下载文档原格式
营业线施工常遇到的危险源及防控措施营业线施工系指影响铁路行车线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，包括营业线线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工。
工程期间遇到的影响行车和施工安全的危险源众多，现按营业线施工类别，将常遇到的危险源及主要对策列表如下。
营业线施工常遇危险源及防控措施施工类别危险源防范措施及对策无防护砍伐组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护。
无施工负责人和防护员在场时，禁止开工。
①砍伐树木时，使用绳索或支撑圆木，将树木往既有线外侧推行车线旁砍树树木倒向线路拉，防止树木倒向既有线上。
②列车通过时，暂停砍树作业，防止列车气流将树木冲倒。
③万一树木倒向既有线侵入限界，立即按规定进行防护，并迅速排险，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。
砍树遇通信、当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不电力线路损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。
①尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。
雨季施工导致溜坡②必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。
③无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。
路堤施工①路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，路堤帮宽导挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖( 挖台阶)、致滑坡随填、随轧( 轧实) 的方式施工，维护既有线路基稳定。
②施工避开雨季并尽量缩短工期。
临近既有线分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖挖沟后长期暴露，必要时还应设支挡防护。
①距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，经批准公布后实施。
②距营业线50m以内的爆破，采用控制爆破施工技术，实施松扩堑爆破近邻营业线爆破动爆破。
③邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破。
电气化区段严禁使用电雷管起爆。
不得采用在列车通过前先将炸药、雷管装好等待点炮的操作方法。
④爆破器材的使用、运输，保管，符合国家《爆破安全规程》。
施⼯作业安全卡控红线健康安全环境【关爱⽣命专注健康安全环境知识分享】施⼯作业安全卡控红线【健康安全环境】百度⽂库⾦牌店铺通过百度专家认证百度⽂库V字标签施⼯作业安全卡控红线第⼀章总则⼀、根据股份公司规定和要求，为深刻吸取施⼯作业安全事故教训，规范作业⾏为，明确作业⼈员、⽅案、设备和作业过程安全控制关键环节，有效防范施⼯作业安全事故的发⽣，依据有关法规和规范规定，特制订《施⼯作业安全卡控红线》（以下称“卡控红线”）。
⼆、本“卡控红线”包括施⼯现场民⽤爆炸物品、起重吊装作业安全、有限空间作业安全、直螺纹钢筋机械连接质量标准、隧道施⼯防坍塌、⽡斯隧道施⼯防爆及盾构法隧道测量等作业安全管理卡控红线。
三、本“卡控红线”适⽤于集团所有相关施⼯作业项⽬；未尽事项或与国家、⾏业及上级发布的有关法律法规、规定规范等有抵触的，按相关规定执⾏。
四、各单位须按照要求，结合国内外当地政府部门要求和项⽬实际情况制订实施细则，进⼀步明确项⽬管理⼈员及相关职能部门职责，切实加强对作业⼈员岗前培训和考核，严格管控，确保卡控责任落实到位。
第⼆章施⼯现场民⽤爆炸物品卡控红线⼀、资质卡控：爆破作业单位、项⽬必须符合《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990-2012）和《爆破作业项⽬管理要求》（GA991-2012）有关⾏政许可及资质等级规定。
⼆、技术卡控：爆破作业必须编制施⼯组织设计和专门爆破设计，并履⾏审批程序；必须由爆破技术⼈员在作业前向爆破作业⼈员进⾏详细交底和说明，必须严格按爆破设计进⾏作业。
三、⼈员卡控：爆破技术⼈员、爆破员、安全员、保管员等爆破作业⼈员必须持当地公安机关核发的证件上岗，其中保管员必须为本单位正式职⼯。
四、库房卡控：民⽤爆炸物品的库房（库区）设施必须经过当地公安机关审批，并符合《⼩型民⽤爆炸物品储存库安全规范》（GA838-2009）和企业安全条件要求；储存的民⽤爆炸物品数量不得超过储存设计容量，炸药、雷管必须分库储存，账、卡、物必须相符⼀致，严禁在库房内存放其他物品。
新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-7标段中铁四局黔张常铁路项目部铺架分部架梁施工作业安全卡控表（试行）中铁四局集团有限公司第八工程分公司黔张常铁路铺架项目经理部前言为进一步推进现场安全管理和过程控制标准化作业，引导和指导各队做好安全生产工作，黔张常铁路铺架项目经理部安质部编写了《铁路铺架及营业线工程施工作业安全卡控表（试行）》（以下简称“安全卡控表”）。
本安全卡控表总结了当前铁路建设项目安全标准化管理经验，体现了深入推进现场安全管理和过程控制标准化的具体要求，以施工安全技术规程、施工技术指南、公司相关文件等为依据，针对铁路铺架及营业线工程主要专业中的重点工序，突出工序流程主线，明确工序作业中的安全控制要点，具有重点突出、易懂实用的特点，对现场具有指导意义。
各队必须将本安全卡控表中的各项要点作为红线条款，在施工现场保证各岗位按照本安全卡控表检查到位，执行到到位，并留下签字记录。
本安全卡控表共计15项，涉及本项目各项工序安全卡控措施。
本表与现场或本班内容不符项，用斜杠划除。
本安全卡控表主要面向现场作业人员，适用于班组作业人员班前安全检查和指导施工现场安全规范化标准化作业。
各队在使用本安全卡控表中应注意相关工程建设标准条文的变化情况，使用过程中的意见和建议请提交至安质部，安质部将会及时更新。
主编单位：黔张常铁路铺架项目经理部安质部目录T梁验收及支座安装安全卡控表（001）.................... - 1 -轮胎式运梁车T梁运输安全卡控表（002）................ - 1 -DJ180公铁两用架桥机T梁架设安全卡控表（003-1） - 2 -DJ180公铁两用架桥机T梁架设安全卡控表（003-2） - 4 -龙门吊吊装安全卡控表（004）................................. - 5 -铺轨基地安全卡控表（005）.................................... - 6 -人工铺轨安全卡控表（006）.................................... - 7 -25m轨节铺设安全卡控表（007）............................ - 8 -换装龙门架安全卡控表（008）................................. - 9 -长钢轨铺设作业（单枕法）安全卡控表（009） ........ - 11 -老K车卸砟作业安全控制要点卡片（010） .............. - 12 -闪光焊、应力放散安全卡控表（011）...................... - 13 -营业线及临近营业线施工安全卡控表（012）............ - 14 -轨道车运输安全卡控表（013）................................ - 16 -工程线运输安全卡控表（014）................................ - 17 -T梁验收及支座安装安全卡控表（001）桥名桥梁编号：日期：年月日轮胎式运梁车T梁运输安全卡控表（002）桥名桥梁编号：日期：年月日DJ180公铁两用架桥机T梁架设安全卡控表（003-1）桥名孔跨年月日DJ180公铁两用架桥机T梁架设安全卡控表（003-2）桥名孔跨年月日龙门吊吊装安全卡控表（004）管理编号：检查日期：年月铺轨基地安全卡控表（005）检查日期：年月日人工铺轨安全卡控表（006）检查日期：年月日25m轨节铺设安全卡控表（007）检查人员：检查日期：年月日换装龙门架安全卡控表（008）检查人员：检查日期：年月日长钢轨铺设作业（单枕法）安全卡控表（009）检查时间：年月日老K车卸砟作业安全控制要点卡片（010）检查时间：年月日闪光焊、应力放散安全卡控表（011）检查时间：年月日营业线及临近营业线施工安全卡控表（012）检查时间：年月日轨道车运输安全卡控表（013）日期：年月日司机：工程线运输安全卡控表（014）车次：车号：日期: 年月日。
临近铁路营业线施工安全“卡死”制度1、未履行临近营业线施工管理程序（审批施工方案、签订施工安全协议、纳入月度安全监督计划），禁止施工。
2、施工作业人员及相关施工管理人员，未经铁路营业线施工安全培训并考试合格禁止使用；防护人员及特种专业人员未持证上岗，禁止施工；施工负责人及安全防护人员未到场，禁止施工。
3、设备管理单位安全监督检查人员及监理人员未到施工现场，禁止施工。
4、按“一处一案”原则，由建设、施工、监理、设备管理类单位现场确定物理隔离方案。
未按规定设置有效物理隔离设施的，禁止施工。
5、未经设备管理单位同意，严禁移动、拆除封闭网及在封闭网上开口。
6、大型机械及车辆作业，未完善联签单签认手续，禁止施工。
7、大型机械及车辆作业活动范围内（含便道两侧），必须对既有运营设备（桥梁墩、台，接触网杆、塔，信号机柱，电力杆及其下锚拉线等）进行有效的捆绑防护及隔离防护，禁止刮损坏行车设备。
8、列车接近及通过施工现场时，临近营业线的所有大型机械及车辆必须停止作业。
9、大型机械未执行一机一人专职防护，未做到“五个一”禁止施工。
10、大型机械操作人员未经铁路营业线施工安全专项培训并考试合格，禁止作业。
11、高大施工畸形儿及临时构筑物未采取可控防倾倒措施的，禁止作业。
12、暂停施工时各类大型机械及车辆必须远离营业线停放，加锁并由专人看守。
未经施工负责人许可不得擅自使用。
13、各种施工材料和机具设备要集中存放，专人看守。
14、路局有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全问题责令停工的，施工单位未整改或整改后未经检查单位确认的，禁止复工。
15、施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机，停车信号和厂制短路铜线（轨道电路区段），否则禁止施工。
16、施工方案要求设置现场防护的，防护未设好禁止施工。
17、施工范围内地下管线未探明，或探明后防护设置不可靠，禁止施工。
营业线施工卡死制度为强化施工安全管理，防止发生行车及人身安全，确保安全生产，特制定营业线施工安全卡死制度：1、开工前，必须按规定与行车、工务、电务、水电、供电、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》，并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后，方可开工，否则严禁开工。
2、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。
《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。
3、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。
4、安全防护员、道口员和巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训考试合格，经公司授权后持证上岗，并配齐安全防护用品。
5、在营业线进行养护维修作业或在营业线附近进行相关施工作业、营业线封锁及慢行作业时，必须配备合格的防护员进行安全防护，否则严禁进行作业。
6、在营业线附近的各种机具、材料堆码必须牢固，机具、材料、设备严禁侵入限界。
临近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。
7、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。
未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。
8、需进行封锁施工的作业，必须于上月10日前提报施工封锁计划并附有安全协议和安全措施。
计划批准后，要严格履行施工例会制度，施工例会时，必须提供施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。
例会未通过的严禁作业。
9、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、水电、供电、铁通等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。
施工安全监控步骤卡一、生产要素配置及施工方案卡控
二、现有线盖板箱涵施工卡控
三、架拆D型钢便梁施工卡控
四、临近营业线施工卡控
1、要素配置、施工方案、施工组织、施工防护等卡控
2、邻近现有线爆破作业卡控
3、平交道口管理卡控
4、桥涵顶进卡控
6、过轨作业卡控
7、并行段车辆机械作业卡控
8、预防挖断光电缆卡控
五、隧道施工安全卡控1隧道开挖工序施工卡控
2早期支护工序施工卡控
4衬砌施工工序施工卡控
5施工通风、防尘及风水电供给工序施工卡控
六、高空作业安全卡控
七、民用爆炸物品卡控
八、施工临时用电安全卡控。
总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。
2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。
3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。
4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。
第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。
第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。
2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。
3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。
4. 公司确定的施工重点项目。
第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。
第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。
3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
营业线施工安全管理实施细则总则为加强郭大安全管理，保障铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。
营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。
本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。
组织机构和职责项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。
组长：刘涛倪富来副组长：李魁太郑东来张有青组员：赵常明杜江涛唐伟余良张宁殷鹏姣司乔龙营业线施工领导小组职责（一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备；（二）负责方案报路局和公司审批；（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训；（四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。
（五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。
（六）负责组织施工计划的申报。
施工现场负责人职责（一）负责施工现场的组织指挥工作。
检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等；（二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络；（三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。
驻站联络员职责（一）负责办理施工要点登记手续；（二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知；（三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系；（四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好；（五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
2024年营业线施工安全卡死制度1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度(1)、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。
(2)、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。
(3)、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。
2、土方施工安全管理卡死制度(1)、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。
(2)、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。
书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。
施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。
(3)、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。
土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。
(4)、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。
(5)、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。
3、电化区段施工安全管理卡死制度(1)、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。
(2)、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。
(3)、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。
4、营业线施工爆破安全管理卡死制度(1)、必须按规定制定、报批施工方案(计划)。
(2)、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。
(3)、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。
5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度(1)、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。
上海铁路局文件上铁建发〔2009〕83号关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知各合资铁路公司、工程指挥部，各筹备组：为适应我局铁路大规模建设高质量、高标准实施，进一步规范建设工程营业线施工安全管理，确保营业线行车安全，根据铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号) 以及路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）精神，现将修订后的《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
原《关于公布〈上海铁路局营业线基建施工安全管理规定〉的通知》(上铁建发〔2006〕105—1 —号)、《关于做好施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令传递工作的通知》（建工函〔2008〕73号）同时废止。
二○○九年四月八日—2 —上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为贯彻落实《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号)，进一步规范我局营业线基建施工安全管理，确保营业线行车安全，特制定本规定。
第2条本规定制定依据是：中华人民共和国《铁路技术管理规程》（以下简称“《技规》”）、铁道部《铁路交通事故调查处理规则》、《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号)和上海铁路局《行车组织规则》（以下简称“《行规》”）、《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）以及铁道部、路局颁发的其他有关安全管理规定。
第3条本规定适用于我局管内各建设项目对营业线进行技术改造和增建第二线、新线引入、电气化改造等工程。
第4条确保行车、人身安全是营业线施工的首要任务，是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任。
各有关单位和部门应坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，做到分工明确，责任清晰，措施具体，管理到位。
xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则运送业各基层单位，各房产建筑段：为加强铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，建立“集中统一、安全可控、运送有序、施工高效”旳施工管理体系，减少营业线施工安全风险，保证营业线施工安全持续稳定，现将《xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
附件1：维修天窗作业项目附件2：限速施工速度对比表附件3：施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表附件4：营业线施工安全协议签订措施附件5：年度施工（含集中修安排）轮廓计划表附件6：月度施工计划表和月度施工计划申请表附件7：月度施工计划编制管理措施附件8：维修周（日）天窗计划表附件9：临时增长施工办理流程附件10：邻近营业线施工安全监督计划表附件11：营业线施工协调、预备会制度附件12：施工组织框架图附件13：维修配合作业告知单附件14：工程车辆停留、转移及运行组织措施附件15：施工引起旳LKJ基础数据换装办理流程附件16：行车设备检查登记簿附件17：施工临时缩小限界申请表附件18：天窗点外上线作业计划表附件19：行车设备施工登记簿附件20：地方铁路、专用铁路中特殊区段旳施工管理制度附件21：普速铁路各项施工作业放行列车条件附件22：施工地段光电缆走向签认表附件23：施工现场安全重点监控表二○一六年三月三日xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则第一章总则第1条目旳和根据为加强普速铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路超限超重货品运送规则》等法律、法规和规章，贯彻铁路总企业《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运〔〕280号）、《铁路营业线施工安全管理措施补充规定》（铁总运〔〕180号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁总运〔〕107号）文献，结合铁路局实际，制定本措施。
营业线施工卡死制度范文一、背景概述在现代社会的建设中，营业线施工卡死制度是一项重要的管理措施。
它通过设置卡点，限制施工单位的作业时间和数量，以确保施工过程的安全、高效进行。
营业线施工卡死制度在很多工程建设项目中得到广泛应用，对保障项目的安全和顺利进行起到了积极的作用。
二、卡点设置1. 卡点位置：根据施工地点和施工过程中的重点任务，合理设置卡点。
例如，在建筑施工中，可以在各楼层的主要节点处设置卡点，以确保每个楼层的施工顺利进行。
2. 卡点信号：卡点设置专人负责，通过信号灯、声音提示等方式告知施工单位进行作业的允许与禁止。
例如，红灯表示禁止作业，绿灯表示允许作业。
三、施工单位合作1. 通讯联系：施工单位之间建立有效的通信联系，及时了解卡点信息，保持协同作业，提高施工效率。
2. 协调配合：当一方施工单位遇到问题无法继续施工时，需要及时上报并与其他施工单位协商解决方案，以免影响整体工程进度。
四、卡死制度实施过程1. 前期准备：施工单位根据项目进度安排，制定详细的施工计划，并与相关部门进行沟通，确定卡点设置和作业时间。
2. 施工准备：在作业前，施工单位需按照规定的作业时间和数量准备好所需材料和设备，并确保其工作状态良好。
3. 卡点鉴定：施工单位在作业前，由相关部门进行卡点鉴定，确保卡点设置合理，并对卡点信号进行操作演练，以保证顺利施工。
4. 施工作业：按照卡点设置和施工计划进行作业，在卡点信号允许的情况下进行施工，确保遵守施工卡死制度。
5. 作业结束：施工单位在作业结束后，对卡点所需材料和设备进行清点，保证卡点区域的整洁。
五、优势与挑战1. 优势：a. 提高施工效率：通过限制施工单位的作业时间和数量，可以有效提高施工效率。
b. 保证安全施工：卡点设置能够控制施工单位的作业范围和时间，减少事故的发生。
c. 节约资源：通过限制施工单位的作业数量，可以减少资源的浪费。
2. 挑战：a. 协调难度：不同施工单位之间的协调可能存在困难，需要加强沟通与合作。
既有线施工安全控制措施及流程一、明确施工作业流程，落实各部门责任为进一步强化施工安全控制,明确施工作业各环节的内容和流程，现绘制施工作业流程图如附件1。
各有关部门和单位要严格按流程做好施工各项准备和组织工作.二、规范施工会议的召开,明确会议内容（一)施工方案审查会施工方案审查会为施工技术准备工作的一部分，由建设（项目）主管部门或设备主管部门负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。
施工单位根据施工设计技术交底，编制初步施工方案。
一项施工涉及两个及其以上单位同时施工时,各单位同时提出施工方案，由主办单位或主管部门牵头汇总,形成联合初步施工方案。
以上初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于3天送交有关的监理和铁路局有关部门以及行车组织和设备管理的单位审阅.施工方案应包括:施工地点、内容、工作量、组织领导、作业程序、要点计划和对运输影响范围、行车组织措施、施工安全技术组织措施等.施工方案审查会重点进行以下内容:1．施工目的：（1）项目基本情况:施工时间、地点、设备影响范围及具体的施工内容.(2)施工具体要实现的目标，是否必须。
施工项目能否与其他施工或多项子施工合并进行或延期。
(3）施工项目属于独立项目还是系统施工的子项目，或者属于子项目,但能单独发挥效益。
（4)属于系统施工的子项目，是否是整个项目的关键接点。
（5）施工示意图和施工分阶段示意图是否准确、清晰、明了,有无遗漏。
2．运输条件：（1）施工处于什么线路(繁忙干线、干线、其他线路；单线还是双线或者多线)。
（2）列车运行图运行密度，天窗时段。
（3）提出的施工时间和时段是否影响跨局列车（含动车组）的开行，是否需要铁道部调整列车运行径路或时间，是否需要调整管内客车开行时间或停运管内客车，对货物列车有多少干扰。
（4）施工项目是否会影响其他行车设备的正常使用，如果影响，周期是多少,是否会对运输生产造成重大干扰，甚至影响区域国民经济的发展。
