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日期重大事件1961. 4.27“中国远洋运输公司”在北京宣告成立1964.12. 向中国银行贷款购进“黎明”号货船，从此开始“贷款买船，盈利还贷”模式——中国首家利用银行贷款发展远洋船队的公司1967. 5中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航，开往西欧——新中国第一条国际班轮航线的开通1978. 9.26中远上海分公司的“平乡城”轮（中国第一艘集装箱班轮）从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港——中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。
1979. 3中远公司与日本饭野海运株式会社签订雇佣中远船员协议——中远总公司劳务输出业务从此开始。
1987.6.8中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调度中心正式运营——我国首次使用计算机指挥船舶调度运输生产1988.11.29中远总公司收购“中好船务代理有限公司”——中远开始了跨国经营历程1992.12.25“中国远洋运输总公司”更名为“中国远洋运输（集团）总公司”1993. 2.16中远集团在北京宣告成立1995. 3.20中远与上海沪东船厂在香港签署造船合同——首次采用国外融资、国内建造的方式建造挂方便旗船1988.2.1中远总公司技术中心正式成为国家级技术中心1998. 3.20上海众城实业股份有限公司正式更名为中远发展股份有限公司——中远集团国内第一家控股公司进入资本市场角逐。
2001. 7.25中远集团顺利通过ISO 9001：2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001职业安全卫生管理体系现场认证审核，成为我国首家获三大管理证书的企业2002. 1. 8中国远洋物流公司在北京宣告成立2002. 4.18中远航运A股在上海证券交易所开始挂牌上市交易——中远集团航运核心主业正式登陆中国资本市场2004. 3. 1从此日起，中远投资（新加坡）晋升海指成份股（蓝筹股）2005.12.27中远集团全力拓展华南集装箱运输市场，成立华南公司2006.12. 5中远长荣携手联营新远东红海航线，为货主提供更便捷的运送服务2008. 4. 9中远物流架起跨国大件水陆联运线，开展了构建经铁路—公路—海路—澜沧江—湄公河跨国国际航道的大件运输物流综合服务体系，与东南亚国家实现优势互补，共同发展2008. 7. 31开发可持续发展信息管理平台IT系统，建立可持续发展管理体系，打造出可持续发展的长效机制2008.8.4中远航运成为系统内首家“安全诚信公司”2008.12.5中国银行与中远集团签署银企战略合作协议——中行、中远合作史上的又一个里程碑2009.7.8中远船务与德国劳氏船级社签署JIP系列油船设计合作协议，GL将为中远船务提供优质的合同前服务，并向船东推荐和介绍中远船务2009.9.2中远集团与中国农业银行签署银企合作协议。
中国著名的船公司排名中国是世界上航运业最为发达的国家之一，拥有众多著名的船公司。
以下是一些在中国享有盛誉的船公司排名。
第一名：中国远洋海运集团有限公司（COSCO）中国远洋海运集团有限公司，简称COSCO，是中国最大的船公司之一。
它成立于1961年，总部位于北京。
COSCO拥有庞大的船队，涵盖散货船、集装箱船、油轮等各类船舶。
该公司在国际航运市场上占有重要地位，是世界上最大的集装箱船公司之一。
第二名：中远海运集团有限公司（中远集团）中远海运集团有限公司，简称中远集团，是中国第二大船公司。
该公司成立于1997年，总部位于上海。
中远集团是一家综合性航运企业，主要经营集装箱运输、散货运输、油轮运输等业务。
中远集团的船队规模庞大，航线遍布全球各大港口。
第三名：中国船舶工业集团有限公司（中国船舶）中国船舶工业集团有限公司，简称中国船舶，是中国知名的船舶制造企业。
该公司成立于1999年，总部位于北京。
中国船舶是中国最大的船舶制造商之一，主要生产军用船舶、商用船舶、海洋工程装备等产品。
该公司在国际市场上也有一定的影响力。
第四名：中国海运（集团）总公司（中国海运）中国海运（集团）总公司，简称中国海运，是中国的国有大型综合性船运企业。
该公司成立于1961年，总部位于北京。
中国海运是中国最早的船运企业之一，业务涵盖集装箱运输、散货运输、油轮运输等领域。
该公司在国际航运市场上享有良好的声誉。
第五名：中国邮轮集团有限公司（CCL）中国邮轮集团有限公司，简称CCL，是中国领先的豪华邮轮运营商。
该公司成立于2004年，总部位于北京。
CCL拥有多条邮轮航线，覆盖全球各大海域。
该公司致力于提供高品质的邮轮旅游服务，为广大游客带来独特的航海体验。
这些船公司排名是根据其在航运业中的影响力、船队规模、业务范围和口碑等因素综合评定而来。
它们在中国航运业中起着重要的作用，推动着中国航运业的发展。
这些船公司的成功离不开中国优越的地理位置、良好的海运环境以及政府的支持和鼓励。
我国最大的远洋集装箱运输船队,中远集装箱运输有限公司(以下简称中集公司)于1998年2月18日在上海隆重举行了开业庆典.这标志着中远集团在面对近年来国际航运市场的低迷形势与面对21世纪高水平、高质量的航运大挑战而采取的航运体制改革已取得了突破性进展,同时也标志着中远集团的集装箱运输经营管理与全球营销一体化的进程已进入实质性运行阶段.一、发展历程中远航运股份有限公司（简称：COSCOL）成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证劵交易所挂牌上市，成为中远集团（COSCO）航运主业早国内资本市场的第一家上市公司公司按照既定目标，努力打造一支竞争力船队，拥有一批，价值客户群和培育一支高素质的员工队伍。
拥有和经营着800余艘现代化商船，5000多万载重吨，年货运量超过4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中，集装箱船队规模在国内排名第一位，世界排名第六位;干散货船队排名世界第一；专业杂货船和载重超大超重货物的特种运输船总会让实力居世界前列；油轮船队拥有数艘30万吨级油轮，国内排名第一。
二、货运量所占比例（一）、太平洋航线有10条美西线、5条美东线，运力占公司所有航线运力的约23%。
（二）、在亚欧航线上有5条西北欧航线、4条地中海航线，运力占公司所有航线运力的约20%。
（三）、大西洋航线有3条，占公司所有航线运力的约1%。
（四）、内贸航线有10条，运力投入占公司所有航线运力的约24%。
（其他航线运力投入所有航线运力的约32%。
三、主要货物种类（一）、干散货运输：矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物。
（二）、油轮运输：液体散货运输覆盖石油原油、成品油、散装化学品LPG 以及LNG等货物的运输。
四、重点航线挂靠港（一）、中日航线：挂靠港序韦上海、东京、横滨、上海。
（二）、中远集运亚洲/地中海快航：上海、香港、赤湾、新加坡、塞德港、那波里、热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、塞德港、新加坡、香港、上海。
中远集团召开纪念建党九十周年暨创先争优先进事迹报告
会
6月17日,中远集团在京召开纪念建党九十周年暨创先争优先进事迹报告会.中央企业创先争优活动领导小组办公室综合组组长、国资委党建局副巡视员牛志强莅临会议,集团党组书记、创先争优活动领导小组组长张富生,集团总裁、创先争优活动领导小组副组长魏家福在会上作了重要讲话,集团副总裁许立荣宣读了集团党组关于表彰2021年度“四好领导班子”、2021-2021年度“四强”党组织、“四优”共产党员和“四优”党务工作者的决定,集团创先争优先进事迹报告团成员从不同侧面、不同角度报告了中远散运新盛海轮、中远船务“sevan 650项目组”、中远香港航运船长郑国静、中燃秦皇岛公司油库生产主管赵明等先进集体典范和先进个人楷模的事迹.集团党组纪检组组长、中远集团创先争优活动领导小组副组长李云鹏主持会议.集团领导班子成员、集团创先争优活动领导小组及办公室成员,中国远洋高管,集团在京单位领导班子成员、创先争优活动领导小组及办公室成员,集团总部、在京单位党员和员工代表共326人参加了会议.
会议要求,集团各单位要按照中央部署和集团党组的要求,进一步把创先争优活动引向深入.要立足岗位开展学习先进典型活动,进一步促进企业改革发展稳定各项目标任务的完成；要对照先进典型找差距,进一步增强学习先进典型的实效；要大力营造浓厚的舆论氛围,进一步掀起学习先进、争当先进、赶超先进的热潮.
会前,集团领导班子成员亲切接见了先进集体典范的代表和先进个人楷模,勉励大家发扬成绩,再接再厉,为中远集团改革发展稳定做出新的更大贡献.
（信息。
中远海运的发展历程简述
中远海运是中国最大的综合性物流公司之一，也是全球最大的集装箱航运公司之一。
以下是中远海运的发展历程简述：
1. 1968年，中远海运公司（简称中远）成立，开始经营国际
航线货物运输业务。
2. 在20世纪80年代，中远海运积极参与国内航运市场的开放和改革，实行物价改革，逐步引进国际航运市场的竞争机制。
3. 1993年，中远海运公司正式面向社会公开发行A股，并在
上海证券交易所和香港联合交易所上市。
4. 1997年，中远海运成功购买G公司，并开始进军液化天然
气运输。
5. 在新世纪初期，中远海运采取“新航运业务、新业务渠道、
新投资方向”的发展战略，提高国际运输能力和综合竞争力。
6. 2005年，中远海运成功收购国际知名货柜运输公司P公司，成为全球第三大集装箱航运公司。
7. 随着中国经济的迅猛发展和对外贸易的增加，中远海运逐步扩大在全球范围内的航运网络，开通了一系列国际航线。
8. 中远海运积极探索绿色航运，推广环保船舶技术和可持续发展理念。
9. 2020年，中远海运成为联合国全球契约组织（UNGC）成员，并积极参与全球可持续发展目标。
中远海运的发展历程表明，公司在国际航运领域取得了显著成绩，努力提升自身能力和全球影响力，同时也在可持续发展方面开展积极探索。
中远集团物流战略规划 中远集团为了贯彻落实“由拥有船向控制船转变，由全球航运承运⼈向全球物流经营⼈转变”的发展战略⽬标，更好地适应国际物流市场需求，进⼀步增强市场竞争⼒，中远集团对公司的物流发展采取了⼀系列的措施。
1995年开始对所属陆上货运公司进⾏了重⼤改组和调整，这次整合从根本上解决了中远陆上货运资源布局不合理、利⽤不充分、重复投资、内部竞争、发展缓慢等弊病。
1997年对中远船队按照专业⽣产要求⼜进⾏了经营战略调整。
同时，对海外地区的众多业务机构进⾏了归⼝管理并成⽴了⾹港、新加坡、美国、欧洲、⽇本、澳洲、⾮洲、西亚、韩国九⼤区域公司，通过理顺新体制，形成了优势，改变了中远集团在计划经济下多年的企业组织结构，实现了中远集团跨国经营的总体构架有全球业务分布的新格局。
中远集团还以国际化的远洋船队为依托，以科技创新和管理创新为突破⼝，不断加强服务体系建设，在全国29个省、市、⾃治区建⽴了包含300多个站点的物流服务络体系，形成了功能齐全的信息系统；拥有运营车辆1222辆，其中集装箱货车850多辆，物流车辆339辆（配备GPS系统的为94辆），⼤件运输车32辆；仓储和堆场154万m2；成功开⾏了6条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”，并且培养了⼀⽀有多年实际经营和运作物流业务丰富经验的专业⼈才队伍。
为迎接加⼊WTO的挑战，推进其“由全球承运⼈向全球物流经营转变”战略⽬标，2002年1⽉8⽇中远集团在北京正式组建中国远洋物流公司（ COSCOLOGISITICS）。
重组的中远物流公司下设⼤连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、⼴州、武汉8个区域公司，并确定中远物流的⽬标是“做中国的物流服务商、的船务代理⼈”，为国内外⼴⼤船东和货主提供更优质的服务。
尽管中远物流已与40多个国家的货运机构签订相互为代理协议。
为拓展物流业务范围，树⽴中远物流品牌，中远公司增强了物流项⽬设计和管理、重点拓展汽车、家电、项⽬和展品物流市场，积极开拓冷藏品、危险品等专项物流领域。
中远船务9年来的发展历程，印证了企业不断发展壮大，由产品结构转型全面进入转变经济发展方式的成长路径。
第一，从“修理改装”走向“修造并举”。
2001年到2006年，中远船务抓住世界修船市场向中国为代表的东亚转移的趋势，快速整合生产资源，从单一修船发展到高层次的修理与改装，确立了国内修船行业的龙头地位。
2006年到2009年，中远船务从“修理改装”走向“修造并举”，初步实现了“修造并举”复合模式的产品结构转型。
一是造船方面，着力推广应用韩国先进造船管理模式，优化建造流程，调整生产秩序，通过推行CIMS系统的运用，构建生产、设计、管理“一体化”和壳、舾、涂“一体化”，同时深化生产设计、推广先进工法、推进工序控制点管理，提高整体造船质量和造船工效。
二是海工方面，积极推行新加坡先进海工制造模式，完善海工制造体系，加强生产计划管理，全力推进海工建造业务迈上新台阶。
截止2009年底，中远船务已成为拥有7家船舶企业，8家船舶配套企业，总坞容量达到272万吨（船坞13座、滑道9座），泊位36个，拥有150吨-600吨龙门起重机15座，厂区总面积550万平方米，成为集船舶修理建造、海工修理建造、船舶配套为一体的大型现代化企业集团，成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。
具有了450万载重吨的年建造能力。
8年的跨越式发展，使中远船务的实力得到空前提升。
第二，从“产品结构转型”到“转变经济发展方式”。
“产品结构转型”初步成功，8年超常规跨越式发展成就了中远船务的辉煌。
为此，魏家福总裁曾对此给予高度评价：“中远船务超常规发展不负众望”。
中远集团研究发展中心2009年在对中远船务深入调研后，递交的《从修船“航母”到海工“新军”》的调研报告，对中远船务8年来的超常规跨越式发展进行了研究、提炼和总结。
系统地提出了“十个发展”，即：前瞻决策引领发展；系统集成优化发展；资产运作超常发展；支持航运协同发展；自主创新跨越发展；精益管理集约发展；“一目了然”安全发展；以人为本和谐发展；激情实干快速发展；战略转型持续发展。
但与此同时，我们必须清醒地看到，八年超常规跨越式发展，也出现了不可忽视的发展中的问题。
包括合法合规风险；资产流动性风险；效率效益风险；市场营销风险；法律责任风险；外包管理风险；人才、技术、安全、质量等风险。
正如邓小平同志所说的：“过去我们讲先发展起来，现在看，发展起来以后的问题不比不发展时少。
”从“产品结构转型”走向“转变经济发展方式”，已成为中远船务可持续发展的正确选择。
一是市场大环境严峻。
从整个船舶行业来看，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，位居世界第一。
但我们大而不强的实质没有明显改变，缺乏自主知识产权、核心技术和世界知名品牌，依靠消耗能源资源为主的增长方式使得我国船舶工业仍主要在低附加值产品中徘徊。
另外，造船行业地区结构严重趋同，重复投资建设、无序竞争严重，专业化分工程度较低也加剧了国内竞争态势。
由于造船业的特点，2012年下半年以后可能是真正的寒冬。
二是发展机遇同时凸显。
但与此同时，我们还应看到，危机与机遇是一个“硬币”的两面，国际金融危机也为我们提供了难得的发展机遇。
金融危机后，迫于利润与生存压力，发达国家的制造企业将向中国加速转移，国内企业的产业结构升级将随之迅速提升。
我国船舶行业和日韩的技术差距越来越小。
此外，劳动力丰富一直是我国的优势。
经过这轮洗牌，谁能把这轮危机度过，谁就是未来船舶行业竞争的重要力量。
三是必须加快转变经济发展方式。
综合国内外市场环境、产业发展规律以及中远船务的现状，加快转变经济发展方式已成为中远船务迎接后金融危机时代市场持续“熊市”，生死存亡的必然选择；是落实“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”发展战略的必然选择；是保持总成本领先，提高可持续发展能力的必然选择；是参与国际、国内市场激烈竞争，抢占制高点，争创新优势，让中远船务争创一流的必然选择；是构建和谐船务，硬实力至高，软实力至远，打造百年中远的必然选择。
第三，“转变经济发展方式”，中远船务如何转变？首先，要着力抓好“四个转变”。
王兴如总经理在中远船务2009年工作会行政工作报告中，前瞻性地提出了“四个转变”，这是对中远船务如何转变？的最好回答。
一要以激情引领企业发展向激情与理性并重转变。
在中远船务发展的起步阶段，激情曾引领我们创造了奇迹。
但随着复合业务结构的逐步确立，仅凭激情难以适应企业发展的需要，由激情引发的蛮干冒进还给企业带来了严重后果。
激情固然重要，理性必不可少，激情只有建立在理性的基础上，才能最大限度发挥出积极作用，要实现又好又快地发展，必须向激情与理性并重转变。
二要以扩张发展为主旋律向注重强化企业管理转变经过近几年的快速发展，中远船务投资扩张的高峰期基本告一段落。
在目前市场形势下，我们将把主要精力放在强化企业内部管理，提升管理层次上：技术要新。
技术要新就是自主创新；订单要赢。
订单要赢就要用心经营；管理要精。
管理要精就在持续改进。
三要从单一修船管理模式向修造并举复合模式转变。
要弘扬修船激情实干的精神，遵循现代造船规范有序的规律；要外包管理科学化的“两个不变，四个转变”。
以外包方式确立法律关系不变资产关系不变；以党群关系将组织的松散管理变为紧密管理；以班组建设将人员的松散管理变为紧密管理；以激励措施将机制的松散管理变为紧密管理；以科学方法将管理的松散管理变为紧密管理。
四要以效益主导的指标考核向科学发展观的业绩考核转变。
为完善央企业绩考核机制，国资委今年开始推行经济增加值(EVA)考核。
就是要做到四个引导，引导中央企业更加注重资金使用效率，提高发展质量；引导中央企业更加注意做强主业，调整优化结构；引导中央企业更加注重风险防控，实现平稳较快发展；引导中央企业更加注重可持续发展，增强国际竞争力。
其次，要注意着手四个层面。
一要在思想观念层面，必须树立三种意识，即树立忧患意识。
中远船务在澎湃的市场浪潮中成功把握机遇，实现了9年的跨越式发展。
但是，市场是风云变幻的，也是无情的。
我们要清醒地看到，当我们被称为“修船航母”的同时，无数的民营企业、具有雄厚实力的国有企业、多种所有制企业如雨后春笋般迅速崛起，争夺修船资源；当我们的造船在探索中前行时，具有坚实基础和强大实力的船厂正在创造着巨额利润；当我们在海工领域崭露头角时，国内外实力强大的船舶企业厉兵秣马，群雄逐鹿海工市场。
因此，必须“忧在当下，永不自满，不断超越。
”二要有可持续发展的意识。
魏家福总裁提出打造“百年中远”的奋斗目标，百年企业体现了人们对可持续发展、基业长青目标的追求。
为此，我们的全体干部员工必须在工作中加以强化，具体地说就是要有国际视野、战略思维和系统思考。
唯有如此，才能克服急功近利的思想和行为、克服政绩工程和不利于企业长期发展的行动，克服只见树木、不见森林的做法。
三要有责任意识。
政治责任、社会责任、企业责任是国有企业区别于一般企业的特性，也是党和人民、国家和社会对国企提出的具体要求。
作为国有企业的干部和员工，承担责任是天职，履行职责是本分。
每位干部员工都要勇于为企业的可持续发展担当，勇于为企业的健康发展担当，勇于为在本职工作上创造优异业绩担当。
在产品结构层面，必须修造并举，重在“特”字。
经过乘风破浪式的产品结构转型，中远船务赢得了新的发展机遇，化不利为有利，初步形成了以修船、造船、海工制造、船舶配套四大产业渐成规模“修造并举”的产品结构新格局。
但是，我们的产品结构转型还有待深化，必须进一步明确各产业的战略定位。
对于追求基业常青的中远船务这棵“大树”而言，修船如同树根，是基础，处在中远集团天然的市场土壤中，修船永不能丢，只能巩固提高；海工建造如同树干，没有粗壮的躯干就不可能蓬勃发展壮大，也是在“特”字上下功夫的重点内容；造船如同树枝，没有枝节就没有茂盛的整体；船舶配套如同树叶，看似微小作用关键，既为内部发展提供配套服务，也是专业性、技术性强的自有竞争力。
只有统筹兼顾各类业务、各个产品，形成科学合理的系统结构，并在“特”字上下功夫，才能形成强劲的竞争优势，从而提高中远船务的综合实力。
在建造模式层面，必须建立科学的现代造船模式。
一要遵循现代造船的规律。
称为“修船航母”的中远船务，以激情实干的理念引领了中国修船业的风骚。
但造船不同于修船。
修船是服务业，造船是制造业；修船打游击战，造船是正规战；修船是变应不变，造船是一成不变。
所以我们需要弘扬和继承修船的精神，遵循现代造船的规律进行造船。
建立现代造船模式，这是多年来众多造船企业努力和奋斗的方向，特别是中国船舶、中船重工及中远川崎已是实践了相当的路程，积累了许多丰富的经验，都是中远船务学习借鉴的榜样。
就是要建立以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，形成以中间产品成品化、专业化，管理精细化、信息集成化，连续、均衡、有节拍的流水式生产，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。
为了促进总装造船模式，必须牢牢把握“两个一体化”，即“壳、舾、涂”一体化和生产、设计、管理一体化。
二要实现数字造船的目标。
数字化的潮流浩浩荡荡，各行各业都在信息化社会顺其自然、大显身手。
制造业更是首当其冲。
因此建立规范的基础数据管理体系，加强标准化、规范化工作，重点提高信息化的集成程度。
以业已建立的CIMS系统、SAP等集成平台为核心，进而沿着船舶设计、制造、管理以及信息流、物流、资金流一体化的共享信息集成方向迈进，实现数字造船。
三要满足低碳经济绿色造船的要求。
绿色造船是低碳经济在船舶制造业的代名词和具体体现，是船舶和海洋工程装备制造业的发展方向，他借助于各种先进技术不断创造新的生产方式、资源、工艺和组织等，使船舶从设计、制造、营运到整个退役的过程中，对环境的负面影响最小，资源耗费最小，实现经济效益的协调优化。
在当下，满足国际海事组织2006年12月8日正式通过的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧所处保护涂层性能标准（PSPC）》标准的要求就是具体的行动之一。
（4）在考核机制层面，必须构建科学发展的业绩评价机制。
企业发展最终靠人才、靠全体员工。
松下幸之助说：“企业即人，企业最大的资产是人。
造人先于造物。
”“除了心存感激还不够，还必须双手合十，以拜佛般的虔诚之心来领导员工。
”因此，充分调动人的积极性能动性极端重要。
如果没有科学业绩评价机制，既不利于留住人才，更不利于发展人才，从而影响企业发展。
为此，我们要建立起经得起评判、检验和考验的考核评价机制，让想干事、能干事、干成事的人成就；让忠诚奉献的人得到格外关注；让滥竽充数的人没有机会，让不利于企业发展的人没有舞台。
要公开透明，加强日常考核，让是非功过在群众眼中评判；要公平公开，效率优先，兼顾公平；要科学合理，建立科学的考核评价机制。
