涵洞设计说明书

涵洞设计说明书涵洞设计说明书一、设计依据1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ B001-2003。

2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。

4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。

5、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。

6、交通部部颁标准《公路桥涵抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)。

7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。

8、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）。

9、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。

10、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008)。

11、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)。

12、交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

二、技术标准1、设计荷载：公路－II级。

2、设计洪水频率：1/50。

3、交角：0°、30°，交角指水流方向与路线法线方向的夹角。

4、跨径：1.0、1.5、4.0米。

5、基础埋置深度：K0+000~K66+000埋深 2.3米；K66+000~K92+000埋深3.0米；K92+000~终点埋深2.6米；6、路基宽度：12.00米。

7、涵台基础：采用分离式基础。

三、设计说明：A、钢筋混凝土明板涵：1、主要材料：（1）、混凝土：台身、台帽、基础均采用C30混凝土, 盖板、铰缝均采用C30混凝土，涵面铺装采用C40混凝土；（2）、砌体：八字墙、河床铺砌、隔水墙、边坡铺砌均采用M7.5浆砌片石。

（3）、石料：石料强度不得低于MU30。

实用标准文案海特涵洞软件的应用与出图范本文档目录第一部分................................................. 3..海特涵洞软件操作方法说明.................................. 3.1.1 基本操作4..1.2 涵洞设计6..1.2.1 圆管涵设计步骤............................... 6.1.2.2 盖板涵设计步骤............................. 1 71.2.3 倒虹吸涵设计步骤........................... 2 0第二部分......................................................... 2.. 3海特涵洞软件操作注意事项................................ 2. 3范例一:圆管涵设计范例 .................................. 3. 2范例二：盖板涵设计范例.................................. 3. 4范例三：倒虹吸涵设计范例................................ 3. 6第一部分海特涵洞软件操作方法说明1.1 基本操作1.1.1 运行软件软件启动时间稍长，请耐心等待1.1.2 确认项目管理器软件完全打开后，在屏幕左端应出现项目管理器的窗口，如没有，请在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“视图” 在下拉菜单中单击“项目管理器” 。

这样就会打开项目管理器窗口。

如下图：1.1.3 新建项目组在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“文件” ，，在下拉菜单中单击“新建项目组” ，在弹出的对话框中输入项目组名称及保存路径，然后确定。

（初次使用时，新建项目组命令可能会自动弹出，只需将左下角的方框勾选去掉即可）如下图：1.1.4 添加涵洞新建的项目组会在项目管理器中显示出来。

第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。

施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。

（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。

施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。

3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。

施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。

4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。

施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。

特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。

1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。

执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。

放水涵洞水利计算说明书放水洞的水力计算1、闸孔出流计算根据闸孔出流公式计算闸门开度：Q =μ2gH 0式中：Q ——下泄流量，为2.0m 3/s；μ——闸孔出流流量系数，μ=ε2ϕ-ε2取0.62；b——闸孔宽度，为1.2m ； e——闸门开度；H0——闸前水头，为13.02m ；试算得闸门开度e=0.181m时，下泄流量为2.0 m3/s。

（1）涵洞临界底坡 q =3Q 2==1. 67mB 1. 2e其中ψ取0.95；ε2H 02*1. 67h k ==0. 669. 8x k =0. 66⨯2+1. 2=2. 52mA k =0. 66⨯1. 2=0. 79m 2R k =0. 79=0. 31m 2. 5211C k =⨯0. 36=54. 95m0. 01522=0. 0068 i k =220. 79⨯54. 95⨯0. 31i=0. 01>i k =0. 0068根据计算结果，涵洞纵坡大于临界底坡，涵洞为陡坡，按短洞考虑。

（2）涵洞正常水深涵洞正常水深计算公式如下：12(1++m h ) nQ ) h =(m b 1+h b22535oioitHoi涵洞的过水流量Q=2 m3/s,涵洞底板宽度b 本工程取1.2m 。

由以上已知条件可求得: h0=0.57m。

（3）闸孔收缩断面水深计算计算公式：hc=eε=0.62*0.18=0.12m式中：hc──闸孔收缩断面水深；e──闸门开度, 为0.18m ；ε——垂直收缩系数，0.62。

（4）涵洞水面线计算涵洞水面线计算按明渠水面线计算方法计算，采用分段求和法计算。

由于hc ＜h0＜hk ，故洞内水面线型式为c 2型壅水曲线。

因此水面线应从起始端开始向下游计算。

基本公式如下：计算结果见表4-9⎛v i 2⎛⎛v i 2+1⎛h i +⎛- h i +1+⎛ ⎛ 2g ⎛⎛2g ⎛⎛⎛=i -J =∆l（5）波动及掺气水深计算⎛v 2⎛∆ h +2g ⎛⎛⎛⎛∆l深孔闸后洞内无压流的流速很大，一般都要考虑因水流掺气而增加的水深，已得到设计涵洞的高度。

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书1 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下表。

初步设计审查意见执行情况一览表表6-1序号初步设计审查意见执行情况1同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及2优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。

已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。

3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。

桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑其对桥梁主体结构的荷载作用。

2 执行的规范及标准2.1 执行规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004）6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006）8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006）10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）2.2 技术标准1、设计荷载：公路-I级。

2、设计行车速度：40 km/h。

3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。

4、横坡：双向2% 。

5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。

6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。

涵洞设计说明书一、设计依据1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ B001-2003。

2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。

4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。

5、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。

6、交通部部颁标准《公路桥涵抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)。

7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。

8、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）。

9、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。

10、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008)。

11、交通部部颁标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)。

12、交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

二、技术标准1、设计荷载：公路－II级。

2、设计洪水频率：1/50。

3、交角：0°、30°，交角指水流方向与路线法线方向的夹角。

4、跨径：1.0、1.5、4.0米。

5、基础埋置深度：K0+000~K66+000埋深2.3米；K66+000~K92+000埋深3.0米；K92+000~终点埋深2.6米；6、路基宽度：12.00米。

7、涵台基础：采用分离式基础。

三、设计说明：A、钢筋混凝土明板涵：1、主要材料：（1）、混凝土：台身、台帽、基础均采用C30混凝土, 盖板、铰缝均采用C30混凝土，涵面铺装采用C40混凝土；（2）、砌体：八字墙、河床铺砌、隔水墙、边坡铺砌均采用M7.5浆砌片石。

（3）、石料：石料强度不得低于MU30。

桥梁、涵洞设计说明桥梁、涵洞设计说明桥梁一、设计概况本路段共有桥梁共1座，桩号为K0+940，已列入危桥改造计划，由业主另行委托设计，本次不进行改建设计。

涵洞一、设计概况及涵洞分布情况本工程涵洞大部分为跨越沟渠，其位置方向的布设，按进出口顺畅，水流均匀、平顺，有利于排泄等原则进行设计，以免冲毁洞口或农田及其它构造物，孔径按计算汇水流量并考虑养护，清淤的宽度拟定。

涵洞的位置和数量充分考虑排洪及农田水利设施的要求。

本工程共有涵洞6道，新建钢筋砼圆管涵41.5米/5道，新建钢筋砼盖板涵9.0米/1道。

涵顶路面两侧设置C25砼涵帽。

二、涵洞设计标准采用情况：（一）汽车荷载等级：公路－II级；（二）设计洪水频率：1/25。

三、相关技术规范（一）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；（二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2018；（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；（四）中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（五）《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。

四、主要材料（一）混凝土管壁：C30砼管涵基础：C15砼盖板：C30砼台帽：C25砼基础、台身：C20片石砼（二）钢材1、普通钢筋：钢筋直径＜10mm者采用HPB300光圆钢筋，直径≥10mm者采用HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。

（三）材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求。

五、强制性条文执行情况（一）《公路桥涵设计通用规范》（JT GD60-2015）1、结构的设计安全等级符合第1.0.9条规定；2、结构设计取用的代表值符合第4.1.2条规定，效应组合符合第4.1.6条规定，计算时取用的汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减、汽车荷载冲击力等符合第4.3.1条条规定；（二）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）1、砌体计算时取用的砂浆强度指标符合第3.3.3条规定；2、构件采用分项安全系数的极限状态设计,荷载组合系数值按《公路桥涵设计通用规范》中表4.1.6取值。

一般涵洞工程设计说明资料设计说明1、前言该涵洞工程位于**工业园区区域内，布置于场地地表低洼处并沿自然沟溪由南向北延伸于场地的中下部横穿工业园区区域；涵洞的设置主要用于有效输导区域外来集水和区域内地表汇水的自然排放，涵洞总长约493米，涵洞类型为钢筋混凝土箱涵，涵顶覆土平均高度约为11米，洞身断面尺寸分别为：3.5×3.0米、3.5×3.5米等2种。

是**工业园区土地整治和园区建设不可缺少的重要基础设施建设工程；为了加快和完善**区工业园区基础设施建设工作，故受泸州化工园区管理委员会的委托，由我司对**工业园区四期钢筋混凝土箱涵工程进行施工图设计。

2、工程设计技术标准及技术规范2.1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；2.2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；2.3.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)；2.4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004)；2.5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）；2.6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；2.7.《室外排水设计规范》GB50014-2006。

3、工程场地概况3.1.气象特征**区位于四川盆地南端的长江上游，本区属亚热带湿润季风气候，全年气候温和，雨量充沛。

据泸州市气象局统计资料，本区内无霜期全年约350天左右，年平均气温17.5～18.1°C，最高气温39.6～41.9°C；最冷在1月，平均7～7.8°C，极端最低气温-3～1.1°C。

年降雨量1169.4～1188.4mm，历年日最大降雨量315.80mm，集中在4-10月份，占全年降雨量的80%左右，其中5～9月份特别丰富，占全年降雨量的70%左右。

区内多西北、西南风，平均风速1.2m/s，最大风速15m/s。

3.2.水文地质条件地表水: 勘察区地貌以浅丘剥蚀地貌为主，主要由两条沟谷和一个山脊组成，场地地表分水岭明显，地表水贫乏，无明显地表径流，场地内的主要地表水流是人工修筑的国道G76的排水沟汇集的地表水排向勘察区场地内。

说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。

2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。

4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。

5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。

（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。

2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。

6 、桥面宽度：26m 。

7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。

（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。

他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。

简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。

简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。

在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。

反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。

由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。

洞口设计说明一、设计要点：1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。

如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。

其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。

2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。

二、主要材料八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点：1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。

2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。

工程数量中帽石未计入。

3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。

4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。

5、其他未尽事宜按施工规范办理。

盖板明涵设计说明一、技术标准与设计规范1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8)3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85)4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85)5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85)二、技术指标1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45°3、载重：汽超－20，挂－1204、地基承载力：[o]≥200Kpa三、主要材料1、预制盖板：30＃砼2、铰接缝：30＃砼3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼4、支撑梁：25＃砼5、台帽、台身：25＃砼6、基础：15＃砼7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石）8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋四、设计要点1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算五，施工要求1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板间连接缝间均用30＃小石子砼或12.5＃水泥砂浆填塞5、预制盖板及涵台上的预留栓钉孔均应位置相应，以便安装6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5％-2.0％的横向排水坡度，上垫1cm油毛毡7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4-6米设置一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深约15cm8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70％进行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵洞在两涵台交又部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑粱需垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接10、位于平曲线，缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应盖板涵设计说明一、类型：本图按涵顶填土高度设计为两种形式１.分离式基础钢筋混凝土盖板而一般适用涵顶填土厚度０.５～４.５米。