分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程

奔驰自动变速器故障１例一辆１９９３年产的奔驰３００Ｅ轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为Ｗ１２４型，发动机直列６缸，装备４速自动变速器，型号为７２２．４０９。

该车的故障现象为：当换挡杆位于Ｐ挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂Ｒ挡完全正常，但是如果先挂在Ｄ挡，再由Ｄ挡推向Ｒ挡时，便无法正常挂入。

当换挡杆直接位于Ｎ挡时运转发动机，这时如挂向Ｒ挡，同样是无法挂入挡位。

路试时，在Ｄ挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。

挂倒挡时，只要是由Ｐ挡挂入Ｒ挡，而不是由Ｄ挡挂入，倒车行驶也正常。

该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。

对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。

于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。

一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。

然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。

调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。

而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。

如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。

为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。

由此可以判断，故障还是在变速器内部。

那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。

可是这就更令人疑惑了。

通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。

一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。

结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。

奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。

变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。

爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。

上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。

奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。

根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。

经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。

经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。

为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。

在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。

经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。

进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。

另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。

在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。

然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。

最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。

维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。

他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。

此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。

通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。

最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。

这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。

奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。

结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。

需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。

这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。

此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。

此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。

这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。

变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。

大功告成，三天的辛辛苦苦终于铸就了今天交单。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

05年奔驰S500·722.9七速自动变速箱亮灯，锁档维修分享！感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部奔驰S500汽车故障的一一排解，实战！一、故障现象描述：仪表盘亮故障灯、行驶无力、不跳档，只有一个前进挡，也就是通常说的锁档图2二、故障原因分析：1.电脑版或电路故障导致2.阀体、电磁阀工作不良3.变速箱内部泄压、打滑引起图3三、检查步骤（维修经过）：此车来时被拖车至我厂，经试车，R、D入档冲击、起步无力，而且锁档，发动机2000转时40码左右。

由于仪表盘故障灯亮起，先用X431电脑进行连接，在发动机控制单元里面有一个故障码，显示为通讯故障！图4可以清除，但故障灯没有熄灭。

进入变速箱控制单元时，显示无法进入该系统，下来决定更换电脑板。

拆下油底壳，发现里面有好多铁屑，这说明变速箱或变扭器内部有元件损坏，便抬下变速箱进行全部分解，发现输入鼓（K2）和K3离合器内摩擦片烧毁，变扭器内部胶圈损坏，钢片表面拉伤严重，铁屑较多的原因就在这里！按照我们的大修标准，更换了修理包、摩片包、部分钢片、电脑板、油格等配件，对阀体进行了彻底的清洗，装上抗抖动型变扭器，抬上变速箱，加足波箱油，给变速箱电脑进行了编程，清除学习值。

然后上路试车进行学习，跑了几十公里后，每当3档升4档.4档升5档时出现打滑现象，经分析应该是阀体问题，经更换阀体后试车，之前的打滑现象没有了，又出现了1档升2档.2档升3档时打滑，很明显还是阀体问题，又换了一块阀体后试车，这次并没有出现以上的打滑现象！用诊断仪连接能很快的进入变速箱和其它控制单元，读码显示为无故障码，挂档时入档平顺，起步加速有力，行驶中换挡平顺，也没有抖动，异响情况，故障彻底排除！四、总结：此车为220底盘，搭载了七前档自动变速箱，电脑板、变扭器、摩擦片和阀体多个元件损坏导致了此故障！我们慧众自动变速箱专业维修厂拥有先进的现代化设备，凭借雄厚的实力、精湛的技术，本着先简后繁，由表入里的检修原则，获得了客户的赞誉和好评！。

奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障
故障现象：该变速器每1个月就要大量补充变速器油和发动机排气冒蓝烟其他正常。

经检查该变速器可能出现的漏点和自动变速器前后轴油封均不漏油，机油盘也密封良好，自动变速器油哪里去了呢？用油尺检查发现自动变速器油面正常，且油质正常。

再检查发现自动变速箱体左侧真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。

为什么拆下该阀检查判断是该阀阀体内部密封实效导致，用拇指挤压阀体的铝质作用柱塞，有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出，更换该阀后自动变速器漏油和冒蓝烟的现象都排除。

AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。

2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。

随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。

从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。

其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。

一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。

不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。

在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。

这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。

因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。

通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。

涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。

买卖变速箱，上中国变速箱网
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
1、问题：变速箱跳档不顺，有时不跳档，加速不良或无启动信号。

诊断：故障码EGS 114——档位信号有时错误。

处理方式：更换档位开关
零件号码：210 545 00 32
2、
2、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码EGS 055/151
可能原因：活塞—调节阀咬住
处理方式：更换控制阀体
零件号码：140 270 05 06 或140 270 04 06（不能互换）
3、
3、问题：入档无法行驶
诊断：故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰（软体故障）
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式：更换电子变速箱（ETC）电脑，软体日期21/96
零件号码：020 545 83 32 或020 545 86 32（不能互换且密码不能交换使用）
4、
4、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码012，013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式：更换电路板
零件号码：140 270 03 61
5、
5、问题：变速箱跳档不顺畅、打滑，机械/油压进入紧急运转程序。

诊断：故障码051
可能原因：密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式：重新输入正确密码或更换控制阀体
6、
6、问题：斜坡上入D档或R档往下滑
诊断：变速箱正常
处理方式：将程序选择开关置于“W”，再入D档，而要入R档时，
如原在“S”再切至“W”后先排到“D”再入R档。

奔驰722.9波箱电脑检测维修方法1.什么是奔驰722.9波箱电脑奔驰722.9波箱电脑是用于控制奔驰722.9变速箱，实现自动变速。

奔驰7速自动挡都是用这块电脑板，迈巴赫(MAYBACH)及装备M275发动机的车辆，与奔驰公司签订供货合同的其它制造厂生产的车辆。

电脑板目前已经经历4代，第四代近两年才推出，目前故障率低，市面还没流行起来，2、3代故障居多，1代只有适用很老的车系，而且2、3代可以无缝适配，所以几乎被淘汰。

图1.1一代电脑板图1.2二代电脑板图1.3三代电脑板2.奔驰722.9波箱电脑常见的问题说到问题，其实所有波箱电脑用久了都会坏，一块电脑板长期泡在机油里头工作，不坏才怪，只能说谁家考虑得周到，能用得久一点。

而奔驰722.9波箱电脑，据我们维修统计，主要的问题有下面几个：Y3/8n1:涡轮转速传感器、Y3/8n2:中间转速传感器、Y3/8n3:输出轴转速传感器档位传感器电磁阀驱动电源烧坏3.奔驰722.9波箱电脑工作原理3.1变速箱电脑工作原理以下变速箱电脑工作原理以奔驰722.9变速箱电脑工作原理为例。

变速箱电脑工作任务：1、计算不同的输入信号2、依据程序计算档位点3、进行换挡点自适应4、驱动8个控制电磁阀信号简图：图3全制式基站采集主要的流程图经过CAN接收的信号：1、发动机转速2、发动机水温3、油门踏板位置传感器4、发动机负荷5、ESP信号6、巡航控制信号7、ESM(换挡杆信号)8、各模块故障码PS:根据车型配置可能会有删减。

直接接收的信号：1、转速传感器信号2、换挡杆范围传感器3、变速箱油温3.2转速传感器结构图Y3/8n1:涡轮转速传感器Y3/8n2:中间转速传感器Y3/8n3:输出轴转速传感器4.一般的维修过程目前的大多数维修是用诊断设备，比如元征、道通等，整车读取故障码，然后根据故障码进行修复，大部分都是换换传感器然后装车，并没有系统测试过，都是靠经验维修。

如果出现一些隐性问题，装车后还是会发现问题没解决，或者装车后过一段时间又出现，最后还是选择了新件。

奔驰S320自动变速箱维修-不跳档故障
奔驰S320（装备W4A040 722。

502的波箱），车速达到60也不升档，且转速已经达到4000了，经过路试发动机动力正常。

经检查真空控制阀的真空管路和真空膜盒都良好，变速器的油位较低，油以发黑且很绸，换油后故障依然存在。

经检查节气门拉线很紧调整后还不行由于此车有强制降档系统，检查降档开关和电路，也都正常。

将车举起，检查油压，节气门油压基本正常，而调速器油压则在30--50千帕范围内变动，且车速增大且变化不明显，由此说明调速器油压部分有故障。

拆开变速器尾壳，取下调速器总成，经检查其调节柱塞能灵活活动，无泄露现象存在。

那么导致调速器油压不正常的原因就只剩下输送油路和阀体上的控制阀了。

拆开油底，取下阀体，发现有许多油泥和杂质。

滤网较脏，将阀体清洗，检查个阀，发现有一个U型滤网已经变形，而且里面有很多油泥和杂质，经分析此滤网正是调速器油路的过滤网，经过清洗，装复后试车，故障彻底排除了！。

奔驰自动变速器故障解析在日常使用奔驰汽车的过程中，偶尔会出现自动变速器故障的情况，这不仅会影响驾驶的舒适度，还会影响车辆的性能和安全性。

因此，解析自动变速器故障变得非常重要。

在本文中，我们将探讨奔驰自动变速器故障的原因和解决方法。

什么是自动变速器？自动变速器是一种车辆传动系统，它的作用是在车速和引擎转速之间自动选择合适的行驶挡位。

通常它分为液力变速器和自动机械变速器两种。

奔驰的自动变速器采用的是液力变速器，它由液力离合器、行星齿轮传动以及液压控制等多个部分组成。

通过电子控制单元，自动变速器可以依据车速、引擎负荷和加速度等各种因素来选择最为合适的挡位，以保证车辆性能和安全。

常见的自动变速器故障1. 液压控制故障奔驰自动变速器工作的核心是通过液压控制系统来实现换挡。

液压控制系统由一组油路、液力离合器和液压控制阀组成。

如果液压控制系统发生故障，比如油压不足、阀门卡住等，则会导致自动变速器无法顺畅地工作。

2. 液力离合器故障液力离合器是奔驰自动变速器的核心部分，它通过液压控制来控制离合器片的夹合程度，进而控制车辆的传动。

如果液力离合器机构故障，夹合程度不足或过度，则会导致变速器无法正常工作。

3. 传动比例故障传动比例是指导致自动变速器驱动轮的扭矩和输入转速之间的比例关系。

如果传动比例出现故障，就会导致发动机过热、变速器无法正常换挡、车速异常等问题。

4. 传动漏油如果液力变速器内部出现油液泄漏，就会导致变速器寿命缩短，而且会造成油液污染，增加维护成本和风险。

如何解决奔驰自动变速器故障？1. 定期保养定期保养是避免自动变速器故障的关键。

保养周期与车辆使用情况、行驶路况等有关，但建议定期进行液压控制系统和离合器机构的检查与维护，以确保设备的良好状态。

2. 更换液压控制单元如果液压控制单元发现故障，则需要及时更换。

可以通过读取变速器控制器的故障代码，了解具体故障原因，然后进行维护或更换。

3. 更换离合器机构如果离合器机构故障，则需要及时更换。

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************64·September-CHINA 奔驰S320变速器不升挡◆文/山东 张杰车辆重新回站。

清洗阀体解决不了问题，只有大修变速器。

清洗控制阀体的时候观察变速器摩擦片没有烧坏迹象，变速器油脏是因为换油时没有彻底更换。

咨询同事，有人分析可能是变速器内离合器的特氟龙环在冷车时老化缩小，冷车离合器泄压严重打滑导致不升挡，但离合器内建立不起油压，所以不存在烧片情况。

热车时特氟龙环恢复弹性就可以正常升挡。

维修人员接受了这个意见，通知客户需要大修变速器，更换特氟龙环。

修理变速器前，应先分析一下是哪个离合器泄压导致车辆不升挡。

根据奔驰722.6变速器的换挡元件表(表1)分析，很可能是K2离合器泄压。

因为这款变速器在启动时一般是2挡起步，2挡时制动器B2和离合器K1工作，3挡时制动器B2和离合器K1仍工作，只是又多了一个K2离合器，实现了3挡的升挡。

拆解变速器总成，发现所有的离合器的制动摩擦片都没有明显的烧坏，只是离合器和制动器的间隙稍大一些，间隙最大的超过2mm。

再检查K2离合器的特氟龙环，也没感觉老化，握在手里很柔软，任意卷曲都没有折断的迹象。

更不像前面的分析，冷车温度低，密封环缩小，把特氟龙环卡到环槽里没有卡滞发涩的现象，只是按到底感觉密封环比环槽稍低一点。

继续把变速器所有的活塞密封圈、密故障现象一辆2009年的奔驰S 320，搭载722.6自动变速器(5个前进挡和2个倒挡)。

客户反应车辆在冷车行驶时变速器不升挡，大约行驶2km后，变速器突然冲一下升挡，然后行驶正常。

该故障持续了几个月，天越冷不升挡时间越长，尤其是车辆停驻3h以上。

故障诊断与排除接车后首先怀疑变速器油，客户称变速器油已更换，而且换的是奔驰专用的变速器油。

拔油尺查看油的颜色，颜色为暗红色，变速器油较脏。

于是决定为车辆进行控制阀体清洗，然后更换变速器油。

奔驰自动变速器故障检测与维修作者：崔锁峰来源：《时代汽车》 2018年第6期1奔驰722.9自动变速器结构及工作原理奔驰自动变速器总体结构：1．驻车档锁止轮2．涡轮3．导轮4．泵轮5．变速箱通风孔6．油泵7．多片式制动器Bl 8．多片式离合器Kl 9．拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a．前辛普森行普森行星齿轮组13．多片式制动器BR 14．多片式离合器K3 15．多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器17.变矩器壳体18．用于扭矩测量的信号环19．用于扭矩测量的环形磁铁20.用于扭矩测量的环形磁铁21．电子＆液压控制单元22．档位选择杆。

一档工作原理：1档时工作的换档执行元件：多片式制动器B2、多片式制动器B3、多片式离合器K3。

拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮(PL2k)、长行星齿轮(PL21)、小内齿圈(5)、复式行星架(6)、太阳轮(7)、大内齿圈(8)组成，中间行星齿轮组由行星齿轮(PL9)、内齿圈(12)、行星架(13)、太阳轮(14)组成，后排行星齿轮组由行星齿轮(PL6)、内齿圈(9)、行星架(10)、太阳轮(11)组成。

拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL21)驱动短行星齿轮(PL2k)囤绕被固定的大内齿圈(8)旋转。

于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。

后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)围绕被固定的太阳轮(11) 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星(10)。

中间行星齿轮组：内齿圈(12)与行星架(10)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL9)围绕被固定的太阳轮(14)产生减速增扭的同向旋转并经过行星架(13)传递动力到输出轴。

变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用。

2自动变速器的检测2.1 自动变速器常规检查项目自动变速器馋鬼的检测项目主要包含，油面高度的检测、油品的检测、油液有无泄漏情况的检测、自动变速器各开关的检测、发动机节气门的检测、档位的有关检测、发动机怠速状态的相关检测等。

自动变速器维修事例解析⑴故障现象：奔驰自动变速器只要没有按照厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在D位只有2挡。

一辆奔驰722.6的五速自动变速器油时，本应换奔驰专业液，而维修者却按以往给老款4速变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。

换油后D位起步时间明显滞后于换油前，行驶中，没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h，经检测发现变速器进入失效保护，在D位只有2挡，经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。

打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加入奔驰专用液，试车，换挡后汽车立即起步，在D位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常，本以为故障已经完全排除，但汽车停了一夜后，起步慢，D 位只有一个2挡的故障又重新出现。

⑵故障分析：自动变速器只从油底壳放油，散热器和变速器的油无法完全放出，只能将变速器油3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后，两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。

⑶故障排除：①拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油。

②旋转饭动机，将变矩器油堵旋转到下方（奔驰变矩器上有放油堵），打开放油堵，卸净变矩器内的自动变速箱油。

③分别打开变速器，散热器的进油管，用400kpa压缩空气从进油管一侧向散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。

④按照厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。

⑷自动变速器油过脏，会造成一系列故障：①变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离最近的行星齿轮机构发生早期磨损。

②变矩器内过脏的油液还会经过输入轴上的油道进入控制阀，造成缺档或换挡冲击。

③油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。

④散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。

96款奔驰S320轿车自动变速器升不了五档故障现象一辆96款奔驰S320型乘用车，选用722-6型自动变速器，出现在高速公路上长时间行驶后，自动变速器就进不了五档的故障。

检查排除用奔驰专用HHT检测仪连接该车诊断连接器，检测仪显示故障代码为19，其含义为自动变速器油（ATF）度传感器故障。

更换一新的ATF温度传感器，清除故障代码后，路试，故障消失，竣工出厂。

但行驶几天后，该故障又重新出现。

用HHT检测仪故障检测仪调取故障代码，依然为19，检查自动变速器，又发现变速器排气孔上有油迹，就怀疑ATF加注过多。

通过HHT检测仪查出自动变速器加油量应为7.2 L。

放掉自动变速器箱体内和液力变矩器内（液力变矩器上有一个内六角的放油螺栓）的ATF，这时发现该车原来加注的是普通的ATF。

换加奔驰原厂的ATF（零件为001 989 21 03 10）7.2 L。

清除故障代码，经过几百公里高速公路的路试，故障彻底排除。

因该车型采用的722-6型自动变速器没有油标尺，如没有奔驰专用HHT检测仪，就必须向配件供应商购买ATF标尺（零件号为：140 589 15 21 00）。

故障分析 96款奔驰S320型乘用车，采用的722-6型自动变速器是一种科技含量极高的电控五档自动变速器，它没有ATF标尺，若无其他非正常因素，未到更换周期ATF是不需要检查和更换的，因此它对ATF的要求很高。

722-6型变速器专用ATF是与变速器同步研制出来的，它的各种性能远远优良于其他普通的ATF 。

对于非7226型自动变速器不能使用该ATF，而7226型自动变速器也不能加注其他类型的ATF。

如果该型变速器加注普通的ATF，当经过高速公路长时间的高速运转，ATF温度逐渐升高，当超过136℃时，自动变速器ECU就执行热保护模式，锁住五档以避免变速器机件的损坏。

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。

对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。

因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。

比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。

但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。

本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。

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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。