维修天窗安全风险卡控项目表
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集团电务安全“十项卡死制度”教案一、施工作业卡死制度1.施工必须要有按规定设计、审核、批准的施工图。
解释:(1)本处“施工”主要是指拆配线作业、设备改型、新设备安装等需要对照图纸才能实施的作业。
(2)施工图的设计、审核人员必须为专业技术人员。
(3)既有设备的竣工图、设备定型图、标准图、厂家提供的技术图册等可作为施工图依据。
2.必须对施工图进行全面审核。
解释:基建工程由建设单位组织进行图纸审核;更改、大修施工由建设单位组织,电务段(通信段,下同)参加进行审核。
3.施工必须要有按规定等级编制、审核、签认的施工方案。
解释:(1)施工均必须编制施工方案。
(2)施工方案由施工单位编制,相关设备管理单位会签。
(3)Ⅰ级、Ⅱ级和技术复杂、施工难度大的Ⅲ级施工方案必须单独报电务处审批,其他Ⅲ级施工的方案电务处结合月度施工计划审定。
(4)由施工单位实施、电务专业为主体的施工,施工单位必须编制施工方案交电务段审核。
涉及多个施工单位时由电务段归口汇总协调,制定总体施工方案,报电务处审批。
4.涉及联锁的施工必须有经审核(会审)、签认的联锁试验方案。
解释:(1)涉及联锁的施工是指拆配线、换装修改软件、涉及联锁板卡器材施工。
(2)联锁试验方案应由车间技术员、技术科主管工程师编制。
整站联锁改造,区间闭塞设备改造,计算机联锁、列控系统(含列控中心、RBC、TSRS、ATP、LEU、应答器)、驼峰溜放控制系统软件变更,及联锁方案较复杂的应由电务段联锁委员会会审。
其他联锁试验方案由段联锁工程师审核,较简单的单项试验方案可由车间联锁工程师审核。
5.过渡施工必须要有经审批的过渡设计和过渡方案。
解释:(1)过渡施工是指不能按正式施工图实施就位而在运营设备上采取有条件过渡的作业。
(2)过渡方案应包括实施条件、安全保障措施、过渡方案的起止时间等。
(3)过渡处所应有醒目的标识。
6.配合施工必须签订施工安全协议(含施工配合协议)。
解释:配合施工包括电务配合其他单位的施工和电务需其他单位配合的施工。
施工现场潜在危险排查表1. 项目信息
- 项目名称:
- 项目地点:
- 施工单位:
- 施工负责人:
- 监理单位:
- 监理负责人:
- 施工日期:
- 完工日期:
2. 潜在危险点排查
3. 风险等级定义
- 高风险:可能导致重大伤害或生命危险,需要立即采取紧急
措施。
- 中风险:可能导致一般伤害或健康影响,需要采取相应措施。
- 低风险:可能导致轻微伤害或影响,需要注意但风险较小。
4. 防控措施建议
- 高风险:立即采取措施,如隔离、警示标识、限制进入等。
- 中风险:采取必要措施,如佩戴个人防护装备、安全培训等。
- 低风险:加强注意,如保持整洁、定期维护等。
5. 补充说明
- 根据实际施工情况,对危险点进行详细描述。
- 提供必要的照片、示意图或图纸,以便更加清晰地展示危险点。
- 确保施工人员对危险点的风险等级和防控措施有清晰的理解。
以上是施工现场潜在危险排查表的基本内容,根据实际情况进行补充和修改,以确保施工过程中的安全性和风险控制。
天窗综合利用规定天窗综合利用是指在一定的线路封锁或设备停用范围内安排多项施工及维修天窗作业。
需多家施工单位相互配合才能完成且为一个施工计划编号的站场、区间改造等施工计划不属于天窗综合利用。
天窗综合利用的方式包括:施工与施工、施工与维修、维修与维修天窗综合利用。
一、施工与施工天窗综合利用路用列车跨站界与跨站界端信号、联锁停用的施工,由于施工及运输组织复杂,除站场改造、“集中修”等工期紧迫、天窗资源紧张的施工外,不允许综合利用。
1.综合利用原则。
(1)各项施工要在同一天窗时段内完成施工作业。
(2)综合利用的施工计划,各项作业不得相互影响。
区间内的施工作业需路用列车配合时,不同单位路用列车的作业范围间应保留800米的安全距离并各自按规定做好防护。
同一区间、不同施工项目需同时安排路用列车配合作业时,路用列车必须分别从两端站进出。
(3)综合利用施工路用列车进入施工封锁区间的要求按照《技规》《行规》《行细》规定执行。
(4)天窗综合利用的施工只允许设置一处慢行地段。
—1—2.综合利用计划的申报、编制、审定。
(1)施工与施工天窗综合利用施工计划由集团公司施工办每月根据各施工单位申报的施工计划统一协调安排。
各施工单位在申报施工计划时,对每项施工是否允许综合利用应在备注栏内注明。
未注明“不具备综合利用条件”的施工计划,集团公司将视为允许综合利用。
(2)集团公司施工办在安排多项施工计划综合利用时,应明确综合利用计划号并指定主体施工单位以及路用列车进出站时间。
须与有路用列车配合的施工综合利用的其他施工计划,不得影响路用列车作业和运行,并在计划中注明“不影响路用列车作业和运行”。
(3)综合利用施工计划主体施工单位的确定,原则上按专业顺序依次排列确定:路用列车使用单位、工务、供电、电务、房建、车辆、货运等。
(4)综合利用施工计划在每月召开的集团公司施工计划审定会上一并确定,临时计划须征得集团公司分管运输工作的副总经理或总调度长同意。
双线电气化区段V型天窗作业安全管理实施细则第一章总则第一条为做好双线电气化区段V型天窗接触网检修作业管理工作,确保按运行图规定的V型天窗实行接触网检修作业,确保行车安全,确保检修人员人身安全和设备检修质量完好,结合我段管内双线电气化区段V型天窗的实际,特制定本细则。
第二条双线电气化区段上下行接触网分别停电开天窗方式称为“V型天窗”,利用V 型天窗进行接触网设备检修作业称为“V”型天窗接触网检修作业。
第三条结合V型天窗作业特点,教育部门应进一步加强V型天窗安全知识学习和培训,作业人员需经考试合格后方能上岗作业。
安全部门要加强对劳动者人身安全和V型天窗检修作业安全的监督检查。
业务部门要加强对V型天窗安全作业指导。
第四条本细则适用于双线电气化区段V型天窗接触网检修作业和事故抢修。
第二章一般规定第五条双线电气化区段实行V型天窗接触网检修作业应具备的条件:以下内容需要回复才能看到(1)上下行接触网带电设备之间的间距不小于2米,困难时不小于1.6米;(2)上下行接触网距下上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于2米,困难时不小于1.6米;(3)距上下行或不同馈线供电的设备间分段绝缘器距离大于1米;(4)所有上下行间横向分段绝缘器的泄漏距离必须保持不小于1200毫米,污染严重地区要达到1600毫米;(5)上下行渡线分段绝缘器主绝缘的泄漏距离应不小于1200毫米.第六条雷电时禁止在接触网上作业,遇有雨、雪、雾或风力在五级以上的恶劣天气时,一般不进行V型天窗接触网检修作业。
特殊情况下需要进行作业时,必须有可靠的安全措施。
第七条双线电气化区段V型天窗以供电臂为单元分上下行接触网停电。
枢纽地区接触网停电检修作业原则上以变电所供电臂或开闭所馈线供电范围为单位停电;对停电范围影响大的供电臂可采取断开隔离开关,反向越区供电的方式,缩小停电范围,减少对运输的干扰.第八条实行夜间V型天窗检修作业,除执行本办法外,还应认真执行段制订的夜间接触网检修作业安全暂行规定。
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表
附件3: 太原南工务段安全风险控制表。
家用车电动天窗的故障诊断和维修方法随着汽车科技的不断发展,越来越多的家用车配备了电动天窗。
电动天窗给我们的驾驶体验带来了很大的便利和舒适感,但是一旦出现故障,却也让人头疼不已。
本文将介绍一些常见的电动天窗故障,并提供相应的诊断和维修方法。
首先,我们先来了解一下电动天窗的工作原理。
电动天窗主要由电动机、开关、导轨和玻璃组成。
当我们按下开关时,电动机会启动并通过导轨控制玻璃的上下移动。
因此,电动天窗的故障通常可以归结为电动机故障、开关故障、导轨故障以及玻璃故障。
一、电动机故障当电动天窗无法打开或关闭时,首先要检查的就是电动机是否正常工作。
可以通过以下步骤进行诊断:1. 检查电源:检查电动天窗的电源是否正常连接,确保电池电量充足。
2. 检查保险丝:检查电动天窗的保险丝是否烧断,如果是,更换相应的保险丝。
3. 检查电动机:如果电源和保险丝都正常,那么可能是电动机本身出现了故障。
可以通过使用万用表来测试电动机的电阻值,如果电阻值异常,那么需要更换电动机。
二、开关故障开关是控制电动天窗升降的关键部件,如果开关出现故障,电动天窗就无法正常工作。
以下是开关故障的诊断和维修方法:1. 检查开关连接:检查开关是否与电源和电动机正确连接,确保连接牢固。
2. 清洁开关:有时候开关会因为灰尘或污垢而导致接触不良,可以使用清洁剂喷洒在开关上,并用刷子清洁开关的接触点。
3. 更换开关:如果清洁后开关仍然无法正常工作,那么可能需要更换新的开关。
三、导轨故障导轨是控制玻璃升降的关键部件,如果导轨出现故障,电动天窗就无法正常工作。
以下是导轨故障的诊断和维修方法:1. 检查导轨连接:检查导轨是否与电动机和玻璃正确连接,确保连接牢固。
2. 润滑导轨:导轨可能会因为长期使用而产生摩擦,可以使用润滑油或润滑脂涂抹在导轨上,以减少摩擦。
3. 更换导轨:如果导轨已经严重磨损或损坏,那么可能需要更换新的导轨。
四、玻璃故障玻璃是电动天窗的关键组成部分,如果玻璃出现故障,电动天窗就无法正常工作。
岗位安全风险控制卡附表2:岗位安全风险控制卡车间班组岗位带班人(或工班长)年月日编制说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施"和“互控人”等项目.2.“岗位安全风险控制卡"外形尺寸应便于随身携带.附表2:岗位安全风险控制卡车间班组岗位线路工(和重点机具手)年月日编制说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施"和“互控人"等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡车间班组岗位探伤工年月日编制说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人"等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人”等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡车间班组岗位桥梁工年月日编制说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人”等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人”等项目。
2.“岗位安全风险控制卡"外形尺寸应便于随身携带.附表2:岗位安全风险控制卡车间班组岗位新职工、新转岗、临时工年月日编制说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人”等项目.2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡说明:1.内容应包含“安全风险项点"、“安全风险控制措施”和“互控人”等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带。
附表2:岗位安全风险控制卡说明:1.内容应包含“安全风险项点”、“安全风险控制措施”和“互控人"等项目。
2.“岗位安全风险控制卡”外形尺寸应便于随身携带.。
高速铁路维修天窗作业项目一、工务维修天窗作业项目(一) I级维修项目1.钢轨、道岔大型养路机械打磨。
2.开行路用列车运送作业人员,装卸机具、材料。
(二) Ⅱ级维修项目1.工务设备上线检查、检测。
2. 轨道精调。
3.采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
4.整理外观及修理、油刷线路标志。
5.螺栓扣件涂油。
6.栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
7.整修栅栏。
8.防灾安全监控系统的维修与更换。
9.可能影响行车安全的清理危石。
10. 在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、电务维修天窗作业项目(一) 信号I级维修项目1.年度信号联锁关系检查试验。
2.室内、外单套设备更换。
(二) 信号Ⅱ级维修项目1.道岔转辙设备检修。
2.信号机设备检修及显示调整。
3.区间、站内轨道电路设备检修。
4.信号机械室、中继站、箱式机房内设备检修。
5.列控地面设备、CTC/TDCS设备检修。
6.各种箱盒、贯穿地线、光电缆等设备检修。
7.室内、外设备整治及零小器材更换。
8.在天窗内可以完成的其他作业项目。
(三) 通信I级维修项目1.影响行车通信业务的光电缆、网络设备整治和网络调整。
2.影响行车通信业务的GSM-R设备检修、整治。
3.影响行车通信业务的通信电源设备检修、整治。
(四) 通信Ⅱ级维修项目1.影响行车通信业务的设备、光缆、电路测试及主备用倒换、试验。
2.影响行车通信业务的传输、接入设备检修。
3.影响行车通信业务的数据通信网设备检修。
4.影响行车通信业务的调度通信设备检修。
5.影响行车通信业务的直放站设备及天馈线、漏缆等设施的检修、整治。
6.行车通信业务停用、调整作业。
7.在道床坡脚以内开展的通信设备、设施的日常检查、维修作业项目。
8.在天窗内可以完成的其他作业项目。
三、供电维修天窗作业项目(一)I级维修项目1. 更换接触网支撑装置、补偿装置。
2. 更换接触网隔离开关、电缆及电缆头等设备。
3. 两辆以上接触网作业车开展的接触网维修作业。
提高设备“天窗修”质量的对策与措施作者:张永琦来源:《中小企业管理与科技·下旬刊》 2015年第8期张永琦太原北车辆段山西太原030003摘要“天窗修”是新形势下铁路为提高设备检修质量、保障运输安全提出的新管理要求,在实施过程中存在诸多风险,只有通过不断实践总结、针对补强,才能提高质量,保证安全。
关键词天窗修;保障;安全根据《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》5T 及AEI 设备半月检纳入“天窗修”的要求,太原北车辆段通过理论研讨、实践检验,不断摸索动态设备“天窗”集中检修生产组织方式,进一步提高了货车监测设备保障运输安全的能力。
员基本概况太原北车辆段现有5T 设备121 套、AEI 设备55 套、134 台电动脱轨器、7 台热轮设备、21 台列车试风装置,主要分布在北同蒲、京原线、韩原线、太中银、石太线、太焦线六大干线和太北、榆次两大枢纽;维修人员39 人,负责沿线80 个探测站、16 个列检作业场车辆动态监测设备的日常检修以及应急工作。
2012 年12 月31 日,太原铁路局重新制定下发《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》,明确将铁路货车5T、AEI 等行车安全监测设备的月检、半月检、春秋季整修、轴温探测器更换等项目纳入维修“天窗”统一管理,彻底改变以往利用列车时间检修设备的作业模式。
圆存在的主要问题2.1“天窗”作业组织存在较大安全风险。
遇“天窗”计划推迟,而现场作业人员不知道推迟多长时间的情况下,长时间等待,很容易出现封闭命令未下达便违章超范围准备及作业的情况;在明知“天窗”审批十分困难或已批准的“天窗”被临时取消时,个别作业人员会铤而走险违章作业,对人身安全和行车安全构成严重威胁。
2.2“天窗”管理是一项新课题,存在变化中的风险。
路局对“天窗”管理提出了新的要求,在实施设备“天窗”集中检的作业模式中,“天窗”管理是一项复杂的系统工程。
“天窗”管理的结合部涉及不同维修班组管辖范围,涉及段与各车务站段层面、段与车间班组层面,行车调度与设备管理单位之间,结合部错综复杂,问题不断翻新。
维修电工安全风险提示卡
修理电工平安风险提示卡适用于指导修理电工对岗位危害因素带来的风险实施有效掌握,以达到不损害自己、不损害别人、不被别人损害的目的。
主要内容包括:本岗位所从事的主要作业、作业过程中的风险掌握措施和可能导致的事故1主要工作内容:本岗位主要作业有:设备修理作业、电气检修作业。
2作业过程中的风险掌握1作业范围简要描述:使用符合标准的专用工具、监测仪表,对设备故障进行修理,对发觉的工业生产、办公及照明、设备及配套设施的缺陷、损坏、特别现象进行修复。
2修理作业过程中的风险掌握
- 1 -。
汽车维修日常安全检查表(项目部)汽车维修日常安全检查表(项目部)
背景
为了确保汽车维修工作的安全,保证员工的生命财产安全,同时为了使汽车在维修之后能够更加安全可靠的行驶,并能够满足客户的需求,制定本检查表。
检查项目
1. 装备与工具
- 检查各种机械和电动工具是否备齐、完好。
- 车间是否存放有适当的灭火器材。
- 检查使用电器、电线等是否有破损,是否接地良好。
2. 安全措施
- 作业现场要整洁干净,没有易燃、易爆物品。
- 维修作业人员应穿着符合规定的劳动防护用品,如工作服、口罩、安全帽等。
- 维修作业时切勿直接用手触摸机动部件,尤其要避免在机动部件运转时进行维修。
3. 检查车辆
- 检查车辆悬挂系统是否正常,在任何情况下都不能将悬挂悬吊至工作高度。
- 检查车辆排气系统是否正常,如果需要工作在车辆下方,必须确保排气系统未连接。
- 检查车辆电器系统是否正常,维修是应该将电源关闭,确保安全。
总结
以上就是我们在进行汽车维修时所需要注意的一些安全事项和检查项目,我们要时常关注维修中存在的问题,确保维修工作的顺畅进行。
特急工函〔2010〕183号 关于规范工务维修天窗点内(点外)作业项目通知(暂行)各工务段,成都工务机械段:正文内容为认真落实好局长一号命令中“三严格、三严禁、四杜绝”的相关要求,结合工务维修作业实际情况,进一步规范工务专业维修作业,既确保行车及人身安全,又确保线桥路设备状态的良好使用,特对工务专业维修工作天窗点内、点外作业项目规范如下,请各段严格遵照执行。
一、在天窗点外进行,但严禁利用速度140km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业的维修作业项目。
1.道床坡脚(限界)以外,不影响路基(道床)稳定、不侵入限界、不影响线桥设备正常使用的维修作业。
(1)进行埋设、整修、油刷栅栏、线桥标志、线路护桩。
(2)道床坡脚及路肩杂草清除。
(3)封闭网(墙)的埋设、整修。
(4)在路肩上堆码、整理路料。
(5)清理、修补路基及排水设施,桥孔、涵洞清淤。
(6)限界外桥梁油漆作业。
(7)污工梁、墩台凿补作业。
(8)清理影响信号、了望的树枝、竹子。
(9)限界外不影响行车及人身安全的其他作业。
2.可利用区间空闲时间,但必须携带对讲机,设置现场防护员及两端防护,防护的设置按照《铁路工务安全规则》第2.2.7 条执行,在联系中断时必须停止作业,人员、机(工)具、材料撤至限界以外的维修作业项目。
(1)使用道尺、弦线、手工检查锤、轨检小车等检查测量线路。
(2)使用探伤仪、轨道检查仪、电子平直尺、全站仪等检查测量线路。
(3)刷新、喷写轨枕及钢轨等线上标志、标记。
(4)线路限界内道床整理作业。
(5)更换桥上步行板。
(6)枕木、护木腻缝、捆扎、刮灰、削平、涂防腐油。
(7)调节器螺栓涂油(不松开螺栓),扣件涂油(扣件不松动)。
(8)护轨夹板涂油、护轨压铁整正(不松开夹板)。
(9)上盖板除锈、喷砂、油漆(设专人防护)。
(10)不松开扣件点油。
3.可利用区间空闲时间,但必须携带电话或对讲机,设驻站联络员、现场防护员及两端防护,防护的设置按照《铁路工务安全规则》第2.2.7 条执行,在联系中断时必须停止作业,人员、机(工)具、材料撤至限界以外的维修作业项目。
工程年月安全风
备注:1.风险工点是可能发生风险事件的处所。
2.风险事件是指工程建设中。
3.风险因素是分析风险,研判风险事件发生的潜在原因。
4.防控措施是针对风险因素制定的具体卡控实情况是每月25日前的落实防控情况,已经确定销号的风险要注明“已销号”。
工程年月安全风险清单
制表人: 联系电话:
建设中发生的人员伤亡、质量缺陷、环境破坏、经济损失等潜在事件,是可能发生的风险后果防控措施是针对风险因素制定的具体卡控措施。
5.施工单位责任人是指风险工点的具体负责人。
6.落注明“已销号”。