车辆荷载的车辆重力标准值是

荷载与结构设计原理总复习题一、判断题1.严格地讲，狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与间接作用等价。

（N）2.狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与作用等价。

（Y）3.广义的荷载包括直接作用和间接作用。

（Y）4.按照间接作用的定义，温度变化、基础不均匀沉降、风压力、地震等均是间接作用。

（N）5.由于地震、温度变化、基础不均匀沉降、焊接等引起的结构内力变形等效应的因素称为间接作用。

（Y）6.土压力、风压力、水压力是荷载，由爆炸、离心作用等产生的作用在物体上的惯性力不是荷载。

（N）7.由于雪荷载是房屋屋面的主要荷载之一，所以基本雪压是针对屋面上积雪荷载定义的。

（N）8.雪重度是一个常量，不随时间和空间的变化而变化。

（N）9.雪重度并非一个常量，它随时间和空间的变化而变化。

（N）10.虽然最大雪重度和最大雪深两者有很密切的关系，但是两者不一定同时出现。

（Y）11.汽车重力标准是车列荷载和车道荷载，车列荷载是一集中力加一均布荷载的汽车重力形式。

（N）12.烈度是指某一地区遭受一次地震影响的强弱程度，与震级和震源深度有关，一次地震有多个烈度。

（Y）13．考虑到荷载不可能同时达到最大，所以在实际工程设计时，当出现两个或两个以上荷载时，应采用荷载组合值。

（N）14.当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。

（Y）15.土的侧压力是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对墙背产生的土压力。

（Y）16.波浪荷载一般根据结构型式不同，分别采用不同的计算方法。

（Y）17.先张法是有粘结的预加力方法，后张法是无粘结的预加力方法。

（Y）18.在同一大气环境中，各类地貌梯度风速不同，地貌越粗糙，梯度风速越小。

（N）19.结构构件抗力R是多个随机变量的函数，且近似服从正态分布。

（N）20.温度作用和变形作用在静定结构中不产生内力，而在超静定结构中产生内力。

（Y）21.结构可靠指标越大，结构失效概率越小，结构越可靠。

行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。

汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。

因此，为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车辆通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。

一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。

客车又分为小客车、中客车与大客车。

小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车），主要用于长途客运与城市公共交通。

货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。

整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车；牵引式半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。

货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40—50t,汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。

在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。

但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。

二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。

由于轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴重的最大限度均有明确的规定。

注册土木工程师（道路工程）考试：2021专业知识真题及答案(5)1、公路桥涵设计时，下列属于永久作用的有（）。

（多选题）A. 温度（均匀温度和梯度温度）作用B. 汽车引起的土侧压力C. 混凝土收缩及徐变作用D. 基础变位作用试题答案：C,D2、公路沥青路面沥青混合料的高温稳定性以动稳定度来评价，当需提高沥青混合料的高温稳定性时，可采取的技术措施有（）。

（多选题）A. 调整集料级配和沥青用量B. 增加沥青混合料厚度C. 提高沥青稠度D. 选用改性沥青试题答案：A,C,D3、公路桥梁预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于（）。

（单选题）A. C50B. C40C. C35D. C30试题答案：B4、公路沥青路面以路表弯沉值为设计或验算指标时，沥青混凝土的设计参数采用（）。

（单选题）A. 劈裂强度B. 极限劈裂强度C. 抗拉强度D. 抗压回弹模量试题答案：D5、在城市快速路中间分隔带应设置紧急开口的位置有（）。

（多选题）A. 隧道前后B. 分离式立交前后C. 枢纽立交前后D. 特大桥及路堑段前后试题答案：A,C,D6、高速公路路基设计洪水频率应采用（）。

（单选题）A. 1/25B. 11/50C. 1/100D. 1/200试题答案：C7、影响确定城市热力、电信、电力电缆工程管线敷设覆土深度的因素包括（）。

（多选题）A. 土壤性质B. 冰冻深度C. 地面承受荷载的大小D. 管道材料试题答案：A,B,C8、组成公路隧道复合式衬砌的有（）。

（多选题）A. 铺防水板B. 初期支护C. 二次衬砌D. 中间防水层试题答案：B,C9、公路沥青路面的垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，其作用有（）。

（多选题）A. 耐磨B. 排水C. 隔水D. 防冻试题答案：B,C,D10、黄土地区的公路隧道衬砌结构设计应考虑（）。

（多选题）A. 地表；中沟B. 黄土分类C. 物理力学性能D. 施工方法试题答案：B,C,D11、公路隧道设计制订的施工计划主要包括（）。

6 汽车及人群荷载6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。

车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。

表6.0.2 汽 车 荷 载 等 级汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。

一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。

6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。

图6.0.3 车道荷载1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。

2 集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径≤5m 时，=K P 180kN ； 桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；桥梁计算跨径5＜＜50时，值采用直线内插求得。

计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。

3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。

每条设计车道上均应布置车道荷载：纵向：均布荷载标准值沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。

6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。

表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。

车辆荷载的横向布置应符合图6.0.4的规定，并应按本标准第6.0.6条和第6.0.8条的规定计算横向折减。

图6.0.4 车辆荷载横向布置6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。

汽车荷载的形式和取值标准一、汽车荷载形式汽车荷载是桥梁设计中的重要因素之一，它主要包括车辆重力、车辆冲击力、车辆扭曲应力以及车辆波动载荷等四种形式。

1.1 车辆重力车辆重力是汽车荷载的基本形式之一，它是指车辆本身的质量所产生的静载荷。

在桥梁设计中，车辆重力是必须考虑的因素之一，因为它会对桥梁的结构产生直接的影响。

1.2 车辆冲击力车辆冲击力是指车辆在行驶过程中由于速度的变化所产生的动载荷。

在桥梁设计中，车辆冲击力需要考虑车辆行驶速度、加速度以及制动等因素的影响。

1.3 车辆扭曲应力车辆扭曲应力是指车辆在行驶过程中由于路面不平整、悬挂系统的不均匀磨损以及轮胎磨损等原因所产生的动载荷。

在桥梁设计中，车辆扭曲应力需要考虑这些因素的影响，以避免对桥梁结构造成过大的应力。

1.4 车辆波动载荷车辆波动载荷是指车辆在行驶过程中由于车轮的振动、车身的颤动以及其他机械系统的振动所产生的动载荷。

在桥梁设计中，车辆波动载荷需要考虑这些因素的影响，以避免对桥梁结构产生过大的振动。

二、汽车荷载取值标准在桥梁设计中，汽车荷载的取值标准也是非常重要的。

下面将分别介绍车辆重力、车辆冲击力、车辆扭曲应力以及车辆波动载荷的标准值。

2.1 车辆重力标准值车辆重力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆重力的标准值。

这个标准值是根据车辆类型、车辆型号以及车辆的分布情况等因素来确定的。

在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆重力标准值。

2.2 车辆冲击力标准值车辆冲击力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆冲击力的标准值。

这个标准值的确定需要考虑车辆行驶速度、加速度以及制动等因素的影响。

在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆冲击力标准值。

2.3 车辆扭曲应力标准值车辆扭曲应力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆扭曲应力的标准值。

这个标准值的确定需要考虑路面不平整、悬挂系统的不均匀磨损以及轮胎磨损等因素的影响。

在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆扭曲应力标准值。

桥梁的设计荷载2.1.1 公路桥涵的汽车荷载《公路桥涵设计通用规范》（JDG D60-2004）将公路桥梁汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构的整体计算采用车道荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

车道荷载的计算图式如图2-3所示。

图2-3 公路桥梁车道荷载公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5kN/m，集中荷载标准值按表 2-4选取：k q k P 表2-4 公路桥梁集中荷载标准值计算跨径集中荷载标准值k P 备注5m ≤L480kN m 305m <<L采用直线内插求得50m ≥L360kN计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1.2的系数。

公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍。

车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

k q k P 公路桥梁车辆荷载的立面、平面尺寸如图2-4，其主要技术指标规定如表2-5。

公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。

(a) 立面 (b) 平面 图2-4 公路桥梁车辆荷载布置图(单位：kN.m) 表2-5 公路桥梁车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 轮距m 1.8 前轴重力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中轴重力标准值kN2×120中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2后轴重力标准值kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽)m 15×2.5轴距m3+1.4+7+1.4公路工程技术旧标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。

《荷载与设计原则》习题答案第1章荷载与作用一、填空题1．作用是施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。

2．作用是使结构或构件产生效应的各种原因。

3．结构上的作用可分为直接作用和间接作用，荷载是直接作用。

4．施加在结构上的集中力或分布力称为直接作用，与结构本身性能无关；引起结构外加变形或约束的原因称为间接作用，该作用的大小与结构自身的性质有关。

5．土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。

它既指工程建设的对象，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。

6．土木工程结构是指由若干个构件组成的受力体系，是土木工程的骨架，也是它们赖以存在的基础。

它的主要功能是承受工程在使用期间可能出现的各种荷载并将它们传递给地基。

7．现代土木工程的建造必须经过论证策划、设计、施工 3个主要环节。

8．土木工程设计包括功能设计和结构设计。

功能设计是实现工程建造的目的、用途；结构设计是决定采用怎样形式的骨架将其支撑起来，怎样抵御和传递作用力，各部分尺寸如何，用什么材料制造等等。

9．工程结构设计是在工程结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理的平衡，使所建造的结构满足预定的各项功能要求。

10．工程结构的“功能要求”是指工程结构安全性、适用性和耐久性，统称为可靠性。

11．荷载效应和结构抗力之间最佳的合理的平衡，就是使工程结构既经济又具有一定的可靠度。

二、多项选择1、下列作用属于直接作用的为（ A、B、E ）A．自重 B．土压力 C．混凝土收缩徐变 D．焊接变形 E、桥梁上的车辆重量2、下列作用属于间接作用的为（ A、C、D ）A．地基变形B．水压力C．温度变化D．地震作用E．水中漂浮物对结构的撞击力3、荷载效应是指（A、C、D、E ）A．内力B．温度C．位移D．裂缝E．应力三、单项选择1、工程结构的“功能要求”（或“可靠性”）是指工程结构的（B ）A．可靠、经济、适用、美观B．安全性、适用性和耐用性C．安全性、经济、适用D．可靠、耐用、美观2、荷载取值和荷载计算正确与否直接影响（C ）的计算A．结构抗力B．结构可靠度C．荷载效应D．结构尺寸四、简答题1、荷载与作用对土木工程设计有何意义？工程结构设计是在工程结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理的平衡，使所建造的结构能满足预定的各项功能要求。

《公路工程技术标准》目次5 桥涵5．0．1一般规定1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。

3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。

4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。

5特殊大桥宜进行景观设计;上跨高速公路、一级公路的桥梁,应与自然环境和景观相协调。

6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。

桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

5．0．2桥涵分类规定如表5。

0。

2.注：①单孔跨径系指标准跨径，②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离,其他形式桥梁为桥面系车道长度；③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。

桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。

桥涵标准化跨径规定如下：0。

75m、1。

0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3。

0m、4.0m、5.0m、6.0m、8。

0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。

5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5。

0。

4规定.表5．0．4桥涵设计洪水频率l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。

2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪水频率的规定。

桥梁工程 14秋学期《桥梁工程》在线作业2一,单选题1. 下列关于偏心压力法叙述错误的是( )。

A. 车辆荷载作用下，把中间横隔梁近似地看做一根刚度无穷大的刚性梁B. 忽略主梁的抗扭刚度C. 用于计算跨中截面荷载横向分布系数D. 把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁?正确答案：D2. 梁结构的力学计算是以( )为准的。

A. 净跨径B. 总跨径C. 计算跨径D. 标准跨径?正确答案：C3. 钢筋混凝土梁的混凝土保护层厚度是指（）。

A. 箍筋内表面到梁表面的距离B. 主筋外表面到梁表面的距离C. 主筋截面形心到梁表面的距离D. 箍筋截面形心到梁表面的距离?正确答案：B4. 桥梁的偶然作用不包括( )。

A. 地震作用B. 船只或漂流物撞击力C. 汽车撞击作用D. 台风作用?正确答案：D5. 拱不同于梁和柱的地方是它在竖向荷载作用下具有（）。

A. 弯矩B. 剪力C. 轴向压力D. 水平推力?正确答案：D6. 《公路桥涵设计通用规范》中的车辆荷载后轴重力标准值为( )A. 120kNB. 2×120kNC. 140kND. 2×140kN?正确答案：D7. ( )反映了桥下宣泄洪水的能力。

A. 桥梁全长B. 总跨径C. 计算跨径D. 标准跨径?正确答案：B8. 钢筋混凝土梁桥从荷载作用下各根横隔梁的受力来看( )受力最大。

A. 端横隔梁B. 支点附近的横隔梁C. L/4附近的横隔梁D. 靠近跨中的横隔梁?正确答案：D9. 在顶推施工法中，为了减少悬臂梁的负弯矩，在梁的前端安装的钢导梁的设置长度一般为顶推跨径的（）。

A. 0.6～0.7倍B. 0.7～0.8倍C. 0.8～0.9倍D. 0.7～0.9倍?正确答案：A10. 在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是( )。

A. 传递荷载B. 御路堤的土压力C. 调节水流D. 支撑上部结构?正确答案：B11. 主要承重结构以受压为主的桥梁是（）。

6 汽车及人群荷载6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。

车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。

表6.0.2 汽 车 荷 载 等 级公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。

一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。

6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。

图6.0.3 车道荷载1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。

2 集中荷载标准值K P 按以下规定选取：桥梁计算跨径j L ≤5m 时，=K P 180kN ；桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；桥梁计算跨径5＜j L ＜50时，K P 值采用直线内插求得。

计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。

3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。

每条设计车道上均应布置车道荷载：纵向：均布荷载标准值K q 沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值K P 则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。

6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。

表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 前轴重力标准值 kN 30 中轴重力标准值 kN 2×120 后轴重力标准值 kN 2×140 轴 距 m 3+1.4+7+1.4轮 距 m 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中、后轮着地宽度及长度 m 0.6×0.2 车辆外形尺寸（长×宽）m15×2.5车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。

一、单选题【本题型共4道题】
1.
车辆荷载的轮距是（）m。

A．1.2
B．1.5
C．1.8
D．2.0
用户答案：[C] 得分：20.00
2.
车辆荷载的车辆重力标准值是（）kN。

A．200
B．300
C．500
D．550
用户答案：[D] 得分：20.00
3.
公路—I级车道荷载均布荷载标准值为q k ＝（）kN/m。

A．9.5
B．10
C．10.5
D．11
用户答案：[C] 得分：20.00
4.
进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置1条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。

A．0.80
B．1.00
C．1.20
D．1.30
用户答案：[B] 得分：0.00
二、多选题【本题型共0道题】
三、判断题【本题型共2道题】
1.
车道荷载的均布荷载标准值应满布于结构的同号影响线上。

Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00
2.
车道荷载的集中荷载标准值只作用于影响线的一个峰值处。

Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：10.00。

后轴重力标准值车辆荷载1. 引言1.1 后轴重力标准值的重要性后轴重力标准值的重要性在车辆设计和安全性能方面起着至关重要的作用。

后轴重力标准值是车辆设计中必不可少的参数之一，它直接影响了车辆的操控性、稳定性和行驶安全性。

一个合理设定的后轴重力标准值能够有效地提高车辆的通过性和悬挂系统的工作效率，从而保障车辆在不同路况下的行驶稳定性和舒适性。

后轴重力标准值的合理设定还可以降低车辆翻车、侧翻等事故的概率，确保车辆在紧急情况下具备良好的抗侧滑性能和急刹车性能。

对于商用车辆而言，后轴重力标准值的准确度更是至关重要，它直接关系到运输安全和货物的稳定性。

1.2 车辆荷载对后轴重力标准值的影响车辆荷载对后轴重力标准值的影响是一个不可忽视的因素，它直接影响着车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

在车辆荷载较轻的情况下，后轴受到的重力相对较小，容易导致车辆在行驶过程中出现甩尾、侧翻等安全问题。

而车辆荷载过重则会使后轴承受更大的重力，增加了后轴的负担，会影响到车辆的加速性能和操控性。

车辆荷载的分布也会对后轴重力标准值产生影响。

如果车辆荷载过于集中在后部，会导致后轴承受的重力不均匀，从而影响到车辆的平衡性。

在设计车辆荷载时，需要合理分配荷载的位置，以保证后轴重力标准值的稳定性和可靠性。

车辆荷载对后轴重力标准值的影响是一个复杂而重要的问题，需要在设计和使用过程中进行综合考虑。

只有合理控制车辆荷载的大小和分布，才能确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性，减少意外事故的发生。

汽车制造商和使用者都应当对车辆荷载的影响深入了解，以保障驾驶安全。

2. 正文2.1 后轴重力标准值的定义后轴重力标准值是指车辆后轴所承受的最大静态荷载，也就是后轴的负重能力。

这个数值对于车辆的运行安全至关重要，因为如果后轴承受的重力超过了标准值，就会导致车辆过载，影响车辆的稳定性和行驶性能。

后轴重力标准值通常以吨或公斤为单位来表示，不同车辆的后轴重力标准值会有所差异。

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s g重力荷载标准值效应重力荷载是指由于地球引力作用而施加在物体上的力。

在结构设计和工程施工过程中，重力荷载是必须要考虑的因素之一。

重力荷载标准值是指在设计中所使用的重力荷载的标准数值，也称为设计荷载。

重力荷载标准值的确定是依据各国的相关规范和标准制定的。

在中国，重力荷载标准值是根据《建筑结构荷载标准》(GB50009-2012)中的规定来确定的。

该标准将结构物所受的重力荷载分为永久荷载和可变荷载两部分，分别对应于结构物的固定质量和活动荷载。

永久荷载是指结构在使用寿命内一直存在的荷载，例如结构本身的重量、永久设施物的重量等。

永久荷载通常由设计人员根据结构物类型和用途进行合理估算。

永久荷载标准值的确定需要考虑结构材料的特性和结构的使用要求，同时还要考虑结构的稳定性和安全性。

可变荷载是指结构物在使用过程中发生的荷载，例如人员活动、设备运行、临时荷载等。

可变荷载的标准值一般由相关规范和标准进行规定，根据结构物的用途和设计要求进行选择。

可变荷载标准值的确定需要考虑结构的设计寿命、使用环境、人员密度等因素。

重力荷载标准值的确定不仅仅是为了确保结构的安全性，还意味着结构材料的选择和结构设计的合理性。

如果荷载标准值过大，会导致结构材料的浪费和施工成本的增加。

如果荷载标准值过小，可能会造成结构的不稳定和安全隐患。

在实际的工程设计中，设计荷载一般是根据不同的结构和用途来进行确定的。

建筑结构、桥梁结构、输送结构等各个类型的工程都有相应的重力荷载标准值。

在确定荷载标准值时，需要考虑结构物本身的重量、使用寿命、安全系数和相关的规范要求等因素。

总之，重力荷载标准值是设计中必须要考虑的因素之一，它是为了确保结构的安全性和可靠性而制定的。

在工程设计和施工中，必须要按照相关的规范和标准来确定重力荷载标准值，以保证结构的稳定和安全。

只有正确确定和合理使用重力荷载标准值，才能确保工程质量和人员安全。

2020年全国注册咨询师公路和桥梁汽车荷载研究试卷及答案100分
一、单选题【本题型共4道题】
1.桥梁结构的局部加载采用（）。

A．车辆荷载
B．车道荷载
C．车辆荷载和车道荷载的最大值
D．车辆荷载或车道荷载
用户答案：[A] 得分：20.00
2.某桥计算跨径为1500m，其纵向折减系数取（）。

A．0.93
B．0.94
C．0.95
D．0.96
用户答案：[A] 得分：20.00
3.车辆荷载的前轴重力标准值是（）kN。

A．30
B．50
C．80
D．100
用户答案：[A] 得分：20.00
4.四级公路的汽车荷载等级为（）。

A．公路—I级
B．公路—II级
C．汽车—10级
D．汽车—15级
用户答案：[B] 得分：20.00
二、多选题【本题型共0道题】
三、判断题【本题型共2道题】
1.高速公路采用公路—I级汽车荷载。

Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：10.00
2.三级公路重型车辆较多时，采用公路—I级汽车荷载。

Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附带说明１总则１．０．１为改良城市桥梁设计荷载现行方法，采纳按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，拟订本标准。

１．０．２本标准合用于在城市内新建、改建的永远性桥梁和城市高架道路结构以及蒙受灵活车辆荷载的其余结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，合用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应切合本标准外，尚应切合国家现行相关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构蒙受各样荷重和变形所惹起力效应的通称。

２．１．２荷载各样车辆、人、雪、风惹起的重力，包含永远性、可变性和有时性三类。

２．１．３永远荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与均匀值对比可忽视不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与均匀值对比不行忽视的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其余可变荷载。

２．１．５有时荷载在设计有效期内，不必定出现，一旦出现，其值将很大且连续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，惹起结构的效应等于资料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂痕、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

页脚内容２．１．８允许应力设计按各样资料截面达到允许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件蒙受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件资料抵挡外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板蒙受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不一样时出现活载时，结构效应应予折减的系数。