轴温检测报警器图示

我国国产轴温报警器发展情况简介一、概况轴温报警器从八十年代初开始应用于铁道车辆,先是进口民德车上采用的是熔断式预警,熔断式传感器布置于八个轴头,当某车轴温度达到 90℃时熔断丝熔断,报警装置发出声光报警。

熔断式缺点是没有温度显示,对轴温变化的状态和趋势没有直觉提示。

国产第一代轴温报警器产品采用的传感器基本都是电阻型的, 分别有铂电阻 Pt100、铜电阻传感器几种。

电阻型传感器最大的不足就是灵敏度偏低(1欧姆电阻就要影响 Pt100近 3℃,受串联电阻的影响比较大。

针对传感器串联电阻影响测温精度的问题,国内于八六年初研制了采用电流型传感器 AD590的轴温报警器,这种传感器的特点是:流过它的电流仅取决于传感器所处的温度(温度变化 1℃电流变化 1uA ,不受传感器两端电压的影响。

因此即使在传感器引线中串一个几千欧姆的电阻,也丝毫不影响测温精度。

而且仪器结构大大简化,体积小,重量轻。

同年,通过由中国科学院南京分院的主持,由成都、沈阳、兰州、上海、北京等各铁路局专家组成的鉴定小组的鉴定,该仪器开始在各铁路局推广使用。

八七年,这种电流型传感器的弊病开始暴露。

在运用中,当接线盒受潮、结霜、绝缘下降时,传感器只要有几十微安的旁路电流,就能影响温度几十度,这是无法接受的。

串联特性好了,并联特性就必然差了。

当初 Pt100虽然串联特性差点,但并联特性非常好,即使并联一个几十 K 的电阻,也不会影响测温精度 1℃,而 AD590就是并联一个几百 K 的电阻,测温误差也能达几十度。

总结了以上两方面的利弊,国内轴报器生产厂研制出了采用 PN 结温度传感器的轴温报警器。

这种传感器既不同于电阻型也不同于电流型,它的串联特性比电阻型的好一个数量级,而并联特性比电流型的要好几个数量级,因而具有实用价值。

但是 PN 结的结电压在制造时难以控制,因而在大批量生产时,一致性和互换性就成了难题。

八八年五月,铁道部在苏州召开了客车轴温报警器统型会议, 会议制定了客车轴温报警器技术条件(讨论稿,技术条件中将温度传感器定为双 PN 结,采用选配的方法,将两个 PN 结串联,有效地解决了传感器的一致性和互换性问题。

CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程摘要：动车组轴温监测系统是对动车组安全运行的重要保障之一。

通过故障代码能够及时判断故障轴箱位置或者轴温传感器位置。

对动车组运行安全提出限速条件。

通过机师的正确判断和处置。

快速有效的保证高铁线路运行。

关键字：轴承温度、限速值、报警处置一、轴温报警系统组成CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、CompactPt100模块以及CCU判断。

其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。

轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分A、B两路，A路反馈给轴温检测装置24-T16（PT100）、B路反馈给轴温检测装置24-T17（PT100），两个轴温检测装置相互冗余。

每隔一段时间向网络发送监测到的温度值。

中央控制单元（CCU）和人机界面HMI通过车辆总线MVB接收两个温度传感器的温度值。

二、轴箱温度的监测实现逻辑。

轴承温度监视分5个检查步骤进行，分别为最大值监视，DT/dt值监视、平均值监视、同轴同侧的温度是否存在差异和有无PT100漂移的监视。

1、最大值检查：列车处于静止状态时轮对轴箱轴承温度应低于80℃，非静止状态时应低于260℃。

满足其一则视为最大值检测正常。

2、DT/dt值监视：在最大值检查正常的情况下，轮对轴箱轴承温度传感器输出的温度，应在允许的波动范围内（-20～+20℃）变化。

并且在10min内不能超过5次数。

需要三个条件都满足。

3、平均值检查：在最大值检查正常且DT/dt值监视正常的情况下，用每个温度与该侧轮对轴箱轴承温度的平均值进行比较。

列车静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过15℃以上，或列车非静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过20℃上，平均值监视不正常。

4、同轴同侧的温度差异监视情况：同轴同侧温度数据1的平均值监视合理、同轴同侧温度数据2的平均值监视合理、两数据相差5度，且此状态持续时间12s。

三个条件都满足则为同轴同侧的温度存在差异。

哈尔滨工业大学科技成果——ZBST-I型轴温报警器综
合试验台
成果介绍
轴温报警器（简称轴报）是铁路机车运行中能自动巡回检测轴温状况的装置。

随着全路范围内的大规模提速,对轴温报警器的稳定性提出了更高的技术要求。

目前，各轴温报警器生产厂家都针对自己的产品配套设计了检测试验台,但这些试验台普遍存在对其他厂家的报警器不兼容、自动化程度低、传感器检测周期长等缺陷，因此设计一种能够检测准确、全面兼容的试验台就十分必要。

ZBST-I型轴温报警器综合试验台就是对铁路客车轴温报警器及传感器进行全面检测的自动化检测设备。

本试验台完全按照铁标《TB2226-02铁路客车集中轴温报警器技术要求》规定的技术指标所设计，主要由PC机、液晶显示器、打印机及恒温试验箱等组成。

可对国内各种轴温报警器及传感器进行综合检测与试验，兼容性好，效率高，性能可靠，操作界面友好。

主要技术指标
（1）供电电源：AC220V±10%，50Hz；
（2）总功耗：≤2kW；
（3）电压范围：DC30V-138V；
（4）测温范围：-40℃到100℃；
（5）温度控制精度：±0.5℃；
（6）传感器检测数量：18路；
（7）显示方式：15"液晶显示器，240×128LCD。

主要功能特点
（1）轴报综合指标测试功能；
（2）传感器精度检测功能；
（3）绝缘电阻检测功能；
（4）记录仪检测功能；
（5）检测数据管理功能；
（6）IC卡数据管理功能；
（7）可任意选择所检测轴报的类型，适用于KZS/M-Ⅰ型、KZS/M-Ⅱ型、ZB1型、LZW型、TKZW型等轴温报警器，适用范围广泛。

KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。

它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。

随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。

在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。

为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。

2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。

仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。

该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。

用户使用非常方便。

2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。

乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。

这将大大方便乘务人员的工作。

该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。

若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。

仪器使用时对广播无任何干扰。

2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。

一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。

2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。

2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。

铁路轴温报警器的原理
铁路轴温报警器的原理是通过检测轴温来判断轴端是否存在过热情况，并发出报警信号。

该报警器通常由以下几个部分组成：
1. 温度传感器：安装在轴承附近，能够感知轴温。

2. 控制器：用于接收温度传感器的信号，并进行处理。

控制器通常具有温度设定值的功能，即设定一个报警的温度阈值。

3. 报警系统：当控制器检测到轴温超过设定的阈值时，会触发报警系统发出警报信号。

报警系统可以是声音、光线或其他形式。

工作原理如下：
1. 温度传感器感知轴温，并将温度信号传递给控制器。

2. 控制器接收到传感器信号后，与预设的温度阈值进行比较。

3. 如果轴温超过设定的阈值，控制器会触发报警系统，发出警报信号。

4. 报警信号可以警示列车驾驶员或相关工作人员，以便采取相应的措施，如停车检修轴端等。

总之，铁路轴温报警器通过温度传感器感知轴温并与设定的阈值进行比较，当轴温超过阈值时会触发报警系统，以保障铁路运输的安全。

轴温报警器电路图如图所示为轴温报警电路。

该报警器由传感元件、时基电路IC1(555)、继电器等组成。

本电路中传感元件采用感温二极管(QL型)。

一般将其置入车轴箱内。

通过一个自闭插头接入本电路板上。

感温二极管QL与电阻R1并联，在轴温正常时，电阻R1与电位器W1分压，使得555的⑥脚电位低于1/3VDD(=4V)，③脚输出高电平。

相应脉冲继电器(磁保持继电器)JMX处于释放状态。

当轴温高于预置温度时，二极管QL的阻值变小，从而使得⑥脚的电位高于2/3VDD(=8V)如图所示为轴温报警电路。

该报警器由传感元件、时基电路IC1(555)、继电器等组成。

本电路中传感元件采用感温二极管(QL型)。

一般将其置入车轴箱内。

通过一个自闭插头接入本电路板上。

感温二极管QL与电阻R1并联，在轴温正常时，电阻R1与电位器W1分压，使得555的⑥脚电位低于1/3VDD(=4V)，③脚输出高电平。

相应脉冲继电器(磁保持继电器)JMX处于释放状态。

当轴温高于预置温度时，二极管QL的阻值变小，从而使得⑥脚的电位高于2/3VDD(=8V)，555③脚转变为低电平，继电器吸合线圈(J吸)，有充电电流流过，吸动触点动作。

随后，触点5、6断开，7、8闭合，触点9、10、11、16闭合，报警继电器J1吸合，带动各种报警器发出声、光报警信号。

当轴温恢复正常时，555③脚又转变为高电平，继电器释放线圈(J放)又有电流流过，使电路回到原始状态：JMX 释放。

电路的报警温度可根据季节和预测温度，通过调节电位器W来设定。

本电路除实现轴温报警外，还可用于别的需要进行温度控制的场合。