CRTS I型板式无砟轨道施工和管理

CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则1专业工程特点及技术、质量标准1.1 专业工程概况兰渝铁路LYJL-8标担负LYSG-8、LYSG-9两施工标的监理任务。

无砟轨道铺设范围：LYSG-8标DK569+523～DK576+515，6992m/双线；LYSG-9标DK607+350～DK615+559.6,8209.6m/双线；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA 砂浆12804.3m3。

其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m 的圆曲线上，超高值h=100mm。

XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。

无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土强度等级为C60，其类型为预应力平板(P)，按轨道板长度主要分为4962mm、4856mm、3685mm，宽度均为2400mm，厚度均为200mm（不含20mm高承轨台）。

底座及凸型挡台采用C40 钢筋混凝土结构，凸形挡台分圆形和半圆形两种，凸台半径为260mm，高度260mm；桥梁每块单元板长底座设置横向伸缩缝，隧道每2～3块单元板长底座设置横向伸缩缝，路基每3～4块单元板长底座设置横向伸缩缝，两块底座板间伸缩缝处设置10根传力杆（直径为38mm的光圆钢筋）。

伸缩缝对应凸台中心位置，在凸台处按行车方向向前绕过凸台。

伸缩缝宽20mm，以聚乙烯泡沫塑料板填充，伸缩缝上部采用聚胺脂封闭。

轨道板采用工厂化集中预制，现场铺设；轨道板与底座板之间的空隙40～60mm，精调完成后铺设相应尺寸的砂浆灌注袋，现场灌注水泥乳化沥青砂浆。

目录一、适用范围.................................................. - 0 -二、设计概况及编制依据........................................ - 0 -2.1设计概况 .................................................. - 0 -2.2编制依据 .................................................. - 0 -三、作业准备.................................................. - 1 -3.1内业技术准备............................................... - 1 - 3.2.外业技术准备.............................................. - 1 - 2.3技术要求 .................................................. - 1 -4.施工程序与工艺流程.......................................... - 2 - 4.1总体施工 .................................................. - 2 - 4.2主要工艺流程............................................... - 2 - 4.2.1桥面底座板施工准备....................................... - 5 - 4.2.1.1梁面处理............................................... - 5 - 4.2.1.2测量放线............................................... - 5 - 4.2.1.3连接钢筋安装........................................... - 5 - 4.2.1.4钢筋加工与安装......................................... - 5 - 4.2.1.5模板安装............................................... - 6 - 4.2.1.6混凝土浇筑............................................. - 7 - 4.2.1.7混凝土养护与拆模....................................... - 8 - 4.2.1.8隔离层、弹性垫层施工................................... - 9 - 4.2.1.9底座及凹槽外表尺寸允许偏差及检验方法.................. - 10 - 4.2.2桥梁道床板施工.......................................... - 10 - 4.2.2.1施工现场准备.......................................... - 10 - 4.2.2.2施工技术准备.......................................... - 11 - 4.2.2.3道床板施工............................................ - 12 - 4.2.2.3.1测量放线............................................ - 13 - 4.2.2.3.2道床板底层钢筋加工与安装............................ - 13 - 4.2.2.3.3纵横向模板安装...................................... - 14 -4.2.2.3.4轨排组装和运输...................................... - 14 -4.2.2.3.5轨排就位............................................ - 15 -5.2.2.3.6轨排粗调............................................ - 15 - 4.2.2.3.7顶层钢筋安装及接地焊接.............................. - 17 - 4.2.2.3.8轨排精调............................................ - 17 - 4.2.2.3.9混凝土浇筑.......................................... - 18 - 4.2.2.3.10混凝土养护......................................... - 19 - 4.2.2.3.11轨道排架的拆除和配件清理........................... - 19 - 4.2.2.3.12夏季混凝土施工..................................... - 20 - 4.2.3路基过渡段无砟轨道施工施工.............................. - 21 - 4.2.3.1底板施工.............................................. - 21 - 4.2.3.2路基道床板施工........................................ - 23 -4.2.4无砟轨道施工质量卡控要点................................ - 24 -四、安全措施................................................. - 25 -4.1.危险源辨识............................................. - 25 - 4.2.安全措施............................................... - 25 - 4.3.施工现场临时用电安全措施............................... - 26 - 4.4.模板倒运安全措施....................................... - 27 - 4.5.物流运输安全措施....................................... - 27 -4.6.夜间施工措施............................................. - 27 -五、劳动组织................................................. - 27 -5.1.劳动组织方式............................................. - 27 - 5.2.人员配置................................................. - 27 - 5.3.材料要求................................................. - 29 - 5.3.1钢筋 ................................................... - 29 - 5.3.2水泥 ................................................... - 29 - 5.3.3细骨料 ................................................. - 29 - 5.3.4粗骨料 ................................................. - 29 - 5.3.5外加剂 ................................................. - 29 -5.3.6水 ..................................................... - 30 -5.4.机械设备配置............................................. - 30 -六、质量控制及检验........................................... - 30 -6.1.质量控制................................................. - 31 -6.2.施工检验标准............................................. - 32 -七、环水保要求............................................... - 34 -XCZQ11标-1轨道施工作业指导书一、适用范围本施工作业指导书适用于西成客专XCZQ-11标段跨西宝客专特大桥、跨西铜高速立交特大桥桥上CRTS-I型双块式无砟轨道施工作业。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。

二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。

无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。

但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。

以满足旅客舒适，行车平稳等条件。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。

无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。

三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。

每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。

为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。

CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。

3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。

1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。

开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。

1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。

1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。

1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。

施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。

1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。

2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。

2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。

2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。

2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。

CRTSI型双块式无砟轨道底座施工方案设计一、项目背景随着城市轨道交通建设的不断推进，无砟轨道底座作为一种新型的轨道基础结构逐渐被广泛应用。

CRTSI型双块式无砟轨道底座是一种具有良好承载能力和抗震性能的轨道底座，其施工对于保证轨道的稳定和安全运行具有重要意义。

（一）方案概述本施工方案旨在以CRTSI型双块式无砟轨道底座为基础，通过采用科学合理的施工工艺和设备，保证施工的质量和进度。

具体施工方案如下：（二）工程准备1、制定施工组织设计和施工方案；2、确定施工人员及设备，并进行相应的培训；3、采购所需的材料和设备，并进行备货备用；4、组织现场布置和标注工区。

（三）基坑开挖1、根据设计要求进行基坑开挖，保障基坑尺寸和平整度；2、采用合适的机械进行基坑开挖作业，保证作业效率和质量。

（四）底座安装1、根据设计要求进行底座安装，确保底座位置准确无误；2、采用合适的起重设备进行底座安装作业，保证作业安全可靠。

（五）砼浇筑1、根据设计要求进行砼浇筑，保证砼质量和强度；2、严格控制砼浇筑的时间和浇筑顺序，以确保整体的施工质量。

（六）砼养护1、根据设计要求进行砼养护，保证砼的强度和耐久性；2、采用适当的养护措施和设备，对砼进行养护处理。

（七）底座调整1、根据设计要求进行底座调整，保证底座的平直度和水平度；2、采用专用的调整设备和工具，对底座进行精确调整。

（八）轨道安装1、根据设计要求进行轨道安装，确保轨道位置准确无误；2、采用合适的起重设备进行轨道安装作业，保证作业安全可靠。

（九）验收和交付1、对施工完成的底座进行验收，确保质量和安全；2、整理和归档相关的施工文件和资料。

三、安全措施1、安全培训：对施工人员进行相应的安全培训，提高其安全意识和操作技能；2、安全设备：提供必要的安全设备和防护装置，确保施工作业时的安全；3、现场管理：设置专人负责现场管理和安全监督，落实责任到人；4、施工控制：严格按照规范和要求进行施工控制，防止发生事故和质量问题；5、应急预案：制定应急预案，提前做好应对突发事件的准备。

CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTSI 型板式无砟轨道施工精调作业流程如图 1.1.1 。

CPⅢ测设混凝土底座边模精确定位底座混凝土浇筑底座混凝土平整度和高程检测凸台钢模板精确定位凸台混凝土浇筑轨道板铺设前准备轨道板粗铺轨道板精调定位水泥沥青砂浆灌注揭板重铺凸台周围灌注填充树脂不合格轨道板铺设精度检测合格安装扣件及铺轨钢轨精调不合格钢轨铺设精度检测合格轨下调整施作轨道几何状态检测注：实框为精调作业工序，虚框为其他施工工序图 1.1.1 CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业流程1.2 钢模检测1.2.1轨道板生产前，应检测钢模，钢模检测方法见附录C。

1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差应符合表 1.2.2的规定。

表 1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±1.52宽度±1.5+1.53厚度0 4保持轨距的两螺栓桩中心距±0.755螺栓桩的中心距板中心线±0.55保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓桩的±0.5中心距6半圆缺口部位的直径±1.5四角承轨面水平±0.5 7平整度单侧中央翘曲≤1.5量8预埋套管位置±0.5垂直度≤0.5°1.3轨道板检测1.3.1轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测，并出具《轨道板制造技术证明书》，轨道板质量检测见附录C。

1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差应符合表 1.3.2的规定。

表 1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±32宽度±33厚度+3/04保持轨距的两螺栓孔中心距±1.55螺栓孔的中心距板中心线±15保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓孔中±1心距6半圆缺口部位的直径±3四角承轨面水平±17平整度单侧中央翘≤3曲量8预埋套管位置±1垂直度≤ 1°1.4底座混凝土边模精确定位及外形检测1.1.1底座混凝土边模精确定位流程如图 1.1.1 。

CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法前言：目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等， CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

轨道结构为单元分块式，采用凸型挡台限位，台后路基不需设置端刺、端梁等限位结构，轨道板采用工厂化预制，轨道板下设置砂浆调整层，结构体系受力明确，是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。

新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用CRTSI型板式结构，轨道板分为标准板型和非标准板型，非标准板型（P6230）主要用于桥梁的桥台位置，在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。

标准板型主要有：P4856、P4962、P3685、P4856A。

设计阶段，桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给出，但在线下施工中，无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在误差，桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。

中铁十二局集团第四工程有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板，不仅使梁的布板规则满足了设计要求，而且大大减小了计算工作量，提高了工效，经工程实践并总结完善形成本工法。

1工法特点1. 1本工法计算方法简单，能较好地满足布板的设计要求。

1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理，现场布板相对灵活。

1.3本工法工序简单，易操作，测量工作量小，工效高。

2 适用范围本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设，也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道的施工。

3工艺原理3.1布板原则CRTS I板无砟轨道布板设计，首先要确定凸台的准确位置，只有确定凸型挡台的位置，才能明确轨道板的相对位置。

按照设计要求，CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准：1.凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，桥梁实际长度，计算凸台的设置位置，要保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，不大于50mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。

2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。

3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。

二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。

各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。

2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。

空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。

3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。

按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。

4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。

根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。

5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。

三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。

2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。

3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。

4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。

5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。

以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。

在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。

同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。

CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法一、前言CRTSⅠ型板式无砟轨道是一种先进的轨道技术，广泛应用于城市轨道交通、高铁以及普速铁路等领域。

该技术采用了独特的工法进行施工，本文将介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 高度精确：该工法采用基准器进行测设安装，能够保证轨道的几何精度和平顺性。

2. 施工效率高：采用模块化的施工工法，可以提高施工效率，减少工期。

3.适应性强：适用于各种复杂地质条件和环境条件下的施工。

4. 环保节能：采用无砟轨道技术，减少了矿产资源的消耗，降低了施工对环境的影响。

三、适应范围CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法适用于各种铁路线路、城市轨道交通线路以及其他轨道工程四、工艺原理该工法通过使用基准器进行测设安装，根据工程设计要求和地形地貌特点，确定板式无砟轨道的安装位置和高程。

在施工过程中，采取一系列的技术措施，如精确测量、地基处理、板式无砟轨道安装等，以保证施工质量和工程要求的实现。

五、施工工艺 1. 前期准备：完成施工图纸的设计和制定，准备施工所需材料和人员。

2. 基准器测设：根据设计要求，在基准器固定点进行精确测量，确定板式无砟轨道的位置和高程。

3. 地基处理：根据实际地质条件，采取相应的地基处理工艺，如填筑或挖掘等。

4. 板式无砟轨道安装：按照基准器的测量结果，在地基上安装板式无砟轨道，并进行调整和固定。

5. 轨道连接和固定：完成板式无砟轨道的连接和固定，保证轨道的连续性和稳定性。

6. 砼胶浇筑：在板式无砟轨道上进行砼胶浇筑，增加轨道的强度和稳定性。

7. 轨道调整：对安装后的轨道进行调整，保证轨道的几何形状和平顺性。

六、劳动组织根据项目规模和工期要求，合理组织施工人员，配备足够的技术力量和劳动力量。