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3、班轮运费：由基本运费和附加费两部分构成(1)基本运费:是指货物从装运港到目的港所应收取的费用，其中包括货物在港口的装卸费用，它是构成全程运费的主要部分。
根据货物的不同，班轮运费的计收方法和标准主要有以下几种：⑴按货物重量(weight)计算，以"W"表示。
如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。
⑵按货物尺码或体积（measurement）计算，以"M"表示。
如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
⑶按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。
按惯例凡一重量吨货物的体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收。
⑷按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"ADVALOREM"或"ad.val."表示。
这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
一般适用于高值货物。
⑸按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费用"W/M or ad.val."表示。
⑹按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。
⑺按货物的件数计收，对包装固定、包装内的数量、重量、体积也固定的货物；另外对那些用其他方法难以计收的商品，如汽车，活牲畜等，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。
⑻按议价计收运费，（临时议定的价格（open rate））。
由承、托运双方临时议定的价格收取运费。
找船网分享班轮运费的计算标准一、海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。
我们主要讲授班轮运费的计算。
班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。
基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。
基本运费是全程运费的主要部分。
附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。
1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。
(1)重量法按照货物毛重计算的称为重量法。
费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。
(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。
费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。
费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。
(4)选择法有以下四种具体的选择方法：W/M表示在重量法和体积法两种中选择。
WORAdVal表示在重量法和从价法两种中选择。
MORAdVal表示在体积法和从价法两种中选择。
W/MORAdVal表示在重量法、体积法和从价法三种中选择。
上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(5)综合法采用综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。
即：①W&AdVal表示按重量吨计费并加上从价运费。
②M&AdVal表示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。
在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。
体积法的计算方法是：以一个立方米(m2)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。
例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为：长(m)×宽(m)×高(m)×包装件数=体积(m3)。
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
海运运费计算公式详细海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
运费=运价X运费吨。
班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1、基本费率每一计费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
2、附加费为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
例如有燃油附加费，货币贬值附加费以及超重附加费等通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨扩展资料：海运装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。
第五章班轮运价与运费对应教材第十七章的内容学习目标：一、把握运价、运费的含义与关系。
二、把握班轮运价的特点，了解阻碍班轮运价的要紧因素。
3、把握运费的结构，熟悉各类计费标准的含义。
4、把握计算运费的步骤，学会依如实际情形计算运费。
五、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。
第一节运价与运费概述一、运价与运费一、运价（freight rate）运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价钱。
运价确实是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价钱。
海上运输价钱，简称为海运运价。
运价只有销售价钱一种形式，没有其他价钱形式。
二、运费（freight）运费是承运人依照运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。
运价与运费的关系是：运费等于运价与运量之积。
即：F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。
3、运价本（Tariff）运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。
运价本要紧有条款规定、商品分类和费率三部份组成。
按运价制定形式不同，运价本能够分为品级费率本和列名费率本。
品级费率笨重的运价是按商品品级来确信的。
这种运价是依照货物负担运费能力进行定价。
第一，依照货物价钱将货物分为假设干品级，在每一商品后都注明商品品级，商品分类部份按其英文字母顺序排列；在商品品级基础上再依照不同航线或口岸进行不同品级运价。
列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是依照商品名称来确信的。
这种方式是对各类不同货物在不同航线上一一确信运价。
在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。
但运价本利用不方便，查阅量大。
二、班轮运价原理一、班轮运价的要紧特点（1）班轮运输的运价水平较高：班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是不是满载都要依照船期表按期开航，如此就增加了营运费用，使得班轮运输的单位本钱较高，只有运价较高才能取得合理利润。
第五章班轮运价与运费一、重点提示(一)运价与运价本(1)运价：是指承运单位承运货物而付出的运输劳动的价格。
运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。
常用的编制运价指数的方法有拉氏指数法和帕氏指数法。
(2)运费：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
(3)运价本：也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
主要由条款与规定、商品分类和费率三部分组成。
(二)定价原理班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。
按运价的制定者划分，可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
影响运价的主要因素：①运输成本；②航运市场的结构与竞争；③承运的货物；④航线及港口条件；⑤运输合同条款。
(三)运费计算1．运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
基本运价有：普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。
附加运费有：燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费、选港附加费、洗舱附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、旺季附加费、超额责任附加费等。
海上货物运输中，超长、超重货物都要计收附加费，如果需要转船时，每转船一次则加收一次。
如果运输的货物既超长又超重，则按其中收费高的一项收取附加费。
2．计费标准(1)“W”表示该种货物按其毛重计算运费。
(2)“M”表示该种货物按其尺码或体积计算运费。
(3)“W／M”表示该种货物按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。
(4)“Ad．Val”表示该种货物按其FOB价格的某一百分比计费。
即从价运费。
(5)“Ad．Val Or W／M'’表示该种货物分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计费，并选其中运费最高者。
(6)“W／M plus Ad．Val”表示该种货物除分别按其毛重和体积计费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。
班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。
班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。
二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。
是根据基本运价和计费吨计算得出。
基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。
（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。
班轮运价运费计算
（一）有关名词： 1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率
的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突
然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港, 船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大
附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体
积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差
或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊
时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或。
