变矩器锁止离合器9机油泵10阀门和阀体箱11主皮带轮套件12驻车止动爪齿轮13行星齿轮组14离合器啮合15离合器松开P27.10-2163-76阀体外壳的分解图1滑阀壳2变矩器锁止离合器调节阀3主压力限速器调节阀4供给阀调节阀5润滑调节阀6应急运行模式 1 号换档阀7副压力调节阀8辅助压力调节阀9应急运行模式 2 号换档阀10主压力调节阀11离合器调节阀12散热器旁通换档阀P27.10-2165-75无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)的右后视图1托架2阀体3电气连接Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.10-2164-76换档杆模块的左前视图96接触式换挡模块 +/-N15/5电子换档杆模块控制单元P27.60-3022-06多功能方向盘的左视图S110/2左侧方向盘换档机构 [用于装配方向盘换档按钮/代码 (428) 的车型 245]在多功能方向盘 (MFL) 的后部, 左侧方向盘换档机构位于左侧, 右侧方向盘换档机构 (S111/2)位于右侧.P82.90-2290-01诊断辅助系统 (DAS)1诊断辅助系统 (DAS)2诊断多路转换器X11/4数据链接连接器P27.19-2356-75对于变速箱 722.8, 使用的变速箱软件可以更换为最新的版本.该更新程序称为快速写入 (flashing), 并由诊断辅助系统 (DAS) 执行.GF27.20-P-2000AEA 2 通道变矩器, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变矩器的左前剖面图1涡轮2导轮3泵轮4离合器片 (变矩器锁止离合器)5摩擦衬垫 (变矩器锁止离合器)6变矩器盖7扭转减振器8自由轮Y3/9无级变速箱 (CVT) 电控单元Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.20-2028-76双通道变矩器的功能要求, 一般信息变矩器操作, 功能顺序•电路 87 接通所需机油通过供油管供至变矩器.此处, 机油流将活塞(变矩器锁止离合器) 推离变矩器盖, 然后供至泵轮.由于离心力的作用, •电路 61(发动机运转)泵轮通过叶轮叶片将机油向外输送机油 (至涡轮), 然后驱动涡轮.涡轮叶片将机油输送至导轮叶片,双通道变矩器, 一般信息导轮叶片将机油推至泵轮.机油偏转到导轮上,变矩器执行以下任务:(惯性离合器将该导轮紧靠变速箱外壳处)可使发动机扭矩增大.泵轮和涡轮之间存在最大转速差,-使静止车辆及怠速时的动力流最小化扭矩转换达到其最大值 (因数约为 2.0),-增大发动机扭矩速度相同时扭矩比降至1:1.在此工况 (也称作耦合点)下,-起动时不断调整发动机转速和发动机扭矩导轮与泵轮和涡轮同步转动.在耦合点时, 效率达到约 98 %.双通道变矩器, 功能顺序导轮轴和泵轮外壳之间的油槽作为回油路.功能顺序被分成下列各个步骤:•变矩器操作, 功能顺序•变矩器锁止离合器, 功能顺序•离合器操纵机构, 功能顺序10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15供油P27.20-2035-82变矩器锁止离合器, 功能顺序变矩器锁止离合器为单片湿式离合器.变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀影响油压,并通过考虑以下参数进而影响变矩器滑差:扭转减振器将传动系统传递至车身的振动减至最小.变矩器锁止离合器的任务是通过将变矩器滑差最小化来降低变矩器导致的动力损失.-发动机负荷为此, 安装在无级变速箱 (CVT) 电控单元中的无级变速箱 (CVT) -车速控制单元促动变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀.-车辆加速度-变速箱油温-摩擦功率记录----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------离合器操作, 功能顺序通过使机油流反向流动启用离合器操作, 为避免在临界转速时传递传动系的振动,从而保持变矩器中机油的流向.所需机油通过导轮轴和泵轮外壳之间的变矩器锁止离合器有较大的滑差范围,供油管流至泵轮.活塞 (变矩器锁止离合器) 且可在所有传动比范围内由根据需要的打滑速度促动.后面的压力室中增加的机油压力推动活塞紧靠至变矩器壳体处.变矩器锁止离合器可能处于"打开" 或"打滑"连接到活塞的涡轮非正连接到泵轮.涡轮与桥轴为钢性连接.这可以很状态.两种状态之间为过渡阶段:好地桥接变矩器.变矩器锁止离合器的离合器摩擦片用于摩擦衬垫中带小油槽的离合器-"打开至打滑"机构, 这样机油可通过回流油路流走.-"打滑至打开"此外, 液压和机械系统的任何老化效果可由无级变速箱 (CVT)电控单元补偿.为此, 变矩器锁止离合器可提高换档灵活度, 节省燃油,并延长使用寿命和无级变速箱的可靠性.10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15进给P27.20-2036-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEAGF27.52-P-1000AEA变速箱传动比的改变, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)P27.52-2004-79无级变速箱 (CVT) 的左前视图1主皮带轮套件Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀2副皮带轮套件Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀3用于倒车的多片式制动器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱4用于前进档多盘式离合器Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT) 控制电磁阀5行星齿轮组Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀6止推链带变速箱传动比变化的功能要求, 一般信息通过精确的电子调节转速从动和改进了的行驶策略来避免无级变速箱常见的"橡胶带效果".•电路 87 接通•电路 61 (发动机运转)主副皮带轮套件均由一个固定皮带轮和一个可移动皮带轮组成, 这样,通过提供的液压压力, 可移动皮带轮可以轴向移动,以不断改变止推链带的压力和传动比.促动皮带轮套件为反向旋转, 如: 变速箱传动比的改变, 一般信息对于无级变速箱,主皮带轮套件: 轴距增大变速箱传动比的改变不是通过分步骤对不同齿轮组进行换档,而是通过不断适应各种工况来实现的.副皮带轮套件: 轴距减小可通过主, 副皮带轮套件来对变速箱传动比进行无级改变.通过止推链带将发动机扭矩从主皮带轮套件向副皮带轮套件传输;此处, 止推链带缠绕主, 副皮带轮套件.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱传动比的改变, 功能顺序使用以下转速传感器记录传动比:功能顺序被分成下列各个步骤:-无级变速箱 (CVT) 主转速传感器•控制, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 副转速传感器•变速器控制的优化, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器•变速箱传动比变慢, 功能顺序•变速箱传动比变快, 功能顺序变速器控制的优化, 功能顺序在所有的驾驶状况下,止推链带的接触压力由变矩器控制的直接供油保证.控制, 功能顺序传动比必须由主压力调节.次压力控制止推链带所需的接触压力.变速箱传动比变慢, 功能顺序为调节滑轮组, 无级变速箱主控制电磁阀由无级变速箱 (CVT)控制单元促动.无级变速箱 (CVT) 主皮带轮套件上的油压下降会导致可移动皮带从固定皮带移开;主控制电磁阀将机油压力施加至压力阀.所需的机油压力经供给压力阀从而减少止推链带的主工作半径.供至皮带轮套件.同时, 副皮带轮装置上的可移动皮带向固定皮带移动;变矩器控制所需的机油压力和止推链带的接触压力由副压力阀控制. 从而增加副侧的工作半径.副压力阀由无级变速箱 (CVT)控制单元通过副控制电磁阀促动.图示为变速箱传动比变慢6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2006-82变速箱传动比变快, 功能顺序无级变速箱 (CVT)控制单元通过无级变速箱主控制电磁阀促动主压力阀.这会使主皮带轮套件被施加更高的压力.施加高压使得主皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮;从而增大止推链带的主工作半径.同时,副皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮,从而减少了止推链带的副工作半径.图示为变速箱传动比变快6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2005-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEA变速箱 722.800, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.801, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱机油冷却的功能要求, 一般信息变速箱油冷却, 工作顺序•电路 87 接通由变速箱中的机械泵将变速箱油从变速箱油盘中吸出,•电路 61 (发动机运转)然后通过供油将其泵至集成在发动机散热器的变速箱油热交换器中.然后,变速箱油从变速箱油热交换器流入变速箱油节温器.变速箱油温度低于变速箱机油冷却, 一般信息90 ℃时, 变速箱油节温器通过回流将变速箱油供回至变速箱.为更快达到变速箱的工作温度, 由发动机冷却系统回路加热变速箱油.变速箱油温度高于 90 ℃时, 变速箱油节温器打开,变速箱油冷却可降低变速箱油的温度,变速箱油流经变速箱润滑油冷却器, 然后通过回油回流至变速箱中.从而防止对变速箱造成过热损坏.变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)分解图1托架2电气连接器3双管叶轮式机油泵4阀体5中间嵌板6滑阀壳7变矩器锁止离合器的调节阀8供给压力限制器的调节阀9供给阀的调节阀10润滑调节阀11应急运行模式 1 号换档阀12副压力调节阀P27.19-2260-7613辅助压力调节阀Y3/9b3无级变速箱 (CVT)主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT)副控制电磁阀14应急运行模式 2 号换档阀Y3/9b4无级变速箱 (CVT)副转速传感器Y3/9y3无级变速箱15供给压力调节阀Y3/9b5无级变速箱 (CVT)输出转速传感器(CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱16离合器控制调节阀Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT)控制电磁阀17散热器旁通换档阀Y3/9y1无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀变速箱控制的功能要求, 一般信息-变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀和无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀•电路 87 接通-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱变速箱控制, 一般信息-带选档阀的阀体箱在电子调节无级自动变速箱 (CVT)中,所有变速箱功能和变速箱部件都组合在一个单一总成模块-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀[无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.变速箱控制功能顺序无级变速箱 (CVT) 电控单元包括:功能顺序被分成下列各个步骤:-带集成温度传感器和用于提供压力的油压传感器的无级变速箱•基本换档模式工作顺序(CVT) 控制单元•电子和液压变速箱控制工作顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副和输出转速传感器•变量, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副控制电磁阀•机油供给, 功能顺序--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------基本换档模式功能顺序-车速基本换档模式包括传动比调节, 适用于下列各项:-换档杆位置-行驶程序选择-空车-发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 上的信号-暖机工况-平路电子和液压变速箱控制工作顺序-海平面电子部件计算用于控制控制电磁阀所需的促动电流.然后,控制电磁阀将促动电流转换为机油压力.根据油压, 液压控制将双管叶轮式油泵中的机油分配至以下部件:根据以下进行传动比调节:-车辆载荷-主皮带轮套件-副皮带轮套件-行驶阻力发生改变-倒档齿轮组-踏板移动- 2 通道变矩器根据下列因素, 无级变速箱 (CVT) 控制单元 (Y3/9n1)进行监视和换档:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变量, 功能顺序-发动机负荷以下变量与驾驶策略有关:-车速-车辆加速度-坡度-变速箱油温-有效载荷-摩擦功率记录-驾驶阻力-液压和机械机构的老化影响-加速器踏板行程-换档频率机油供给, 功能顺序-车辆纵向和横向加速度对液压元件制冷和润滑的供油由带有两个不相关的压力调节输出单元的双管叶轮式机油泵执行. 另外,输出单元上以需求为主的压力控制的允许降低燃油经济性.通过识别起作用的变量,双管叶轮式油泵的标称压力范围为 4.5 - 67.0 bar, 转速范围为 740 - 针对各个工况和各个驾驶员的要求选择车辆的正确传动比.7000 rpm无级变速箱 (CVT)电控单元根据以下参数促动无级变速箱变矩器锁止离合器的控制电磁阀, 从而影响变矩器锁止离合器 (打滑控制) 中的机油压力:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------无级变速箱 (CVT) 控制单元根据以下参数, 油压传感器将当前机油压力 (副压力)传递至无级变速箱 (CVT)通过控制电磁阀调节所需机油压力: 控制单元.变矩器控制的优先性可确保所有驾驶状况下止推链带的可靠接触力,并可避免止推链带打滑.-发动机负荷-车轮速度变矩器锁止离合器,-油门踏板位置倒档齿轮组和主皮带轮套件由单独的控制电磁阀进行调节:-换档杆位置-行驶程序开关-无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀-用于转动速度, 机油温度和机油压力的内部传感器-无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀-变矩器锁止离合器的无级变速箱控制电磁阀主,副皮带轮套件所需的机油压力和止推链带的接触压力由无级变速箱(CVT) 副控制电磁阀通过副压力阀进行调节.皮带轮套件的液压供给使可移动皮带轮轴向移动.从而使止推链带的接触压力和传动比不断改变.GF27.10-P-2009AEA动力流, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图1驱动轴2机油泵驱动3变矩器 (装配变矩器锁止离合器)4差速器5止推链带6副皮带轮套件7副轴8倒档齿轮组9主皮带轮套件P27.10-2167-76动力流, 一般信息"动力流" 指驱动力和发动机扭矩的传输路线.发动机扭矩通过发动机, 通过驱动轴从变矩器将发动机扭矩传输至止推链带.止推链带将主皮带变矩器和下游自动变速箱之间的机械液压接头被传送到驱动轮.轮套件连接到副皮带轮套件上.从连接到副轴外轴的副皮带轮套件,通过从动泵轮将机油转向与驱动轴相连的涡轮中,通过带前进档多片式离合器和倒车档多片式制动器 (倒档齿轮组)从而将动力传输至带变矩器锁止离合器的变矩器.变矩器锁止离合器啮的简易行星齿轮组将发动机扭矩传输到输出轴(副轴的内轴).通过两个齿轮副将转换的发动机扭矩传输到差速器.差速合时, 动力通过此机械连接进行传输.器将驱动力均匀分配到桥轴.通过油泵驱动 (链条) 从变矩器的泵盖上驱动双管叶轮式机油泵.GF27.60-P-2000AEA换档, 功能7.5.08变速箱722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)图示为车型 245 的仪表盘 (A1)A1p12档位显示屏A1p13多功能显示屏A1p16行驶程序显示屏C 行驶程序 C (舒适型)D 档位范围 D (行驶档)M 行驶程序 M (手动)N 档位范围 N (空档)P 档位范围 P (驻车档)R 档位范围R (倒档)S行驶程序 S (运动型)P54.30-9780-11换档操作的功能要求, 一般信息经过相对较长的加速阶段之后, 短时间沿 "D+" 方向按下换档杆以及 (对于车型 245) 沿 "+" 方向按下左侧方向盘换档机构 (S110/2)•电路 87 接通或右侧方向盘换档机构 (S111/2) [装配方向盘换档按钮/代码 (428)] •电路 61 (发动机运转)会取消被认为是升档的车速感测.•换档杆处于位置 "D"从恒速开始的加速过程中, 发动机转速不增加 (降档),直至发动机储备功率被耗尽.下坡行驶时, 在未踩下油门踏板的情况下, 换档操作, 一般信息设置较小的传动比可促动制动器.从而可提高发动机转速.踩下制动踏通过不断移动换档点,板时, 发动机转速升高,将换档机构调节至适应各种驾驶方式.如果即时车辆状态发生变化 从而可以精确测量下坡行驶时的山地下坡支持功能.(如由于坡度改变),上坡行驶或处于挂车模式下时, 向着 "短" 移动传动比, 则无级变速箱以相匹配的换档模式进行响应.这取决于所选择的行驶程以便使其有充分的加速准备.序, 油门踏板的位置和车速.可通过电子换档杆模块控制单元 (N15/5) 选择行驶程序.----------------------------------------------------------------------------------------加速操作期间的车速检测可避免无级变速箱中常见的 "橡胶带影响".----------------------------------------------------------------------------------------在减速度较大且车速较低的情况下, 会启用止动支持功能,换档操作, 功能顺序从而可将变速箱传动比向着 "短" 进行调节.这利用了发动机制动效果, 功能顺序分为以下几步:同时通过后续的加速请求实现了减速后理想的起步传动比.在倒车模式下, 无级变速箱 (CVT) 中的倒档齿轮组使转动方向反向, •舒适型行驶程序 "C", 功能顺序从而实现倒车.•运动型行驶程序 "S", 功能顺序使用行驶程序开关 (S16/5) 选择行驶程序 "C", "S" 和 "M".•手动行驶程序 "M", 功能顺序•"强制降档" 行驶程序, 功能顺序舒适型行驶程序 "C", 功能顺序与行驶程序 "S" 相比, 行驶程序 "C" 旨在实现 "中等" 加速度和低燃油消耗量.通常情况下, 行驶程序 "C"的转速水平较低.与行驶程序 "S" 相比, 降档较慢, 升档较快.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------运动型行驶程序 "S", 功能顺序手动行驶程序 "M", 功能顺序在行驶程序 "S" 下, 无级变速箱 (CVT)换档杆处于位置 "D" 时, 可通过向着 "D+" 或 "D-"控制单元会不断调节换档策略或变速箱传动比, 短时间按下换档杆来激活行驶程序 "M".对于装配方向盘换档按钮/以使驾驶员的操作与驾驶状况相匹配.代码 (428) 的车型 245, 也可通过向着 "+" 或 "-"按下左侧或右侧方向盘换档机构来激活行驶程序 "M".一共提供有 7 此时, 识别出 "运动型"个换档级或有效传动比.驾驶方式会通过降低传动比来提高发动机转速.这将产生较高的保留功率.如果在更长的时间段中仅记录了最小的踏板值和车速变化, 当前换档档位显示在仪表盘的档位指示器上.则会识别到 "恒速".恒速 (相当于 "平稳驾驶方式") 时, 可通过选择较长的传动比来降低发动机转速水平.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Un Re gi st er ed。

奔驰跑车档位操作方法奔驰跑车档位操作方法是指在驾驶奔驰跑车时如何切换和操作车辆的不同档位。

奔驰跑车通常有自动和手动两种档位模式，下面将详细介绍这两种模式的操作方法。

1. 自动档位操作方法：奔驰跑车的自动档位模式通常会提供P（停车）、R（倒车）、N（空档）和D （驱动）这几个主要档位。

(1) P（停车）：这是停车档位，适用于停车、起步和短暂停车等情况。

停稳车辆后，踩下制动踏板，将档把向前推至最后一档位。

(2) R（倒车）：当需要倒车时，踩下制动踏板，将档把推至最后一档位，然后将刹车换挡杆推至左侧R档位。

(3) N（空档）：在停车等非驱动状态时，将档把推至中立位置即可进入空挡状态。

(4) D（驱动）：正常驾驶情况下，将档把从P档位逐步向前推至D档位，同时松开刹车踏板即可进入前进驱动状态。

2. 手动档位操作方法：奔驰跑车手动档位模式通常提供S（运动）和M（手动）两个主要档位。

(1) S（运动）：在S档位下，发动机会在高转速范围内工作，并提供较快的加速效果。

将档把推至后方的S档位即可进入运动模式。

(2) M（手动）：在M档位下，驾驶者可以手动进行档位切换，掌握转速和换挡时机。

将档把从D档位向左推或向后拉至M档位即可进入手动模式。

一般而言，手动档位模式下还会配备挡把附近的拨片式换挡杆或换挡扳手，供驾驶者手动操作换挡。

当需要换挡时，驾驶者可以使用拨片或扳手将档位向上或向下推动来实现换挡。

无论在自动档位还是手动档位模式下，都应该遵循以下操作原则：1) 在进行任何换挡操作之前，先踩下制动踏板，确保车辆停稳。

2) 操作时要专注且谨慎，确保换挡过程平稳，避免突然换挡导致车辆失控。

3) 了解车辆的不同档位对驾驶性能和燃油经济性的影响，根据实际需要选择合适的档位。

最后，需要注意的是，以上奔驰跑车档位操作方法仅供参考，不同车型可能存在细微差别，具体操作应严格按照车辆使用说明书和驾驶员手册中的指导进行。

同时，在实际驾驶中应与道路交通安全法规相符，确保行车安全。

减速度值决定了干路面的制动距离; 抗衰退性在高的热负荷或恶劣工况下的稳定性.
刹车系统
高性能AMG制动系统
复合制动器(铸铁、铝合金)在很多AMG车上使用，如SL63 黑色系列 优势：较低的重量（3kg/wheel） 更好的散热
刹车系统
高性能AMG制动系统-Carbon Ceramic
优势： 散热更好 heat and fade resistance 重量更轻 Significant weight savings 更抗腐蚀 Corrosion resistant 耐磨性更好 Wear resistant 低尘 Low dust
S 65 AMG
ML 63 AMG
C 63 AMG
SL 63 AMG
SLS 63 AMG
G 55 AMG
SLK 55 AMG
CLS 63 AMG
悬挂系统
操控只是性能的起点
开发运动型悬挂时，悬挂更硬、更低并不一定就是更好的。 主要在于和谐的调教，能够最大限度减 小转弯时的车身侧倾，同时并不降低舒适性。
在车辆的动力性和运动性方面，制动系统与发动机同样重要。这里的关键因素首先是减速度值，他 决定了在干燥路面上的制动距离；其次是抗衰退性，特别是面对恶劣的工作情况或高的热负荷时。
在这两种情况下，赛车运动教给我们的知识都超过了单纯运用理论和仿真试验所能获得的。因此毫 不奇怪，所有AMG高性能制动系统在任何条件下都能确保出色的减速性能。
40多年来，Mercedes-AMG这一源自赛车 运动的传统一直保留。 无论是在赛道上还是在公路上各样运动型 汽车产品研发，我们从不甘居第二，致力 于满足客户的每个愿望，尤其是不断满足 客户对出色动感驾驭的渴望。
蒙扎、霍根海姆、巴林和阿法特巴 赫

敬请关注梅赛德斯-奔驰官方微信梅赛德斯-AMG C 63梅赛德斯-AMG C 63 轿跑车20215产品（含具体配置、相关细节等）以经销商展示、（包括整车、配件、金融产品等）更多详情，或致电400-818-1188。

01 AMG C 6305 车型亮点 09配置 19 内饰 23 车型尺寸03 AMG C 63 轿跑车 07车型价格 17 车漆 21 轮毂目录速战，速决梅赛德斯-AMG C 63AMG C 63采用垂瀑式赛车格栅，外侧进气口带有全新设计的横向鳍片。

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V8 BITURBO 标识前侧翼子板上的V8 BITURBO 标识鲜明夺目，不仅彰显着车辆的高性能，更传递出强烈的运动气质，瞬间激发您的驾驭渴望。

2 3 4 5 6
驻车棘爪 驻车爪齿轮 连杆 锥件 弹簧
06/11 驻车 爪 (Parking gear)
25.06.2011
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
涡轮 叶轮 定子 慣性離合器 扭力弹簧 離合器盤 (變扭器鎖止離合器) 變扭器殼體
06/11 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB/Torque Converter Lock-up Clutch)
1
变扭器锁止离合器 (KUB) 变扭器锁止离合器(KÜB)是集成在变扭器中的一个单盘浸油离合器。它将变扭器的滑 动降到最低水平，以便减小由变扭器造成的功率损失。当变扭器锁止离合器工作 时，阻尼器减少了振动的传递。 通过PWM信号，变扭器锁止离合器的控制线圈阀被CVT控制单元(Y3/9n1)促动。控 制线圈阀利用变速箱油压改变锁止离合器可传递的扭矩，进而减少滑动。 需考虑以下参数： 发动机荷载 车速 车辆加速 发动机油温度 摩擦功率的效应
变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB/Torque Converter Lock-up Clutch)
两路变扭器 当车辆停止不动，发动机处于转速状态时，变扭器可以将发动机和自动变速箱之间 的动力传递降至最低水平。当车辆起步时，变扭器增加发动机的扭矩，幷不断匹配 旋转速度和扭矩。 一个新开发的两路控制系统用于满足对变扭器的要求而无需增加其体积。通过这两 条路径来实现力的施加和返回以及锁止离合器的促动。 变扭器中集成了如下部件： 定子，叶轮和涡轮 变扭器锁止离合器 阻尼器 变扭器有如下任务： 怠速：使发动机和变速箱之间的动力传递降至最低 起步：增加发动机扭矩，幷不断匹配旋转速度和扭矩 变扭器锁止离合器：减少变扭器的滑动 在联轴节的范围内，能量传递的效率最高可达 98 %。变扭器中的机油不断交换，以 便使运转阶段产生的热量被变速箱油冷却器带走。

奔驰纵置9速自动变速箱解析
9G-Tronic自动变速箱，是一款由奔驰自主研发的纵置9速自动变速箱。

相比之前的7G-Tronic自动变速箱，它不仅仅是挡位数量上的变化，其最大承受扭矩更是高达1000N m。

它是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15（7个前进挡和2个巡航挡），这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。

在实际驾驶过程中，当E350 BlueTEC以120km/h的车速下采用9挡进行高速巡航时，发动机转速仅为1350rpm。

由此，不仅提升了车辆燃油经济性，这对于舒适性也是一种改善。

值得一提的是，这款变速箱的可在升挡过程中进行"跳挡"，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。

这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。

另外，为了提高变速箱的换挡精度，有3个转速传感器对发动机进行不间断的监测，变速箱电脑以此为依据对换挡的选择和换挡节奏进行精密控制。

在平顺度环节，液力变矩器处的扭矩减振器接合配重块可进一步提高行驶和换挡时的平顺性，其中，针对行驶平顺性，奔驰的工程师表示，这点在发动机转速1000rpm以下时尤为明显。

这样的技术在7G-Tronic自动变速箱上也在使用。

解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。

对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。

7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。

这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。

因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。

电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。

取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。

发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。

在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。

与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。

为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。

其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。

北奔8挡的车档位工作原理
北奔8挡的车档位工作原理是基于自动变速器的原理。

自动变速器是一种能够根据车速、转速和行驶条件自动调整车辆传动比的装置。

北奔8挡的车档位工作原理如下：
1. 液压系统：自动变速器内有一个液压系统，通过液压力量来实现换挡、离合和传动变速。

2. 齿轮组：自动变速器内有一组齿轮，不同的齿轮组合可以实现不同的传动比。

北奔8挡车档位有8个，表示有8个不同的传动比可以选择。

3. 换挡控制单元：自动变速器内有一个换挡控制单元，通过感应车速、转速和车辆需求来控制齿轮的组合，从而实现换挡。

4. 扭力转换器：自动变速器内有一个扭力转换器，可以将发动机的转矩传递给齿轮组。

扭力转换器是通过液压力量来实现扭矩的转换。

工作原理流程如下：
1. 车辆启动时，发动机转动会传递到扭力转换器，扭力转换器将转矩传递给齿轮组。

2. 换挡控制单元感应车速、转速和车辆需求，根据这些信息判断当前最适合的挡位。

当车速逐渐增加或减小时，换挡控制单元会根据需要切换到合适的挡位。

3. 换挡控制单元通过液压力量控制齿轮组的组合，使得车辆的传动比变化。

根据需要，换挡控制单元会将不同的齿轮组合起来，从而实现换挡操作。

总结起来，北奔8挡车档位的工作原理是通过液压系统、齿轮组、换挡控制单元和扭力转换器相互配合，来实现车辆传动比的调整和换挡操作。

这样可以使得车辆在不同的行驶条件下，始终保持最佳的动力输出和燃油经济性。

AMG CLA 35 4MATIC 起动，即非凡梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC具体车型配置以经销商店内实车为准●标准配备AMG CLA 35 4MATIC AMG CLA 35 4MATIC起动，闪电般快速响应轰鸣，世界为之心跳燃速，锐气长驱直上●标准配备AMG CLA 35 4MATIC梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC以汹涌凌厉的动势唤醒赛道之魂破势之姿，快意疾驰让每一次驾驭酣畅成瘾纵擎，燃放非凡激情● AMG 2.0升四缸涡轮增压发动机，可产生功率225千瓦、峰值扭矩400牛米的强劲动力，0-100公里加速时间4.9秒。

释放迅猛天性，挥洒激情。

● AMG 7速双离合变速箱是运动型驾驶模式的可靠搭档。

不仅能在需要时激发出风驰电掣般的快速换档，并且平顺到难以察觉。

畅爽的赛车风范，亦或舒适的长途驾驶，双重世界的至臻体验，由您开启。

AMG CLA 35 4MATIC智控，游刃多重路况● AMG高性能智能适时四轮驱动系统，配有响应迅速的机电式多盘离合器，可实现完全可变的动力分配以及加速出弯时出色的牵引力。

多元驾驭，无往不至。

● AMG运动型悬挂进行了系统化调校，在高速转弯时能够减小侧倾趋势，自由切换“舒适”、“运动”和“运动增强”驾驶状态。

精密的车身外壳加固措施，即使在临界条件下，整个悬架系统也能做出高精度响应，让您轻松安全地控制车辆。

AMG CLA 35 4MATIC●标准配备AMG CLA 35 4MATIC轰鸣，释放热血本色●AMG 排气系统，可随不同驾驶模式调节音色；而在安静启动模式下，可使车辆始终保持安静。

无论是澎湃动感还是含蓄柔和，皆为你所愿。

AMG CLA 35 4MATIC●AMG 夜色组件独具个性，前定风翼、侧裙板以及扩散式后裙板，在车身四周相互呼应，打造出动感不羁的前沿风格。

●扩散式外观的AMG 后裙板，4个垂直饰条与2个环形镀铬排气尾管横向排列，尽显汹涌动势。

自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。

其实这种说法是错误的。

AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。

所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。

液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。

这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。

不过详细解释其工作原理，则有些复杂。

动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。

不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。

导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。

有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。