上海徐浦大桥.doc

浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划浦东⇋浦西将新增一条越江隧道，就在浦东上海徐浦大桥和中环之间！
黄浦江底又要有一条越江隧道了。

近日，市发改委批复《隆昌路越江隧道新建工程项目建议书》（沪发改城[2021]22号），这意味着隆昌路越江隧道新建工程完成立项。

隆昌路越江隧道新建工程，北起杨浦区隆昌路-杨树浦路交叉口，南至浦东新区云山路-栖山路交叉口，全长约2公里。

工程采用双管单层盾构越江方案，双向4车道，全长约2公里，道路等级为城市次干路，设计车速40公里/小时。

同步实施排水、照明、交通标志标线等附属工程。

从地理位置上看，隆昌路隧道位于内环杨浦大桥和中环军工路隧道之间。

此前，隆昌路越江隧道为“十三五”市级重大工程预备项目，相关部门开展了项目建议书方案和专项规划的编制研究。

杨浦大桥作为内环线北侧的越江通道，车流量一直居高不下。

根据市交通委交通指挥中心的数据显示，杨浦大桥日均流量在黄浦江越江设施中位居第四，越江车流量的日均分担率达到了9.7%，仅次于徐浦大桥、上中路隧道和南浦大桥。

隆昌路隧道加快立项并建设，不仅能缓解内环和中环过江交通压力，同时也能促进隧道所处的滨江地带进一步改造升级。

此外，隆昌路隧道的建设也将进一步缩短市区北部地区越江设施的间隔。

目前，随着江浦路越江隧道建设及周家嘴路越江隧道的通
车，北部地区越江设施间距达到3公里左右，但与中心城区目标值2.29公里仍有一定差距，需要加快越江设施建设以均衡越江需求，方便浦江两岸往来。

桥梁防腐徐浦大桥钢箱梁涂层翻新工艺介绍了徐浦大桥原涂层配套及维修前锈蚀等级、使用寿命在30年以上的新涂装配套方案设计、翻新工程的工艺参数和技术标准。

工程概况徐浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，其中钢箱梁约1.1万t，总面积约68000m2，1997年l1月涂装施工结束。

按业主和设计单位的指定。

根据国际标准ISO12944-2中大气腐蚀环境分类的定义，徐浦大桥钢箱梁处于c3（中等）的腐蚀环境。

其中，暴露1a后，单位面积上低碳钢及锌层质量的损失量（或厚度损失量）是涂装设计的依据。

ISO12944-5对腐蚀环境、使用寿命和漆膜厚度作了系统规定。

标准中提出涂装配套系统的高耐久性的使用寿命为大于15a。

在ISO12944标准中特别强调了预期的耐久性与涂装设计使用寿命是同一概念。

耐久性不是商业上的担保时间，而是指配套涂层达到第一次大修前的时间，此时涂层状态应达到IS04628-3的Ri级，锈蚀面积为1%。

根据标准，徐浦大桥的涂层应具有大于15a的使用寿命。

但在2004年，我公司有关人员在例行检查中发现涂层锈蚀等级已达到IS04628-3的Ri3级，锈蚀面积已达到了1%。

根据国内外先进经验，此时维修是最经济有效的阶段。

2004年3月，上海浦江桥隧运营管理有限公司决定对徐浦大桥钢箱梁中的2万m2进行大修。

2涂层配套方案及规定膜厚的设计大桥涂层在使用期间内若频繁地进行维修保养，不仅会花费巨额维护费用，更重要的是涂层维修施工中喷砂、打磨等作业会严重影响正常的交通安全，且对环境保护不利。

因此有效保护大桥钢构件，延长涂层使用寿命是涂装设计的主要内容。

参照IS014713热喷涂防腐蚀涂层体系国际标准，设计了2个涂层配套方案。

锌层含量以97%计算，100μm锌层防护年限为：对这种多孔金属喷涂层，在喷涂以后，选用合适的封闭涂料进行封闭处理，或者在封闭后再进行涂装，形成复合防护体系，可大大提高防腐性能，达到长久防护的目的。

荷兰热镀研究所通过20余年的研究指出，喷涂Al、Zn以后，进行封闭处理，其耐蚀性可比单一喷金属涂层和单一封闭涂层的寿命的总和高出50%～120%，此谓之协同效应（Synergyeffect）。

大连路隧道于2001年5月开 工 ，０７年９月正式通车。 隧道采用盾构法施工，全 长2.5公里，北接大连西路， 南连浦东东方路，为双管 双向四车道，设计时速每 小时40公里，设计最高车 辆通行流量为单向每小时 4854 辆次。首次采用了厚 度480mm的超薄混凝土管片。
复兴东路隧道开工于2001 年10月，采用盾构法施工的 双向双层六车道隧道，全长 2780m。该隧道是世界上首条 投入运行的双层双管6车道地 下越江隧道，比同类单层隧 道提高40%的车辆通行能力。 隧道上层净高2.6米，为双车 道，供小型车辆通行。下层 净高4米，为单车道，供大型 车辆行驶。
徐浦大桥，于1994年4月 正式开工，1997年6月24日建 成通车。徐浦大桥位于徐汇 区华泾镇和浦东新区三林镇 附近的江面上，下游距南浦 大桥10.2公里。大桥全长6.017 公里，主桥长1.074公里，主 跨590米，总宽35.95米，主塔 高217米；设双向8车道，设计 时速80公里。
2000年10月开工建设的卢 浦大桥北起浦西鲁班路，穿越 黄浦江，南至浦东济阳路，全 长8.7公里，是当今世界第一钢 结构拱桥，是世界上跨度最大 的拱形桥。大桥主桥为全钢结 构，大桥全长3900米，其中主 桥长750米，宽28.75米，采用一 跨过江，由于主跨直径达550米， 居世界同类桥梁之首，建成于 1996年逾1988年，位于市 中心，以客运为主。隧 道采用盾构法施工，每 条隧道各为单项双车道， 长度分别为2207m于2261m， 车道宽7.5米，高4.5米， 是上海连接浦东与浦西， 跨越黄浦江的一条主要 道路，
外环线隧道运营 模型示意图
外环线越江隧道于 2003年正式通车，是国内 最大的江底公路隧道，采 用沉管法施工，为双向八 车道，全长2882m，是连 通浦西与外高桥港区和洋 山深水港区的重要通道， 每天都有数万辆次的集卡 和大型车通过

徐浦大桥大修项目支出绩效评价报告项目名称：徐浦大桥大修项目项目单位：上海市路政局主管部门：上海市交通委委托单位：上海市财政局评价机构：上海大华工程造价咨询有限公司2018年5月30日目录摘要 (1)前言 (6)一、项目基本情况 (7)（一）概况 (7)（二）项目绩效目标 (14)二、绩效评价工作情况 (17)（一）绩效评价目的 (17)（二）绩效评价工作方案制定过程 (18)（三）绩效评价原则、评价方法等 (18)三、评价结论和绩效分析 (21)（一）评价结论 (21)（二）具体绩效分析 (22)四、主要经验及做法、存在的问题和建议 (37)（一）主要经验及做法 (37)（二）存在的问题 (37)（三）建议和改进措施 (39)五、其他需说明的问题 (42)六、附表附件 (43)摘要一、概述徐浦大桥是S20外环高速跨越黄浦江的特大型斜拉桥，徐浦大桥于1997年通车运营，建成后车流量持续增加，并且货运车辆占比较大，通过10多年的运行混凝土、钢结构、附属工程都产生了病害，这些病害在常规养护工作无法彻底根除，需要通过大修根除病害，提高结构耐久性，确保大桥在全寿命使用过程中的安全运营。

项目单位上海市路政局委托单位对大桥进行检测的基础上，于2013年12月10日向主管部门申报《徐浦大桥大修工程可行性研究报告》，并于2014年9月17日获得了《上海市交通委员会关于徐浦大桥大修工程可行性研究报告的批复》（沪交财（2014）553号），项目批复投资14500万元。

徐浦大桥采用设计施工总承包模式，项目于2015年8月开工，2016年10月竣工完成，目前项目在审价和审计阶段。

本次评价时期为2013年12月-2017年12月。

二、评价结论和绩效分析经对项目全面梳理与深入分析，对各绩效指标进行综合评分，本项目绩效最终评分为88.4分，评价“良好”，评价结论总结如下：项目在一年内基本上完成徐浦大桥混凝土、钢结构、附属工程的全面大修任务，并进行了桥梁电气、监控系统的全面改造，经上海市交通建设工程安全质量监督站质量鉴定，鉴定得分90.3分，质量评定为“优良”。

装层 ） 。
１ 锚 同端 横 粱 在岸 跨 ５号 墩 盖 粱 之 上 ， 有锚 固横 梁 ， 是 岸跨 连 这
续梁 、 斜拉索的结束区 ， 也是与过渡孔的结合部， 在锚固 横梁上两端各有 ３ 根斜拉索锚筒 （ 见图 ２ 。 ） 锚固横梁内 部 钢 筋众 多 ， 模板 形 状 复 杂 ， 穿全 梁 的 横 向预应 力 束 贯
有 ３根， ６ 尚不 包括 局部 构造 所需 的预 应 力束 。 站监 理 本 人 员对 施 工 跟 踪监 理 ， 全部 放 样 数 据 进行 了计 算 ， 对 对 施工 放 样进 行 了复测 ， 特别 检验 了斜 拉索 锚筒 的 空 间 还 控制 尺寸 和 预应 力束 的安 装尺 寸 。在 检查 整改过 程 中 ，
ｍ， ５ ７ ０ ． ７ 高 ５ ５ ０ｍ， 凝土 总量 为 ７ ８ 宽 ． ８ ～７ ９ ８ｍ， ． 混 ２ ５
ｍ 。
，
司 与监理 共 同研 究 ， 请监 理 协 助 计 算 ， 过 加 固后 开 并 经
始恢复 起 吊 。 两岸 吊装 质 量 良好 ， 顺桥 向允 许最 大 偏 差 １ ０ｍｍ， 横 桥 向允 许最 大偏 差 ５ｍｍ， 梁倾 斜度 最 大 偏差 １２Ｈ／ ． １０Ｈ 为 梁高 ）合 格率 在 ９ 以上 。 ０（ ， ５ ３ Ｏ号 段施 工 ０ 段 是河跨 结 合 梁和 岸 跨 混凝 土结 构 的 结合 部 ， 号 本 身 为混凝 土结 构 。整个 ０号段 顺 桥 向 ７ ５ｍ， 桥 向 ． 横 ３ ５ｍ， 度 为 ３ｍ， ５９ 高 混凝 土 约 ８ ０ｍ １ 。其 中横 向贯通 预 应力 束 ８ ｏ根 ， 向 贯 通 预 应 力 束 ｌ４根 ， 箱 梁 纵 ２ 钢 Ｚ ＯＡ 的端 部也 要预埋 其 中 ， 钢筋 更是 密 麻 麻 。 么复 这 杂 的结 构 ， 种 构件 的碰撞 在所 难 免 ， 时也避让 不开 。 各 有 例 如钢 箱 梁 ｚ ＯＡ 伸 向 ０ 段 内的锚 杆 有 ２ 根 ， 杆上 号 ５ 锚 面还 有倒 刺 ， 与横 向预应 力 的波 纹管 交错 冲 突无 法避 它 让 ， 监理 与 施工 单 位 研 究 ， 经 建议 将 无 法 避 让 的锚 杆 局 部割 去 ， 到设 计单 位 同意 。０号段 下 面有 ４个 球铰 支 得 座， 它的 支承 垫板 必 须在 ０号段 模板 尚未 立 筋 以前安 放 平 整 ， 平 整 度要 求每 块 边 缘 高 差 不 超 过 ｌｍｍ， 其 由于 施工 单 位 措施 得 力 ， 监理 抽检 钢 筋 、 板 、 纹 管 、 筋 模 波 力 张拉 、 压浆 、 锚 、 凝 土 质量 等 各 项 指 标 ４０余 点 ． 封 混 ０ 结

上海黄浦江上的大跨度桥梁一、黄浦江第一桥—松浦大桥1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。

主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。

下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍：二、杨浦大桥杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。

大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。

桥宽30.35米，共设6车道。

杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。

全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。

全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。

邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。

杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。

三、南浦大桥黄埔江上第一座斜拉桥。

于1988年12月15日动工，于1991年12月1日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。

总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。

邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。

主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。

通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。

塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。

南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。

上海徐浦大桥索塔混凝土涂装工程施工方案编制：孙继波批准：张长华二零一五年八月目录1.设备人员的进场计划 (2)1.1.人员组织 (2)1.2.施工管理机构 (2)1.3.项目部主要岗位职责 (3)1.4.机具物资配备 (7)1.5.进场计划 (8)2.施工场地的建立 (8)3.施工总体计划安排 (9)3.1.施工管理目标 (9)3.2.施工准备 (9)4.混凝土表面防腐涂装施工工艺 (11)4.1.施工工艺流程图： (11)5.混凝土表面防腐涂装施工方案、施工方法 (14)5.1.引用标准及编制依据 (14)5.2.施工作业平台 (14)5.3、涂装施工工艺 (19)6.工程质量保证措施 (26)7.确保工期的技术组织措施 (28)7.1工期要求 (28)7.2.组织措施 (28)7.3.技术措施 (29)7.4.合同措施 (29)7.5.经济措施 (29)7.6进度控制措施 (29)8.安全、文明、环保生产措施 (30)8.1.确保安全生产的技术组织措施 (30)8.2.确保文明施工的技术组织措施 (36)8.3.确保环境保护的技术组织措施 (38)大桥索塔混凝土涂装工程施工方案1.设备人员的进场计划1.1.人员组织公司将选派从事混凝土大桥防腐施工多年、施工经验丰富的管理人员和劳动熟练工人，组建项目经理部、组织过硬的施工队伍，把现场人员的政治思想工作做起来，人人以确保工程质量达优良为中心思想，以施工图纸、现场技术交底为准，按国家验收标准施工，争创优质安全文明工程。

1.2.施工管理机构根据该工程的特点决定成立大桥涂装工程项目经理部,实行项目法管理，由项目经理负责工程的全面工作，由项目工程师负责技术管理，施工经理负责现场施工,项目管理机构及人员配备如下:1.2.1.施工组织机构1.2.2.劳动力配备本项目计划初期投入30涂装工，高峰期达到45人，全部选择技术熟练，并有长期施工经验的人员来操作，人员调动由公司人事部负责组织，在开工前5日内进场。

上海黄浦江上⼗座⼤桥（按 建 造 年 ⽉ 排 列）⼀．⼀．松浦⼤桥（黄浦江上第⼀桥）：位于松江车墩镇和叶榭镇之间的黄浦江上，是⼀松浦⼤桥（黄浦江上第⼀桥）：位于松江车墩镇和叶榭镇之间的黄浦江上，是⼀座铁路、公路两⽤桥。

原名黄浦江⼤桥，1989年改名为车亭⼤桥，1995年以松江县名⾸字加“浦”字易名为松浦⼤桥，是黄浦江上建造的第⼀座桥梁，为通往上海⽯油化⼯总⼚的⾦⼭铁路⽀线重点⼯程。

⼤桥北起车墩得胜村潘泾港附近，南连⼤叶公路，东距奉贤西渡上游12.5公⾥，西距⽶市渡下游7公⾥处。

1972年6⽉，为配合上海⽯油化⼯总⼚建设，便利两岸交通，建造⾸座跨越黄浦江⼤桥，并辟筑车亭公路。

该桥下层供铁路列车过往，上层为公路⾏驶汽车。

铁路、公路出正桥后向上游分岔，铁路北接新闵⽀线，南达⾦⼭卫上海⽯油化⼯总⼚；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。

正桥桥型为连续钢桁架结构。

下部结构江中设3墩，共4孔，桥下通航净空10⽶。

松浦⼤桥由铁道部⼤桥⼯程局勘测设计，⼤桥⼯程建设指挥部组织实施，承建施⼯。

1974年7⽉开⼯，1975年9⽉，铁路桥建成通车；1976年6⽉，公路桥正式通车。

从1987年1⽉1⽇起，开征松浦⼤桥机动车过桥费，这是上海市公路上⾸座收取过桥费的⼤桥。

⼆．⼆．南浦⼤桥（黄浦江上第⼆桥）：东起龙阳路，西连陆家浜路、中⼭南路，是上海南浦⼤桥（黄浦江上第⼆桥）：东起龙阳路，西连陆家浜路、中⼭南路，是上海市区第⼀座跨越黄浦江的⾃⾏设计、建造的双塔双索⾯迭合梁斜拉桥，于1988年12⽉15⽇动⼯，1991年6⽉20⽇⼤桥贯通，1991年11⽉19⽇正式通车。

总投资8.2亿元。

全长8346⽶，主桥长846⽶，跨径423⽶，通航净⾼46⽶，桥下可通⾏5.5万吨巨轮。

南浦⼤桥是⽬前世界上第四⼤双塔双索斜拉桥，呈“H”形的主桥塔⾼150⽶，上有邓⼩平亲笔书写的“南浦⼤桥”四个⼤字。

主桥桥⾯宽为30.35⽶，设有6车道，两侧⼈⾏道有2⽶宽，游⼈可乘坐电梯到达主桥，⼀览浦江两岸⽆限风光。

徐浦大桥主塔涂装施工方案一、项目概述徐浦大桥作为城市的重要交通枢纽，其主塔的涂装施工对于桥梁的外观、耐久性及安全性至关重要。

本方案旨在明确徐浦大桥主塔涂装施工的具体步骤和质量要求，确保施工过程的规范性和涂装质量的可靠性。

二、施工步骤清洁表面在涂装前，必须对主塔表面进行彻底清洁，去除油污、尘埃、锈迹等杂质。

使用高压水枪或机械清洁设备，确保表面无可见污染物。

防腐处理为确保主塔的耐久性，需要对表面进行防腐处理。

采用环保型防腐底漆，均匀涂抹在主塔表面，确保无遗漏。

防腐底漆应具有良好的附着力和防腐性能。

涂装工艺涂装前需制定详细的涂装工艺方案，包括涂料的种类、涂装遍数、间隔时间等。

涂装过程中，应确保涂层均匀、无气泡、无流淌现象。

涂料施工选择优质涂料，按照涂装工艺要求进行施工。

涂料应具有良好的耐候性、耐腐蚀性和美观性。

施工过程中应注意涂料的稀释比例和搅拌均匀性。

喷涂辅助工艺使用专业的喷涂设备，确保涂料能够均匀喷涂在主塔表面。

喷涂过程中，应注意喷涂角度、距离和速度，避免产生喷涂不均或喷涂过量的问题。

客观检验涂装完成后，进行客观检验，检查涂层是否均匀、无气泡、无流淌现象。

同时，检查涂层与基材的结合力是否良好。

涂料质量控制对涂料进行质量检查，确保涂料的性能指标符合施工要求。

施工过程中应定期对涂料进行抽样检测，确保涂料质量的稳定性。

三、安全措施施工人员应佩戴好安全防护用品，如防护眼镜、手套、口罩等。

施工区域应设置警示标志，禁止非施工人员进入。

施工期间应定期清理施工现场，保持环境整洁。

四、施工周期与进度安排根据工程实际情况和涂装施工的要求，制定合理的施工周期和进度安排。

确保施工过程的顺利进行，并按时完成涂装任务。

五、施工质量保证措施建立质量管理体系，明确各岗位的质量责任。

对涂料进行入库检验和过程抽检，确保涂料质量。

对施工过程进行监控和记录，发现问题及时处理。

对涂装完成后的主塔进行质量评估，确保涂装质量符合设计要求。

六、结语本涂装施工方案为徐浦大桥主塔涂装施工提供了详细的步骤和质量要求，为施工过程的规范性和涂装质量的可靠性提供了有力保障。

徐浦大桥为中心写出桥的特点作文7o字The Xu Pu Bridge, located in Shanghai, China, is a remarkable architectural marvel that astounds all who lay eyes upon it. Spanning across the Huangpu River, this bridge possesses several distinctive features that make it an iconic structure.徐浦大桥采用了独特的悬索桥设计。

巨大的主塔高耸入云，如同两座宏伟的雄鹰展翅欲飞。

这种设计不仅增加了桥梁的稳定性，还赋予了整个桥梁优雅而动感的外观。

Furthermore, the design of the Xu Pu Bridge pays homage to the rich cultural heritage of Shanghai. Adorned with intricate patterns and decorative elements inspired by traditional Chinese architecture, the bridge seamlessly blends modernity with tradition. This integration serves as a testament to China's ability to embrace progress while preserving its cultural roots.徐浦大桥以其卓越的技术工程而闻名。

在建造过程中，工程师们克服了许多困难和挑战，比如处理各种复杂地质条件以及应对持续不断变化的气象条件。

他们凭借着专业知识、创新思维和坚忍不拔的精神，成功地将这座壮丽的桥梁呈现在了人们面前。

三年级徐浦大桥作文在我三年级的时候，有一次特别的经历，让我对徐浦大桥留下了深刻的印象。

那是一个阳光明媚的周末，爸爸妈妈决定带我去见识一下宏伟的徐浦大桥。

一路上，我的心就像揣了一只小兔子，兴奋得怦怦直跳。

当我们的车渐渐靠近徐浦大桥时，我简直被眼前的景象惊呆了。

这座大桥就像一条巨大的钢铁巨龙，横卧在宽阔的江面上。

远远望去，它那高大的桥塔直插云霄，仿佛在向天空展示着自己的雄伟。

我们把车停好，走上了引桥。

我发现引桥好长好长啊，走了好久都还没到主桥。

我一边走，一边好奇地张望着四周。

引桥的栏杆上，刻着各种各样的图案，有的像花朵，有的像飞鸟，还有的像奔跑的小鹿，真是有趣极了。

终于，我们来到了主桥上。

哇！桥上的车辆来来往往，川流不息。

我站在桥边，往下一看，只见滔滔的江水奔腾不息，江面上还有一些船只在缓缓行驶。

这江水可真黄啊，就像一条黄色的绸带在风中飘动。

一阵风吹来，我闻到了一股江水的味道，有点腥腥的，还有点咸咸的。

我闭上眼睛，感受着这风的抚摸，心里别提有多惬意了。

爸爸指着桥塔对我说：“孩子，你看这桥塔，多高多结实啊！它可是支撑着整座大桥的关键呢。

”我仰着头，看着那高耸入云的桥塔，心里不禁感叹：建造这座大桥的工人叔叔们可真了不起！我又跑到桥的另一侧，发现这里可以看到远处的风景。

远处有一排排高楼大厦，在阳光的照耀下，玻璃幕墙闪闪发光。

还有一片片绿色的草地和五颜六色的花坛，美丽极了。

这时，妈妈拉着我的手说：“宝贝，你知道吗？徐浦大桥的建成，让交通变得更加便利了，也让城市的发展更快了。

”我似懂非懂地点了点头，虽然我不太明白这些大道理，但我知道这座大桥很重要。

我们在桥上待了好久，直到太阳快要落山了。

夕阳的余晖洒在徐浦大桥上，给它披上了一层金色的外衣，美得让人陶醉。

从那以后，徐浦大桥的身影就深深地印在了我的脑海里。

每当我想起那次经历，心里就充满了对这座大桥的喜爱和敬佩。

它不仅是一座交通枢纽，更是一道美丽的风景线，见证着城市的发展和变迁。

徐浦大桥位于上海市繁忙城市，不是普通桥梁——真正亮相！横跨黄浦江，这个挂缆的奇观不只是交通连接，它是一个头角翻转的地标，
为上海标志性的天际线增添了怪异的触觉。

是什么使它分裂？它用单一的塔楼和电缆将一个非对称的设计打碎，使这座桥有一种完全独特
的氛围。

这就像一个很酷的，艺术的朋友在小组—站出来，偷聚光灯。

如果桥梁有个性，徐浦桥肯定就是的生活！
徐浦大桥除了是一个总的震撼器外，也是长度部的破纪录器。

这个坏
男孩钟的主跨度超过400米，成为整个星球上最长的有线悬浮桥之一。

有了这样的长度，这座桥可以处理一船的交通量，并严重提高了该地
区的运输效率。

谈论一个交通中断，效率提高的奇迹！
徐浦大桥是游客及当地裙众的超级热门景点。

你可以随便走走或者在桥边的行人行道上拍一些很棒的照片河水和城市的景色绝对令人惊叹！并且由于大桥位于城市的正中央，因此从各个地方都非常容易到达。

故为人大画。

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徐浦大桥浦东段引桥原收费口-地图
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徐浦大桥浦东段引口
位置 编号 媒体形式 制作形式
徐浦大桥浦东段引桥原收费口
SH-GJ-1005 落地看板 喷绘，外打灯
尺寸
价格
80m(宽)×6m(高)
120万/年/座
车 流 量
在刊品牌 到 期 日
15万辆/日
三林镇 2014.01.18
徐浦大桥是连接浦东新区与徐汇区的交通枢纽，是连接外环线的重要桥梁，是外地进入浦东国际机场 的主要通道，车流量十分密集。 该广告位位于徐浦大桥浦东段引桥口旁，媒体位置突出，面积巨大，视觉冲击力强，是理想的户外媒 体投放平台。

课程中期考核（学术论文）课程名称：桥梁工程论文题目：浅论徐浦大桥建设工程概况学院：建筑工程学院班级代码：姓名：学号：任课教师：考核成绩：日期：浅论徐浦大桥建设工程概况（东华理工大学建筑工程学院江西南昌330013）摘要：上海市徐浦大桥造外环线跨越黄浦江上游.连贯浦西和浦东开发区的重要桥梁，是外环线工程重要组成部分，是振兴上海、开发浦东的重要工程。

徐浦大桥西接朱梅路，东连新辟的杨高南路，纵贯东西，形成一条长10多公里的通街大道，为外环线西南段划上了第一条线。

它将和建成后的外环线一期工程连成一体，成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽，也是今后虹桥机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。

关键字：徐浦大桥工程枢纽通道1 引言：上海是我国的经济、科技、文化中心之一，是座综台性的重要工业基地和国际城市。

1990年党中央、国务院正式宣布了开发.开放浦东的重大决策。

开发浦东是一项跨世纪的工程，为尽早形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦两的越江交通问题，必须抓紧实施外环线辟通等整个涌东开发的前期基础工程。

这是因为现有的越江设施和运送能力远不能满足日益增长的过江交通需要。

上海市区现有越江设施仅有隧道2条，大桥2座，车渡3条，‘客渡l5条，每日客流量达110万人次，日机动车流量为2.4万辆次。

特别是车渡的运送能力和隧道的通行能力均已接近饱和状态，难以满足过之L交通的需要。

要提高航运能力，必须增加新的码头设施，鉴于黄浦江内船舶航行密度很大，两岸岸线和用地十分紧张，连结网络不够，再要增辟新的渡口不仅困难，而且也不能解决过江难的矛盾。

黄浦江上虽已建成打浦路和延安东路2条隧道，南浦大桥和杨浦大桥也已建成通车，但是这些越江工程都位于内环线上成内环线之内，这种布局要从根本上解决上海市的交通是不够的，市区外围一些新兴开发区的陆续建成，势必增加浦西和浦东之间的交通量，此外，随着浦东的开发、开放，邻近省市进人浦东的交通也将少、大增加。

徐浦大桥主塔涂装施工方案一、背景介绍徐浦大桥是一座跨越苏州河的公路桥梁，连接着上海市徐汇区与浦东新区。

主塔是徐浦大桥的标志性结构，位于河中心，具有重要的景观价值。

为了保护主塔的外观和延长其使用寿命，进行主塔涂装施工是必要的。

二、施工目的•保护主塔的外观，防止外界因素对其造成损害；•延长主塔的使用寿命，提高其耐候性和耐久性；•提升主塔的景观价值，美化城市风景线。

三、施工准备工作1.设计方案：根据主塔的尺寸和形状，设计合理的涂装方案，包括颜色、涂层种类、涂装工艺等；2.原材料采购：根据设计方案确定所需涂料和涂装辅料，并购买；3.施工设备准备：准备喷涂设备、涂刷工具、脚手架、防护设备等；4.施工区域准备：对施工区域进行清洁和防护，确保施工区域安全，并设置警示标志。

四、施工步骤1.清洁表面：使用高压水枪清洗主塔表面的灰尘、油污和附着物，确保涂料能够充分附着在主塔表面。

2.防腐处理：对主塔表面进行防腐处理，可以采用喷涂或刷涂方法涂抹防腐底漆，提高涂层的附着力和防腐性能。

3.涂装工艺：根据设计方案选择适当的涂装工艺，可以采用喷涂、刷涂、辊涂等方法进行涂装，确保涂料均匀覆盖主塔表面。

4.涂料施工：根据设计方案和涂装工艺，按照涂料生产厂家的使用说明进行搅拌和施工。

注意施工过程中的温度、湿度、风力等环境因素。

5.喷涂辅助工艺：如果设计方案需要，可以采用喷砂、喷丸等工艺进行涂料表面的处理，增加涂层与基材的附着力和均匀度。

6.客观检验：在涂装完成后，进行客观检验，检查涂层的厚度、附着力、颜色等指标是否符合设计要求，并记录检验结果。

五、质量控制1.施工人员的素质：施工人员需要具备相应的培训和资质，熟悉涂装工艺和操作规程，严格按照工艺要求进行施工。

2.涂料质量控制：采购优质的涂料产品，确保其符合相关标准，避免使用过期或质量不合格的涂料。

3.环境控制：在施工过程中，控制施工环境的温度、湿度、风力等因素，确保涂料的施工效果和质量。

黄浦江徐浦大桥简介
马骉
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】1995(000)006
【摘要】上海市徐浦大桥是外环线跨越黄浦江上游,连贯浦西和浦东开发区的重要桥梁,是外环线工程重要组成部分,是振兴上海、开发浦东的重要工程。

一、建设徐浦大桥的必要性上海是我国的经济、科技、文化中心之一,是一座综合性的重要工业基地和国际城市。

1990年党中央、国务院正式宣布了开发、开放浦东的重大决策。

开发浦东是一项跨世纪的工程,为尽早形成浦东开发的起步条件,解决浦东、浦西的越江交通问题,必
【总页数】2页(P6-7)
【作者】马骉
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.上海市黄浦江两岸地区规划国际设计方案简介 [J], 陆维馨
2.上海黄浦江两岸E10及W7地区规划设计简介 [J], 毛俊毅
3.迎接申城滨江开发新时代—黄浦江两岸地区规划优化方案简介（上） [J], 俞斯佳
4.徐浦大桥浦东段施工管理简介 [J], 冯一峰
5.黄浦江奉浦东桥主桥基础施工简介 [J], 姚保辉;向敏
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徐浦大桥主桥施工控制
金志刚
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】1999(000)B11
【摘要】本文介绍徐浦大桥施工方法与特点，施工控制原则与理论计算以及工作体会与认识。

【总页数】6页(P134-139)
【作者】金志刚
【作者单位】上海市政工程设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.徐浦大桥主桥塔塔座大型承台混凝土的裂缝控制 [J], 陈志明;管大庆
2.徐浦大桥主桥安装监理 [J], 胡文;胡匡璋
3.论徐浦大桥主桥钢结构栓接 [J], 刘虹鸣;孙羹尧
4.徐浦大桥主桥浦西叠合梁桥面板制作与监理 [J], 应振翔
5.徐浦大桥主桥工字梁制作工艺及技术措施简述 [J], 朱之轨
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