集中式轴温报警装置

客车集中轴温报警器简介
一、系统组成：
由控制显示器、温度传感器（前两项加连接线组成独立的轴报器可单独使用）、轴温数据记录仪及传输线路组成。

1
1路环
为功能键 向上选择，向下选择。

（如右图）
2数字传感器在传感器铜头顶部削两边）。

3、轴温数据记录仪 4接地
二、主要技术参数： ①报警灯 ②通信 ③向下先择 ④向上先择
1、电源电电压：36V ∽72V; ⑤功能健 ⑥锁
2、测量温度范围：－45℃∽125℃;
3、测量精度：±1℃（20℃∽85℃）；
4、系统测量精度：±2℃（20℃∽85℃），±4℃(小于20℃或大于85℃)；
5、温度测量路数：8路轴温，1路环温；
6、定点延时：30S ±2S ；
7、报警温度：
a:定点报警：90±2℃；
b:跟踪报警：外温＋40℃；
8、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示报警车厢顺号、轴位号和温度。

有多个轴位同时超温报警时，循环显示报警点；
9、车厢数：20。

轴报器车厢号调节方法
第一步：插入钥匙,打到“开”位。

第二步：按一下功能键 ，屏幕上出现三项功能：1.“XX ”；2.YZ “XXXXXX ”；3.HH:TT 。

（1为车厢号调节；2为车号调节；3为时间调节。

） 第三步：光标不动，再按一下功能键。

屏幕上出现“16”，当前车厢号为16号，再按或键，上翻或下翻到你所需要的车厢号，按功能键
确认，屏幕回到轴温显示状态即可。

《客车电气装置》复习题1.电开水炉总体可分为哪两大类？答：电热式电开水炉和电磁式电开水炉2.KSQ型电开水炉由几部分组成，各部分的功能？答：电器箱，开水炉的控制中心；电磁阀，自动地关闭和开通水路；平衡水箱，通过水管与加热腔相通，使平衡水箱和加热腔中的水位平衡；水位探头，平衡水箱上的水位探头，探测加热腔水位变化，从而进行加热腔控制、缺水报警和电磁阀进水控制，开水储水腔上的水位探头，用以探测开水箱水腔水位变化，从而进行满水保护；过滤器，使进入开水炉内的水保持清洁，并对水磁化；电热管，采用进口不锈钢外壳，双层隔离，抗老化、寿命长。

检修时，其绝缘电阻应大于2兆欧，且没每相功率平衡3.KSQ型电开水炉水位控制的原理。

答：开水炉的水源和电源分别接好以后，接通电源，电磁阀DF得电，控制板中的K2 闭合。

来自客车水箱中的冷水通过过滤器、电磁阀进入开水炉内的平衡水箱。

当平衡水箱内水被加满时，装在平衡水箱内的水位探头P1将探知水箱已满，控制电路将断开控制板中的K2 ，电磁阀DF失电关闭，停止进水。

随着加热管不断给加热腔加温，加热腔内的水不断膨胀直至沸腾。

沸腾的开水通过翻水口翻入开水储水腔。

随着加热腔内的沸水不断进入开水储水腔。

平衡水箱里的水也不断的进入加热腔、直至平衡水箱里的水位降至到P2 以下时，安装在水箱内的电极P2感知水箱中需要加水，控制电路将闭合控制板中的K2，电磁阀DF得电打开，给水箱补水。

4.KSQ型电开水炉储水箱水位控制的原理。

答：如果开水炉工作正常，开水储水箱水位将不断增高，直至开水箱水腔至满水位。

此时，装在开水储水箱上部的探头P4讲感知满水，控制电路就会断开控制板中的K1、K2，接触器KM1断电释放，进行满水保护。

当储水箱腔内的开水被使用，水位下降40mm 时，水位将低于开水箱水腔上部第二个电极探头P5，控制电路将闭合控制板中的K1，接触器KM1得电，加热管恢复加热5.DR50－16CT2型全自动电开水炉的结构。

技能认证客车检车员考试(习题卷74)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]《拉铆式车窗季度专项检修作业指导书》规定车外检查窗框与车体间隙，间隙大于1mm、连续长度超过1/4周长或拉铆钉连续失效超过（ ）个及以上时，车窗整体落地，使用铝铆钉重新拉铆。

A)3B)4C)5答案:C解析:2.[单选题]密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈以及防松开口销，采用测力扳手作业，紧固扭矩为 （ ）A)100～200N·mB)200～300N·mC)300～400N·mD)800～900N·m答案:D解析:3.[单选题]A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修,在球阀关闭状态下,进行( ) 风压试验,保压1min,用防锈检漏剂检测无气泡产生。

A)500KPaB)600KPaC)700KPaD)800KPa答案:B解析:4.[单选题]客车使用的车钩基本为15号、15C号车钩，密接式车钩以及（ ）等。

A)13号B)16号C)17号D)15号小间隙车钩答案:D解析:5.[单选题]电路中两点间的电压高，则（ ）。

A)这两点的电位都高B)这两点的电位差大C)这两点的电位都大于零D)这两点的电位不确定答案:B解析:答案:C解析:7.[单选题]客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于（）。

A)1503mmB)1504mmC)1505mmD)1506mm答案:C解析:8.[单选题]心盘承载客车旁承体裂纹时更换。

旁承体下调整垫须为铁垫板，数量不超过3块A)1B)2C)3D)4答案:C解析:9.[单选题]各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于( )A)800 m；B)1000 mC)1200 m；D)1400 m；答案:B解析:10.[单选题]KZS/M-I（DC48V供电）型铁路客车集中式轴温报警器采用先进的模块式开关稳压电源，能在( )范围内可靠工作。

KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。

它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。

随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。

在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。

为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。

2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。

仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。

该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。

用户使用非常方便。

2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。

乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。

这将大大方便乘务人员的工作。

该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。

若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。

仪器使用时对广播无任何干扰。

2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。

一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。

2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。

2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。

机务段轴温报警装置管理办法第一章总则一、机车轴承温度监测报警装置（以下简称轴温报警装置）是指装设于机车轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴瓦轴承或空心轴轴承等部位，用于对这些部位的温度进行监测、记录、报警的装置。

装置主要由主机、副机、轴温传感器、连接盒和连线组成。

二、轴温报警装置是保证机车走行部安全的重要设备。

作为保安全“第二监控器”使用，各级管理部门必须对轴温报警装置严格管理、高度重视、正确使用、精心维护，确保其准确、稳定、可靠地工作。

三、已装用的轴温报警装置未经段安全技术教育室批准不得拆除或停用。

四、对从事轴温报警装置管理、维修、检测、数据转储和数据分析的人员以及机车乘务员要掌握该装置的技术要求，技术教育室对上述人员做好培训。

第二章职责分工五、技术教育室、安全监察室为机车轴温报警装置的技术和安全管理部门，在平时的工作中要把轴温报警装置使用情况的监督和质量状态的检查作为日常的一项重要工作来抓；检修车间负责本段机车轴温报警装置的维修和检修；运转车间为轴温报警装置的使用部门。

六、安全副段长主管全段轴温报警装置的各项工作，对整体工作负责；技术教育室和安全监察室主任负责轴温报警装置技术和安全管理工作，对本部位工作负总则；检修车间主任负责轴温报警装置的检修工作，对本部位工作负总则；运转车间主任负责轴温报警装置的使用和日常维护，对本部位工作负总则。

七、各级各部门要明确各自的分工和职责，做好本职工作，保证轴温报警装置工作各环节的畅通。

八、机车中修时，检修车间要按标准对轴温报警装置精心检修，尤其对各种报警线要认真绑扎牢固，从源头上控制其质量。

九、检修车间在小、辅修中要按照工艺范围标准认真检查，做好维修，并做好质量的诊断，消除隐患，防患于未然，以免在运用中出现故障，影响使用。

十、检修车间抢修组对于运用机车出现的故障要做到及时修复，保证机车状态良好。

（在轴温报警装置抢修过程中，需要其他部门配合的，各部门要积极予以支持，保证轴温报警装置抢修工作的顺利进行。

铁路客车轴温报警原因分析及解决措施摘要：铁路是我国主要现代化交通工具之一，对社会、经济和科技的发展，均发挥着重要的作用。

铁路客车集中式轴温报警器是由轴温传感器、传输线路以及控制显示器、记录仪组成，是监测铁路客车轴温，预报热轴，防止切轴，保证旅客列车运行安全的重要设备。

熟悉掌握轴报器常见故障及处理措施，可以对突发应急故障进行及时有效的处理，有效预防客车因热轴引起的燃轴、切轴事故。

关键词：轴温报警器；误报警；温度传感器；控制显示器；传输线路客车轴温报警器是一个整机系统，它包括控制显示器，温度传感器，轴温数据监测记录仪及传输线路等。

担负着自动监控客车轮对轴承温度变化的重任，温度超限时，声光报警，能有效预防客车发生燃轴、切轴事故。

《铁路技术管理规程》及《铁路客车运维维修规程》要求上线客车必须100%安装集中轴温报警器，出库客车上的集中轴温报警器必须100%作用良好，列车运行途中轴温报警器100%开机客车轴温报警器是用于列车运行中自动监测客车轴温的装置，起到监测客车热轴，防止切轴，保证旅客列车运行安全的重要作用。

铁路部门规定编入旅客列车的客车必须全部装备轴温报警器，且开机率要达到100%。

客车轴温超过环温加上45℃的数值时，轴温报警器报警，轴温达到90℃时进行摘车处理。

一、轴温报警器介绍轴温报警器由温度传感器、传输线路、控制显示器、记录仪这四个主要部分组成。

轴温传感器分散装于转向架轮对的轴箱上，环温传感器装于车体底下（不受阳光、雨雪干扰），轴温和环温传感器向控制显示器传输客车轴温和环境温度的数据参数，控制显示器对数据参数进行分析，显示出车轴温度和环境温度。

当车轴温度超过外温加45℃时，控制显示器鸣叫报警，记录仪用于记录下机车在整个运行过程中的运行状况。

二、常见故障与解决措施2.1误报警客车在工作状态下会受到各方面的因素的影响，在复杂的内外因素的影响下可能产生误报警。

导致误报警的原因大致有以下几点：2.1.1传感器可靠性较差目前客车主要装用数字传感器的工作原理是：控制显示器向传感器发出数字电信号，然后通过检测传感器来确定其温度。

1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。

2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统。

4、25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。

5、PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。

6、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。

7、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。

8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般837。

9、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。

铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种。

10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。

11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。

25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。

12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。

13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。

15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断。

16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统。

KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书唐山机车车辆厂目录一、概述二、技术参数三、仪器使用说明四、控制显示器与传感器、通讯线、电源、车体的连接五、控制显示器安装尺寸六、出厂说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书一、概述KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器是按照铁道部运装客车［1999］287号文－《铁路客车集中式轴温报警器》所规定的技术要求生产的新型集中式轴温报警器。

该仪器采用了多年生产集中报警器的所有技术优点，并在数模兼容、数字滤波、抗干扰和可靠性等方面均有新的突破。

主要特点如下：●数字传感器和模拟传感器全自动识别，无须更换模块或切换开关。

仪器可以混接两种类型的传感器，并自动显示各轴位的传感器类型，实现了真正的数模兼容。

●显示窗口改为液晶，同时显示9个轴位的温度。

●本车可循环记录1000次报警数据（不可人为擦除），记录的报警数据可查阅。

●通迅方式:各厂家同型机兼容。

●全列车配置一台轴温数据记录仪，用于实时监测和记录全列车的轴温数据。

配置标准大容量IC卡，可循环记录2000组全列车轴温数据（按20辆车编组计），另加1000次报警数据。

二、技术参数：1.电源电压：DC77V～DC137.5V2.测量温度范围：－45℃～125℃3.测量精度：±１℃（20～90℃）;±2℃（<20或>90℃）4.系统测量精度：±2℃（20～90℃）;±4℃（<20或>90℃）5.温度测定路数：８路轴温，１路环境温度6.定点延时：30±2秒7.传感器：数、模全兼容8.报警温度：a.定点报警90±2℃：跟踪报警：环温+40±4℃9.报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。

有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。

10.车厢数：≤20节11.控制显示器通迅采用FSK方式，波特率为1200bps12.载波频率：FL:133.05Hz; FH131.85Hz;频率精度：0.01%13.工作环境温度：－10℃～50℃14.工作相对湿度：不大于93％15.消耗功率：不大于4W三、仪器使用说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器由两部分组成,即控制显示器和传感器。

JWB—A客车轴温集中监测报警装置
陈慧民;刘子凌
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】1990(000)003
【总页数】4页(P16-19)
【作者】陈慧民;刘子凌
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U271.07
【相关文献】
1.关于HZT-Ⅱ9012型红外线轴温探测系统对客、货车轴温探测点的探讨 [J], 李新东;卢桂云
2.移动式列车轴温集中监测同步报警系统 [J],
3.实现旅客列车轴温集中监测的可行性 [J], 王辉
4.客车轴温集中监测的现状及发展趋势 [J], 宁国英;王辉
5.基于无线传输的高速列车轴温集中监测系统 [J], 赵志梅;张帆
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北京铁路局比武题库客车检车员中级工1.(√)空调机组通风量小的处理方法有清理风道及出风口，修复机组与风道的帆布连口漏风故障。

（）2.(某)统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法调整温控器内部SW201开关1、2到OFF位置。

（）3.(√)电子防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，它主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。

（）4.(√)普通客车餐车直流电冰箱分为立式、卧式两种，一般每辆车各配属一套。

（）5.(√)旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。

()6.(√)空调客车出库质量标准中规定，空调控制柜及电源柜屏面整洁，各仪表显示正确，定检标志符合规定，各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好，指示灯及标志牌齐全、显示正确。

（）7.(某)ZCll型指针式兆欧表线路接好后，可按逆顺时针方向摇动摇表的发电机摇把，转速由慢变快，一般约120r/min，待发电机转速稳定时，表针也稳定下来，这时表针指示的数值就是所测得的绝缘电阻值。

（）8.(√)JL1型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。

（）9.(√)KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5的作用是保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。

（）10.(√)紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。

()11.(√)轮对测量的量具有很多，一般来说，最常用的是第四种检查器，它能测量车轮的轮缘厚度、圆周磨耗、踏面擦伤深度等。

()12.(某)在上部设施改造中，空调客车洗面间铝制框面镜不需要更换为整体式无框面镜。

()13.(√)动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。

电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。