SCATS与公交优先

运营探讨的授权，实现对本辖区各路口的控制管理。

区域控制服务器可放置在交通指挥中心大楼内，也可以放置在分管各辖区分控中心内。

（3）第三层：路口控制层。

路口控制层实现车辆检测信息和故障报警信息的实时上传，下载并执行控制中心指令。

三级之间均可以通过TCP/IP网络通信连接。

操作终端中央管理计算机其他系统区域控制计算机TCP/IP 网络路口控制器路口控制器路口控制器区域控制计算机路口控制器图1　SCATS交通信号控制系统1.2　用户级别管理所有联网工作站能完全访问SCATS交通应用软件，但是在使用任何指定工作站访问SCATS系统之前，用户都必须是经过授权的。

用户在登录系统时，应该使用用户名和多位数字的用户身份确认码（即密码）获取该工作站的用户访问权限。

所有用户访问以及试图对系统的访问都将记录在系统日志中。

通过与SCATS交通应用软件的对话进行对系统的访问，而不是直接与操作系统软件的命令界面对话。

SCATS系统对用户的访问进行分级管理，每一级可执行的系统的命令和操作都是不同的，SCATS系统拥有150个不同的用户和5个不同的访问级别，单个用户的访问权限可以由最高级的用户进行修改。

可以首先配置下列访问级别。

第一级仅包括监测功能及生成报表的功能。

第二级的任务是执行系统的全部控制功能，包括执行控制方案和操作模式的选择，也可以对绿信比、周期、相位差等配时参数进行临时修改。

第三级的操作是由交通工程师进行的，这一级提供第一级和第二级的全部功能。

此外，它还可以修改系统的路口数据参数，包括对外场信号控制器和本级操作员增加和删除，这种修改设置可以储存于系统。

第四级是系统管理员使用的，提供第三级的全部功能，也能够访问系统，与此同时，在这一级还可以对各访问级别的分配做出调整。

此外，用户系统的所有操作都记录在系统日志中。

2　SCATS系统主要交通管理控制功能SCATS是一个交通协调系统，它为路口确定最适宜的绿灯配时，连续的路口可以联系起来，就是说交通流通过路口时只有很短的停滞。

Micr ocomputer Applica tions V ol.27,No.1,2011研究与设计微型电脑应用2011年第27卷第1期文章编号：1007-757X(2011)02-0004-02公交信号优先控制的应用研究王宁鸣摘要：公交信号优先以公交车流为控制目标，通过选择交通控制策略和设置相关参数，控制交通信号灯，减少公交车辆在路口的等待时间，提高公交车辆的运行优先级。

详细介绍了公共交通信息与优先系统PTIPS的系统框架、通讯方式、主要功能、控制策略，并且分两类：基于信息反馈的动态优先；基于历史数据调查研究以及各种算法、理论推导的静态优先。

详细阐述了各种控制策略的原理和适用情况。

最后采用浦东张江有轨电车工程的实际应用情况作为示例，以动态优先策略为基点，各种检测设备的信息反馈为基础，较好地实现针对单辆有轨电车的优先放行。

关键词：公交信号优先；PTIPS系统；控制策略；动态优先；静态优先中图分类号：TP214文献标志码：A0引言公交信号优先（Transit Signal Priority，简称TSP）是实现绿波控制的一种，公交优先的绿波控制以公交车流为控制目标。

整个区域交通实现公交车辆畅通无阻地通过各个路口，以此目标设置交通控制策略和参数计算，并将其应用在交通灯的控制与显示上。

道路使用的情况应该体现社会公平，传统的评价标准以车辆为考量目标，并没有很好地体现社会公平。

公交车辆载客量大，社会车辆载客量小，将两种车辆摆在相同的地位是不合适的。

公交优先将公交车辆的优先级提高，通过减少公交车辆在路口的等待时间以降低人均的路口延误。

但是公交优先方案可能增加社会车辆的路口延误，因此在具体实施时还要考虑其它车辆的通行需要进行调整。

城市实施公交优先有利于公共交通的发展，鼓励市民搭乘公共交通工具出行，符合城市发展与环境相和谐的发展方向。

因为公交优先能够解决大多数人的出行问题，同时由于公交系统对资源的低占有率，而能够降低人均的道路资源占有和减少污染排放。

SCATS 简明使用手册TYCO Integrated System 第一版(2007-10-4-I)1.本手册编制说明SCATS系统再国内被广泛采用，随近年交通迅速的发展，各个城市对交通管理和控制要求越来越高，纷纷设立指挥中心及专门的信号管理控制机构，这就要求越来越多的人员需要熟悉和控制系统，在此背景下，编制控制管理SCATS系统的图形界面（ScatsAccess）简明使用手册，主要针对指挥中心及信号控制操作员级别范围编制。

2.安装ScatsAccess 可安装于Windows所有版本操作系统；建议安装目录：C:\Progam Files\Scats6\ScatsAccess；安装完成后，如果路口图形显示为左行（香港、澳大利亚习惯），需更改以下文件及内容：更改图形设置文件Sterm.ini：用写字板打开并作以下更改：; The Driveside symbol is used to select the side of the road used for traffic ; to display the correct graphics pictures.Driveside=RIGHT （由原左行LEFT更改为右行RIGHT）; The Country symbol may be used to select country specific features. If ; specified, this will override the Driveside symbol setting. The values; accepted are: USA, HK.Country=USA （更改为美国USA）更改后储存后，重新启动ScatsAccess即获得中国右行路口图！3.系统界面ScatsAccess 系统中央管理界面；ScatsAccess 系统区域控制界面；4.系统连接设置1) 中央管理系统连接（Central Manager）通过ScatsAccess 中央管理界面：Tools>Configure>(Management System)Modify键入SCATS中央服务器IP地址（如杭州的10.118.141.11）保存完成设置2) SCATS各个区域控制系统连接（Regions）通过ScatsAccess 中央管理界面：Tools>Configure>(Regional Systems)New键入SCATS区域名（如杭州的区域“HZHOU”和“HZHOU2”）保存完成设置设置完成后，ScatsAccess中央管理界面中“Manager”和“Region”显示为绿色，表示系统连接正常。

交通管理与控制1、交通管理：交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用、执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

2、交通控制：交通控制是依靠交通管理者或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

3、交通控制管理的原则：1、分离原则①人车分道和分方向行车（各行其道）；②高速车辆出现后，出现了机、非机动车分离，快慢车辆分离；③交叉口的交通冲突，出现了交叉口行驶方向分离和通行时间的分离；（通行权和先行权）④交通量的发展，又出现了立体交叉的空间分离。

2、限速原则①目的为了预防交通事故。

在道路条件（视距不足和路面超高设置不符合时），限制最高车速;转弯时的限速②恶劣气候条件下限制最高车速；3人流较多的地方限制车速；3、疏导原则着眼于整个道路系统，疏导交通以充分发挥原有道路的通车效率。

如：单向交通、变向交通、专用道、弹性工作时间等。

4、节源原则A、转变居民出行方式：公交优先、公交专用车道、各种换乘系统等；B、合乘系统：合乘车专用车道及对合乘车的优惠措施；C、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区；D、停存车管理等。

5、可持续发展原则提出“以人为本” 的观念；①发展绿色交通和大容量交通；②落实公交优先的政策，采取各种措施进行TDM；③在路权安排上，公交优先；④在交通管理上保证公交车辆和绿色交通等。

4、通行权与先行权通行权：指在平面分离上，车辆和行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。

先行权：指各种车辆或行人在其指定的平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。

5、疏导原则1单向交通2变向交通（后面）6、交通管理4个阶段1传统交通管理(建新路、提高老路通车效率，即按需增供)2交通系统管理(TSM)3交通需求管理(TDM)4智能化交通管理7、传统交通管理与交通系统管理对比8、需求管理的定义是引导人们采取科学的交通行为，理智的使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。

itss的适用对象-回复ITS（智能交通系统）是一种能够应用信息技术来提高交通运输系统的安全性、效率性、可靠性和可持续性的系统。

ITS 的适用对象非常广泛，涵盖了各种交通运输模式及其相关基础设施、车辆和用户。

本文将逐步探讨ITS 的适用对象，并分析其在各个领域的应用。

首先，ITS 可以应用于道路交通系统。

道路交通系统是交通网络中最常见的一种，ITS 在此领域的应用可以提高道路交通的安全性和效率。

例如，智能交通信号控制系统（i-SCATS）可以根据交通流量和路况动态调整红绿灯时间，从而减少拥堵和排放。

此外，车辆定位系统（AVL）可以实时监测车辆位置和速度，辅助交通管理部门进行交通流监测和交通事件管理。

其次，ITS 也适用于公共交通系统。

公共交通是城市交通中重要的组成部分，ITS 可以提高公共交通的可靠性和便利性。

例如，公交车到站提示系统可以通过车载设备和车站设备，及时向乘客提供公交车的到站信息，方便他们合理安排时间。

此外，公交优先系统可以通过交通信号控制，为公交车提供高效的通行条件，减少公交车在交通流中的延误。

第三，ITS 可以应用于铁路交通系统。

铁路交通是长途和高速交通的重要选择，ITS 的应用可以提高铁路安全和准点性。

例如，运营调度系统可以对列车进行实时调度，提供准确的发车时间和车次信息。

此外，列车控制系统可以对列车进行自动控制，保证列车在运行过程中的安全性和稳定性。

此外，ITS 还适用于航空交通系统。

航空交通系统具有复杂的运行流程和严格的安全标准，ITS 的应用可以提高航空交通的效率和安全性。

例如，自动驾驶航空器（APA）可以提供自动导航和自动着陆功能，减少飞行员的工作负担，并提高飞行的精确度。

此外，航空交通控制系统（ATC）可以通过实时监测飞机位置和航向，提供飞行安全的指导和保障。

最后，ITS 还适用于水上交通系统。

水上交通是海洋和内陆水域交通的重要组成部分，ITS 的应用可以提高水上交通的安全和效率。

SCATS ---- 最优自动适应交通控制系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）1系统简介SCATS系统在某些方面优于英国SCOOT系统，而且以其较低的投入受到各国特别是发展中国家的欢迎。

计算机交通控制系统及近几年发展起来的智能交通系统，通过运用计算机及通讯等高科技来解决交通组织及交通信息管理的问题。

它可以实现对交通的复杂控制，满足人们对交通的各种控制方案的要求，是现代交通管理中不可缺少的重要手段。

SCATS系统所提供的功能，基本上体现了当前交通控制系统研究开发的技术成果。

2系统基本功能SCATS系统的功能主要有以下几个方面:1) 交通信息（数据）的实时采集和统计分析。

2) 实现对交通流的自适应最佳控制。

根据不变化的交通状况实时提出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。

3) 提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。

4) 提供公交车辆优先通行权。

5) 提供交通信号灯人工操作功能。

6) 提供户外工作终端。

可以将便携式个人计算机连接到任何一个路口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。

7) 进行系统技术监察、故障诊断和记录。

8) 远程维护。

可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作维护。

3系统控制结构SCATS系统的控制结构是三级协调分布式控制结构：即指挥中心为中央控制级、确定协调控制级（多个区域）和路口控制机级。

4 SCATS系统特点SCATS系统的特点是控制容量大、很灵活。

一台区域控制计算机可以控制128个路口，而一个SCATS系统中央控制室能够联接64台区域交通控制计算机。

这使SCATS系统能够适应从几个路口到8000多个路口的不同城市规模的需要。

5配时参数优化方法实时方案选择控制系统，信号周期和绿信比的实时选择是以子系统的整体需要为出发点，即根据子系统内的关键交叉口的需要确定共用周期时长。

交叉口的相应绿灯时间，按照各相位饱和度相等或接近的原则，确定每一相位绿灯占信号周期的百分比。

运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。

能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。

但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。

没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。

显然，交通需求的发展将被控制。

翻译：设计目标,公交优先的措施典型的公交优先措施可分为4种类型:busways ~、公共交通(2_)交通和停车场管理措施Qtraffi c信号控制~汽车站的改进。

这些被认为是独立的,但在实践中设计了一个巴士路线走廊将着重从所有这些措施类别。

(1)busways、公共交通With-flow公交车道较为普遍。

他们能够在拥挤的公共汽车来避免队列的道路通过提供一个弄清楚标明签署和执行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。

Contraflow公交车道,避免迂回路线使汽车,如在一种回转系统,通过允许双向运动在路段上公共汽车。

一个连续的主要缺点是它contraflow巴士车道街道访问由车辆,防止如货运车辆,不准使用它。

Busways和bus-only街道提供一个专门的轨迹,用公共汽车(2)交通和停车场管理措施这是典型的no-entry,禁止将控制,允许公共汽车(也可能是骑自行车的人)做运动禁止其他车辆。

财务和空间的许可证。

一个解决方法是权威的高速公路提供存取路线,使commemial性能下降,提供肩和让居民获得相对的,在豪宅的停车的性质。

(三)交通信号控制交通信号控制包括:@信号的言论@Selective车辆被动公交优先detection-active公交优先队列中“@ @重叠阶段安置、交通和公共汽车Presignals计量@推进区域。

(四)。

公共汽车站的改进一个主要的原因,在市区巴士延迟和一般的交通是不顾别人的停车场附近公交车站。

交通管理与控制简答题(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--交通管控复习大纲一．考试题型1.填空题 (15分左右)1）英文解释（2-3个）（交通需求管理/智能交通系统）2）各种分类和组成（2个）①主路优先控制②信号控制③区域交通信号控制3）简单的数值计算（快速控制的周期时间/信号配时/协调控制等）4）其他2.选择题 (20分左右,不定项选择)3.判断题 (10分左右)4.简答题 (20分左右)1) 简述交通管理与控制的原则和方法。

2) 论述单向交通的优缺点及其实施条件。

3) 试述变向交通的优缺点及其实施条件4) 试述交叉口交通管理的原则。

5) 试求交叉口的复杂性。

（重点）6) 试比较单点感应控制和单点定时控制。

7) 试述交通感应信号的基本工作原理（包括图）（重点）8) 选用线控系统的依据9）试比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点(包括图)。

10）试述同步式和交互式协调控制的不同（重点）11）SCATS 系统和SCOOT系统的不同之处(检测器的设置、子区的划分、控制方式等）。

（重点）12) 集中式和多级式计算机控制结构的优缺点和适用的条件。

13) 快速道路控制有哪些方法？14) 交通信号相位、配时图的设计（重点）(10章)5.计算题 (25分左右)1)延误的计算车流在一条单向三车道的公路上行驶，其车流量为4000辆/h，某一时刻道路上发生一交通事故，致使道路通过车流量减到了2936辆/h，事故发生到消除持续时间为36min，然后又将三车道封闭了12min，道路的每车道的通行能力为1950辆/h，试求其拥挤消散时间，车辆所受的延误。

2) 定时信号配时(基本的配时方法、绿灯计算方法）二．各章复习1.交通运行管理2.单个交叉口交通信号控制交通管控复习题一．简答题1.简述交通管理与控制的原则和方法。

1）分离原则①车辆靠右行驶的规则②方向隔离③车道隔离④信号灯控制交叉口⑤无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行⑥划定人行横道2）限速原则按限速原则制定的交通管理措施：①按道路条件及其恶劣气候条件下限制最高车速的规定。

Word Translation警告标志Warning sign禁令标志Prohibition sign指路标志Guide sign旅游标志Tourist sign国道National road省道Provincial road县道County road服务区Service area轮渡Ferry车道封闭Lane closed车辆慢行Slow down双向交通Two-way traffic交通规则traffic regulation里程碑milestone红绿灯traffic light断头路，死胡同dead end速度限制speed limit路旁，设路旁，迂回bypass停车场car parking车载的car-borne车道，马路carriageway十字路crossroad十字路口intersection自行车道cycle track设计视距design sight distance起讫点调查OD--------origin and destination survey通行权，路权right-of–way环境污染environmental pollution功能分级functional classes分离式立体交叉口grade-separate d junctions立体交叉口Grade-separated junc tions环形交叉口roundabout intersecti ons实时自适应控制系统SCATS：Sydney Co-ordinated Adaptive t raffic system绿信比-信号周期-绿时差优化技术S COOT：split cycle-offset optimization te chnique城市公共交通系统urban public transport system地下铁道，地铁subway公共交通优先public transport priorityUnit1Transport n.&v. 运输Urban transportation planning 城市运输规划Transport demand 运输需求Transport modes 运输模式Mobility n. 机动性Energe-supply 能源供应Operating costs 运营成本Haul /tow 拖Both direct and indirect effects 直接和间接影响Initial and recurrent cost 初始和周期成本Vehicle operating costs 车辆运营费用Vehicle operating-cost saving 节省车辆运营费用Saving in travel time 节省运行时间Accident costs 事故成本Accident reduction 减少事故Time saving 省时Freeway 高速公路Expressway 快速路Highway 公路Port 港口Deep-water port 深水港Airport /terminal 机场/候机厅Airline cost 航线成本Rail 铁路Signalized street 由信号控制的街道Earth/gravel/bitumen 土/砂砾/沥青Aggregate 骨料Cement 水泥Asphalt / bitumenBlock 木块，石块Brick 砖块Mortar 灰浆，砂浆PlasticsWoodAdmixtureIn cementIn concreteIn mortarAsphalt –aggregate mixture （沥青骨料混合物）Asphalt (asphaltic) binder 沥青结合料Asphalt concrete(pavement) /bitulithic/bituminous concrete pavement沥青混凝土（路面）Asphalt covering/carpeting 沥青面层Asphalt/ bituminous macadam 沥青碎石Base 基层bituminous Mat 沥青垫层cement and sand cushion 水泥砂浆垫层Unit2V orad----Vehicle On-board Radar 车载雷达系统CHAUFFEUR （法）司机Longitude collision avoidance 纵向防撞Lateral collision avoidance 横向防撞Vision enhancement 防撞视野强化Safety readiness 危险预警Pre-crash restraint deployment 撞前避伤Automated vehicle operation 自动机车操作Warning systems 预警系统Forward collision warning 前防撞预警Truck lane departure warning systems Short-range warning of parking hazardsAdaptive cruise control 自适应式定速巡航系统Collision avoidance braking 防撞制动Full automation systems 全自动系统Urban transit systems 城市运输系统On-board sensors 车载感应器infrared LED taillight 红外液晶显示尾灯Fluorescent paint striping 银光涂料车道标线Smartway 智能道路Intersection collision warning 交叉口防撞预警Information processing 信息处理Control 控制Electronics 电子学Communications 通信Controlling technology 控制技术Four-way traffic signal 四路交通信号Traffic accidents and congestion 交通事故和交通拥挤Intelligent transportation society of America（ITS America) 美国智能运输系统协会Automatically collecting tolls 自动收费系统Rerouting traffic flow 交通流改道Weigh-in-motion systems 动态称重系统Automated tracking 自动跟踪Destination 目的地Navigation systems 导航系统Route guidance 指路Sight distanceDiesel 柴油机police car 警车Ambulance 急救车Motorcycle 摩托车，机车Motorway 汽车专用道number plate survey 车牌号调查one-way street 单向交通stopping sight distance 停车视距three-way junctions 三路交叉口Unit4public transport priority 公交优先urban transport strategy 城市交通发展战略Bus 公共汽车Tram 有轨电车bus route corridors 公交路线走廊traffic signal control 交通信号控制bus stop 公交车站with-flow 顺流Contraflow 逆车流方向，反向车流no-entry 禁止进入banned turn 禁止掉头traffic metering 咪表car-borne 车载的Design speed 设计车速Average running speed 平均行驶车速Operating speed 运行车速Average overall travel speed 平均行程车速Control of access 进口控制Full control 全控制Partial control 部分控制Curvature 曲率Superelevation 超高Gradient 坡度Major rural highways 主要乡村道路Vehicle and Pedestrians 车辆与行人Accident hazard 事故灾害Two-way left-turn lane 双向左转车道Initial allowance 预留Unit5urban transit systems 城市运输系统motor vehicle 机动车railroad engineering 铁路工程right- of- way 路权urban transit =mass transitMRT= Mass rapid transit Paratransit 辅助客运系统Fixed/established routes and fixed schedules 固定路线和行程时间表Taxisvanpool//carpool// 拼车，共用车辆club busesvanMinibusTrolley bus 电车Articulated bus 铰接车charter service 租赁服务High-occupancy-vehicle 高占有率的车辆Rolling stock 全部车辆Passenger transportation 客运Guideway 导沟，导轨Internal combustion engine 内燃发动机A diesel engine 柴油发动机Local transit 当地公交（客运运输）系统Express service 快速交通服务Peak service 高峰小时服务Short-haul transit 短途拖车运输Reading materialRail transit 轨道运输Exclusive facilities 专用设施Turning radii 转弯半径Sharp curve 急弯Commuter railroad 市郊列车Unit8Sight distance 视距Passing sight distance 超车视距Design sight distance 设计视距Stopping sight distance 停车视距Street 街道Two-lane rural highways 双车道乡村公路Two-lane two-way highways 双向双车道公路Arterial 主干道The opposing traffic lane 对向车道Overtaken vehicle 超载车辆Brakes reaction distance 反应距离Braking distance 制动距离Cross the centerline of four-lane undivided roadways or crossing the median of four lane divided roadways 穿越无分割的四车道的道路中线或是跨越分隔四车道的中央分割带Reading materialHorizontal and vertical alignment 平面与纵断面线形Economically feasible 经济可行Design speed 设计车速Curvature 曲率Laws of mechanics 力学原理（定律）Centrifugal force 离心力The vehicle weight component 车辆重力分力Roadway superelevation 道路超高Side friction 横向摩阻力Side friction factor 横向摩阻系数At constant speed =at the same speed Terrain 地形Level Terrain 平原区Rolling Terrain 丘陵区Mountainous Terrain 山岭区Steep slopes= abruptRise above and fall below 起伏Grades 纵坡Geometric features 几何特征Unit 15Traffic planning 交通规划Transportation planning 运输规划Traffic mode 交通模式Transportation system 运输系统Traffic flow simulation 交通流模拟Planning process 规划程序Data collection 数据采集Forecast 预测Socioeconomic impact estimation 社会经济影响评价Energy/environmental impact estimation 能源/环境影响评估Policy planning 政策规划Systems planning 系统规划Corridor planning 高速通道走廊规划Preliminary engineering 初期工程Engineering design 工程设计Human resources 人力资源Crude oil 原油Slurry 泥浆Gas 天然气Petroleum product 石油产品Road 道路Railway 铁路Transit line 运输线路Bus line 公交线路Waterway 水路Pipeline 管道Transportation congestion 交通运输拥挤Transport mode 交通运输模式Transportation survey 交通运输调查Trip generation 出行产生Trip distribution 出行分布Traffic assignment 交通分配Modal split 交通方式划分Unit 16 Community viewpoint 公众观点Urban transportation planning 城市运输规划Transportation facilities and operations 运输设施和运营The ratio of transit fares to personal income 交通费和个人收入之比Tabulation of O-D matrix O-D矩阵表Trip origins 起点Trip attractions 出行吸引量Fratar method 福雷特法Intervening opportunities model 插入机会模型Gravity model 重力模型Target planning year 目标规划年（远景规划年）Subroutine 子程序All-or-nothing assignment 全有全无分配法Capacity restrained assignment 交通容量限制分配法Multiple proportional assignment 多路径概率分配法Trip ends 出行端点The route of least cost 最少费用路径Traffic zones 交通区Unit 17Highway capacity 公路通行能力Level of services 服务水平At or near capacity 达到或接近通行能力Ideal condition 理想条件Uninterrupted flow 非间断流Intersection approaches 接近交叉口处Traffic stream 交通流Curb parking 路边停车Non-central business district area 非商务中心区Signalized intersection 有信号灯控制的交叉口Service flow rate 服务流率Level of service 服务水平Crawl speeds 爬坡车速Traffic stream 交通流Median 中央分割带Signalized intersections 信号交叉口Vehicle per hour（vph）辆/小时Left, through , right 左转、直行、右转Pedestrian crossing flows 过街行人流量Signal phasing 信号相位Timing 信号配时Type of control 控制类型Saturation flow 饱和流量Saturation flow rate 饱和流率Effective green time 有效绿灯时间Vehicle per hour of Effective green time （vphg）辆/有效绿灯小时Start-up lost time 启动损失时间Cycle length 周期长road marking 道路标线traffic sign regulations 交通标志规则。

名词解释1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。

4。

冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。

5。

临界车道：6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。

7。

感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。

8。

相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。

相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。

相对时差等于两个信号绝对时差之差。

9。

通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。

10。

服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。

11。

有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间12。

交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。

14。

禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。

15。

集中匝道控制：16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。

SCA TSACCESS用户手册SCATS简明使用手册TYCO Integrated System第二版(2008-4-4)SCA TSACCESS用户手册本手册编制说明SCATS系统再国内被广泛采用，随近年交通迅速的发展，各个城市对交通管理和控制要求越来越高，纷纷设立指挥中心及专门的信号管理控制机构，这就要求越来越多的人员需要熟悉和控制系统，在此背景下，编制控制管理SCATS系统的图形界面（ScatsAccess）简明使用手册，主要针对指挥中心及信号控制操作员级别范围编制。

1安装ScatsAccess 可安装于Windows所有版本操作系统；建议安装目录：C:\Progam Files\Scats6\ScatsAccess；安装完成后，如果路口图形显示为左行（香港、澳大利亚习惯），需更改以下文件及内容：更改图形设置文件Sterm.ini：用写字板打开并作以下更改：; The Driveside symbol is used to select the side of the road used for traffic; to display the correct graphics pictures.Driveside=RIGHT （由原左行LEFT更改为右行RIGHT）; The Country symbol may be used to select country specific features.If; specified, this will override the Driveside symbol setting. The values; accepted are: USA, HK.Country=USA （更改为美国USA）更改后储存后，重新启动ScatsAccess即获得中国右行路口图！2系统界面ScatsAccess 系统中央管理界面；SCA TSACCESS用户手册ScatsAccess 系统区域控制界面；SCA TSACCESS用户手册3系统连接设置1)中央管理系统连接（Central Manager）通过ScatsAccess 中央管理界面：Tools>Configure>(Management System)Modify键入SCATS中央服务器IP地址（如杭州的10.118.141.11）保存完成设置2)SCATS各个区域控制系统连接（Regions）通过ScatsAccess 中央管理界面：Tools>Configure>(Regional Systems)New键入SCATS区域名（如杭州的区域“HZHOU”和“HZHOU2”）保存完成设置SCA TSACCESS用户手册设置完成后，ScatsAccess中央管理界面中“Manager”和“Region”显示为绿色，表示系统连接正常。

教学大纲1.课程性质与目的本课程是同济大学交通工程专业、交通运输专业、物流工程专业及土木工程专业（道路工程方向）等四个教育部卓越工程师计划专业的核心课程。

本课程的目的是探讨在现有道路交通设施条件下，如何科学地采取基于交通管理与控制技术的各种交通治理措施，来提高交通系统的运营效能与安全，维护交通秩序，促进交通系统公平有效的可持续发展。

本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生能够掌握国内国际交通管理与控制技术的最新发展趋势与应用情况，为具备卓越工程师素养和良好的职业精神打下扎实的专业基础，提高创新实践能力和具有国际视野的工程应用能力。

2.课程面向专业交通工程专业、交通运输专业、物流工程专业及土木工程专业（道路工程方向）。

3.课程基本要求了解交通管理与控制的发展现状和趋势，以及交通管理与控制与相关课程之间的关系；掌握交通管理与控制的基本概念、原则、内容和方法；掌握对相关软件系统的操作使用，能够根据定时控制和感应控制的信号配时原理与配时流程进行配时，能够进行交通效益指标计算和比较分析；熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。

4.课程基本内容课堂教学内容第一讲课程导论、交通管理与控制概述第1单元本课程基本要求1.交通工程专业课程体系2.课程性质与特点3.课程目的与任务4.课程总体安排5.课程学习方式6.课程主要框架7.课程主要内容第2单元交通管理与控制概述1.什么是交通管理2.为什么要进行交通管理3.如何进行交通管理第二讲交通法规、交通行政管理与秩序管理第1单元交通法规管理1.交通管理法规的概念与基本内容2.国外交通法规举例3.我国最重要的两部交通法规4.交通管理法规体系框架第2单元交通行政管理1.驾驶人管理与酒后驾车问题2.车辆管理、交通业务管理与管理队伍第3单元道路交通安全管理1.安全现状2.影响安全因素3.安全管理主要对策第4单元交通秩序管理1.通行秩序管理2.道路使用管理3.交通秩序管理设施4.高速公路通行秩序管理第三讲行车与停车管理第1单元行车管理1.车速管理2.车道管理3.禁行管理第2单元停车管理1.行车与停车的关系2.城市停车需求特点与供需矛盾3.停车设施的分类4.停车管理策略与方法第四讲无信号控制平面交叉口交通管理第1单元无信号控制平面交叉口概述1.路网规划交叉口类型•分类•类型选择2.无信号平面交叉口类型•全无控制交叉口•主路优先控制交叉口•环形交叉口3.无信号控制交叉口特征•几何特征•交通特征4.无信号控制交叉口管理原则第2单元主路优先控制平面交叉口管理方法•通行规则•停车让行•减速让行第3单元环形交叉口交通管理方法1.车辆通行特征2.交通管理要点第五讲自行车交通与步行交通管理第1单元步行交通管理方法1.国内外城市慢行交通现状与发展2.行人交通特征3.行人过街设施的种类与选型4.交叉口行人过街交通设计与控制第2单元自行车交通管理方法1.自行车交通流特征2.自行车交通设施3.自行车交通信号第六讲交通组织优化与交通拥挤管理第1单元交通组织优化1.概念2.思路3.原则4.常用措施第2单元交通拥挤管理1.概念2.指标3.城市交通拥挤特征4.拥挤管理对策第七讲特殊事件交通管理第1单元特殊事件的定义与分类1.定义2.分类第2单元特殊事件的交通影响及管理1.突发性事件2.计划性事件3.管理流程第八讲交通系统管理与交通需求管理第1单元交通系统管理1.交通系统管理内涵2.交通系统管理措施3.交通系统实施理念4.交通系统管理过程第2单元交通需求管理1.交通需求管理内涵2.交通需求管理策略3．交通需求管理措施4. 交通需求管理实施第九讲交通信号控制概述及信号交叉口车流特征第1单元交通控制与交通信号概述1.交通控制概述2.交通信号概述3.交通信号灯控制的发展与展望4.交通信号灯的设置依据5.交通信号灯控制分类第2单元信号控制交叉口车流运行特征1.相关概念2.交通运行的关键问题——左转车流管理3.绿灯期间车流特征（绿初、绿中、绿末）4.饱和车头视距的确定5.流量图式及相关概念第十讲信号控制交叉口车辆受阻特点与供需分析第1单元信号控制交叉口车辆受阻特点1.延误类型2.信控延误第2单元信号控制交叉口供需分析1.需求分析2.供应分析第十一讲单点定时信号控制第1单元定时信号控制配时设计方法1.前提2.依据3.参数计算公式4.配时参数计算方法的讨论5.关于饱和度的讨论6.设计方法小结第十二讲单点感应信号控制、公交优先控制第1单元单点感应信号控制1.感应信号控制原理2.环形交叉口信号灯控制3.信号控制交通效益指标第2单元公交优先控制1.基本概念和作用2.分类3.发展演变和研究问题4.案例分析5.公交优先控制原理和方法6.需要研究的问题第十三讲干线交叉口信号联动控制第1单元定时式联动控制1.基本概念2.控制目标3.需要的数据资料4.定时联动控制协调方式5.提高控制效益的辅助措施第2单元感应式联动控制1.基本概念2.感应联动控制类型3.计算机线控系统4.联动控制选用依据第十四讲区域交通信号控制第1单元区域交通信号控制1.基本概念2.分类3.三代控制系统特点4. 四种典型的区域控制系统第1单元上海SCATS控制系统简介1.SCATS系统的功能与结构2.系统的控制功能3.SCATS系统统计及其他功能4.上海目前应用SCATS系统情况第十五讲交通诱导系统、快速道路交通管理与控制第1单元交通诱导系统1.概述2.结构框架第2单元快速道路交通管理与控制1.快速道路交通管理2.快速道路交通控制第十六讲学生论文交流与评析实验教学内容第十七讲实验：交通信号控制仿真分析第1单元VISSIM软件使用方法概述第2单元实验内容1.平面交叉口不同控制方法比较分析2.平面干线交叉口交通信号联动控制信号配时3.快速道路入口匝道控制方法分析5.实验内容和主要仪器设备与器材配置6.实验预习和实验报告的要求1、实验预习对实验内容设计的知识进行回顾，并对相关仿真软件进行基本练习。

交通流量优化方案引言随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益凸显。

为了缓解这一现象，提高市民出行效率，本文档旨在探讨一系列有效的交通流量优化措施。

我们将从智能交通系统、公共交通优先、非机动车与行人友好型设计以及需求管理四个方面进行详细阐述。

智能交通系统的应用实时监控与数据分析利用高科技手段如视频监控、GPS定位等技术对道路交通状况进行实时监测，并通过大数据分析预测交通流量变化趋势，为交通管理部门提供决策支持。

动态交通信号控制根据实时交通数据调整红绿灯配时，实现路口通行能力的最大化。

例如，采用SCATS （悉尼协调自适应交通系统）或SCOOT（分裂周期Offset优化技术）系统来自动调节信号灯。

公共交通优先策略增加公交车辆与班次在高峰时段增加公交车数量和运行频次，缩短乘客等待时间，吸引更多人选择公共交通作为主要出行方式。

设置公交专用道在主要道路和拥堵路段设置公交专用道，确保公交车快速通行，提升公共交通的吸引力。

推广多模式换乘建设综合交通枢纽，方便不同交通工具之间的无缝衔接，鼓励市民采用多种交通方式组合出行。

非机动车与行人友好型设计发展自行车道网络规划并建设安全、连续的自行车道，连接居住区、商业区及办公区，鼓励短途出行使用自行车。

改善人行道设施拓宽人行道，增设盲道，安装足够的路灯，保障行人夜间行走安全，同时美化街道环境，提升步行体验。

需求管理措施实施区域限行政策在特定时间和区域内限制部分车辆进入，如单双号限行、尾号限行等，减少车辆总量。

提倡弹性工作时间鼓励企业和机构实行灵活的上下班制度，错峰出行，减轻高峰期的交通压力。

加强停车管理合理规划停车场布局，提高停车费用，限制中心城区停车位供给，引导私家车主选择公共交通。

结论综上所述，通过智能交通系统的运用、公共交通的优化、非机动车与行人出行环境的改善，以及有效的需求管理措施，可以显著提升城市交通流量的效率，缓解交通拥堵问题。

这些措施需要政府、企业和公众的共同参与和支持，以期达到更加顺畅、绿色的出行环境。

SCATS　城市交通管理系统概述目录SCATS 概述 (4)新一代的SCATS系统 (4)自适应控制不断变化的交通 (4)无需更新配时方案 (5)SCATS提供实时响应 (5)四种控制模式 (6)两个层次的控制战略 (6)战略控制 (6)子系统 (7)子系统的自动连接 (7)饱和度 (7)周期的有效性 (8)绿信比的作用 (8)相位差 (9)交通流协调监测与调整 (9)战术控制 (10)战略与战术的结合 (11)操作员控制 (11)时间表控制 (11)特殊例程 (11)系统容量 (11)自动降级运行 (11)降级运行时的协调 (12)系统硬件－计算机系统平台 (12)分布式、分层次控制系统 (12)区域计算机 (14)用户界面 (14)监视及控制功能 (14)图形用户界面 (15)图形数据显示 (16)在线控制 (16)报警条件 (16)系统硬件：路口控制器 (17)控制器的四种运行模式 (17)黄闪 (18)相位顺序 (18)检测 (18)通讯 (20)智能交通 (ITS) 接口 (20)系统运行窗口图例 (21)附录1：SCATS系统在全球的安装 (29)附录2：泰科公司简介 (30)SCATS 概述SCATS是一个计算机交通管理系统，它包括硬件、软件和独有的控制理念。

系统采用实时运行模式，根据交通流量的变化调整信号配时，使系统运行在最佳状态。

SCATS系统的目的，是控制和协调区域范围的交通，而不是只注重单个路口的运行。

新一代的SCATS系统自问世以来，SCATS应用最新的科技发展，不断地改进和加强其功能。

最新的SCATS6版本，更是体现了以用户的需求为导向的开发宗旨，为交通管理者的使用和决策提供更多和更灵活的手段。

更重要的是，新技术的使用，使系统造价不断地降低。

新的SCATS系统应用在PC基础上，增加了一台主机能够控制的路口数量。

在改进管理和监测功能的同时，还改进了数据采集和报表能力。

SCATS6可以根据用户的需要和财政预算，提供以下三种不同的配置：l完全交通自适应控制l固定配时控制l拨入式控制SCATS是一个具有广泛适应性的系统，世界各地的工程师根据道路应用环境的不同，对其做不同的配置，以满足本地的需求。