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第1篇一、工程概况桥梁涵洞工程是公路建设的重要组成部分，其主要功能是连接道路、跨越河流、山谷等自然障碍物，确保道路畅通。
本工程涉及桥梁和涵洞的施工，主要包括桥梁的施工、涵洞的施工以及桥梁与涵洞的连接等。
二、施工准备1. 技术准备：组织施工人员学习相关规范、规程，熟悉图纸，明确施工工艺和质量要求。
2. 材料准备：根据工程需要，采购合格的建筑材料，如钢筋、水泥、砂石、木材等。
3. 机械设备准备：确保施工过程中所需的各种机械设备正常运行，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、泵车等。
4. 施工场地准备：平整施工场地，搭建临时设施，确保施工顺利进行。
三、桥梁施工1. 基础施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基质量符合规范要求。
2. 上部结构施工：根据上部结构形式，采用相应施工工艺，如现浇梁、预制梁、装配式梁等。
3. 防护工程：对桥梁主体结构进行防护，如安装栏杆、伸缩缝等。
4. 桥面铺装：根据设计要求，进行桥面铺装，确保桥面平整、牢固。
四、涵洞施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑尺寸符合规范要求。
2. 基础施工：根据基础形式，采用相应施工工艺，如砌筑基础、现浇基础等。
3. 管节预制：根据涵洞尺寸，进行管节预制，确保管节质量符合规范要求。
4. 管节安装：将预制管节安装到基坑内，确保管节位置准确、连接牢固。
5. 排水设施：安装涵洞排水设施，如涵洞出口、涵洞进出口连接等。
五、桥梁与涵洞连接1. 桥梁与涵洞连接处，进行基础处理，确保连接处平整、牢固。
2. 根据设计要求，进行桥梁与涵洞连接处的防水处理。
3. 桥梁与涵洞连接处的施工质量应符合规范要求。
六、施工质量控制1. 严格控制原材料质量，确保施工质量。
2. 加强施工过程控制，严格执行施工规范和操作规程。
3. 定期进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。
4. 发现质量问题，及时进行处理，确保工程顺利进行。
七、施工安全1. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工安全。
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
施工图设计说明书1．工程概况本方案设计起点桩号K0+000，坐标为：X=2789366.23058，Y=532803.32505；设计终点桩号为K5+334.790，坐标为：X=2792400，Y=529400。
路线全长5334.790m，全线设有两座钢筋混凝土简支梁桥(2X10,K0+200～K0+300，K5+120～K5+160)、8道涵洞。
2．主要设计技术指标根据本项目在总体路网中的地位、交通功能以及对沿线经济发展的服务功能，结合公路设计规范，确定本道路的主要技术标准为：本次设计一律执行《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
公路等级：二级公路设计速度：60km/h圆曲线极限最小半径：125m圆曲线一般最小径：200m圆曲线不设超高最小半径：1500m圆曲线不设加宽值最小半径：250m最大纵坡:6%路基宽度:10m路面宽度:7m小桥和涵洞：与路基同宽设计荷载:公路Ⅱ级3、道路工程设计3.1道路平面设计平面设计原则：平面线形应流畅顺适，利于安全行车，与地形和周围环境相协调；在经济条件许可的情况下，设计尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素；处理好道路与农业、城镇、居民的关系，要努力做到“近村不进村，利民不扰民”。
注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，注意与农田水利设施、当地土地规划良好结合；充分重视水文地质条件。
不良地质地貌对路基的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理将增加工程费用，应尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。
本路线起于206省道，止于店上村，总长5241.692米。
线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按60km/h二级公路的标准来进行设计。
桥涵设计一、桥涵设计说明桥涵设计是根据公路路线总体布局设定的，同时结合当地的地质情况、水文情况和施工条件，并且同当地的农田灌溉相结合。
二、桥涵设计荷载（一）、桥涵设计荷载以公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，其适用范围如表5-1。
各级公路桥涵设计汽车荷载等级表5-11、车道荷载由长度不限的均布荷载和集中荷载组成，对于公路-Ⅰ级车道荷载，其均布荷载标准值q k=10.5KN/M，集中荷载值是按桥梁计算跨径Lk≤5m时，Pk=180KN；当Lk≥50m时，Pk=360KN，当5≤Lk≤50m时采用内插法。
2、对于公路-Ⅱ级车道荷载，其均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk均按公路-Ⅰ级的0.75倍计算。
（三）、公路桥涵安全等级采用安全等级为三级，r0=0.9。
（四）、对于桥涵施工对其伸缩缝和沉降缝参考施工图。
三、桥梁设计要点及注意事项根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则本工程共设置桥梁3座，其中安家湾桥桥梁全长100m，上部结构采用4*20m 钢筋混凝土T梁；月儿湾桥桥梁全长220m，上部结构采用7*30m钢筋混凝土连续T梁；桥沟里桥桥梁全长160m，上部结构采用5*30m钢筋混凝土T梁。
SⅤ-11、上部结构预制箱梁部分详见《装配式预应力混凝土简支梁桥上部构造》。
2、下部结构施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关要求，应当注意：①、台后及坡填土应选用透水性良好的沙砾石材料，并按本路段（主线）路基填土的有关规定分层夯实，并设置泄水孔，泄水孔德孔径同挡土墙泄水孔一样。
②、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应不小于路基压实度。
③、墩、台帽顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，其顶面必须保持水平、平整、清洁，外形符合设计要求。
设计说明一、工程概况本项目为外界为进、出入蒙自市区的主要通道，实现了文澜片、雨过铺片两个片区之间交通转换；红河工业园区与蒙自市区的交通转换；，蒙自市区与高速公路的交通转换。
项目起于红河大道与原蒙蚂线交叉处，为既有蒙蚂公路改建工程，路线顺原蒙蚂线向东延伸，经过观音庙村、红河钢铁厂、云锡机械厂、鑫源给水公司，顺接现状天马路西延线终点，设计等级为城市主干路，设计速度为50km/h，路线里程长为5228.606米，道路规划断面为四块板，双向十车道（含二个公交专用道），红线宽度65米。
本项目沿线自然情况如下：（1）气候、气象蒙自地处云南低纬高原，属亚热带高原季风气候，冬无严寒，夏无酷暑。
项目所在的坝区年均气温18.6℃，极端最高气温36℃，极端最低气温-4.9℃；年降雨量712~816毫米，降雨主要集中在6~8月，约占全年降水量的50~60%，冬春季较为干旱。
项目区总蒸发量大于总降雨量，雨过铺一带年干燥度最大（2.10），属干旱地区；蒙自坝（文澜片区）年干燥度为1.81，属半干旱地区。
灾害性天气主要有干旱、洪涝和倒春寒、冰雹等。
（2）水文项目附近湖泊有长桥海和大屯海。
长桥海：位于项目东侧，原名矣波草海，为古代湖泊的残留。
1956年兴建东坝和加高南坝后，长桥海成为蓄水4000万立方米的中型水库，现有水面10.24平方公里，控制流域面积261.2平方公里，最大水深6.3米。
大屯海：位于项目西侧，为古代湖泊的残留，原有水面24平方公里，1965年修建北坝和西坝后，水面缩小为17.6平方公里，成为容量3000万立方米的中型水库。
项目大部地处大屯海与长桥海间分水岭上，地势较高，据本次对沿线少量取水井调查情况，地下水埋深约10~30米，基本不需特别处理。
（3）地形、地貌蒙自地貌可分为盆地（坝子）、山地和岩溶三种类型，地势总体上北高南低。
盆地位于县域西北，包括蒙自坝、大屯坝和草坝三个坝子，坝子之间为低缓的丘陵带分隔。
本项目大部分位于蒙自坝与大屯坝之间的丘陵带上，地势较为平缓，海拔1300~1400，相对高差小于50米。
施工图设计指导原则桥梁设计小组二OO八年十月第一章桥涵设计一、设计采用的主要技术指标1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图（一）～（二)”,桥梁标准宽度主要为52m和42m两种,同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。
主线桥涵的汽车荷载等级：公路—I级;被交路,高速及一级公路:公路—I级，二级公路以及三、四级公路:公路—II级;四级以下：公路—II级乘以0.75系数采用。
2、地震作用：地震动峰值加速度等于0。
05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸)（2）全桥工程数量表(3）桥型布置图（绘出结构分联示意图)（4)梁(或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图)（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图(钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图)(7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图) （8)桥台锥坡布置图（9）墩台基础坐标示意图2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外,应有：(1）特殊结构相关图纸（2）施工工序图（3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系,桩基的利用原则。
3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，应有：（1）拼接带的相关图纸（2）拼接时间及相关结构计算的计算书,包括整体纵向计算，拼接带横向计算。
4、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。
说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。
2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。
4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。
5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。
（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。
2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。
6 、桥面宽度：26m 。
7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。
（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。
他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。
简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。
简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。
在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。
反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。
由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。
桥涵设计说明一、设计概况根据外业的实地勘测，本线路无桥梁。
本项目共设计涵洞4道，计35.41延米，因本线路部分路段主要经山脊穿越，涵洞设置相对较少，本次设计全采用钢筋砼盖板涵。
二、设计技术标准及采用规范1、公路等级：三级公路2、设计速度：20km/h3、汽车荷载等级：公路- Ⅱ级4、设计洪水频率：1/505、其它指标按照《公路工程技术标准》执行采用的主要规范：中交部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)、《公路小桥涵设计手册》。
三、设计要点1、结构型式的确定根据外勘资料，由于本路段的地理位置处于山脊或山体上半部，汇水面积较小，过水涵的个数和跨径相应较少，全段共设涵洞4道，均为钢筋盖板涵，共计35.41延米。
根据各个涵洞的过水情况不同，涵洞跨径采用1.5、2.5，两种类型，进口采用跌水井型式，出口采用挡墙附跌水，尽量考虑好水土流失的防治工程设计。
2、跨径的确定跨径的确定是根据外勘成果，并结合地形地貌特征、弯道超高受力情况及工程量的大小确定。
3、其它需说明的事项⑴本次设计时，涵底地基容许承载力均按0.4MPa考虑，实际地基承载力比此低时，应考虑对地基进行加固处理，以符合设计要求。
四、施工注意事项1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。
2、涵台基础筑于岩石地基上时，可凿除表面风化部分后即行砌筑基础或台身。
3、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。
进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
4、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板长方向平行。
涵洞设计说明涵洞施工图设计说明1、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003（2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—041、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；4、设计要点1、本设计图结构的设计基准期为100年，设计安全等级为三级，环境类别为I类。
涵洞设计总说明六、设计要点及施工注意事项1、钢筋直径不于12㎜这R235钢筋，钢筋直径大于12㎜（包括12㎜）为HRB335钢筋。
2、钢筋混凝土盖板涵（明涵）板块间设企口缝，用C30混凝土填塞。
搭板上铺装采用8㎝厚钢筋混凝土；盖板上铺装采用8㎝C40S8防水混凝土，内设10X10㎝的Φ10㎜钢筋网格，车辆荷载横向分布按铰接板计算。
考虑3㎝厚的涵面混凝土铺装层参与预制板共同作用。
因此要求涵面铺装层与预制板紧密结合。
3、涵台按上端与盖板铰支、下端与基础固结计算。
4、为使涵台与盖板连接起到支撑作用。
采用栓钉连接的方式，此时台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。
5、为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。
6、钢筋混凝土盖板涵地基承载力不得低于0.20Mpa；当地基承载力不足时，应进行换填处理。
换填砂卵石应分层夯实，要求压实紧密。
7、盖板预制时必须在混凝土达到设计强度70%以后才允许脱底模、堆放和运输。
堆放和运输时，必须在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒置。
8、台背的填土必须在盖板安装就位后方可进行，并应在两个台背同时对称分层夯填。
台背应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤填筑，保证内摩擦角不小于35°。
9、涵洞应按要求设置沉降缝。
沉降缝缝宽2㎝，缝内填沥青麻絮。
10、台帽或涵台顶面，应铺设不小于两层的油毛毡垫层作为支撑。
11、为了避免钢筋混凝土盖板涵（明涵）因台背填土歼余沉降产生跳车现象，两侧台背均设置3㎝长的现浇混凝土搭板，搭板一端支承于预埋连接钢筋的台帽上，并与涵面铺装间设置一道缝，缝内填充沥青麻絮（或胶泥），另一端搁置在基层上。
12、明涵在盖板与搭板间设置2㎝CD—40伸缩缝，仅设于一侧。
13、帽石制作时，需设置栏杆预埋钢筋。
14、由于涵洞较长，为方便日后对涵洞进行疏导，在中央分隔带内设置有涵洞检查井。
15、若涵洞检查井与管线位置有冲突，管线位置做局部调整。
16、其它注意事项及要求均按交通部有关的公路桥涵技术规范以及城市桥梁施工要求进行。
桥梁涵洞设计说明一、设计标准及设计规范1.设计标准①设计荷载：公路-Ⅰ级②地震动参数：地震动反应谱特征周期0.35S,地震动峰什加速度<0.05g，桥梁设计抗震按《公路工程搞震设计规范》有关规定设防。
2. 设计规范①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015②《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D61-2005③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012④《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007⑤《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011⑥《公路工程抗震技术规范》JTG B02-2013二、桥梁设计原则1．在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式，纯正、清爽、稳定。
质量统一于美，美从属质量。
2．美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。
过多的重复会导致单调。
3．重视与环境协调。
材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。
模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。
4．美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响。
美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的美，人为环境的美，对人们身心健康是必需的。
5．根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则，本工程共设置中桥1座，桥梁全长500m。
桥梁上部结构采用25m装配式后张法预应力混凝土简支T梁， 25mT梁为后张法预应力结构，先简支后桥面连续。
T梁梁肋设有纵向预应力钢束，预应力钢束采用15-8、15-9型，钢束公称直径为φs15.2mm的高强度低松弛钢绞线，管道采用双面镀锌金属波纹管，锚具采用圆形，两端张拉。
下部构造采用独柱式桥墩、桩接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。
下部构造桩基础钻孔时需详实记录钻孔情况并与地质报告进行比对，地质情况变化较大时，相应调整桩长。
三、涵洞设计原则公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
说明书1 涵洞1.1 涵洞型式（1）涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物，公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
（2）涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合考虑施工与养护等]地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。
涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。
（4）圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。
由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受到定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。
预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。
1.2 涵洞布设主要依据以下原则：（1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。
（2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅”，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。
1.3 涵洞的布设应注意以下几个方面。
（1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。
（2）凡路线必须通过洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。
（4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。
-1SⅣ第四篇桥梁、涵洞一概述 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6. 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 1 桥涵设置简介：7.《公路圬工桥涵设计规范》设置情况见下表。
JTG D61-2005 3全线共设小桥座，新建桥梁全长58.82米/3座,8.《公路桥涵地基与基础设计规范》桥梁一览表JTG D63-20079.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-200810.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）；11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007；12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)；3 设计标准：(1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路，路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防撞护栏。
2 设计规范：1.《公路工程技术标准》JTG B01-20152.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-20133.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015（8.5m宽）JTG D60-20154.《公路桥涵设计通用规范》·1 ·-1SⅣ(9) 桥头搭板：为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置了桥头搭板，桥头搭板布置在桥台侧墙或耳墙之间。
桥位、桥型方案的选择二桥位选择在服从路线总充分考虑了沿线地域特点，施工图设计中，沿线桥梁桥位选择时，同时加强了工程地路桥综合考虑；体走向的基础上，将路线布置与桥梁方案有机地结合起来，结构形式等的影响。
桥梁结质勘察，认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择，孔跨布置构尽量选择安全、实用、综合造价低、美观的结构形式，桥梁上部结构多采用中小标准跨径的预制板梁，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、系列化和机械化，通过在适当位置设置大型预制场，集中预制桥梁上部结构，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度、方（11m宽）1.2m，便施工、降低造价。
观音峡2号桥平面位于R=60m的圆曲线上，曲线加宽值为其中K21+07 11.0m故桥宽采用，上部构造边座，典型桥梁具体桥位、桥型及相关设计情况如下：全线共新建小桥3本次设计采用桥梁整体加宽来满足曲线变化的要求，号桥，以便于统一施工。
板悬臂与观音峡1号桥相同（50.5cm）观音峡11、K13+200钢筋混凝土矩形板桥；现需拆除后在原桥位处新建桥梁，经调查：该桥桥位处原为Ⅰ级。
- 1-13m (2) 桥涵设计荷载:公路跨越观音峡水电站出口，桥位紧邻犀牛江。
(3) 设计洪水频率:原桥在宽度及荷载等级方面已不能满足拟建公路的要求，需拆除新建。
结合路线平纵设计、1/25 ；小桥预应力混凝土空心板桥，新建东阳河沟桥为1-13m: 0.2g。
桥梁行洪能力、地质勘察及全线桥梁布设情况，(4) 地震动峰值加速度，桥梁全长0.5m）8.5m（净7.5m+2×下部结构采用U形台，基础为明挖扩大基础，桥面宽度为级。
抗震设防类别为(5) D类，抗震设防措施等级为8 。
该桥平面位于直线上，25.04m 30(6) 桥梁设计使用年限：小桥年。
2号桥、K21+078 观音峡2防水混凝土现浇层；桥面混凝土铺装层内采用C50桥梁桥面铺装：采用(7) 15cm钢筋混凝土矩形板桥；现需拆除后在原桥位处新建桥梁，经调查：该桥桥位处原为1-13m 。
10cmHRB400(φ12)绑扎钢筋网补强，纵横向间距均为跨越观音峡水电站出口，桥位紧邻犀牛江。
GQF-C40型伸缩缝。
伸缩装置：(8)·2 ·-1SⅣ原桥在宽度及荷载等级方面已不能满足拟建公路的要求，需拆除新建。
结合路线平纵设计、普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2007）的规定。
预应力混凝土空心板桥，1-13m桥梁行洪能力、地质勘察及全线桥梁布设情况，新建东阳河沟桥为预应力钢筋采用抗拉强度标准值f =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢pk，桥梁全长）（净10m+2×0.5m下部结构采用U形台，基础为明挖扩大基础，桥面宽度为11m绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224—2003）的规定。
预应力针对该桥所在圆曲线半径较小，，R=75m的圆曲线上，曲线加宽值为1.2m25.04m。
该桥平面位于成孔方式采用金属波纹管。
且为单跨桥梁，本次设计采用桥梁整体加宽来满足曲线变化的要求。
桥梁中心线位于路线中心(3) 钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB/T 700-2006规定的Q235B钢板。
的单向坡以满足曲线超高的，桥梁以直线形式布设，桥梁横坡采用偏向内侧的2%线右侧1.25m(4) 伸缩缝：桥两端均采用C40型伸缩缝。
浇筑桥台背墙时，应注意预埋伸缩缝预留钢筋。
要求。
(5) 锚具：采用15-4型15-5型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。
柑柏村桥2、K24+170 (6) 支座：采用板式橡胶支，详细设置请参见相应图纸，预制空心板时应注意预埋支座预留座矩形板桥，为支流小水渠，目前拆除新建为1-8.0m钢筋混凝土矩形板桥。
1-8.0m原为钢筋和钢板。
原桥在宽度及荷载等级方面已不能满足拟建公路的要求，需拆除新建。
结合路线平纵设计、四桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况钢筋混凝土空心板桥，桥梁行洪能力、地质勘察及全线桥梁布设情况，新建东阳河沟桥为1-8m1 空心板梁计算(1) 本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。
，桥7.5m+2下部结构采用重力式一字型台，基础为明挖扩大基础，桥面宽度为8.5m（净×0.5m）(2) 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系8.74m。
该桥平面位于直线上，梁全长数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
三主要材料及新技术新工艺的采用情况设计参数(3) 1、空心板梁：3410m MPa，弹性模量为E=3.45×1) 混凝土：重力密度γ=26.0kN/。
预应力混凝土空心板梁采用交通部颁发《装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构3m :重力密度γ=24.0kN /。
2) 沥青混凝土造》。
=0.035，松驰系数ξ=0.3。
Ep=1.953) 预应力钢筋:弹性模量×10 MPa，松驰率ρ5桥梁结构主要材料规格以设计图纸中标明为准，一般材料规格如下：，偏差系数κ计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25锚具: 锚具变形钢筋回缩按6mm(一端)4)混凝土强度等级：(1) =0.0015。
防水混凝土。
；桥面铺装：为C5上部空心板梁：0；防撞护栏：C30 15cm厚C50）按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-20045) 竖向梯度温度效应：C桥台台帽采用C30混凝土；台身及基础均采用C20混凝土；支座垫石采用40混凝土。
规定取值。
(2) 普通钢筋及预应力钢筋：·3 ·-1SⅣ养护费用，简化养护程序。
一块板板端支点最大反力：(4)跨径13m六施工方法及施工注意事项kN）恒+汽（恒载（项目kN）1 预应力混凝土空心板有关桥梁的施工工艺材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 351 192 边板反力F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：316中板反力1611) 空心板预制五桥梁耐久性设计养护维修设施设计情况支座等附属设施预埋件是否齐全，①浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝泄水管护栏根据“耐久适用”的要求，考虑“便于养护”因素，桥涵设计加强了提高结构的耐久性的措施，确定无误后方可浇筑。
施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径体现“节约型交通”和“可持续发展”的设计原则。
桥梁结构作为公路系统的一个子系统，应将桥梁不得大于20mm。
浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。
结构放到桥梁—公路—自然—经济—社会的大系统中去考虑，不但要统筹桥梁与公路内部的关②为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存系，还要统筹建设运营养护的关系。
设计时不能只关注桥梁建设的初期成本，同时还应对运应采取控制措施。
预制空心板在钢束张拉完梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 营养护等后期成本加以关注，重视桥梁的耐久性设计。
各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：成后1 构件本身的耐久性13m跨径进行桥梁设计时重点关注2 关注混凝土结构的防腐，提高结构的耐久性规范耐久性要求，所有主筋净保护层均不小于4cm，箍筋钢筋净保护层均不小于2.5cm，防裂及分布钢筋净保护层不小于2.0cm，基础钢筋净保护层以不小于7.5cm控制。
3 构件的可维修可更换性③空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平混凝土现浇层，这种分层设置方式可以增加桥面按三层结构设置，即沥青混凝土+防水层+的粗糙面。
伸缩铺装的可更换性，增加桥面的防排水性能，避免桥面水渗入梁体引起钢筋锈蚀。
对于支座④空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系伸缩缝护栏及其破坏的部分，充分考虑物件的耐久性和可更换性，降低缝等在桥梁运营过程中等容易出现劳损它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。
·4 ·-1ⅣS2) 预应力工艺④严格控制支座标高，避免支座脱空。
3 ①预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋支座采用橡胶支座。
支座采用定型产品，其技术指标应满足现行有关规范。
点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动4 桥台搭板钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
全线桥梁桥根据桥头路基填土高度选用搭板长度为②预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且6m或8m两种。
为缓解桥头跳车现象，改善行车条件，减少桥头路基沉降，应严格控制桥头路堤填土质量和压实度，要求采用透水性混凝土龄期不小于7d，方可张拉。
施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模强的砂砾土填实，压实度应满足现行路基规范要求，并做好台后排水。
=1395MPa。
量，减少反拱度。
预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75f pk5 ③施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
