沪通长江大桥主要技术参数

沪通大桥引言：沪通大桥是一座重要的公路桥梁，连接了中国的两个经济中心——上海和江苏省苏州市。

这座桥梁不仅是华东地区的重要交通干线，也是珠三角经济圈和长三角经济圈之间的重要纽带。

本篇文档将介绍沪通大桥的设计、建设和对区域经济发展的影响。

一、设计：沪通大桥的设计始于2011年，完成于2014年，总工期为3年。

桥梁全长32.5公里，其中主桥长5.5公里，宽度达到46米。

整座桥梁由上海市的南师大桥和苏州市的常熟大桥组成，中间连接处为沪通大桥的主体。

沪通大桥的主要结构由混凝土制成，桥体基础采用了先进的钢轴砼斜拉桥技术。

这种结构不仅保证了桥梁的稳定性和承载能力，还可以减少对环境的影响。

另外，桥梁的设计还考虑了强风区域的特殊要求，结构上进行了加强。

二、建设：沪通大桥的建设是一项庞大而复杂的工程。

在建设过程中，需要克服多个挑战，包括地质条件、河流水文条件、航道要求等等。

为了确保建设的高质量和工期的准时完成，项目团队采用了先进的技术和管理手段。

首先，建设团队对桥梁所在地的地质条件进行了详细调查和分析，以确定建设方案。

其次，桥梁的施工采用了预制装配技术，可以减少施工现场对交通和环境的影响，并提高施工效率。

最后，在建设过程中，严格按照设计标准和规范，进行质量监控和安全管理。

三、区域经济影响：沪通大桥的建成对区域经济发展有着重要的影响。

首先，桥梁的建成缩短了上海与苏州之间的交通时间，提高了交通效率，促进了两地经济的互联互通。

其次，沪通大桥使得珠三角经济圈和长三角经济圈之间的交流更加便利，有利于促进区域经济一体化发展。

另外，沪通大桥的建成也带动了周边地区的经济发展。

桥梁的建设过程中，吸引了大量的人员和资金投入，增加了就业机会和经济活动。

此外，桥梁建成后，周边地区的旅游业、物流业等也得到了有效的推动，带动了经济的繁荣。

总结：沪通大桥作为连接上海和江苏省苏州市的重要桥梁，不仅具有重要的交通功能，还对区域经济的发展产生了积极的影响。

沪通长江大桥南引桥节段梁架设施工技术摘要：沪通长江大桥南引桥上部结构为预制混凝土节段箱梁 ,采用预制施工，架桥机拼装，现浇湿接缝方案。

介绍预制混凝土节段箱梁拼装、整孔架设的施工方法 ,为今后类似工程的施工提供借鉴。

关键词：箱形梁;节段拼装;桥梁架设1、工程概况沪通长江大桥HTQ-2标南引桥合计3369.6m，设置纵坡0.6%，铁路简支梁共计70孔，每孔梁分为11个节段，采用预制施工，架桥机[1]架设拼装，现浇湿接段方法施工。

墩顶3.1m节段（自重约140.79t）梁2片、跨中4.1m标准节段梁（自重107.1t）7片、墩顶段至标准段过渡段（自重约130.1t）2片。

单孔梁包括湿接缝合计1462t。

铁路48m箱梁顶宽12.2m，底宽6.2m，顶板设置双向2％横坡。

主梁采用直腹板等高度箱梁，梁高4.0m，顶板厚度为34cm，底板厚度为30cm，主梁配置纵向预应力钢束。

2、施工方案沪通长江大桥南引桥48m简支箱梁架设采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的方案。

具体施工方法是：在S12#、S13#墩设置200t提升站，节段梁通过提升站提升至桥面运梁台车，架桥机提梁从后向前依次将预制梁段吊装至设计位置，全部节段吊挂完成后，将各节段梁精调至设计位置，支座灌浆，安装湿接缝外模，安装波纹管，绑扎钢筋，安装内模，穿钢绞线，现浇湿接缝砼成整孔箱梁，砼达到设计要求后张拉梁内预应力束，架桥机过孔进入下一孔梁的施工。

2.1、架桥机拼装：节段梁架设采用HZP1600型架桥机，全长110m，重达800t，主框架单边重量约271t，两幅主框架中心距为8m。

HZP1600架桥机设有1台160t天车和1台10t的桁车，支腿由辅助前支腿、辅助后支腿、前支腿及后支腿组成。

根据本项目的施工情况，在S12#墩、S13#墩便道与墩身之间设置条形基础，每个主梁下面设置4个方形临时支墩，单个支墩须承载12t以上的承载力。

主梁安装时从一端向另一端按顺序进行安装，主梁安装完成后再拼装导梁，拼装完成后单根主梁共约265t，使用2个200t提升站提升满足要求。

沪通长江大桥大型设备使用管理摘要：沪通长江大桥北岸上部结构为112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。

天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m本文针对上部结构安装使用的设备使用进行了研究，对吊机性能、行走、站位、日常管理、等几方面进行了重点论述。

施工实践表明，沪通长江大桥设备管理水平高，可以显著提高设备使用安全，保证成施工质量。

关键词：沪通长江大桥；桥面吊机；吊机站位；使用管理；1、工程概况沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程位于江阴长江大桥下游45km，苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。

大桥北岸为南通市，南岸为张家港。

HTQ-1标工程范围5.066km，往北依次为跨横港沙浅水区21×112m简支钢桁梁桥、跨天生港（140+336+140）m 钢桁梁柔性拱专用航道桥、跨长江北大堤2×112m简支钢桁梁桥，以及长江北大堤外侧北引桥。

1.2 112m简支钢桁梁桥上部结构概况1.2.1 结构总体布置112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。

主桁采用三片桁架结构。

主桁采用带竖杆的华伦式桁架，主桁中心间距2×14.5m，中心桁高16m。

每跨10个节间，中间节间长11m，端部节间长10.8m。

上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。

图1.2-1 简支钢桁梁立面布置示意1.3天生港航道桥上部结构概况1.3.1结构总体布置天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m。

主梁为带竖杆的华伦式桁架，横向采用3片主桁结构，桁间距为2×17.25=34.5m，边桁桁高15.7m，中桁桁高16m，节间距14m，全桥共44个节间。

拱肋为钢结构，箱型截面，柔性拱矢高60m，吊索为平行钢丝拉索。

44世界桥梁2017年第45卷第3期（总第187期）图1沪通长江大桥天生港专用航道桥立面布置示意该桥上下弦杆为典型的箱形整体节点构造，除 两边外伸的顶板与桥面板工地对接焊外，其余接头 均采用工地高强度螺栓连接，标准的弦杆由节点板、 顶板、底板、腹板、纵肋、隔板、横梁接头腹板、横梁接1 工程概况沪通长江大桥天生港专用航道桥为（140 + 336 + 140) m 刚性梁柔性拱桥(见图1)，全长616 m [12]。

主梁为带竖杆的华伦式桁架，横向采用3片主桁结 构，桁间距17.25 m ，边桁桁高15.7 m ，中桁桁高16m ，全桥共44个节间，节间距14 m 。

对应主梁中跨横向布置3片柔性钢箱拱肋，拱肋及与拱肋相交的主桁节点杆件采用Q 5〇〇q E 高性能钢，其余主材为Q 370qE 钢。

主桁弦杆采用栓焊结合的整体节点构造，除与桥面板采用工地焊接外，其余连接处均采用工地栓接连接;拱圈杆件之间采用焊接连接；桥面板U 肋之间亦为焊接连接;其余杆件之间均为栓接。

619 912头底板等组成，弦杆构造如图2所示。

2弦杆结构特点及难点(1)整体节点弦杆轮廓尺寸较大，板较厚，对位精度要求较高[3]:极边孔距允许偏差±1. 0 mm ， 孔群中心距允许偏差±0. 8 mm ，相邻孔距允许偏差 ±0. 4 mm ，任意面孔群纵横向错位±1. 0 mm 。

(2)对于孔径的公差带要求极高：尽量控制#( + 0• 3〜十0• 6) mm 。

(3) 整体节点弦杆接头较多：2个弦杆接头个竖杆接头、1个或2个斜杆接头、5对横梁接头，各 接头孔群空间关系复杂，制孔基准、制孔设施和制孔 工位选择较困难。

同时如何保证各接头之间的相互 位置关系也是需要解决的难题之一[4 7]。

收稿日期=2016 — 12 — 16作者简介：朱新华（1974 —），男，高级工程师，2000年毕业于中南大学交通土建工程专业，获学士学位（E -m ail : 124076239@qq . com )。

沪通长江大桥超长双整体节点箱形弦杆制造关键技术研究摘要：沪通长江大桥为双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨达到1092m，在国内同类型桥梁中跨度最大。

主梁采用双节点整体桁片式结构，双节点杆件长约28m，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最重杆件约108吨。

本文结合杆件结构特点，提出各项优化工艺，实现对超长双整体节点杆件几何尺寸、焊接收缩、扭曲、旁弯及线形控制，解决超长杆件工厂制造关键技术各项难题。

关键词：沪通桥；双整体节点；超长杆件；新材料；变形控制；Q500qE。

一、工程概况1.1桥梁概况沪通长江大桥主梁跨度布置为：（142+462+1092+462+142）m，全长2300m，采用三片主桁结构，标准段主梁桁高为16.0m，桁宽2×17.5m，桁式采用“N”形桁，节间距分为14m。

桥梁立面布置图如图1.1-1，一般桁段立体图如图1.1-2。

图1.1-1 桥梁立面布置图图1.1-2 一般桁段立体图1.2沪通桥下弦杆结构分析沪通桥下弦总长28000mm，最大高度4224mm，最大宽度1650mm，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最大重量约108吨。

下弦腹板由两块异形大节点板与三块方板不等厚对接而成，一侧腹板加劲肋在箱内，另一侧腹板加劲肋在箱外。

顶、底板均为通长方板，下弦顶底板均为覆盖式，其大节点板穿过顶板开孔槽。

图1.2-1 下弦杆立体图二、超长双整体节点箱形弦杆技术特点及重难点分析2.1沪通桥下弦杆件长达28m，截面为1.2m×2.2m箱型，相对形成细长杆，长细比很大，其力学特性决定了其整体刚度相对较弱，制造过程中的上拱及侧弯、扭曲变化难控制，其双整体节点结构特点在《铁路钢桥制造规范》中没有具体条目规定，需要制定专门制造验收规范。

2.2边桁杆件不对称结构，其焊接变形易造成杆件旁弯，如何控制杆件的焊接变形是杆件制造的重点和难点。

箱体两侧不对称焊接对杆件旁弯的影响，横向焊缝焊接对杆件长度的影响都比较难控制。

沪通铁路长江大桥- 基本信息沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。

大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。

面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。

沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。

该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。

鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。

张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。

沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。

桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。

产品结构PRODUCTS & STRUCTURE沪通长江大桥75t 架梁起重机设计与应用秦德贵（中交二航局第四工程有限公司装备分公司，安徽 芜湖 241001）［摘要］75t 架梁起重机可适应沪通长江大桥两种桥面梁型的架设，既可以适应天生港航道桥的桥面架设要求，又可适应简支梁桁架设要求，且在两种桥型站位架设切换中操作便捷、快速。

［关键词］沪通长江大桥；架梁；起重机［中图分类号］TH21 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）08-0107-04Design and application of 75t gantry girder crane in Hutong bridgeQIN De -gui1 工程概况沪通长江大桥是目前在建的世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市。

沪通长江大桥HTQ -1正桥标段钢桁梁包含天生港航道桥（2#～5#墩）和与之连接的两侧简支梁桁架桥（0#～2#墩、5#～26#墩）。

天生港航道桥跨距为140m+336m+140m ，3片主桁（桁间距为2×17.25=34.5m 、节间距14m ），上层公路桥面和下层铁路平面均采用正交异性钢桥面板的桁架桥，其中跨拱采用“先梁后拱”的架设顺序（见图1、2）。

简支梁桁架桥为23段112m 跨简支钢桁梁，3片DOI:10.14189/ki.cm1981.2015.08.010［收稿日期］2014-08-15［通讯地址］秦德贵，安徽芜湖市长江路231号南通侧0#2#5#上海侧图1 生港航道桥钢桁梁先梁后拱架设图2 简支梁桁架桥钢桁梁架设临时支架塔吊钢桁渠钢桁渠拼装支架主桁（桁间距为2×14.5=29m 、节间距11m ），上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。

产品结构PRODUCTS & STRUCTURE2 75t 架梁起重机功能沪通长江大桥75t 架梁起重机（下简称架梁起重机）为单臂架全回转式起重机，起重机转台以上传动方式为电-机传动，转台以下传动方式为电-液传动，可实现75t ×30m 的最大起重力矩。

沪通长江大桥沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，北接南通，南接张家港，位于江阴大桥下游45km、苏通大桥上游40km。

大桥全长11.076km，公铁合建，上层为双线六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。

大桥于2014年3月1日动工建设，2019年9月20日实现全桥合龙。

沪通长江大桥掠影沪通长江大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092m；世界最高公铁两用斜拉桥主塔，塔高330m；桥梁建设用钢量48万t，可建12个“鸟巢”；混凝土用量230万m3，可建8个国家大剧院。

28#墩沉井基础长86.9m，宽58.7m，高105m，总面积达5151m2，总质量达30万t，是目前世界上最大公铁两用斜拉桥沉井基础。

自2015年9月23日开始，28#墩沉井基础进入最后阶段的下沉施工，建设者们历经了150个昼夜艰苦卓绝的奋战。

他们克服了江底地质复杂、主航道船舶穿梭如织、施工条件艰苦、江上多发恶劣天气等多重不利因素的影响，终于将28#主墩沉井基础下沉到位。

将这个12个篮球场大、35层楼高的“巨无霸”沉入江底，绝非易事。

起初，沉井下沉施工进展顺利，可在距离目标只有7m的时候，沉井下沉施工遭遇瓶颈，从之前每天可下沉1.2m变为一天只有几厘米甚至纹丝不动。

中铁大桥局的建设者们在沪通长江大桥建设指挥部支持和推动下，面对世界性建桥基础难题沉着冷静，每天召开主墩沉井施工专题方案会，在沉井下沉的关键阶段，成立了沉井下沉攻关领导小组，现场指挥沉井的下沉施工。

大桥建设者们先后采用井孔内抓泥、高压射水、增加大直径吸泥机、弯头吸泥机、超声波声纳检测仪器检测、水下机器人井孔内探测、刃脚泥面爆破等方式协助沉井下沉。

在多措并举下，沉井井孔内阻碍下沉的各种杂物被不断“取出”，突破了施工“瓶颈”，最终取得了沉井基础施工的重大胜利。

沪通长江大桥沉井基础建设这座大桥，创造一个桥梁建设的世界新纪录，它不仅会带来工程技术上的成功，更重要的是它让周边的经济区域也有了更强的联系。

沪通长江大桥48m节段梁架设关键技术魏林【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)011【总页数】3页(P19-21)【关键词】沪通长江大桥; 48m节段梁; 架设; 喂梁; 预制节段梁; 湿接缝【作者】魏林【作者单位】中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U445.4681 工程概况沪通长江大桥南引桥34#—65#墩范围铁路简支梁采用48 m 跨度节段梁。

其中公铁合建段有24 孔（右幅通苏嘉城际铁路12 孔，左幅沪通铁路12 孔），单建段有46 孔。

这70 孔的铁路桥面距离地面平均高度超过70 m。

合建段桥墩为门式墩，单建段桥墩为独柱墩。

48 m 节段梁每孔共分11 节段预制。

标准节段有7 片，每片长4.1 m；过渡节段有2 片，每片长4.1 m；墩顶节段有2片，每片长3.1 m。

最重节段质量为140.79 t。

箱梁采用直腹板单箱单室箱形截面，梁高4 m。

箱梁顶面宽12.2 m，顶板厚0.25 m；底面宽6.2 m，底板厚0.3～0.7 m；腹板厚0.5～0.9 m。

主梁两侧各悬臂3.0 m，悬臂端部厚0.2 m，悬臂根部厚0.628 m，端横隔梁厚1.25 m。

节段梁结构见图1。

图1 节段梁结构（单位：cm）2 总体施工方案节段梁施工采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的总体方案。

标准孔梁上喂梁，特殊孔桥下喂梁。

使用HZP1600 型节拼架桥机逐孔架设［1］，设置大型提升站用于架桥机安拆及标准孔箱梁节段垂直运输上桥。

通过架桥机悬挂节段进行粗定位后再精确定位，然后完成湿接缝浇筑和预应力张拉。

最后架桥机落梁并走行至下一孔循环施工，直至全部施工完成。

3 节段梁架设关键技术3.1 架桥机拼装48 m 节段梁采用HZP1600 型架桥机逐孔拼装。

根据地质条件、运输条件、施工组织要求，选择S12#—S13#墩处设置提升站用于架梁吊机拼装、桥面施工机械上桥、尾部喂梁时预制梁段的垂直提升作业、架梁吊机拆除等。

超级⼯程——沪通长江公铁⼤桥钢梁架设⼯序施⼯纪实
钢梁架设
沪通长江⼤桥全长11072⽶，其中跨越长江达5800余⽶。

该桥钢桁梁架设组装的重量达25万吨，是武汉长江⼤桥的11.9倍，是京沪⾼铁⼤胜关⼤桥的3.5倍，堪称世界桥梁巨⽆霸。

所采⽤的500兆帕的超⾼强度桥梁专⽤钢，也是为该桥专门研制的。

沪通长江⼤桥共分为两个标段，由中交⼆航局承建的⼀标段包括:跨横港沙联络桥、跨天⽣港（140+336+140）⽶钢桁梁柔性拱桥、跨长江北⼤堤2×112⽶简⽀钢桁梁桥，以及长江北⼤堤外侧北引桥。

两个标段以26号墩为界，⼆航局墩⾝施⼯到25号墩，钢梁架设到26号墩。

横港沙联络桥于2015年10⽉21⽇在10号墩开设⾸个架梁⼯作⾯，经过不断的优化施⼯⼯艺，项⽬部架梁形成了⼀套完整的⼯作流程。

THE END。

１００３－４７２２２０１４０２－０００１－０５沪通长江大桥主桥技术特点高宗余（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５６）摘要：沪通长江大桥为公铁两用桥，主桥为（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍ斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。

主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽３５ｍ，桁高１６ｍ，桁梁不同区段分别采用Ｑ５００、Ｑ４２０、Ｑ３７０不同强度等级的钢材。

钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造。

主梁的纵向约束方式为在桥塔处设置阻尼约束和限位装置，其余各墩均设置活动支座。

桥塔为钻石形，高３２５ｍ，采用Ｃ６０高性能混凝土。

斜拉索采用强度２０００ＭＰａ的高强度平行钢丝索。

桥墩采用沉井基础，下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。

关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；组合截面；整体钢桥面；全焊接整体制造；斜拉索；沉井基础中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４２．５４文献标志码：ＡＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅＧＡＯＺｏｎｇ－ｙｕ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆ＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｉｓａｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｔｈｅｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｈａｖｉｎｇｓｐａｎａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍａｎｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｃａｒｒｙ４－ｔｒａｃｋｒａｉｌｗａｙｓａｎｄ６－ｌａｎｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈｅｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｎｔｈｅｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｏｆｔｈｅｂｏｘｂｅａｍａｎｄｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｃｏｍｐｒｉｓｅｄｏｆｔｈｒｅｅｍａｉｎｔｒｕｓｓｅｓ，ｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｅｓｉｓ３５ｍａｎｄｔｈｅｈｅｉｇｈｔｉｓ１６ｍ．Ｉｎｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｅｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｓＱ５００，Ｑ４２０ａｎｄＱ３７０ｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔｒｅｎｇｔｈｇｒａｄｅｓａｒｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ｔｈｅｂｌｏｃｋｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒａｒｅｔｏｂｅｉｎｔｅ－ｇｒａｌｌｙｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｉｎｓｈｏｐ，ｕｔｉｌｉｚｉｎｇｔｈｅａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ．Ｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｒｅｓｔｒａｉｎｔｗａｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈａｔｔｈｅｄａｍｐｉｎｇａｎｄｌｉｍｉｔｉｎｇｄｅｖｉｃｅｓａｒｅｔｏｂｅｓｅｔａｔｔｈｅｐｙｌｏｎｓａｎｄｏｎｔｈｅｒｅｓｔｏｆａｌｌｏｔｈｅｒｐｉｅｒｓ，ｔｈｅｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓａｒｅｔｏｂｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ａｐｙｌｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｏｆｔｈｅｄｉａ－ｍｏｎｄｓｈａｐｅ，ｔｈｅｐｙｌｏｎｉｓ３２５ｍｈｉｇｈａｎｄｉｓｔｏｂｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｗｉｔｈＣ６０ｈｉｇｈｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ．Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅｆｏｒｍｅｄｂｙｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈｐａｒａｌｌｅｌｓｔｅｅｌｗｉｒｅｓｗｉｔｈｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｅａｃｈｗｉｒｅｂｅｉｎｇ２０００ＭＰａ．Ｔｈｅｐｉｅｒｓａｒｅｔｏｂｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｏｎｔｈｅｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｓｏｆｗｈｉｃｈａｒｅｔｈｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｕｐｐｅｒｐａｒｔｓａｒｅｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ；ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ；ｉｎｔｅｇｒａｌｓｔｅｅｌｄｅｃｋ；ｉｎｔｅｇｒａｌｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｂｙａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇ；ｓｔａｙｃａｂｌｅ；ｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ１概述公铁合建桥梁将铁路、公路两种线路功能在一座桥上实现，可节约桥位资源、节省工程投资，减少收稿日期：２０１３－０２－０６建桥对水环境的影响。

事件背景沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。

工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。

建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。

沪通长江大桥效果图施工时间轴5月25日,江苏某公司为沪通长江大桥承建的首个墩钢沉井即将完工。

据了解,该公司承建6个墩钢沉井（26#~31#），即将完工的为28号，重量约10519吨，共计7层。

6月22日早上七点半，世界最大的钢沉井——沪通长江大桥28号桥墩的钢沉井从熔盛4号船坞出坞。

沉井将经过两个半小时的史上最难拖航作业在大桥主桥墩位置定位。

这也是大桥建设需要攻克的第一个世界级技术难关。

中央电视台等媒体全程现场报道。

沪通长江大桥28号墩钢沉井有12个篮球场大小，全重近15000吨，相当于一万辆轿车的重量之和。

按照计划，钢沉井浮运拖带要走10公里水路，需2个半小时完成，届时长江相应航段将停航配合，有关方面将予以全方位保障。

8条共计4万马力的拖轮，将为沪通长江大桥28号钢沉井保驾护航，将其运往工程现场。

为做好相关保障工作，目前，海事部门已经召开近40次专题会议，研究保障方案。

据了解，沉井浮运时间之所以安排在上午时段，是因为今天上午长江江面将会涨潮，而且上午时段船舶通行量相对较少，浮运的安全性更有保障。

8月沪通长江大桥建设自今年3月开工以来推进迅速，目前最大的29号钢沉井已经拼装至第4层。

本月底，大桥北引桥第一个承台也将搭建完毕，迎来桥墩的开工建设。

沪通长江大桥全程11公里，分为两个标段，分别由国内某单位和另一某单位承建。

目前另一某单位已完成从陆地到水上共371根钻孔桩，水上部分156根钢护筒的搭设，共计完成投资2.2亿元。

今年年底之前，另一某单位施工人员还将完成约500根钻孔桩，27个承台和8个桥墩的施工，而大桥钢桁梁的建设也将逐步展开。

而某单位承接标段涉及南通和张家港两市，28号和29号两个主桥墩的钢沉井基础位于南通段，均由熔盛重工建造。