第五章 班轮运费、航空运价计算

班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费由两大部分构成，即班轮基本运费和附加运费。

前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

班轮运费的计算公式为：运费总额=基本运费+附加运费=总货运量x基本运费率x(1+附加运费率)。

基本运费率的计算标准根据不同的班轮公司和航线有所不同。

在实际业务中，大都采用等级费率表，即不同的商品有不同的基本费率，同一等级的商品按同一费率计收。

例如，第一级的商品运费率最低，第二十级的商品，运费率最高。

此外，对于某些货物或特定航线，船运公司可能会加收附加费，例如对需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等。

以上内容仅供参考，如需更准确的信息，可以咨询船运公司或者专门负责物流运输业务的工作人员。

国际货物运输一、填空题1. 海洋运输按照船舶经营方式不同分为（班轮运输）和（租船运输）两种。

其中，（租船）运输一般适合于大宗货物的运输。

2. W/M or A.V.表示（在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种）收取运费。

3. 商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可采用（选择港）的做法。

4. 程租船合同中关于装卸费的收取办法中，FIO是指（船方不负担装货费和卸货费）。

5. 航空运费通常是按（重量或体积）计算，以其中收费（较高）者为准。

6. 提单按收货人的抬头可分为（记名）提单、（不记名）提单和指示提单。

其中指示提单可以经过背书转让，背书的方式又有（空白背书）和（记名背书）之分。

7. 目前我国一般使用的装运工作日的规定方法为（连续24小时好天气）工作日。

二、单项选择题1. 速遣费是指（D）。

A. 在约定时间内提前完成装卸任务，买方给予卖方的奖金B. 在约定时间内未能完成装卸任务，船方向卖方收取的罚款C. 在约定时间内未能完成装卸任务，港口管理部门向船方收取的罚款D. 在约定时间内提前完成装卸任务，船方给予负责装卸货物的一方的奖金2. 我国出口到蒙古的杂货运输应选择（B）。

A. 海洋运输B. 铁路运输C. 航空运输D. 管道运输3. 我国出口到朝鲜的石油，一般采用（D）。

A. 航空运输B. 铁路运输C. 公路运输D. 管道运输4. 某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件为40厘米×50厘米×30厘米，如班轮运价运费计算，标准为W/M 10级，船公司计算运费时（C）。

A. 按净重计收运费B. 将由托运人自由选定C. 按体积计收运费D. 将由承运人自由选定5. 滞期费是（C）。

A. 买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费B. 卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失的补偿费C. 租船人未按约定日期完成装卸定额，延误了船期而付给船方的罚款D. 船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费6. 国际贸易中最主要的运输方式是（A）。

班轮货物运输费用的计算方法
一、货物运输费用的计算
1、按货物重量计算
货物运输费用的计算，一般是按货物重量来计算的，即每吨货物所产生的费用。

首先，需要准确测量货物的重量，然后根据货物重量乘以运费标准来计算运费。

2、按货物体积计算
货物运输费用也可以按货物体积来计算，即每立方米货物所产生的费用。

首先，需要准确测量货物的体积，然后根据货物体积乘以运费标准来计算运费。

3、按货物价值计算
此外，还有一种货物运输费用按货物价值来计算的方法，即每单位价值的货物产生的费用。

首先，需要准确测量货物的价值，然后根据货物价值乘以运费标准来计算运费。

二、班轮货物运输费用的计算方法
1、按运输重量计算
与普通货物运输不同，班轮货物运输费用是按照运输重量来计算的，即每吨货物需要多少运费。

首先，需要准确测量运输重量，然后根据运输重量乘以运费标准来计算运费。

2、按运输体积计算
班轮货物运输费用也可以按运输体积来计算，即每立方米货物需要多少运费。

首先，需要准确测量运输体积，然后根据运输体积乘以
运费标准来计算运费。

3、按运输距离计算
此外，班轮货物运输费用也可以按运输距离来计算，即每公里多少运费。

首先，需要准确测量运输距离，然后根据运输距离乘以运费标准来计算运费。

班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。

解：运费吨 W＝30公斤＝0.03吨 M=0.25运费吨由于w>m,所以采用w计算。

运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝0.03×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。

（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。

按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。

（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。

”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。

）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。

如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。

2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。

（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

找船网分享班轮运费的计算标准一、海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。

我们主要讲授班轮运费的计算。

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。

基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。

基本运费是全程运费的主要部分。

附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。

1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。

(1)重量法按照货物毛重计算的称为重量法。

费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。

(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。

费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。

按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。

费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。

(4)选择法有以下四种具体的选择方法：W/M表示在重量法和体积法两种中选择。

WORAdVal表示在重量法和从价法两种中选择。

MORAdVal表示在体积法和从价法两种中选择。

W/MORAdVal表示在重量法、体积法和从价法三种中选择。

上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。

(5)综合法采用综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。

即：①W&AdVal表示按重量吨计费并加上从价运费。

②M&AdVal表示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。

有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。

体积法的计算方法是：以一个立方米(m2)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。

例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为：长(m)×宽(m)×高(m)×包装件数=体积(m3)。

班轮运价1．班轮运价的构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。

包括航运成本和利润。

班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素：（1）货物价值和商品特性；（2）运量大小和港口装卸效率的高低；（3）航程的远近；（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。

2．运价表运价表又称运价本或费率本。

根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。

根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。

业务中，等级运价表使用最多。

该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。

在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。

3．班轮运费的计收标准根据货物的重量、体积和价值主要分为三种计算方法，船公司在收取运费时往往选择对其最有利、可收运费最高的一种计收。

班轮运费由基本运费和附加费构成。

基本运费的计收标准有如下几种：（1）按重量吨（weight ton）计收。

运价表上用“W”表示。

按货物毛重（公吨）计算，吨以下取小数三位。

适用于价值不高、体积小、重量大的货物。

（2）按尺码吨（measurement ton）计收。

运价表上用“M”表示。

按货物体积（立方米）计算，立方米以下取三位小数。

适用于价值不高、重量轻、体积大的货物。

重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（freight ton，缩写FT）。

（3）按价格计收。

俗称从价运费。

运价表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。

以货物价值作为运费计收标准，一般按FOB价收百分之零点几到五的运费。

适用于黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品。

（4）按重量吨或尺码吨计收。

运价表上用W/M表示。

这是常见的一种计收标准，由船公司选择其中数值较高的一种计收。

（5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收。

航空货运运价计算方法随着国际贸易的不断发展，航空货运业越来越重要。

在航空货运过程中，销售价格以及成本的计算都是非常重要的环节，这些环节影响了企业的利润和竞争力。

本文将详细介绍航空货运运价的计算方法。

一、航空运输计费标准1. 费用项：航空运输计费标准由几个费用项组成，包括运输费、基础处理率、燃油附加费、安全附加费等。

这些费用项的详细介绍如下。

（1）运输费运输费是航空货运基本的收费项，是货物航空运输中的主要费用。

航空公司按照货物的重量、运输路线以及目的地等因素来计算运输费用。

通常情况下，航空公司会将运费按照100公斤来计算。

（2）基础处理率基础处理率是指开展航空货运业务所必须的手续费和服务费。

这些费用主要用于覆盖航空公司的后勤管理、货物管理、航空保险以及保管费用等。

（3）燃油附加费燃油附加费主要是为了弥补航空公司在航空运输过程中所产生的燃油成本，该费用一般会按照空运公司公布的燃油价格和国际上的燃油价格变化来进行调整。

（4）安全附加费由于恐怖主义和其他安全事件的频繁发生，航空公司不得不采取额外的保安措施，为此需要额外的费用来支付这些费用。

2. 运价种类：根据不同的货运方式和运输成本，通常有三种运价方式：公开运价、协商运价和固定运价。

（1）公开运价公开运价是指航空公司向公众公布并执行的运费标准。

当货物满足运费标准时，航空公司会承担这些货运物品的运输责任。

（2）协商运价协商运价是指由航空公司和客户或代理商协商确定的运价。

在某些情况下，航空公司可以根据客户的货物量和经常性等因素来协商运价。

（3）固定运价固定运价是指客户与航空公司所签订的运输合同中所规定的运价，这个价钱通常是针对大宗货物或经常性运输的客户而定制的。

二、航空运输公司计算运价的步骤1. 了解货运情况首先，航空公司需要了解贵公司的货运情况，包括货物的种类、数量、尺寸、重量、货运方向和需求交货时间等信息。

2. 计算成本航空公司需要计算运输成本，包括基础处理率、运输费用、燃油费用、安保费用等。

海运及空运运费计算方法海运及空运运费计算方法海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。

下面是店铺为大家整理的海运运费计算方法，欢迎大家参考学习。

1.班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。

解：运费吨 W＝30公斤＝吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。

运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。

（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。

按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。

（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。

”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。

）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。

如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。

．2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。

（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

班轮运费的计算1、根据货物名称、航线，查班轮运价表，求出基本运费率（fr）；2、查班轮运价表，求出各项单位附加费（Si）；3、将基本运费率加上各项单位附加费求出运费率（FR）；4、查班轮运价表，确定该货物的计算标准，并求出运费吨数（Q）；5、将基本运费率乘运费吨数，求出运费（F）。

习题：1、我出口到海湾国家某货物50箱，每箱体积为41×33.5×29厘米，每箱毛重为44.5公斤,经查船公司的“货物分级表”,该货运费计算标准为W/M，等级为10级，又查“中国——海湾地区等级费率表”，10级运费率为港币222元，另加燃油附加费21%。

港口拥挤费20%，船公司对该批货物共收取运费若干？2、出口斧头一批，共19.6公吨，14.892立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。

经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨20.50美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨13.00美远。

试计算该批货的总运费。

集装箱海运运费的计算：以每个集装箱作为计费单位，即集装箱的包箱费率（box-rate）的计算方法。

习题：1、某公司出口一批十字扳手到日本神户，共600件，总重量16.2公吨，总尺码为23.316立方米，由船公司装了一个20英尺集装箱。

经查船公司运价表，该货运费计算标准为W/M，等级为10级，20英尺箱运费率是US＄870/M和US ＄850/W，装箱费是US ＄120/20’。

试计算该批十字扳手的总运费。

2、某公司出口一批货，共2640件，总重量为37.8公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。

运费计算标准：M，等级为1-8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为US ＄1850/20’，US ＄3515/40’和US ＄2050/20’，US ＄3915/40’。