这辆奔驰变速箱故障就是保养不到位导致的

奔驰车系故障诊断笔记(8)林宇清大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。

比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障16关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。

用户反映车辆在行驶中发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。

起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。

用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。

执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。

从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。

该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。

这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图33）。

而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。

结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。

变速箱维修案例
在汽车维修领域，变速箱是一个比较复杂的部件，也是经常出现故障的地方。

今天，我将和大家分享一个关于变速箱维修的案例，希望能对大家有所帮助。

这辆车是一辆10年历史的SUV车型，车主反映在行驶中出现了换挡顿挫、异响和挂挡困难的情况。

首先，我们对车辆进行了全面的检查和测试，确认了变速箱存在问题。

经过仔细检查，我们发现变速箱内部的润滑油已经变质，导致了换挡不顺畅和异响的问题。

同时，变速箱内部的一些零部件也出现了磨损和老化的情况，需要进行更换和维修。

针对这些问题，我们采取了以下的维修措施：
首先，我们对变速箱内部的润滑油进行了更换，选择了符合车辆要求的高品质润滑油，确保了变速箱的正常运转和换挡顺畅。

其次，我们对变速箱内部的一些关键零部件进行了检修和更换，包括离合器、齿轮、轴承等部件，确保了变速箱的可靠性和耐用性。

最后，我们对整个变速箱进行了系统的调试和测试，确保了维修后的变速箱可以正常工作，并且消除了异响和挂挡困难的问题。

经过这些维修措施，车辆的变速箱问题得到了有效的解决，车主也对我们的维修服务表示了满意。

通过这个案例，我们可以得到一些启示：
首先，定期更换变速箱的润滑油是非常重要的，可以有效地减少变速箱的故障发生。

其次，对于变速箱内部的零部件，定期检查和维护也是非常重要的，可以延长
变速箱的使用寿命。

最后，选择专业的维修技师和高品质的零部件也是确保变速箱维修质量的关键。

总之，变速箱作为汽车的重要部件，需要我们给予足够的重视和维护。

希望这
个案例对大家有所启发，也希望大家在日常驾驶中能够更加关注汽车的维护和保养，确保行车安全和舒适。

奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。

结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。

需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。

这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。

此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。

此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。

这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。

变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。

大功告成，三天的辛辛苦苦终于铸就了今天交单。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。

免空区建议投诉魏俊强认为，德国专家去检查奔驰按照德国的标准，车辆是没问题的，但是一个车辆肯定要了解每个地区的油品、使用习惯和道路状态，如果你连情况都没了解，当然车辆会出现很多问题。

这个车明显的问题就是，设计标准和它的使用油品标准和道路标准可能不符合中国道路的运行。

针对最近频频爆出的奔驰汽车的问题，汽车业资深观察家张志勇表示，对奔驰汽车在这么集中的时间内被爆出多起质量问题感到惊讶，如果在一段时间内某批车次出现问题，这可以理解。

但是奔驰被爆出的问题各不相同，无论原因为何，奔驰在面对问题时的反应不够迅速，没能及时给消费者较好的解释。

中国经济网北京3月31日讯(记者夏默) 据昨日经济之声《天天315》报道，奔驰Smart轿车在行驶过程中出现突然熄火的问题。

中国经济网记者经梳理媒体报道后发现，3月份奔驰遭消费者投诉多达20起。

北京市汽车修理公司总工程师魏俊强认为，奔驰设计标准和它的使用油品标准和道路标准可能不符合中国道路的运行。

中国经济网联系奔驰中国相关人士，但电话一直未有人接。

消费者曝奔驰突发自燃质量鉴定存争议据中广网3月29日报道，有听众打电话到中央人民广播电台新闻热线反映，奔驰汽车尚在质保期内，就在行驶过程中自燃，奔驰公司提出由自己的技术人员拆解汽车进行鉴定，车主却并不认可奔驰的提议，希望鉴定能由第三方机构来做。

今年2月8日，吴智斌一家四口开车从广西凭祥赶回南宁，经过崇左时，正在行驶的奔驰E260突然亮起故障灯。

紧急停靠后，司机小何发现，汽车的发动机部位着火了。

这辆奔驰E260是吴智斌2010年3月18号，在南宁冠星汽车服务有限公司买的原装进口车，加上保险等费用一共花了60多万。

自燃事故发生的6天前，也就是2月2日，刚在4S 店做过保养。

事故发生一个多月，直到29号，奔驰也未认可这一方案。

车主曝奔驰车头撞烂气囊没开公司称没质量问题据半岛网-城市信报3月29日报道，2005年9月，孙先生从青岛之星汽车服务有限公司购买了一辆价值80多万元的奔驰车。

奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。

3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足，可以添加合适的液体。

但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

免空区建议投诉魏俊强认为，德国专家去检查奔驰按照德国的标准，车辆是没问题的，但是一个车辆肯定要了解每个地区的油品、使用习惯和道路状态，如果你连情况都没了解，当然车辆会出现很多问题。

这个车明显的问题就是，设计标准和它的使用油品标准和道路标准可能不符合中国道路的运行。

针对最近频频爆出的奔驰汽车的问题，汽车业资深观察家张志勇表示，对奔驰汽车在这么集中的时间内被爆出多起质量问题感到惊讶，如果在一段时间内某批车次出现问题，这可以理解。

但是奔驰被爆出的问题各不相同，无论原因为何，奔驰在面对问题时的反应不够迅速，没能及时给消费者较好的解释。

中国经济网北京3月31日讯(记者夏默) 据昨日经济之声《天天315》报道，奔驰Smart轿车在行驶过程中出现突然熄火的问题。

中国经济网记者经梳理媒体报道后发现，3月份奔驰遭消费者投诉多达20起。

北京市汽车修理公司总工程师魏俊强认为，奔驰设计标准和它的使用油品标准和道路标准可能不符合中国道路的运行。

中国经济网联系奔驰中国相关人士，但电话一直未有人接。

消费者曝奔驰突发自燃质量鉴定存争议据中广网3月29日报道，有听众打电话到中央人民广播电台新闻热线反映，奔驰汽车尚在质保期内，就在行驶过程中自燃，奔驰公司提出由自己的技术人员拆解汽车进行鉴定，车主却并不认可奔驰的提议，希望鉴定能由第三方机构来做。

今年2月8日，吴智斌一家四口开车从广西凭祥赶回南宁，经过崇左时，正在行驶的奔驰E260突然亮起故障灯。

紧急停靠后，司机小何发现，汽车的发动机部位着火了。

这辆奔驰E260是吴智斌2010年3月18号，在南宁冠星汽车服务有限公司买的原装进口车，加上保险等费用一共花了60多万。

自燃事故发生的6天前，也就是2月2日，刚在4S 店做过保养。

事故发生一个多月，直到29号，奔驰也未认可这一方案。

车主曝奔驰车头撞烂气囊没开公司称没质量问题据半岛网-城市信报3月29日报道，2005年9月，孙先生从青岛之星汽车服务有限公司购买了一辆价值80多万元的奔驰车。

汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。

一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。

下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。

1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。

又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。

也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。

变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。

奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。

文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。

客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。

接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。

连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。

查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。

此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。

用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。

为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。

驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。

工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。

智能伺服模块内部结构如图4所示。

奔驰A160出故障召回却不解决问题作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2014年第7期文／罗克研在过去的一年，奔驰汽车经历了“甲醛超标”、“异味有毒”等风波，在今年北京车展上，车主的维权行动仍未停止。

据悉，奔驰车异味门波及该公司多款车型，既有北京戴克公司国产的奔驰C200、C300汽车，也有整车进口C200、S600、S350等车型。

尽管奔驰请专家对消费者的问题分析，也有一些为车主更换过地毯、进行过清洁处理，但是效果并不满意，大多车主还是很难买账。

相比这些让奔驰头疼的问题，奔驰在全球销量却一直在不断增长。

众所周知，变速箱是汽车里的重要部件，变速箱阀体不是易损件，不会随意出现故障或者损坏。

变速箱阀体故障属于电子故障，非人为原因造成，且一旦出现问题，解决方案都是更换变速箱阀体，无其他措施。

在百度里搜索奔驰A160和奔驰B200变速箱故障，结果加起来就有60多万条。

质检总局曾在2012年4月16日发布通告，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司决定从2012年5月8日起召回291台进口奔驰A160和B200汽车。

召回的原因是由于变速箱内部传动带可能断裂，将会导致变速箱内部力传动中断。

在完成一系列程序和配件检查后，公司和配件供应商确定内部传动带上的个别部件可能在制造过程中产生毛边，导致了传动带的断裂。

对于两年前召回的这两款车型，时至今日仍然有车主反映并没有得到解决。

中国质量万里行投诉部最近收到两位奔驰车主投诉有关A160仪表显示变速箱故障的问题。

四川陈女士今年4月26日给汽车做保养，5月9日上午出现“变速箱-请去服务中心”提示，然后变速箱无法正常工作，停车熄火以后启动一切正常，时间不长又出现此类提示。

陈女士5月9日下午去四川华星锦业（奔驰）4S店，检测为变速箱阀体损坏，不能修，需整体更换，维修费计3.6万，并且要自己出钱维修。

对于这个行驶3.5万公里，购买不到3年的时间，变速箱就出现质量问题。

让陈女士感到十分郁闷。

所有CVT变速箱抖难逃的宿命，低速异响高速打滑.所有CVT变速箱抖难逃的宿命，低速异响高速打滑，即使它的名字叫做奔驰！！对于很多车友来说，爱车就是我们的第二个家，是我们最宝贵的东西之一。

有些车友会将自己的爱车装饰的非常漂亮与温馨，恨不得将爱车与家里装饰的一模一样才罢手。

大部分的车友对于自己的爱车保养的非常好，也非常重视发动机的养护，但是很多车友却往往忽视了藏在车辆底下的变速箱。

对，就是这个亮红色的奔驰，虽然女车主对自己的车子爱护的慎之又慎，里面收拾的简直是比家里还漂亮，但是不幸的是她不良的驾驶习惯当她的爱车早早的就要维修变速箱了。

什么不良习惯回导致车辆变速箱故障呢，答案就是N档滑行。

在日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡。

为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。

下坡时，建议用“S”挡或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。

看看，看这个油是不是很新，可惜最大的错误确实明明车子已经有故障了，才去换油，要是早早换油，估计也不至于沦落到这步田地，现在换，不解决故障还浪费了好多钱，唉很多车友都说德系美系不屑于cvt，但是我要告诉你这款是奔驰车，而且也是cvt，会不会打了某些人的脸呢？这些配件不容易坏，下面才是关键不管他是东南风还是西北风，不管他是陆长风还是谢霆锋，只要是cvt变速箱，不管是谁家的，他都有这样的结构，压力缸和链条，即便是奔驰，你看他的压力缸也磨花了很多高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。

如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。

如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。

检查，未见明显脏污，将左右后轮的转速传感器互换，故障不转移，且此时右后轮依旧不显示数值。

根据N30/4相关电路图（图2），分别测量右后轮转速传感器L6/4至N30/4的线束电阻，均为0.8 Ω，线束连接正常。

测量底盘控制器区域网络插接器X30/19图1 仪表板上的故障提示图3 插接器X30/19上的1号和2号端子的波形正常图2 ESP 控制单元N30/4相关电路图图4 右后轮轴承损坏N30/4——车辆稳定程序控制单元 L6/1——左前轮转速传感器 L6/2——右前轮转速传感器 L6/3——左后轮转速传感器 L6/4——右后轮转速传感器 B24/15——横摆率传感器 X30/19——底盘控制器区域网络插接器 BUWH——蓝白色 RDWH——红白色 VTBK——紫黑色 RDBK——红黑色 GNBK——绿黑色 BUBK——蓝黑色 YEBU——黄蓝色 VT——紫色 VTWH——紫白色 GNWH——绿白色 GN——绿色7），原因找到。

故障排除：更换进水腐蚀的盲点辅助雷达及线束后试车，故障排除。

故障3关键词：座椅调节电机、线路搭铁故障现象：一辆2015年产奔驰CLS260轿跑车，搭载2.0T 发动机和S22/1——驾驶员座椅调节开关 N10/2——后部信息采集和促动系统（SAM）控制单元 M27/5——驾驶员座椅靠背向前和向后调节电机 M27/2——驾驶员座椅后部高度调节电机 M27/3——驾驶员座椅前部上升和下降调节电机 M27/1——驾驶员座椅前进和后退调节电机 BN——棕色 BKRD——黑红色 BKYE——黑黄色 WHGN——白绿色 BKGY——黑灰色 WHBU——白蓝色 BKGN——黑绿色 WHBK——白黑色 BKBU——黑蓝色 BUWH——蓝白色 BUGN——蓝绿色图8 驾驶员座椅调节开关S22/1相关电路图图5 底盘CAN 中N30/4的波形异常图6 拔出盲点辅助控制单元后波形正常图7 右后雷达进水腐蚀图10 M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁图11 仪表板上的故障提示图12 无钥匙起动天线供电电压过低板检查驾驶员座椅调节电机线路，结果发现电机M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁（图10），原来是此处搭铁导致N10/2 f45熔断，从而致使驾驶员座椅调节失灵。

常见变速箱损坏原因常见变速箱损坏原因一共有七个：1. 过度使用：变速箱是汽车的重要部件之一，日常使用中频繁变换挡位和高速行驶会导致变速箱过度磨损，从而引发故障。

长时间超负荷工作，如拖车、爬坡等场景也会加速变速箱的磨损。

2. 油液老化：变速箱油起到润滑和冷却变速器内部零部件的作用，如果油质量不佳或长时间不更换，会导致润滑不良，使得齿轮磨损加剧，从而引发变速箱故障。

3. 油液不足：变速箱需要充足的润滑油来保持零部件的正常工作，在运行过程中如果油液不足，摩擦将会增加，加速磨损和烧毁关键零部件。

4. 突然换挡：在高速行驶或者启动阶段，突然换挡会对变速箱零部件造成冲击，从而导致故障。

此外，频繁使用倒挡也容易引发变速箱损坏。

5. 温度过高：变速箱在高温状态下工作时间过长，会使油液变稀，润滑性变差，从而增加齿轮磨损和零件过热的风险。

长时间在高温环境下使用车辆，如高温夏季或者长时间拥堵，也会对变速箱造成损害。

6. 被异物撞击：当汽车底盘受到碰撞或者路面上悬挂物体撞击时，可能会损坏变速箱。

碰撞会导致变速箱壳体变形、零部件错位或者断裂等，进而引发故障。

7. 制造质量问题：有些变速箱可能由于制造过程中存在问题，如零部件内部缺陷、工艺缺陷等，导致变速箱损坏。

这种情况比较少见，一般会在保修期内出现问题。

为了预防变速箱损坏，我们可以采取以下几个措施：1. 定期更换变速箱油：根据车辆使用情况和制造商建议，定期更换变速箱油，保证其质量和润滑性，减少零部件的磨损。

2. 注意使用方式：避免频繁的高速行驶、突然换挡和长时间超负荷工作，以减少变速箱的磨损。

同时，避免突然踩下加速踏板、过度踩下制动踏板等操作。

3. 注意保持正常工作温度：尽量避免在高温环境下长时间行驶，同时要定期检查冷却液和变速箱油温度。

4. 避免碰撞：注意避免车辆底盘受到碰撞或者路面上的东西撞击，以防止变速箱壳体和内部零部件损坏。

5. 定期检测：定期检查变速箱的工作状态，包括检查油液质量、油液和过滤器是否需要更换，是否出现异常噪音和振动等。

今天《汽车江湖》上非常的热闹。

因为，上个星期正好是我们两期“3·15”的特别节目，所以上周的投诉率也是非常之高。

因此，一个星期以来我们也是很忙碌，把我们所有收到的有效投诉都反映给了厂家，厂家的回复率达到了100％。

每一个发给厂家的投诉目前都有了回音，有的是正在同用户洽谈之中，有的已经解决了问题。

今天的节目关注一下上个星期投诉当中的一个莫名的维修记录。

赵先生今年1月份在一汽大众中汽力发4S店买了一辆宝来，在跑了2000公里做保养的时候，赵先生突然发现有一次他自己根本不知道的维修记录，维修记录上写着这车在2月份更换了倒车雷达传感器。

针对这个问题赵先生听到两种说法：一是维修人员说可能是销售人员修的吧，也就是销售人员把车从大库提出之后发现车有小毛病，没有跟厂家说就把车卖出去了，等维修的时候把它记录在了赵先生的头上；二是赵先生的车根本没有动过，可能是在填写维修记录中输错车号了。

这件事情困扰着赵先生，因为他实在搞不明白是怎么回事。

赵先生觉得消费者应该有知情权，如果当时买新车的时候知道有过维修记录他就不会选择这样的车。

我们接到他的投诉后马上和4S店取得联系，也跟一汽大众取得了联系，我们突然间发现这真的不只是个案。

专家认为：如果是2月份买的车1月份修的，第一种说法成立，说明这个车在卖出之前可能有剐蹭被维修过，但是在销售过程中一定要告诉客户说我的车出现了什么问题，在运输过程中可能出现了剐蹭的问题，我修了哪一部分，修完了之后有什么损失，降了多少钱卖给客户，这是常有的事，是公开的。

但赵先生这个车是1月份买的2月份修的，一定是别人的车借助了他的档案进行了修理。

因此。

第一种说法可能，性很小，除非这里面还有一个小的插曲，有可能维修人员在作记录的时候，把赵先生那个车号输错了，因此就落到赵先生身上了。

但如果这是保险公司的记录就比较麻烦了，因为保险公司有严格的规定，当你出险以后你的信誉程度要下降，下一年度买保险的时候价格有可能不给降价了，反而有可能升价，这比较麻烦。