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CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。
其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。
主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。
桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。
下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。
图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。
三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。
②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。
⑤底座板保护层厚度为35mm。
⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。
底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。
(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术摘要：本文旨在介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工的关键技术。
首先，我们简要介绍了该项施工项目的背景和总体目标，然后对施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道板；预应力施工；设备；材料；工艺步骤；安全措施正文：CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工系统是用于建设城市轨道交通线路的新型施工技术。
随着城市的发展需求，CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术可以有效满足城市轨道交通建设的需求。
本文首先介绍了该施工项目的背景和总体目标，然后对于施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
在施工过程中，需要使用专业的传动设备，以及有良好强度的应力电缆进行施工。
此外，需要采用螺旋喷射方式进行粘合剂施工，并采用压缩机将混凝土棱板固定牢固。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
希望本文能够对大家更好地理解CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术，也为广大施工人员提供一些参考。
本文还介绍了选择CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术所带来的一些优势。
首先，板式无砟轨道板可以使得施工时间缩短到最小，因为它不需要长时间的浇注、固定等施工工艺。
此外，CRTSⅡ型施工技术可以有效提高施工质量，为运营和使用提供可靠性。
同时，该施工技术也比传统施工技术的施工周期更短，而且能够降低施工成本。
此外，为了提高施工效率，施工方需要正确使用传动设备、材料以及工艺步骤。
在运用CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术时，需要进行认真的安全检查，以确保施工环境的安全和员工的安全。
同时，定期对施工设备进行维护和检查，以确保其正常运行。
此外，必须注意使用优质的施工材料，以确保轨道质量，并定期进行质量检测，以确保其质量的可靠性。
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务。
轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96.5亩。
场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、1轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台，混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块。
轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行。
合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6.45m标准板模具，为满足工期要求，共设置3条毛坯板生产线。
每条生产线布置27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图22图2 模具安装、调整流程图1.3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
34格品处理，单独存放1.4模具检测频率及标准1.4.1模具经安装完成检验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中。
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结摘要：作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。
京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道，沿袭了博格无碴轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成。
本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验，总结了轨道板铺设的施工方法，阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程，为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考。
关键词：无碴轨道；铺设；砂浆灌注；轨道板连接
一、CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线，是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程，首次引进德国博格板式无碴轨道系统，CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成。
轨道板铺设在底座混凝土上面，采用校准系统精调。
在水硬性材料承载层顶面和轨道板底面之间有一个2-4cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆(CA)充填满。
沥青水泥砂浆（CA）基于它的特殊性能，是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统中一个关键的部分。
当沥青水泥砂浆达到规定的强度后，进行轨道板纵向张拉连接，并。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结简介CRTSⅡ型板式无砟轨道被广泛应用于公共交通、城市轨道交通、城市有轨电车、长距离高铁等领域。
该产品优点明显，安装方便，使用寿命长，受到广大用户的一致好评。
本次文档将对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术进行总结，以期提高该产品的施工效率和质量。
施工前的准备工具和设备施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的工具和设备：•手动钢轨夹（力矩锚具）•综合控制机（包括油路控制系统和电源控制系统）•起重工程机械（如起重机、挖机等）•施工现场照明设备•推车、平板车等运输工具材料和配件施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的材料和配件：•轨道板•底座（包括耳形底座、抗滑底座、滑板底座等）•钢轨前期准备在施工前需要对施工现场进行勘察，了解现场环境、地质情况等因素，充分考虑施工的安全性。
同时还需要对施工人员进行培训，确保施工人员对施工流程和安全措施等方面有足够的了解。
施工流程CRTSⅡ型板式无砟轨道底座的施工流程大致可分为以下步骤：1.铺设基础在铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道底座前，需要先进行基础的铺设工作。
首先在现场开挖基坑，然后按照设计要求浇筑混凝土基础。
在基础固定后，将钢轨定位在基础上。
2.安装底座在钢轨被定位后，需要将底座安装到钢轨上。
底座的安装需要遵循一定的安装顺序，首先确定底座的正确朝向，然后逐步将底座上的螺栓拧紧。
在拧紧螺栓后，需要检查底座的连接是否紧固可靠，以保证安全性。
3.铺设轨道板底座安装完成后，可以开始铺设轨道板。
在铺设轨道板前，需要先将轨道板与底座连接。
连接时需要在合适的位置放置垫片，并拧紧螺栓。
在连接完成后，可以进行轨道板的铺设。
铺设完一段轨道板后，需要进行横向和纵向的检查，保证铺设的平整度和线性度。
4.验收和维护在铺设完成后，需要进行验收和维护工作，保证施工质量和使用寿命。
验收主要包括轨道板的平直度、高程、平面弯曲、断面尺寸、平整度等参数的检查。
维护主要包括轨道板的清洁、润滑和防腐保护等方面。
CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究I. 综述- 研究背景和意义- 国内外研究现状和发展趋势- 本文研究的目的和意义II. CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术- 结构体系简介- 设计标准和要求- 材料选择和性能要求III. 施工工艺技术- 施工前准备- 基础处理- 构架安装- 砼浇筑与养护- 预应力处理IV. 施工质量控制- 质量控制要点- 质量监测方法- 施工过程中质量控制措施V. 结论和展望- 本文研究的主要结论- 存在的不足和改进方向- 未来工作的展望第一章综述随着中国高速铁路的快速发展，板式无砟轨道锚固结构体系得到了广泛应用。
CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成，集轨枕和轨道锚固系统于一体，具有技术先进、施工简单、可靠性高、维护方便等优点。
本文旨在研究CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的施工技术，提高施工质量和效率，保障工程安全。
首先对板式无砟轨道锚固结构体系的设计和施工进行介绍和总结，然后针对具体施工工艺和施工质量控制进行分析和探讨，最后提出结论和展望。
第二章 CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术2.1 结构体系简介CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成。
该结构体系把轨枕、轨道和路基紧密地固定在一起，可以消除轨道的平移和旋转。
轨枕采用钢筋混凝土浇注成型，可以适应多种轨道规格，减少了轨道上的缝隙。
钢筋混凝土浇注板有一定的伸缩性，可以有效减小轨道因温度变化而产生的变形，提高了轨道的稳定性和平直度。
钻杆锚固系统则将板式无砟轨道锚固结构体系安装到路基上，增加了结构的稳定性和承载能力。
2.2 设计标准和要求CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计应符合GB/T50485-2008 高速铁路复线线路技术规程的要求。
其中，轨枕的设计要求应符合JT/T274-2015 铁路工程轨枕技术条件的规定。
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁十局沪杭铁路客运专线嘉Array兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务。
轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96.5亩。
场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台，混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块。
轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行。
1合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6.45m标准板模具，为满足工期要求，共设臵3条毛坯板生产线。
每条生产线布臵27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图2图2 模具安装、调整流程图1.3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
23格品处理，单独存放1.4模具检测频率及标准1.4.1模具经安装完成检Array验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中。
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况 (1)二、实验段施工准备 (1)1．施工人员与机械准备 (1)2．材料准备 (2)3．冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工 (4)1．施工工艺流程 (4)2．施工过程控制与施工要点 (4)2.1 梁面验收 (4)2.2抛丸 (5)2.3底涂施工与腻子修补 (8)2.4聚脲防水层喷涂 (9)2.5 聚脲防水层现场检验与标准 (11)3.防水层对比试验 (12)3.1试验准备情况 (12)3.2试验过程 (12)3.3防水层冬季施工试验结果分析总结 (22)四、底座板施工 (24)1、底座板施工工艺流程 (25)2、施工工艺控制与施工要点 (25)2.1 挤塑泡沫板施工 (25)2.2两布一膜施工 (26)2.3钢筋工程施工 (28)2.4模板工程施工 (31)2.5混凝土工程施工 (33)五、施工总结 (37)CRTSⅡ无砟轨道工程试验段施工总结一、工程概况我工区负责XXX大桥312#墩～647#墩段的CRTSⅡ型板式无碴轨道防水层、底座板施工以与该段的轨道板铺设、精调、灌浆施工。
梁面的打磨与修补工作由云龙梁场负责，我工区配合验收。
为提高无砟轨道工程质量、加强现场管理，按照“实验先行，样板引路”的原则，我工区在411＃－416＃墩段进行了无砟轨道工程施工的相关试验工作。
目前已经完成防水层试验段施工和防水层对比试验，并在414＃梁～417＃梁进行了3孔底座板试验段施工。
通过试验段的防水层的施工，我工区找到了合格的腻子、底涂材料，熟练掌握了防水层施工工艺，并将试验成功经验应用于后续防水层施工中，防水层施工工艺已经成熟。
通过底座板实验段的施工，我工区施工人员熟悉并掌握了底座板施工各工序的施工工艺、施工标准和要求，为下一步底座板的大规模施工奠定了基础。
为总结经验，进一步提高施工质量，现对无砟轨道实验段施工技术进行总结。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。
78段（长10。
92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。
78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31～DIK427+626。
93，桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。
11～421+445。
81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。
45～424+531。
15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。
28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
CRTSII板式无砟轨道施工技术总结CRTSII板式无砟轨道施工技术总结（2011年10月）目录一、工程概况二、施工依据的规范和文件三、施工主要工序和设备四、无砟轨道测量五、梁面、路基面验收六、桥面防水层七、高强挤塑板安装八、滑动层铺设九、桥上底座板施工单元的划分十、桥上底座板混凝土施工十一、轨道板的运输十二、定位锥安装十三、轨道板粗铺十四、轨道板精调十五、水泥乳化沥青砂浆灌注十六、轨道板的纵向连接十七、剪切连接十八、侧向挡块一、工程概况1、路基上无砟轨道全标段路基包括了邢台东站和四段区间路基，全长5568.86m。
路基正线铺设无砟轨道，在路基上铺设水硬性支承层，支承层上铺设无砟轨道板，在轨道板与支承层之间灌筑沥青水泥砂浆。
2、桥梁上无砟轨道全标段共有特大桥4座、大桥1座，分别为尹村跨京广铁路及汦河特大桥5231.29m、中平跨京珠高速公路特大桥26236.42m、吴村特大桥692.48m、榆林洺河特大桥30519.27m和杨家沟大桥153.31m。
桥上无砟轨道系统由防水层、滑动层、底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层、CRTS-Ⅱ型轨道板五大部分组成。
混凝土底座板是Ⅱ型轨道板的支撑基础和结构构件，浇筑在“两布一膜”上，通过混凝土底座板可以作出轨道超高设置，混凝土底座板和轨道板通过水泥乳化沥青砂浆连接，底座板作为有效力学构件贯穿整个箱梁，箱梁连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板，混凝土底座板和箱梁之间进行剪切连接。
除了上述固定点连接之外，混凝土底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形产生的应力。
3、全标段共铺设了CRTSII型轨道板21012块。
二、施工依据的规范和文件1、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》(科技基【2008】173号)2、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基【2008】74号)3、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基【2008】74号)4、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)5、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号)7、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基【2009】88号)8、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)9、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)10、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号)11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)12、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量暂行标准》(铁建设【2009】218号)13、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》(科技基【2009】135号)14、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函【2009】674号)15、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)16、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)17、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）18、铁道第三勘察设计院北京至石家庄客运专线设计的相关图纸及其它相关标准图、参考图19、京石客专公司无砟轨道梁面、路基面质量验收实施细则20、京石客专公司无砟轨道桥面防水层施工质量管理实施细则21、京石客专公司无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理办法22、京石客专公司无砟轨道施工首段工序验收实施细则三、施工主要工序和设备1、施工主要工序施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工（路基支撑层）→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。
2、施工主要设备混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、底座板模板、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌和车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。
四、无砟轨道测量1、控制网的基本要求Ⅱ型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具备准确的几何线性参数。
无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。
由于Ⅱ型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要求，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度网。
表4-2各级高程控制测量等级及布点要求2、对支承结构的精度要求铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：①高程位置：±5 mm②横向位置：±10mm注意事项：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或徐变隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。
⑶、一般地段控制网的精度要求所需建立的控制网必须沿线路按至中线某最大最小距离来设置。
所有控制点的三维坐标均按精确到 1/10 mm 的精度要求，并通过网平差计算求得。
线路控制网的建设应遵守以下对控制网的精度要求：①沿线路方向的点间距：每 50.0 m 至 60.0 m；②横向线路距离：线路左右 10.0 m 至 20.0 m；③平面精度：± 1.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点）；④高程精度：± 0.5 mm （相对沿线路方向相邻控制点）。
⑷、特殊结构桥梁时的精度要求为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准做为控制要求：①沿线路方向的点间距：每 150.0 m 至 180.0 m ；②横向线路距离：线路左和右 40.0 m 至 60.0 m ；③平面精度：± 3.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点）；④高程精度：± 1.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点）。
在遵守以上基本要求的前提下，在建立近线路轨道基准网之前先在桥梁上固定支承位置附近建立一个额外的高程点网。
五、梁面、路基面验收1、验收的前提条件（1）、路基①路基段沉降评估通过。
②基床表层级配碎石施工完成。
③施工单位自验通过。
④先导段监理验收通过。
（2）、桥梁①终张拉完成60天。
②桥上附属设施（二期恒载）宜施工完成，伸缩缝止水带安装完成。
③工后沉降评估通过，梁体变形符合要求。
④施工单位自验通过。
⑤先导段监理验收通过。
2、验收程序与工作内容（1）路基面正式验收前，施工单位对路基面平整度、路基面宽度、横向排水坡度、纵坡、基床表层施工质量的自查和自纠工作，确保达到设计和验收标准。
（2）梁面正式验收前，施工单位对梁面平整度、梁端1.45m范围内凹槽深度及平整度、六面坡、侧向挡块与剪力齿槽的平面位置及几何尺寸、伸缩缝安装质量、排水坡度等情况进行自查和自纠工作，确保达到设计和验收标准。
对相邻梁端高差及伸缩缝预埋钢板进行检查验收，对高差超过10mm的作出详细标识，并分析原因和整改。
（3）、施工单位在验收前必须对桥面、路基面进行清理，桥面保证检测桥面平整度的范围内必须露出混凝土原面，桥面、路基面不能有浮浆、找平腻子或油污等杂物和污染物。
（4）、在收到施工单位的报验申请后，总监在24小时内组织施工单位、监理组相关人员进行验收，验收合格后总监在报验申请表上签字并形成验收纪要。
3、质量验收标准和要求（1）、桥面平整度验收标准①沿桥面四条线(即每底座板中心左右各0.5m处)分别使用4m 靠尺连续量测桥面平整度(且每次重叠1m)，每处平整度符合3mm/4m 要求的，则评判该处平整度合格。
桥面平整度检测的四条线排序均按面向大里程方向从左往右编号为1线、2线、3线、4线，每条线上的平整度检测均从小里程往大里程方向进行，记录形式为Xmm/ 4m或Ymm/ 1m。
②当桥面某处平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则评判该处平整度不合格（当桥面某处平整度超过8mm/4m时，不得再用1m尺进行复测评判，必须进行处理）。
③梁面每条线平整度合格评判标准。
四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到100%，则评判该条线上的梁面整体平整度合格。
④梁面平整度整体合格评判标准。
每条线上的平整度全部达到合格标准,且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象，则评判该梁面整体平整度合格，否则评为不合格。
（2）、梁端剪力齿槽几何尺寸剪力齿槽几何尺寸应符合设计要求，且齿槽内应全部凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。
（3）、梁端平整度与凹槽几何尺寸梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。
梁端左右中线底座板幅宽 2.95m 范围凹槽深度50mm，偏差±2mm，两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，应打磨或补浆处理。
（4）、桥面高程①桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中四个凹槽处每边2个，分别离梁端5cm和135cm处；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155 cm处和跨中。
②梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差，且不低于设计高程20mm。
除梁端凹槽处的桥面高程允许误差±7mm。
对不能满足要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。
③按照CPⅢ高程上桥方法引测水准点，有条件的利用CPⅢ高程作为基准点测量。
⑤相邻梁端高差在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm，采用0.5m 水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)，对大于10mm处应在较低一端用特殊砂浆修补。
⑥桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置准确。
采用测量仪器进行检查。
对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。
⑦桥面排水坡桥面排水坡应符合设计要求（即采用六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%;两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%）。
对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
⑧伸缩缝伸缩缝安装牢固可靠，不得有积水现象。
⑨梁面净宽防撞墙内侧梁面满足8.8m净宽及位置要求。
（5）、路基验收要求路基施工应满足设计要求，施工质量和验收要求满足下表要求。
表5.1 路基验收项目允许偏差、检验数量及检验方法六、桥面防水层1、原材料的试验检测与检查（1）制样检测的样品采用现场施工用喷涂设备喷涂后的片材，保证被检测样品的真实性和可靠性。
