公交优先信号控制规范安徽标准2020版
- 格式:pdf
- 大小:1.34 MB
- 文档页数:11
城市公共交通优先的管理与控制随着城市化的快速发展,城市交通问题日益突出,拥堵、污染等问题成为了制约城市发展的重要因素。
在城市交通管理中,公共交通优先的管理与控制成为了解决交通问题的重要途径之一。
本文将从城市公共交通优先的重要性、管理措施以及控制策略等方面展开讨论,以期为城市交通管理提供一些思路和建议。
一、公共交通优先的重要性公共交通在城市交通系统中担负着重要的角色,它是城市居民出行的重要选择,也是减少城市交通拥堵、改善空气质量的重要手段。
给予公共交通优先的管理与控制是必不可少的。
公共交通是解决交通拥堵问题的关键。
在城市中,私家车数量逐渐增加,导致道路拥堵日益严重。
如果能够优先保障公共交通的通行,鼓励更多的市民使用公共交通方式出行,就能够有效减少私家车的数量,缓解交通拥堵问题。
公共交通是改善空气质量的关键。
私家车的增加不仅造成了交通拥堵,也导致了城市空气质量的恶化。
公共交通运输是较为集中的交通方式,它的运行对环境的影响相对较小。
通过加强公共交通优先的管理与控制,可以减少私家车的数量,降低尾气排放,改善城市的空气质量。
公共交通是提升城市形象的重要方式。
一个城市的交通状况往往会影响到人们对于城市的整体评价。
如果城市交通拥堵、环境脏乱差,就会给人一种不好的印象。
而通过加强公共交通的管理和控制,改善城市交通状况,提升城市的整体形象。
可以看出,公共交通优先的管理与控制对于城市交通问题的解决具有重要的意义,需要引起重视。
为了实现公共交通优先的管理目标,需要采取一系列的管理措施。
这些措施包括了城市规划、交通设施建设、道路交通组织等方面。
城市规划必须重视公共交通的地位。
在城市的总体规划中,需要合理规划公共交通线路的布局,保障公共交通的覆盖范围和通达性。
还应当合理规划公共交通站点的位置,为市民提供方便快捷的公共交通服务。
交通设施建设需要重点支持公共交通。
通过加大对公共交通设施的投入,可以提高公共交通的运行质量。
增加公共交通线路、优化公交车辆的调度、提升公共交通站点的便利性等,都可以提高市民乘坐公共交通的舒适度和便利度。
Micr ocomputer Applica tions V ol.27,No.1,2011研究与设计微型电脑应用2011年第27卷第1期文章编号:1007-757X(2011)02-0004-02公交信号优先控制的应用研究王宁鸣摘要:公交信号优先以公交车流为控制目标,通过选择交通控制策略和设置相关参数,控制交通信号灯,减少公交车辆在路口的等待时间,提高公交车辆的运行优先级。
详细介绍了公共交通信息与优先系统PTIPS的系统框架、通讯方式、主要功能、控制策略,并且分两类:基于信息反馈的动态优先;基于历史数据调查研究以及各种算法、理论推导的静态优先。
详细阐述了各种控制策略的原理和适用情况。
最后采用浦东张江有轨电车工程的实际应用情况作为示例,以动态优先策略为基点,各种检测设备的信息反馈为基础,较好地实现针对单辆有轨电车的优先放行。
关键词:公交信号优先;PTIPS系统;控制策略;动态优先;静态优先中图分类号:TP214文献标志码:A0引言公交信号优先(Transit Signal Priority,简称TSP)是实现绿波控制的一种,公交优先的绿波控制以公交车流为控制目标。
整个区域交通实现公交车辆畅通无阻地通过各个路口,以此目标设置交通控制策略和参数计算,并将其应用在交通灯的控制与显示上。
道路使用的情况应该体现社会公平,传统的评价标准以车辆为考量目标,并没有很好地体现社会公平。
公交车辆载客量大,社会车辆载客量小,将两种车辆摆在相同的地位是不合适的。
公交优先将公交车辆的优先级提高,通过减少公交车辆在路口的等待时间以降低人均的路口延误。
但是公交优先方案可能增加社会车辆的路口延误,因此在具体实施时还要考虑其它车辆的通行需要进行调整。
城市实施公交优先有利于公共交通的发展,鼓励市民搭乘公共交通工具出行,符合城市发展与环境相和谐的发展方向。
因为公交优先能够解决大多数人的出行问题,同时由于公交系统对资源的低占有率,而能够降低人均的道路资源占有和减少污染排放。
公交优先的措施引言随着城市交通拥堵问题的日益突出,公交优先的措施成为解决交通问题的重要手段之一。
公交优先的措施旨在通过设立专用公交道、优化公交线路规划以及改良信号控制系统等方式,提升公交出行的效率和舒适度,鼓励市民使用公交交通,减少私家车的使用,从而达到减少交通拥堵、改善环境质量的目的。
为了更好地实施公交优先的措施,我们需要从各个方面着手,包括合理规划公交线路、改进车辆运营管理以及提升交通信号控制等。
本文将分别介绍和探讨这些具体的措施。
合理规划公交线路合理规划公交线路是公交优先的关键环节之一。
通过合理规划公交线路,可以让公交系统在城市中形成较为完善的网络,覆盖更多居民和商业区域,提供更加便利的公交服务。
首先,合理规划公交线路应该考虑到市民出行的需求。
根据市民的出行需求进行调查和分析,找出人员密集的区域、商业中心、以及就业区域等,使得公交线路能够覆盖到这些区域,满足市民的出行需求。
其次,合理规划公交线路还需要考虑到传统交通方式的替代性。
对于一些原本需要开车或骑摩托车才能到达的区域,可以考虑增设公交线路,倡导市民选择公交出行,减少私家车的使用。
最后,合理规划公交线路还需要考虑到运营成本的控制。
在规划公交线路时,需要平衡线路的长度和线路的盈利能力,避免一些长线路成本过高而收益较低的情况发生。
改进车辆运营管理在公交优先的措施中,改进车辆运营管理也是至关重要的。
通过改进车辆运营管理,可以提高公交车辆的运行效率和服务质量,为市民提供更好的乘车体验。
首先,可以通过提高车辆的频次和准点率来提升运行效率。
增加公交车辆的运行频次可以缩短市民的等待时间,减少拥挤现象的发生。
同时,通过加强车辆调度和排班管理,保证公交车辆能够按时运行,提高准点率,提升服务质量。
其次,公交车辆的运行速度也是需要考虑的因素之一。
通过采用智能交通系统、改善道路设施等方式,可以提高公交车辆的平均运行速度,减少车辆拥堵情况的发生。
此外,建立起完善的车辆管理和维修体系也是必要的。
单点公交优先感应控制方法研究单点公交优先感应控制方法研究摘要:随着城市化的快速发展和交通拥堵问题的日益严重,公共交通成为解决城市交通问题的重要手段之一。
其中,公交车拥有较大的运载量和较快的出行速度,因此公交优先是提高交通效率的有效途径。
本文针对单点交叉口的公交优先问题进行研究,提出了一种基于感应控制的方法,通过交通信号灯控制和公交车优先进出的动态调度,实现了单点交叉口的公交优先运行。
关键词:单点公交优先,感应控制,交通信号灯,动态调度,交通效率一、引言随着城市交通拥堵问题的日益严重,提高交通效率成为城市交通规划的重要目标。
而公共交通作为一种快速、环保的交通方式,可以有效缓解交通拥堵问题。
因此,公交优先成为提高交通效率的重要手段之一。
单点交叉口作为城市道路交通系统中的重要组成部分,常常是交通拥堵的瓶颈所在。
如何合理安排交通信号灯的周期和相位,使得公交车能够快速、顺利地通过交叉口,是提高交通效率的关键之一。
因此,研究单点交叉口的公交优先感应控制方法具有重要的理论和实际意义。
二、相关工作目前,关于公交优先的研究已经有了一定的成果。
国内外学者提出了多种公交优先的方法,如固定优先方案、绿波优化方案、公交车道设置等。
这些方法往往通过固定的时间或空间间隔来给予公交车辆优先通行权,但无法适应交通流量的变化和交叉口的实际情况。
与传统的固定优先方案相比,感应控制方法能够根据实时的交通流量和公交车辆的需求进行动态调整,从而实现更加灵活和高效的公交优先运行。
因此,本文将重点研究基于感应控制的单点公交优先方法。
三、方法本文提出的单点公交优先感应控制方法主要包括交通信号灯控制和公交车优先进出的动态调度两部分。
3.1 交通信号灯控制针对不同的交通流量和交叉口的实际情况,本文采用自适应控制算法来调整交通信号灯的周期和相位。
具体步骤如下:(1)采集交通流量和公交车辆信息:通过设置传感器和摄像头,实时采集交通流量和公交车辆的实时信息。
公交车优先交通信号控制系统研究公交车作为人们出行的主要交通工具之一,其准时性和便捷性一直备受人们关注,然而在市区道路拥堵的情况下,公交车也不能避免受到交通拥堵的影响,导致公交车误点、班次延误等问题频发。
而公交车优先交通信号控制系统则是一种能够有效解决上述问题的技术手段。
公交车优先交通信号控制系统是指一种集计算机技术、传感器技术和通讯技术于一身的交通控制系统。
比如,在某一路段上,由于交通压力大,车流量大,过往车辆经常在信号灯前等待。
而如果该路段是一条经过公交车较多的路线,那么就可以利用公交车优先交通信号控制系统,通过安装传感器捕捉路上行驶的公交车,并且根据公交车运行时的速度和位置情况进行计算和判断,进而对交通信号进行优化控制,让公交车优先通过交通信号,避免被堵车拥堵。
公交车优先交通信号控制系统的优点是显而易见的,它可以提高公交车运行的准时性,减少公交车误点和班次延误的情况,增加公交车的运营效率和攻略。
而且,由于公交车优先通行,这也可以鼓励更多的人使用公交车出行,增加公交车的客流量,减少私人车辆和交通拥堵的现象,从而改善城市交通状况,提高城市道路运输的效率和安全性。
公交车优先交通信号控制系统的实现需要借助技术手段,包括传感器、无线通讯、计算机软件等。
在具体实现过程中,需要将传感器部署在公交车道或者交叉口处,用于感知公交车的位置、速度、行驶方向等信息,无线传输给计算机中央控制器,再通过计算机中央控制器对公交车的信号进行控制,使公交车具备优先通过交通信号的权利。
同时,公交车优先交通信号控制系统的实现也需要考虑到道路的基础设施和环境因素,比如道路宽度、路面情况、交通流量等因素,以便更好地适应道路环境的变化。
而且,为使公交车优先交通信号控制系统能够更有效地运行,还需要与其他技术手段相结合,比如智能交通系统等,才能形成一个更完善、更智能的道路交通管理系统。
总之,公交车优先交通信号控制系统是一种能够提高公交车运行效率、减少交通拥堵、改善道路交通状况的重要技术手段,其应用前景广阔。
城市公共交通优先的管理与控制城市公共交通的优先管理和控制是现代城市交通体系中至关重要的一环,旨在确保人们能够在快速、安全、方便和环保的公共交通系统中出行。
本文将详细探讨城市公共交通优先的管理与控制,包括其目的、策略、措施和实施效果等方面。
城市公共交通优先的管理与控制的目的在于,优先保障城市公共交通系统的运营,提高公共交通系统的服务水平和效率,以满足市民日益增长的出行需求。
同时,这种管理与控制的方法也可以减少城市交通拥堵和空气污染,推进城市可持续发展。
(一)路权优先原则路权优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的基本策略,指的是在城市道路交通系统中,优先保障公共交通行驶的权利,确保公共交通工具畅通无阻。
为此,可以采用路权信号、绿波带和公交专用道等手段,让公共交通工具尽可能快速地抵达目的地,缩短市民出行的时间。
空间优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的另一项策略,强调公共交通系统在城市空间中占据更多的地位和资源。
为实现这一目标,城市公共交通系统可以在城市规划和设计过程中优先考虑,例如在城市交通系统中设立公共交通枢纽、增加公共交通系统的车辆数量和设施投入等,让公共交通成为城市交通的主要方式。
政策优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的又一项策略,包括政府推广公共交通、鼓励市民少用私家车、制定优惠政策等。
这些政策可以提高市民对公共交通系统的信任度和利用率,同时减少私家车的使用,推进城市公共交通系统的可持续发展。
(一)公共交通专用道公共交通专用道是城市公共交通优先的管理与控制的一项重要措施,它在城市路段中设立专用道,让公共交通工具能够快速、畅通地行驶,避免堵车等交通问题。
(二)公共交通路权信号公共交通路权信号是城市公共交通优先的管理与控制的另一项措施,它在城市道路交通系统中设置了优先通行的路权信号,让公共交通工具在交通信号灯红绿时首先获得绿灯,大大缩短换乘时间。
(三)公共交通站点优先设施公共交通站点优先设施是城市公共交通优先的管理与控制的第三项措施,它在公共交通站点设置了舒适、便利、智能的公共交通站点设施,例如候车亭、自行车租赁站、公共厕所等,为市民出行提供更方便和舒适的服务。
公交优先控制摘要:公交优先是交通管理中体现大众优先的一种政策,从优化交通流分配,节省整体出行时间的角度来看,它是交通信号控制必须考虑的问题,如果不在道路交叉路口信号控制策略中体现公交优,即使有公交优先道路,公交车运营节省的时间也十分有限(统计数字表明仅节省5%-10%左右,因此研究在有公交专用道路条件下交通信号控制中的公交优先策略显得十分重要。
我们不重在建路,而在于如何利用好如今有限的道路资源为更多的出行服务。
而其中最有效的方法就是大力发展公共交通,实行“公交优先”这一战略措施。
1 公交特性城市公共汽车具有各种各样的形式和规模,多数是拥有45〜55个座位的气压轮胎车辆,沿着固定的线路并按照确定的时刻表定期地运营。
公共汽车通常是柴油动力驱动的,但是在一些大都市(如墨西哥城和多伦多)有依靠架空电网为动力的无轨电车在运营。
由于公共汽车在城市里与其他车辆共用道路,它比轨道交通的成本更低。
适应性也更好。
不过,按每乘客公里为基础计,公共汽车的燃油经济性和污染的排放要高于城市轨道交通。
公共汽车在发展中国家是特别重要的,以印度为例,城市总出行的40%左右是乘坐公共汽车的。
由于公共汽车运营容易受到道路交通拥堵的影响,在特大城市中的运营速度相当缓慢。
解决这量的措施是给于公共交通优先权,如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。
不少在城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务,例如,渥太华和库里提巴,建设了公共汽车专有道路,使得气压轮胎式公共汽车在干线运营时能够实现轨道交通钢轮列车的高速度,同时也能作为常规公交服务在普通街道上英国利兹和伊普斯维奇,在道路条件限的走廊上利用高速公路的中央隔离带很好的实现了公共汽车专用道。
由于有更高的运营速度,公共汽车专用道理论最大通过能力可达到单向 2 万人次/h 。
2 公交优先的发展史公交信号优先控制的研究历程可分为两个主要阶段:第一阶段:1967 年至20 世纪90 年代初。
主要针对混行车道(公交车辆与社会车辆混行)研究单点交叉口主动优先策略,研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。
公交信号优先控制系统的应用与分析吴皓;张海波【摘要】我国城市近年来实施公交优先控制策略的意义非常重大,公交信号优先控制策略,从某种程度上说,是提高我国公交系统的运行速度以及可靠性的重要手段.研究表明:公交信号优先控制策略发展的历程是:公交信号优先控制的实时性逐步的提高,优化的要素考虑得逐渐的全面,公交信号优先控制的对象日益的扩大,控制策略逐步的系统化、适用性逐步的增强.我国解决城市交通的拥挤问题的有效方法就是:大力的发展公共交通系统.本篇文章针对公交信号系统主动优先、被动优先,以及与不同的设施相结合的公共交通信号优先控制策略进行了综合的分析,在"公交优先"的基础上,对公交信号优先控制系统的应用展开研究,并且分析国内外公交信号优先系统的应用.【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P113-115)【关键词】公交优先;公交信号优先;公交信号优先控制策略【作者】吴皓;张海波【作者单位】上海工程技术大学汽车工程学院;上海工程技术大学汽车工程学院【正文语种】中文1 公交优先1.1 公交车的优势当今,城市地铁轨道交通快速的日趋普及,公共汽车—这种传统的交通客运方式,不仅在世界发达国家的城市仍然普遍地存在,而且在许多发展中国家的城市也还是大量地使用,这是因为公交车具有以下几点优势:1.公交车的适应性相当广,从公共交通设置路线的适宜断面客流量来看,其适应性很广。
在轨道交通发达的地区,作为轨道交通客流的集散使用;不仅在人口密度较低的大城市的边远地区,或者在旧城区支路上,或者大中型城市的新建居住小区,或者小城市的客流的主要方向,都可以考虑进行优先设置公共汽车交通线路。
2.公交线路的设置灵活性高,公共汽车属于街道内公共客运系统的范畴,设置公共汽车线路时,不存在架设动力线和铺设轨道的问题,车辆运行灵活自由,设线的适用范围大。
3公交线路行车组织灵活,从营运的组织上来看、;它可以根据客流的变化、具体的营运条件,及其它条件来安排不同的车型车辆以及行车的组织方案。
公交优先通行的措施引言在日益拥堵的城市交通条件下,如何提高公共交通的效率和减少公交车辆的运营成本成为一个重要的问题。
公交优先通行措施作为解决拥堵问题的一种方法,近年来得到了广泛应用和研究。
本文将介绍公交优先通行措施的定义、分类以及效果评估,并在此基础上探讨其进一步发展的方向。
公交优先通行措施的定义公交优先通行措施是指通过交通管理和道路设计等手段,以提高公交运行速度、减少公交车辆间距和保障公交乘客安全为目标,优化道路资源的利用,使公交车辆在道路交通中占据更大的优势,从而实现公交优先通行的一系列措施。
公交优先通行措施的分类根据实际应用和措施的性质,公交优先通行措施可以分为以下几类:1.道路信号控制措施道路信号控制是最常见的公交优先通行措施之一。
通过优化信号灯的设置和配时,合理安排公交车辆通行的时间和速度,保障公交车辆在道路交通中的优先权。
常见的道路信号控制措施包括:•公交优先信号灯:在公交车辆通行的路段设置独立的公交优先信号灯,以确保公交车辆快速通行。
•公交专用信号灯:为公交车辆单独设置专用信号灯,不受其他交通流干扰,大大提高了公交车辆的通行效率。
•车道优化:调整信号灯的配时以便公交车辆在特定路段上保持较高的运行速度,减少停车等待时间。
2.交通管理措施交通管理措施主要通过限制其他交通流量、鼓励公交出行和减少影响公交运行的因素,来提高公交车辆的通行速度和安全性。
常见的交通管理措施包括:•公交专用道:为公交车辆单独设置专用车道,使公交车辆能够快速通行,不受其他交通流干扰。
•交通管制:在繁忙的路段和时段限制私家车通行,以减少与公交车辆的竞争,提高公交车辆通行速度。
•公交优先停靠点:设置公交车辆专用的停靠点,并为公交车辆提供快速上下乘客的条件,减少停靠时间。
3.道路设计措施道路设计措施通过改善道路基础设施和公交站点的布局,从而提高公交车辆的通行速度和减少交通流阻碍。
常见的道路设计措施包括:•公交车道宽度优化:增加公交车道的宽度,使公交车辆能够在车道上快速通行,减少与其他车辆的冲突。
公交优先管理的措施公交优先管理的措施引言随着城市化进程的加速和汽车拥有率的增加,城市道路交通压力不断上升,堵车现象日益严重。
为了缓解交通拥堵状况,改善出行体验,提高公共交通的效率和吸引力,各地纷纷采取公交优先管理措施,争取更多的交通资源用于公共交通,以确保公共交通的高效运行。
本文将介绍几种常见的公交优先管理措施。
公交专用道设置在城市道路规划中,设置公交专用道是一种常见的公交优先管理措施。
公交专用道是指在城市道路上设置供公交车独享的道路空间,其他车辆不得进入该道路。
通过设置公交专用道,可以有效减少公交车的行驶阻力,提高公交车的运行速度,从而提高公交的服务质量和吸引力。
在公交专用道的设置过程中,需要考虑道路通行能力、交通流量的变化以及公交车次等因素,以确保公交专用道的设计和使用的合理性。
信号优化信号优化是一种通过调整信号灯的时间参数,为公交车提供绿灯时间优先的管理措施。
通过信号优化,可以减少公交车在路口等待的时间,缩短公交车的行驶时间,提高公交车运行的速度和效率。
为了实施信号优化,需要进行交通流量调查和分析,确定公交车的通行需求和停靠时间,以便合理调整信号灯的时间参数。
此外,还需要进行系统的信号控制和监测,确保信号优化能够有效实施。
优先通行权为了进一步提高公交的运行效率,一些城市还采取了优先通行权的管理措施。
通过给予公交车优先通行的权力,其他交通参与者需要为公交车让行,确保公交车在道路上行驶的畅通无阻。
这种措施可以提高公交车的行驶速度和稳定性,减少公交车的行驶时间,进一步提升公交的服务水平。
停靠点改善在公交线路中,停靠点的设置和设计对公交运行的效率和便捷性有着重要影响。
通过合理设置和改善公交的停靠点,可以减少公交车在站点等待的时间,提高公交车的运行速度和效率。
为了改善停靠点,需要考虑站点的位置、布局和容量等因素,确保公交车能够方便有效地进出站,乘客上下车的效率高,并提供相应的站台设施和服务,提升公交的服务质量。
公交优先控制摘要:公交优先是交通管理中体现大众优先的一种政策,从优化交通流分配,节省整体出行时间的角度来看,它是交通信号控制必须考虑的问题,如果不在道路交叉路口信号控制策略中体现公交优,即使有公交优先道路,公交车运营节省的时间也十分有限(统计数字表明仅节省5%-10%左右,因此研究在有公交专用道路条件下交通信号控制中的公交优先策略显得十分重要。
我们不重在建路,而在于如何利用好如今有限的道路资源为更多的出行服务。
而其中最有效的方法就是大力发展公共交通,实行“公交优先”这一战略措施。
1公交特性城市公共汽车具有各种各样的形式和规模,多数是拥有45~55个座位的气压轮胎车辆,沿着固定的线路并按照确定的时刻表定期地运营。
公共汽车通常是柴油动力驱动的,但是在一些大都市(如墨西哥城和多伦多)有依靠架空电网为动力的无轨电车在运营。
由于公共汽车在城市里与其他车辆共用道路,它比轨道交通的成本更低。
适应性也更好。
不过,按每乘客公里为基础计,公共汽车的燃油经济性和污染的排放要高于城市轨道交通。
公共汽车在发展中国家是特别重要的,以印度为例,城市总出行的40%左右是乘坐公共汽车的。
由于公共汽车运营容易受到道路交通拥堵的影响,在特大城市中的运营速度相当缓慢。
解决这量的措施是给于公共交通优先权,如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。
不少在城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务,例如,渥太华和库里提巴,建设了公共汽车专有道路,使得气压轮胎式公共汽车在干线运营时能够实现轨道交通钢轮列车的高速度,同时也能作为常规公交服务在普通街道上英国利兹和伊普斯维奇,在道路条件限的走廊上利用高速公路的中央隔离带很好的实现了公共汽车专用道。
由于有更高的运营速度,公共汽车专用道理论最大通过能力可达到单向2万人次/h。
2 公交优先的发展史公交信号优先控制的研究历程可分为两个主要阶段:第一阶段:1967年至20世纪90 年代初。
主要针对混行车道(公交车辆与社会车辆混行)研究单点交叉口主动优先策略,研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。
安徽省城市公共交通管理条例(征求意见稿)第一章总则第一条为了保障城市公共交通安全有序运营,保障乘客、经营者和从业人员的合法权益,促进城市公共交通事业发展,根据有关法律、法规的规定,结合本省实际,制定本条例。
第二条本条例适用于本省行政区域内城市公共交通的规划、建设、运营、服务及其相关管理活动。
本条例所称城市公共交通,是指在县级以上人民政府确定的区域内,利用公共汽(电)车、城市轨道公共客运等交通工具和设施,按照核定的线路、站点、时间运营,为社会公众提供出行服务的客运活动。
第三条县级以上人民政府应当将城市公共交通发展纳入国民经济和社会发展规划,优化配置城市公共交通资源,统筹协调城乡客运发展。
县级以上人民政府应当加大资金投入,保障城市公共交通在城市交通中的优先发展地位,在财政、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面给予支持。
第四条县级以上人民政府交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域内的城市公共交通管理工作,其所属的道路运输管理机构负责具体实施城市公共交通管理工作。
第五条城市公共交通客运管理应当遵循安全第一、科学管理、规范服务、高效便捷的原则。
第六条县级以上人民政府应当建立城市公共交通管理协调机制,研究解决本行政区域内城市公共交通管理中的重大问题。
县级以上人民政府公安、财政、发展改革、城乡建设、规划、质监、安全生产等有关部门应当按照各自职责,做好城市公共交通管理相关工作。
第七条鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经营。
鼓励应用先进的科学技术和管理方式,使用节能、环保型交通工具,推进智能公共交通系统建设,为社会公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的城市公共交通服务。
第二章规划建设第八条县级以上人民政府应当组织交通运输、规划、住房和城乡建设、公安、国土资源、发展改革等部门编制城市公共交通规划,并纳入城市综合交通运输体系规划和城市总体规划。
城市公共交通规划应当包括城市公共交通发展目标、城市公共交通方式的构成比例和规模、城市公共交通设施和线路布局、城市公共交通车辆配置、信息化建设以及城市公共交通设施用地保障等内容。
3402芜湖 市 地 方 标 准DB3402/T 7—2020城市道路智能交通管理设施设置规范 Specification for installation of urban road intelligent traffic management facilities2020- 12 -13 发布2021- 01 -01 实施ICS 93.080.30CCS Q84前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由芜湖市公安局交通警察支队提出。
本文件由芜湖市公安局归口。
城市道路智能交通管理设施设置规范1范围本文件规定了城市道路智能交通管理设施设置的术语和定义、总体原则、设置要求。
本文件适用于芜湖市城市道路智能交通管理设施的设置。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范GB/T20609 交通信息采集微波交通流检测器GB/T21255 机动车测速仪GB/T 24726 交通信息采集视频车辆检测器GB 25280 道路交通信号控制机GB/T 28181 公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB 50198 民用闭路监视电视系统工程技术规范GA 329.3 全国道路交通管理信息数据库规范第3部分:交通违法管理信息数据规范GA 409(所有部分)全国道路交通管理系统数据交换格式GA 648 交通技术监控信息数据规范GA/T 16.31 道路交通管理信息代码第31部分:交通违法行为类别代码GA/T 445 公安交通指挥系统建设技术规范GA/T 484 LED道路交通诱导可变信息标志GA/T496 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 497 道路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 527.6 道路交通信号控制方式第6部分:公交车交叉口优先通行控制规则GA/T 832 道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 1244 人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件GA/T 1426 机动车违法停车自动记录系统通用技术条件3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
公交优先信号控制交叉口延误分析与控制方法改进
林杨;赵胜川;赵建武
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】公交优先策略是减少公交车延误的一种有效、可行的方式.通过模拟分析发现,交叉口人均延误减少量与公交车流率及优先时间的长度有关.为降低交叉口人均延误,对公交优先信号控制方法进行改进并使用软件进行仿真验证,结果表明,改进后的公交优先信号控制方法能够明显降低交叉口人均延误.
【总页数】6页(P78-83)
【作者】林杨;赵胜川;赵建武
【作者单位】大连理工大学管理学院,辽宁,大连,116024;大连理工大学管理学院,辽宁,大连,116024;大连理工大学管理学院,辽宁,大连,116024
【正文语种】中文
【中图分类】U491.51
【相关文献】
1.公交优先信号交叉口延误计算与配时优化方法 [J], 张卫华;石琴;刘强
2.考虑上下游交叉口延误的干线公交优先模型∗ [J], 李振龙;朱明浩;王保菊;连培昆;董文会
3.基于RFID数据的公交优先信号控制方法研究 [J], 谭景元
4.结合车速引导的单点交叉口公交优先信号控制方法 [J], 罗浩顺;徐良杰;陈国俊;程加琪
5.车联网环境下基于可变相位的公交优先信号控制方法 [J], 宋现敏;冷宁;姜景玲;袁咪莉
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
DB34/T 3536—2019
公交优先信号控制规范
1 范围
本标准规定了公交优先信号控制规范的基本原则、控制分类和控制方式。
本标准适用于道路交叉口公交优先信号的控制。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 31418 道路交通信号控制系统术语
DB34/T 2423 安徽省城市道路交叉口信号控制设计规范
3 术语和定义
GB/T 31418 和 DB34/T 2423 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
公交优先信号控制 bus priority signal control
使公交车辆可以优先通行的交通信号控制方式。
注:本标准中公交指道路交叉口载客运营的公交车。
3.2
可识别距离 identification distance
使驾驶员在交叉口之前能识别交通信号和交通标志等的距离。
3.3
弹性约束 elastic restraint
在一定条件下有一定的弹性范围的约束条件。
3.4
相位跳跃 phase jump
跳过本该执行的下一相位,直接执行后续相位。
3.5
专用相位插入 special phase insertion
1
DB34/T 3536—2019
2 为公交车辆的优先同行而临时增加某一个相位。
3.6
干线绿波 main line green wave band
规定好干线路段的车速后,要求信号控制机根据路段距离,把该车流所经过的各路口绿灯起始时间,做相应的调整,以确保该车流到达每个路口时,正好遇到“绿灯”。
3.7
公交到达分布 bus arrival distribution
选取车辆到达分布可能发生变化的位置作为关键断面以采集信息,收集车辆经过关键断面的流量及时间信息,统计不同周期每个时间间隔内的车辆到达情况。
3.8
弹性时间窗 elastic time window
利用弹性的公交信号时间窗口控制模式进行各交叉口信号配时。
4 控制原则
4.1 安全性
应避免通过交叉口的公交车与其他交通参与者产生交通冲突,保障通行安全有序。
4.2 快捷性
应根据交叉口公交车通行方式、运行计划、流量等因素,结合其他交通参与者的情况确定优先控制方案,提高公交通行效率。
4.3 可靠性
应降低公交车辆的信号延误,提高准确率。
4.4 协调性
应合理协调公交与其他交通参与者的利益,尽量减少对其他交通流的负面影响。
5 控制分类
5.1 单个交叉口
采用单点定时控制,结合该交叉口的交通运行状况,合理设置该交叉口的信号控制相位和相序。
5.2 干线交叉口
根据协调方向的公交车运营计划、流量、行驶速度等,结合公交与社会车辆运行的时距关系和公交到达分布情况,合理设置各交叉口的信号控制相位和相序。
5.3 区域交叉口
DB34/T 3536—2019
对某个区域所有的交叉口信号作为调整控制对象,合理设置所有交叉口信号控制相位、相序和时间,使所有交叉口的信号能够协调联动,实现整个区域公交车优先通行。
6 控制方式
6.1 单个交叉口控制
6.1.1 静态控制
根据公交历史运行规律特征,通过周期长度、重复绿灯、绿灯时间分配、特殊相位等方式,对信号进行配时,减少公交车辆停车、延误。
6.1.2 动态控制
检测公交车实时位置、速度等连续运行状态和线路、运营计划等信息,通过绿灯延长、红灯早断、相序调整、相位跳跃及相位插入等方式,结合其他交通参与者的通行信息,实时调整信号灯相位时长、相序等控制参数。
控制策略参见附录A。
6.2 干线交叉口控制
6.2.1 设置干线绿波带
把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对交叉口设计一种相互协调的配时方案,使得各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行。
6.2.2 设置弹性时间窗
把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,人工调整各交叉口信号配时,建立多约束条件下的有弹性的公交信号时间窗口控制模式。
控制策略参见附录B。
6.3 区域交叉口控制
6.3.1 定时控制
根据不同时段的交通流量,对整个区域交叉口信号控制相位、相序和时间进行预先设置,对不同时间段的各个交叉口信号进行周期调整,实现公交优先。
6.3.2 自适应控制
把整个区域的交通控制系统作为一个不确定系统,通过连续自动感知整个区域公交车的车流量、停车次数、延误时间、排队长度等信息,由计算机或智能化信号控制机进行计算,将计算结果与公交车运行的理想动态特性进行比较,自动调整信号控制系统相关参数和运行状态。
3。