北京市交通碳排放与经济增长关系研究-基于EKC曲线

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我国经济增长与区域碳排放的关系测度——基于Tapio脱钩理论和EKC假说的实证分析

我国经济增长与区域碳排放的关系测度——基于Tapio脱钩
理论和EKC假说的实证分析
朱磊;张建清
【期刊名称】《江汉论坛》
【年(卷),期】2017(000)010
【摘要】Tapio脱钩理论和EKC假说描述了经济发展与污染物排放的相互关系,是生态理论与经济理论相结合的产物.我们分别测算我国东部、中部、西部以及东北四个地区2000年至2014年期间各阶段的脱钩弹性系数,找出碳排放量与经济增长之间的脱钩关系,研判结果表明目前我国还处于相对脱钩阶段,经济发展模式正由粗放扩张向集约化发展过渡;现阶段并非所有地区碳排放量与经济增长之间都满足库兹涅茨环境曲线,只有东部和东北地区满足EKC假说,而中部和西部地区由于自身产业结构、地理区位等各种原因并不支持库兹涅茨曲线.因此,经济增长与碳排放量之间的关系要结合地区实际,不能一概而论.要在“十三五”期间完成减排任务,必须从能源领域、产业领域以及城乡统筹等几个方面努力实现低碳转型、绿色可持续发展的具体目标.
【总页数】5页(P12-16)
【作者】朱磊;张建清
【作者单位】武汉大学中国中部发展研究院,湖北武汉,430072;武汉大学经济与管理学院,湖北武汉,430072
【正文语种】中文
【中图分类】F062
【相关文献】
1.陕西碳排放与经济增长关系研究——基于“EKC"与“脱钩”理论
2.湖北省碳排放与经济增长关系的实证研究——基于EKC和Tapio脱钩模型
3.江苏省经济增长与碳排放的脱钩关系研究——基于Tapio脱钩模型
4.陕西经济增长与二氧化碳排放量脱钩关系研究--基于Tapio脱钩模型
5.淮南市经济增长与碳排放量相关性分析——基于EKC和Tapio脱钩模型
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中国环境库兹涅茨曲线EKC的研究一一基于面板门限回归分析

现代经济信息中国环境库兹涅茨曲线EKC的研究——基于面板门限回归分析李永刚王　硕浙江工商大学经济学院摘要：目前关于研究环境库兹涅茨曲线EKC的大多数文献都存在同质性的假定，但是这不能够很好地解释个体间的经济结构或资源禀赋差异，所以本文利用1995年到2014年省级面板数据分析，首先按照非参数估计得到函数形式；其次按照面板门限回归对各省份进行划分，从而解决异质性的问题。

基本结论是：(1)EKC的3次曲线形式要比2次曲线的更好；(2)从各省份的情况来看，除了上海和北京处在 “双重红利”局面，其他省份处于“双增”的不利形势；(3)影响CO2排放量的主要因素是能源因素(EI、ES)、人口因素(PD)、工业化(IP)、城市化(UL)。

关键词：二氧化碳排放；面板门限回归；非参数估计中图分类号：X22 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)030-0022-03一、引言当前政府部门主要采取的是以经济增长减缓为代价的减排方式，本文的目的就是通过研究我国经济增长与二氧化碳排放量的关系，在减排目标下如何保证经济增长给出一些建议。

Grossman和Krueger(1991)[1]提出污染和收入间不是一般的线性关系，而是“倒U型”，近年来学者对于EKC假设存在几种观点：1.认为EKC是成立的，如Jalil (2009)[2]通过时间序列分析对碳排放与能源消费、收入、对外贸易关系分析，验证了EKC；2.认为EKC 不存在的，Du et al(2012)[3]运用国内省级面板分析到二氧化碳排放重要的因素是经济发展、技术进步和产业结构，但 “倒U型”没有得到验证；3.其他结论：如许广月和宋德勇(2010)[4]发现中东部存在EKC，而西部地区不存在EKC，杜婷婷(2007)[5]在研究EKC时发现利用三次方程更能反映关系，陆旸(2012)[6]认为采用一般的省级面板分析EKC时容易产生同质性的问题。

二、数据来源(1)二氧化碳排放量(CO2)：计算CO2排放量主要分为两个部分。

二氧化碳排放与经济增长关系的EKC检验——对我国东、中、西部地区的一项比较

《产经评论》２１年１月第６０１１期
二氧化碳排放与经济增长关系的ＥＣ检验Ｋ
对我国东、中、西部地区的一项比较
李国志李宗植
［摘要］根据环境库兹涅茨曲线理论，本文选用１９２０９６— ０８年中国省域面板数据，研究了东、中、西部地区人均碳排放ＥＣ的存在性。研究结果表明：第一，东、中部地区存在人均碳排放ＥＣＫＫ，而西部地区入均碳排放与经济增长呈线性关系。第二，东、中部地区人均碳排放ＥＣ拐点到达的时间不同，东部地区Ｋ较晚而中部地区较早，并且碳排放强度下降会促使拐点提前到达。第三，东、中、西部地区人均碳排放均存在较强的排放惯性，当期经济增长会对未来几年的环境质量产生影响。［关键词】二氧化碳排放；经济增长；ＥＣ；动态面板模型Ｋ［中图分类号］Ｆ６［０２文献标识码］Ａ［文章编号］１７６４—８９（０１６０３ —３２８２１）０－１９１
关注的热点问题。如Ｃｏｄｏ（０２从Ｇａｇｒｏｎｏ２０）ｒｎｅ因果关系的角度分析了二氧化碳排放量和人均收入
之间的关系；谭丹和黄贤金（０８分析了我国东、中、西部地区经济发展与碳排放的关联度；王２０）中英和王礼茂（０６通过相关分析探讨了中国国内生产总值增长与碳排放量的关系；诸大建和黄２０）晓芬（０５分析了中国的经济增长与碳排放之间的脱钩关系。２０）作为一种重要的手段，ＥＣ在研究二氧化碳排放与经济增长关系时也得到了广泛运用，但是目Ｋ前研究结果存在较大差异。如Ｓｈａｅｓｅ（９８ ¨ ｃｍｌｅ１９）、Ｇｌｔｎａｚ（９９、ＧｌｎｓｎａｅｔａｄＬｎｅ１９）ｏｉｉｓａｄＭｏｋｅ

中国工业碳排放与经济增长的关系研究--基于STIRPAT模型

中国工业碳排放与经济增长的关系研究--基于STIRPAT模型吴英姿;都红雯;闻岳春【摘要】A stochastic impacts by regression on population affluence and technology (STIRPAT) model is proposed to inves-tigate the economic development impacts on CO2 emission and its main factors on the basis of Chinese industrial panel data grouped by the characteristics of carbon emission from 1995 to 2010. It shows that the relation curve of China’s industrial car-bon emission and the economic output behaves U-shaped, and the turning point of high emission intensity industry has less economic output than that of low emission intensity industry. The capital stock has a greater positive effect on carbon emission than that of labor. The investment on scientific research is conducive to the carbon reduction of high emission intensity indus-try,and the adjustment of fossil energy consumption structure cannot promote the carbon emission reduction of industry.%文章基于改进的STIRPAT模型，以1995-2010年按碳排放特征分组的中国工业面板数据为样本，实证研究了我国工业碳排放与经济增长关系及其主要影响因素。

EKC曲线

内容摘要：本文运用环境库兹涅茨“倒U型”曲线（EKC）模型，以江苏省经济增长及“三废”污染指标数据为基础，对太湖流域经济增长与环境之间的关系进行了分析，研究发现：工业废气排放量处于EKC曲线上升阶段；固体废弃物产生量同样处于EKC曲线的上升阶段；工业废水排放量同人均GDP 之间，不符合EKC曲线的某种形态。

关键词：太湖流域经济增长环境环境库兹涅茨曲线研究背景和目的大多数发展中国家及新兴工业化国家或地区的发展实践表明，环境的恶化、资源的耗竭是经济起飞阶段所面临的难题，我国的太湖流域也面临环境污染和经济发展问题。

太湖流域位于我国经济发展较快的长三角地区，人口密集，经济发达。

但是，流域内经济高速发展的同时，生态破坏、环境污染等问题日益突出。

刘晓红、虞锡君（2007）基于太湖流域的实地调查，以水生态“恢复成本”作为补偿依据，定量评估了跨行政区水污染补偿标准，测算了上游城市江苏吴江应给予下游城市浙江嘉兴的补偿金额，并提出上游补偿下游地区水生态“恢复成本”的解决思路，探求从根本上解决流域水生态污染问题的路径。

翟淑华等人（2006）通过对环太湖水文巡测资料水量统计方法比较入手，计算分析2000-2002年环太湖河流进出湖水量、水质、污染负荷量之间的关系。

本文运用环境库兹涅茨“倒U型”曲线（EKC）模型，以江苏省经济增长及“三废”污染指标数据为基础，对太湖流域经济增长与环境之间的关系进行了分析。

江苏省位于我国沿海开发和沿江开发构成的“T字型”开发战略的结合点，是太湖流域的核心区域，占流域总面积的52.6％。

本文以江苏省为例，研究经济增长与太湖流域水环境之间关系的原因及目的所在。

模型的构建和运用（一）环境库兹涅茨“倒U型”曲线模型构建20世纪90年代初，Grossman 和Krueger（1991）提出了关于描述环境污染与经济发展之间演替关系的环境库兹涅茨“倒U型”曲线（EKC）理论。

它假定如果没有一定的环境政策干预，一个国家或区域的环境污染，随着经济的增长先恶化，然后越过转折点后逐步改善，即环境污染变动趋势与经济发展变动趋势间呈现“倒U型”关系。

环境库兹涅茨曲线ekc的形状

环境库兹涅茨曲线（EKC）的形状一、引言环境库兹涅茨曲线（Environmental Kuznets Curve，EKC）是描述环境污染与经济发展之间关系的一种经济理论模型。

它描绘了环境污染水平在国家经济发展过程中的变化趋势，以及相应的环境保护政策对其影响。

本文将围绕EKC的形状展开讨论，包括曲线的起伏特点、环境影响因素以及政策实施对曲线形状的影响等内容。

二、环境库兹涅茨曲线的基本概念环境库兹涅茨曲线是由经济学家西蒙·库兹涅茨提出的，其基本观点是经济发展的初期会导致环境污染的增加，但随着国家经济水平的提高和环境意识的增强，环境污染会逐渐减少，形成一个类似倒“U”形的曲线。

环境库兹涅茨曲线一般具有以下特点： - 曲线起伏：在国家经济发展初期，环境污染随着经济增长呈现上升趋势；当经济发展到一定阶段后，环境污染开始下降，呈现一个拐点，形成曲线的起伏特征。

- 收入阶段：EKC理论认为，国家的收入水平对环境质量呈现倒“U”型关系，在低收入阶段，人们更关注经济发展，忽视环境保护；而在高收入阶段，人们更加重视环境问题，环境质量得到改善。

- 不同污染物和地区的差异：不同污染物和地区的EKC曲线形状可能会有所差异，一些污染物可能在经济发展早期就达到拐点，而另一些污染物则可能在经济发展后期才开始下降。

三、EKC的形状EKC的形状呈现一个类似倒“U”型的曲线，在经济发展初期，环境污染随着经济增长而增加，但当经济发展到一定阶段后，环境污染开始逐渐下降。

曲线的起伏特点源于以下几个方面的因素：1. 初期阶段在国家经济发展的初期阶段，人们追求经济增长和提高生活水平，忽视环境保护。

这一阶段常伴随着高能耗、高污染排放的产业结构，导致环境质量下降。

2. 拐点当国家经济发展到一定阶段后，人们对环境问题的认识逐渐提高，环境意识增强，环境保护政策开始实施。

政府通过法律法规、经济激励和技术创新等手段，推动企业和居民减少污染排放，改善环境质量。

碳排放区域差异与经济增长关系

碳排放地区差异与经济增添的关系一、问题的提出最近几年来，大气中以CO2为主的温室气体排放量渐渐增加，这类现象导致了全球共同着重一个重要问题———温室效应，在此宏观环境背景下，发展低碳经济并降低碳排放量是有效阻挡世界气温连续上涨的一项重要措施。

跟着工业化和城市化进度的连续加速，中国CO2排放量与能源花费量快速上涨。

依照国际能源署统计资料，中国CO2排放量在2007年初次超出美国，成为世界第一大碳排放国。

2009年12月，中国政府向全球承诺，到2020年我国单位GDP的CO2排放量在2005年基础上降落40%～50%，并将此目标归入经济社会发展长久规划中。

中国地区广阔，不一样省份及地区经济发展不均衡，能源资源天赋差异很大，因此碳排放表现出显然的地区特色，这就要求在拟订减排措施方面有必需将碳排放的地区差异特色和影响要素考虑此中。

因此，本文第一对中国CO2排放的地区差异推行观察，而后深入商讨经济增添与CO2排放量之间的关系，在此基础上为拟订科学合理的减排政策供给参照和依照。

目前，研究CO2排放地区的差异已成为国内外学术界着重的热门。

谭丹等(2008)在我国碳排放地区差异研究中发现，碳排放增添速度和排放量最大的是东部地区，而中部地区碳排放增添速度最慢，西部碳排放量最少。

别的，徐大丰(2010)［2］的研究结果显示，中西部地区碳排放量低于东部，且碳排放地区差异比较明显的行业为建筑业、工业和运输业。

可是，这些研究多是简单的归纳和描绘，并无采纳有关的权衡指标对碳排放的地区差异赐予量化研究。

岳超等(2010)利用Theil系数研究了中国各省市碳排放强度差异的变化和根源，但因其测算公式不太正确而致使研究结果可信度不高。

杜克锐(2011)在测算碳排放效率时发现，中国各地区碳排放效率差异显然且差异水平呈连续扩大的趋向，拟订减排措施过程中要要点考虑地区差异要素。

外国有关CO2排放地区差异的研究主要集中在跨国层面(Heil和Wodon，1997;Padilla和Serrano，2006;Duro和Padilla，2006;Groot，2010;Cantore和Padilla，2010)，但对于中国碳排放地区间差异研究的文件其实不常见。

基于stirpat模型北京市交通碳排放影响因素研究

目录第1章绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (3)1.2研究思路和内容 (3)1.2.1研究思路 (3)1.2.2研究内容 (4)1.3研究方法 (5)1.4论文的创新点 (6)1.5本章小结 (6)第2章研究概述 (7)2.1碳排放研究现状 (7)2.1.1关于碳排放研究方法的研究 (7)2.1.2关于不同区域和部门的碳排放研究 (9)2.2关于交通碳排放的研究 (10)2.2.1城市交通能源消耗和排放的研究类型 (10)2.2.2关于运输特定模式和方法的研究 (12)2.2.3关于交通碳排放影响因素的研究 (13)2.3相关文献评述 (15)2.4本章小结 (16)第3章北京市交通碳排放及相关因素发展现状 (17)3.1能源消耗现状 (17)3.1.1能源消耗总量 (17)3.1.2能源强度 (18)3.2交通影响因素现状 (20)3.2.1经济水平 (20)3.2.2人口规模 (21)3.2.3客运货运周转量 (22)3.2.4民用汽车拥有量 (23)3.3碳排放状况 (24)3.3.1碳排放测算 (24)3.4本章小结 (25)第4章交通碳排放影响因素的实证研究 (27)4.1STIRPAT模型构建 (27)4.2数据来源与检验 (29)4.2.1数据来源 (29)4.2.2多重共线性检验 (29)4.3实证结果与分析 (31)4.3.1偏最小二乘回归（PLS） (31)4.3.2实证结果分析 (32)4.4本章小结 (37)第5章结论与政策建议 (39)5.1结论 (39)5.2政策建议 (40)5.2.1促进新能源汽车的发展 (40)5.2.2促进公共交通发展 (40)5.2.3调整产业结构 (41)5.2.4控制人口规模 (41)5.3本章小结 (41)5.4不足与展望 (42)参考文献 (43)发表论文和参加科研情况说明 (51)致谢 (53)第1章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景全球变暖和能源危机问题对人类可持续发展造成了重大的挑战。

碳排放量与经济增长的关系浅析

碳排放量与经济增长的关系浅析作者：张淼来源：《商品与质量·理论研究》2010年第06期摘要:随着我国经济的快速发展,碳排放量也大幅度上升。

本文通过理论分析和实证分析方法探寻二者的关系。

实证结果表明,在过去的二十多年间,我国的经济增长与碳排放量尽管都是非平稳的,但二者之间存在协整关系,即长期稳定的联系。

长期均衡关系结果进一步显示,GDP对碳排放量存在正向的影响。

关键词:碳排放经济增长协整一、引言随着全球的气候变暖,环境问题引起越来越多人们的关注。

联合国政府间气候变化专门委员会07年公布的评估报告显示,人类活动的因素对全球气候变暖的影响已提高到90%以上。

根据国际能源署的预测,在没有新政策进一步行动的情况下,到本世纪末,温室气体排放的增长将使全球的平均温度上升6摄氏度,直接威胁人类的生存与发展。

二氧化碳作为一种最主要的温室气体,主要是由于煤、石油、天然气等化石燃料的燃烧而向空气中排放产生的。

发展低碳经济,已成为各国未来发展的必然选择。

我国作为碳排放量的大国,已在哥本哈根会议上公开承诺到2020年达到单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。

因此,研究碳排放量与经济增长之间的关系对我国有很强的现实意义。

二、理论关系分析理论上,碳排放量与经济增长之间的关系如下:(一)碳排放量对经济增长的正向推动作用由于碳排放主要源于化石燃料的燃烧,而化石燃料作为主要的能源,是重要的生产要素,为经济增长提供动力。

根据生产理论,通常情况下,要素投入的增加会带来产量的增加和经济规模的扩大。

反之,生产要素的匮乏将成为经济增长的瓶颈,制约经济的发展。

(二)经济增长对碳排放量的双重影响经济增长对碳排放量的影响有两种可能效果。

一方面,依据规模效应,当经济规模变得越来越大时,往往需要更多的能源要素投入,经济增长将通过边际能耗倾向产生对能源消费引致需求,拉动碳排放量的上升。

另一方面,经济增长可通过技术效应和结构效应降低碳排放量。

我国碳排放与经济增长的相关性分析

又不对后代人满足其自身需求的能力构成危害的发展”。由此，可持续发展应有三方面含义：一是可持续性（Sustainability）。任何一件事物的可持续性需在空间和时间上永远地连续下去，人类社会也要保持它的连续性；二是可持续发展（Sustainable Development）。发展不仅包括经济的增长，更要保护环境和资源，不断提高使用资源的利用率，以满足人类持续发展的需求；三是可持续利用（Sustainable Utilization）。指可再生资源的利用要保持在它的可更新的限度之内，这样才可永远地持续利用下去。本文关注的是对可持续发展的经济学角度的研究，更多采用的是对可持续发展的经济学定义，关注资源的最佳配置，关注福利的代际公平。
（GDP）；P 为人口数量。
一般的，倒 U 型的 EKC 模型的基本
函数有三种：二次函数型，三次函数型以
及将二次函数、三次函数与对数形式相结
合的模型，根据现有的环境库兹涅茨曲线
研究的常见模式，结合我国的实际情况并
根据模拟的图形结果、模型检验参数，比
较判定系数 R2，在三种函数模型中进行
优选，最后本文选择以下模型：
关键词：可持续发展旅游资源经济学
1. 引言人类进入 20 世纪以来，科学技术迅猛发展，社会生产力得到极大的提高，创造了前所未有的物质财富。但是伴随着这种物质文明的进步，一系列阻碍经济发展的现象也日益突出：人口爆炸性增长、资源过度消耗、环境严重污染、生态遭到破坏、贫富差距日益增大等，所有这些都威胁着人类未来的生存与命运。于是人类开始用一种理性的思维重新审视自己的发展过程，意识到现行的社会经济发展模式已不再适应当今和未来的发展需要，必须寻找一条人口、经济、社会、环境和资源相互协调的可持续发展之路。对“可持续发展”内涵的理解，迄今为止，未形成一致的定义。最初一般认为，它的内涵是在发展社会经济的同时，要保护和改善生态环境，使环境与经济协调持续发展下去。而今人们更深感到生态压力对人类社会和经济发展影响的严重性，所以可持续发展的内涵有了延伸。就当前看来，1987 年布伦特兰夫人所给出的可持续发展的定义最为大家所接受。其定义是：可持续发展是“既满足当代人的需要，小企业和 1997 年的亚洲金融危机的效用所导致；2001 年以后，人均二氧化碳排放量随着人均 GDP 的大幅增加而有所恶化，这可能是由于扩大内需和增加投资的宏观政策导致大批高耗能、重复性的基础设施项目和工业项目盲目上马导致的。此研究表明，我国人均二氧化碳排放量和人均 GDP 的关系曲线并不呈现发达国家所描述的倒 U 型，二氧化碳的排放仍然处于恶化阶段，没有证据显示库兹涅茨曲线拐点出现的迹象。如果没有环境政策的干预，二氧化碳的排放量可能不会随着经济的增长而自动下降。这条 N 型曲线意义在于随着人均收入水平的提高，污染量和人均污染量并非必然经历一段时

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碳排放的增加, 我们可以提出以下建议。 1）转变出行方式, 倡导低碳出行。人们对恶略的天气相当的厌
恶,但是不会主动约束自己的低碳行为,出行个体就如博弈个体,都想自己的利益最大化, 就导致了社会利益的最小化二伤害到了自己的利益。因此加强对公民出行方式的选择刻不容缓。一方面, 我们要采取各种各样的措施, 充分调动公民的参与到低碳交通的行动中来。另一方面, 可通过财政税收等一系列行政调控手段, 增加居民使用小汽车的成本, 对居民的消费进行科学合理的引导。
参考文献 [ 1] 谢菲菲. 城市交通碳排放量影响因素与低碳交通发展研究[ D ] . [2]陈雪梅,马军.基于ＥＫＣ曲线的内蒙古碳排放与经济增长关系研究[J]. [ 3] 李振宇等. 德国和日本交通碳排放发展及对中国的启示[ J ] . [4 ]张欢. 国际汽车用化学品供应商- 目标锁向50 克公里排放[ J] . 作者简介梁娅楠(1989-),女,山西阳城人,首都经济贸易大学,主要研究方向: 宏观经济预测分析。
【关键词】交通碳排放经济
引言
1 9 7 5 年8 月8 日, 美国著名的气候学家、地球化学家W a l l a c e Broecker教授发表题为“我们是不是处在全球变暖的紧要关头？”的文章。“全球变暖”的概念正式诞生。3 9 年来, 通过科学家的努力, 人类对于气候变化机理研究取得了相当大的进展。全球变暖可能导致严重的后果,海平面上升,洪涝灾害,粮食短缺等。造成气候变暖的原因有多种, 概括起来可分为自然的气候波动与人类活动的影响两大类。后者主要是说人类燃烧化石燃料以及毁林引起的大气中温室气体浓度的增加。人类活动排放的温室气体主要有6 种, 即二氧化碳, 甲烷, 氧化亚氮, 氢氟碳化物, 全氟化碳和六氟化硫。其中对气候变化影响最大的是二氧化碳。二氧化碳增温效应为所用温室气体增温效应的63 % , 二氧化碳最受关注。我们所研究的碳排放量是指二氧化碳的排放量。
现在我们以人均G D P 为横坐标（可比价格, 以1 9 9 5 年为基准）, 以交通运输能源消费二氧化碳排放量为纵坐标, 选择函数模型进行回归模拟, 建立二氧化碳排放量和人均G D P 之间的计量模型。环境库兹涅茨曲线自创立以来, 国内外学者模拟出许多回归模型。目前使用较多的是二次式和三次式。
3、结语
综上所述, 随着我国国民经济的快速发展, 旅游业作为一种新兴产业在国民经济中的地位日益提高。山西作为全国旅游资源大省之一, 只有切实根据影响旅游经济发展的因素加以深入分析, 从中找出切实可行的解决方法, 才能不断推动山西省旅游经济的有序发展。
参考文献 [1]史建强, 赵俊明. 文化产业与旅游产业发展互动研究[J].经济问题,2014,09(4),78-79. [2]张纯. 山西省长治市旅游产业结构合理化分析[J]. 科技和产业, 2014,12(5):90-91. [3]苏建军,张甜甜.山西省旅游资源开发与旅游经济增长非对称性发展的分析[J].旅游世界·旅游发展研究,2014,08(1):112-113.
18 Economic VisionΒιβλιοθήκη 2015. 2经济视野
北京市交通碳排放与经济增长关系研究
——基于EKC曲线
梁娅楠首都经济贸易大学
【摘要】在空气质量日益恶化的情况下,交通成为空气质量恶化的一个重要原因。二氧化碳排放量是目前较为关注的空气指标,北京在这一方面的表现尤为明显。本文运用传统的二氧化碳排放量对交通碳排放进行估计。在环境库兹涅茨曲线的理论下,研究北京市交通碳排放量和北京市经济发展之间的数量关系。最后得到北京市交通碳排放量的EKC曲线为“反N型”。根据模型估计的结果我们得到当人均GDP达到5.3957万元时（以2013年为基准为12.112万元）,交通碳排放量达到极值点。未来的一段时间内,我们还将面对二氧化碳排放量的增加。
2）提高低碳技术水平和能源利用率。加大对交通工具的技术升级和新能源车辆的使用。大力推进该交通运输节能减排重大科技专项的组织实施, 开展节能减排相关政策的科学研究。促进节能减排科技成果推广应用, 发布年度交通运输建设节能减排技术成果推广目录, 启动节能低碳科技项目, 深入推进节能科技工程的实施。
济的发展。 2 . 4 政府应对旅游业给予政策倾斜山西省政府应对本省旅游业给予一定的政策倾斜, 颁发有针对性
的政策, 如对旅游景区给予一定的补贴, 给予相关的工作人员适当的福利等。与此同时, 政府还应当引导开发出具有本身特色的旅游产品, 不断调整旅游产品的结构, 始终坚持以市场为导向, 力争产品的轰动效应。[3]
Economic Vision 17
区域经济
表1 EKC方程的分析
以确定残差序列为平稳序列, 即残差序列为零阶单整。上述结果表明: 1995-2012年期间交通二氧化碳排放量和人均GDP之间存在协整关系, 也就是说存在长期的稳定关系。这种长期关系可以用下面的协整方程来表示:
2、结论及政策建议（1）EKC 曲线结论。根据方程中的系数,我们得到,我们就得到北京市交通碳排放量的环境库兹涅茨涅茨曲线为“反N 型”。拟合曲线如图2所示。 “反N 型”关系认为当人们的生活水平提高到一定程度后, 城市的交通碳排放量会经历向下的阶段（如表1 所示）。从方程我们可以看出有两个驻点, 第一个驻点为x= 1. 24 14 时, y 此时值为极小值。第二个驻点为x=5.3957,y此时的值为极大值。从指标的实际意义出发,我们认为当x<1.2414时,二氧化碳排放量会随着收入的增加而减少。当人均G D P 达到5 . 3 9 5 7 万/ 人时, 交通碳排放量达到最大值。此值是以1 9 9 6 年为基准计算的, 以20 1 3 年为基准可转化为1 2 . 112万元。自此之后,交通碳排放量随着人均GDP的增加而减少。2012 年的人均GDP为4.0126万元,因此可以看出在相当长的一段时间内北京市的二氧化碳排放量和人均G D P 之间仍然是相伴而行, 呈现出正相关关系。（2）对策建议北京市人均ＧＤＰ与碳排放量之间存在“反Ｎ型”关系, ＥＫＣ曲线的短期内不存在拐点, 解决经济发展中的环境问题, 以及降低交通
2 . 5 加大旅游业人才的培育力度首先, 山西省应当将人才的立足点放在本土化战略的基础之上, 充分发挥本地高校在培育旅游业人才的作用; 其次, 还要对人才体制市场进行改革,以此为人才的成长创造一个公平、相对宽松的环境;再次,还应加强与省内高校的密切合作, 为旅游业培养出专业性强且综合素质高的人才。
（二）北京交通碳排放与经济增长的分析研究根据交通部门的能源消耗量, 我们查阅了《中国能源统计年鉴（1996-2013）》,我们得到了北京市1995-2012年的交通二氧化碳排
放量,如图1所示。 1、北京市碳排放量与经济增长的EK C研究 “库兹涅茨曲线”是经济学家库兹涅茨用来分析人均收入水平
与分配公平程度之间关系的一种学说。研究表明, 收入不均现象随着经济增长先升后降, 呈现倒U 型曲线关系。当一个国家经济发展水平较低的时候,环境污染的程度较轻,但是随着人均收入的增加,环境污染由低趋高, 环境恶化程度随经济的增长而加剧; 当经济发展达到一定水平后,也就是说,到达某个临界点或称“拐点”以后,随着人均收入的进一步增加,环境污染又由高趋低,其环境污染的程度逐渐减缓,环境质量逐渐得到改善, 这种现象被称为环境库兹涅茨曲线。经过学者的研究发现环境库兹涅茨曲线并不一定呈倒U 型, 在某一特定阶段还可能存在正U 型, 倒N 型, 正N 型, 倒S 型, 单调递增、单调递减、甚至无规律等形状。EKC 的实证和理论研究主要集中在两个问题上,一是环境和收入之间是否存在倒U 型关系, 二是曲线的峰值到底居于何处。
（上接第1 6 页）源合理利用。与此同时, 还要对其旅游业的发展明确长远的战略目标, 将景区的开发工作加以整体规划, 将各地的旅游资源联系起来, 形成完整的产业链。另外, 要充分利用科学系统来加强旅游资源的开发, 避免出现重复开发的现象。
2.2 加大资金投入旅游的开发工作需要大量的资金作为后盾。首先, 需要政府发挥其主导作用, 通过先期投入以及引导投资为山西省旅游业的发展营造良好的宏观环境。省政府应每年安排一定的资金来支持旅游基础设施的建设、旅游整体形象的宣传、旅游产品的促销以及旅游文化的研究等方面。[2] 然而, 政府并非是加大投资的主要渠道, 可以将社会化投入以及多元融资作为旅游业融资的重要途径。比如, 可以股票上市, 这是一种额度大、效率较高的融资途径; 可以设立旅游产业基金, 让专业旅游投资基金管理公司进行投资和管理, 由此有助于为居民开拓新的投资渠道, 也能够促进居民旅游意识的提高。 2 . 3 加强旅游景区的基础设施建设山西省旅游设施不健全主要表现在“行、游、住、吃、购、娱 “六大方面的不健全。但是, 由于山西省是一个经济又欠发达的省份, 所以经济发展水平和传统的经济结构很难为旅游业找到生存发展的足够空间。所以, 山西省旅游景区基础设施建设的创新就要建立在开放的格局之上。山西省应与周边的省市积极开展合作, 推出区域旅游的概念, 以此实现区域内旅游经济的互动。并且还应当尽快的与国际接轨, 同一些旅游业相对发达的国家进行交流及合作, 这样不仅能够学习大量的先进经验, 而且还能够吸引大量的外国游客, 由此大大推动山西省旅游经
一、北京市碳排放与经济增长的现状分析
（一）碳排放计算方法目前为止对碳排放量的测算方法有很多种。比如统计二氧化碳方法、生命周期法、K aya恒等式法、传统的碳排放测算（IPC C2006）等。由于传统的二氧化碳方法广受国际认可以及可操作性。我们使用
计算二氧化碳的排放量。其中,Tco2为二氧化碳的排放总量,Fi为第 i种燃料的二氧化碳排放系数, E i为第i 中燃料的二氧化碳排放强度。
采用简化型作为模型的基本形式, 由下式表示:
其中, E t 为t 年的交通部门的二氧化碳排放量, y t 为t 年的经济增长指标,也就是北京市t年的人均GDP,X 为残差。