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客车检车员高级考试模拟题（附参考答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。
A、弹簧导柱B、油压减震器C、单元制动缸D、轴箱前盖正确答案：BDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下( )触摸开关向受控车厢发送命令。
A、“全列监控”B、“全列控制”C、“回主画面”D、“发送命令”正确答案：D3.运用客车钩体磨耗运用不大于（）。
A、6mmB、2mmC、8mmD、4mm正确答案：A4.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。
报警记录容量大于( )组记录数据，每组报警数据为：报警时间（年、月、日、时、分）、报警轴位、轴温、环温。
A、500B、100C、200D、1000正确答案：A5.车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。
A、活塞杆弯曲B、皮碗磨耗C、活塞裂纹D、皮碗直径小正确答案：A6.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
A、104型主阀B、空重车阀C、辅助阀D、紧急阀正确答案：D7.TCL-22系列电热开水器定期打开产水箱，储水箱，清除箱内水垢用毛刷或软布擦揩并用( )冲洗。
A、柠檬酸B、盐酸C、硫酸D、清水正确答案：D8.符合下列条件之一者，可申请报废:车体外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达( )的客车。
A、1/3B、2/3C、1/4D、2/5正确答案：B9.共射极放大电路的直流负载线的倾斜程度仅由（）来决定。
A、RbB、RfzC、RcD、Ec正确答案：C10.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于（）。
A、4次B、2次C、3次D、5次正确答案：ADT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作之一：( )窗口设有十二个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热、关窗口。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
北京铁路局比武题库客车检车员中级工1.(√)空调机组通风量小的处理方法有清理风道及出风口，修复机组与风道的帆布连口漏风故障。
（）2.(某)统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法调整温控器内部SW201开关1、2到OFF位置。
（）3.(√)电子防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，它主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。
（）4.(√)普通客车餐车直流电冰箱分为立式、卧式两种，一般每辆车各配属一套。
（）5.(√)旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。
()6.(√)空调客车出库质量标准中规定，空调控制柜及电源柜屏面整洁，各仪表显示正确，定检标志符合规定，各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好，指示灯及标志牌齐全、显示正确。
（）7.(某)ZCll型指针式兆欧表线路接好后，可按逆顺时针方向摇动摇表的发电机摇把，转速由慢变快，一般约120r/min，待发电机转速稳定时，表针也稳定下来，这时表针指示的数值就是所测得的绝缘电阻值。
（）8.(√)JL1型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。
（）9.(√)KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5的作用是保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。
（）10.(√)紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。
()11.(√)轮对测量的量具有很多，一般来说，最常用的是第四种检查器，它能测量车轮的轮缘厚度、圆周磨耗、踏面擦伤深度等。
()12.(某)在上部设施改造中，空调客车洗面间铝制框面镜不需要更换为整体式无框面镜。
()13.(√)动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。
电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1311)1.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求闭锁试验时：钩舌不外转，闭锁位最大值≤（）mm。
A)130B)135C)140答案:B解析:2.[单选题]员工出现（ ）行为，将给予待岗处理，并在分公司范围进行通报。
A)不遵守职业道德，以弄虚作假、谎报成绩等手段骗取荣誉、薪资待遇、物质奖励等个人利益。
B)不服从正常工作分配或管理，经教育、劝阻仍不服从。
C)在工作中弄虚作假，谎报、隐瞒工作相关信息、票据、资料，并造成不良影响。
答案:B解析:3.[单选题]《CW-200K型转向架地面技术检查指导书》规定弹性节点脱胶、开裂长度不大于1/4周，深度不超过5mm，周向贯通裂纹深度不超过（ ）mm。
A)3B)4C)5答案:A解析:4.[单选题]从回路中任意一节点出发，以顺时针方向或逆时针方向沿回路循环一周，则在这个方向上电动势代数和等于各电压降的代数和称为A)节点电流定律B)回路电压定律 C)欧姆定律D)楞次定律答案:B解析:5.[单选题]约束膜式空气弹簧由（ ）组成。
A)内筒和外筒B)外筒和橡胶囊 C)内筒和橡胶囊D)内、外筒和橡胶囊6.[单选题]装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通制动软管要（ ）。
A)长B)短C)粗D)细答案:A解析:7.[单选题]在边门玻璃安装过程中，在内侧作业人员拉绳过程中外侧作业人员按要求将玻璃捶打，直至玻璃胶皮下半部全部拉出玻璃安装框内（ ）处。
A)1/2B)1/3C)2/3D)3/4答案:C解析:8.[单选题]在（ ）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫做闸瓦间隙。
A)制动B)阶段缓解C)局部减压D)缓解答案:D解析:9.[单选题]各部门、各单位要结合自身实际，加强对触碰安全红线人员的跟进帮促，采取（）等手段进行帮促转化。
A)安全谈心、专人帮教、离岗培训B)谈心C)帮教D)培训答案:A解析:10.[单选题]变压器的铁芯和外壳经一点同时接地，避免形成( )。
附录5KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书1概述KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
客车检车员高级模拟习题（附答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.断电会使存储的数据自动丢失的存储器是( )。
A、RAMB、硬盘C、ROMD、软盘正确答案：A2.KC20A电力连接器检修时，AC380V电力连接器三相电缆长度：N 相( )，V相1860±15mm，U、W相1770±15mm。
A、1700±15mmB、1800±15mmC、1900±15mmD、2000±15mm正确答案：A3.UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要测量高于允许输入值的电压或电流，在不能确定被测量值的范围时，须将功能量程开关置于( )量程位置。
A、最低B、最大C、最小D、不确定正确答案：B4.LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为( )。
A、2±1sB、4±1sC、3±1sD、5±1s正确答案：C5.25T型客车单相逆变器主要包括：输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分( )、输出滤波部分和控制单元部分。
A、DC/DCB、DC/ACC、AC/DCD、AC/AC正确答案：B6.车钩中心高度（空气弹簧充气状态）的运用限度为最高为（）mm。
A、880B、890C、830D、800正确答案：B7.构架式转向架比侧架式转向架( )。
A、有利于改善垂直振动B、有利于通过曲线C、有利于提高强度D、有利于抑制轮对蛇行运动正确答案：D8.节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。
A、弹簧力的大小B、流通方向C、流道数D、流通截面大小正确答案：D9.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一：如果客车水箱里缺水或进水水路被切断时，当低到规定的高度时，( )的控制电路就会切断加热回路停止加热，同时发出缺水报警。
A、磁化过滤器B、开水满水保护器C、储水腔D、冷水缺水保护器正确答案：D10.缓冲器受力压缩时，内外弹簧相互挤压，并沿其锥面滑动摩擦易产生（）故障。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
技术总结的内容总结一般分为：(D )。
(A) 标题、主送机关、正文三部分(B )标题、前言、正文三部分(C) 主送机关、正文、署名三部分(D) 标题、主送机关、正文、署名四部分技术总结的写作方法写好总结需要注意的问题是( D )。
(A) 工作总结前要充分占有材料(B) 一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假(C) 条理要清楚、要剪裁得体、详略适宜(D) A、B、C的综合培训教学的基本方法下列不属于培训指导内容的是( D )。
(A) 帮助员工发现工作中的问题(B) 指导员工制定明确的目标(C) 指导员工制定改进工作、达到目标的计划或者方案(D) 指导员工如何窃取他人的技术成果培训计划编制方法培训计划内容编制要求：( D )。
(A) 简明、扼要(B )图、文、表并茂(C) 易学、易懂(D) A 、B、C的综合客车车辆新技术、新工艺有关知识KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有( D )个功能级监测诊断子系统。
(A) 1 (B )2 (C) 3 (D) 4客车车辆新材料、新设备有关知识列尾装置司机室(D )MHz 机车电台，即列尾装置司机控制盒，简称司机控制盒(A) 500 (B ) 600 (C) 700 (D) 800B车电单车技术检查01)信息显示系统车载屏常见故障的判别及维护1. 信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：(B ) 损坏，应进行更换(A) 顺号调节器(B) 显示模块(C) GPS (D) 主控板02)旅客列车餐车电磁灶故障判断和排除1. 旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断, 检查相关(D ) 。
(A) 控制开关(B) 过滤器(C) 风扇(D) 电源线路03)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉一般故障处理1. 旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换(C ) 。
附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.编号Reference文件名称 Document Name版本号Rev.2.5 如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6 仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T 型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7 仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8 带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
由轴温传感器接触不良引起的不正常温度也可以自动判断，大大减少了误报的概率。
2.9 仪器采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴温、环温及车厢顺位号同一屏同时显示，方便、直观。
2.10 仪器带有实时时钟；自带报警数据记录。
便于随时查阅。
2.11 采用低功耗，抗电磁干扰的RS-485接口，传输速率达250kbps 。
列车安全监控器通过该RS-485接口与轴报器连接后，可以调阅轴报数据。
其RS-485通迅协议遵循KZS/M-I(KZS/M-II)型联网报警器通讯协议。
3 工作原理3.1 基本原理KZS/M-II 型轴报器（控制显示器）它是轴温报警系统的心脏。
它主要由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成，其原理框图如下（见图一）：图一 原理框图KZS/M-II 型集中报警器，它采用高性能的微型计算机为核心，完成信号检测处理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收发。
按键LCD 显示器蜂鸣器传感器控制器调制解调器直流开关电源直流48V通迅线+10V +5V当使用数字式传感器时，计算机不断地向数字式传感器发出温度转换命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度进行比较。
如果不正确，则重新读取。
当使用模拟式传感器时，由传感器来的信号经微型计算机进行控制处理。
首先，模拟式传感器所产生的电压信号通过A／D转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。
仪器把温度值送到显示屏显示，同时对得到的温度进行判断，如达到所规定的报警温度即进行声光报警，并将有关信号通过调制解调器送出使其它车厢亦进行报警，并显示其超温的车厢、轴位和轴温，达到集中监测的目的。
该仪器可以根据需要联接IC卡轴温数据记录仪，实现轴温监测的自动化。
3.2 主要技术参数测量温度范围：-45℃ - +125℃（模拟式传感器）-45℃ - +125℃（数字式传感器）温度测量精度：±l℃(20—90℃)±2℃(＜20℃或＞90℃温度测定路数：8路轴温，1路环温定点延时：30±2秒报警温度：定点报警：90±2℃跟踪报警：C+⊿t（C为环温，⊿t为温升，⊿t可以在41℃~49℃设定）。
报警方式：声光报警，所有仪器同时显示车厢顺位号、超温轴位的轴温。
有多少轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
车厢数：≤20 车号位数：6位传感器：TKZW-1T型或数字传感器DSl820、DS18S20、DS18B20电源电压：直流35～72V （标准电压48V时）/直流77～137.5V（标准电压110V时）载波车线：两根广播线或两根专用线及车体。
3.3 功能按键使用说明“▲”、“▼”键：用于增减现在的车厢号，以观察其它车厢的轴温。
在功能选择状态下，用于选择所需要的功能。
“●”键：用于进入功能选择状态。
注意：只有在键盘锁打开时按键才起作用。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4 使用方法3.4.1 按图(二)将传感器、载波线、外接声光报警器线和电源线连接好，传感器要注意极性，检查无误后，仪器即可正常工作。
声光报警器是专门用于轴报器报警输出的外部设备。
其共有三根线，通过客车配电箱端子排，分别连接到轴温报警器的报警灯输出（16线）、报警声音输出（17线）和电源负（18线）。
声光报警器的内部线路如图（三）所示。
仪器通电后首先自检，全屏点亮1钞钟，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号、300μA恒流源检测值、车种车号，现在的时间，仪器所接的传感器的类型(数字传感器显示“S”，模拟传感器显示“M”)。
最后进入本车轴温显示状态。
3.4.2进入功能选择状态。
当按下“●”键后显示屏出现如下主菜单显示：1．*XX* 2．YZXXXXX3．HH：MM此时“l”闪烁显示，用“▲”、“▼”键选择所需要的功能，再按“●”键确认。
3.4.2.1进入“1．*XX*”车厢顺位号设置状态后，仪器闪烁显示出本车车厢顺位号。
用“▲”，“▼”键进行选择本车厢顺位号，设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.2进入“2．YZXXXXXX”车种车号设置状态后，仪器闪烁显示车种符合。
用“▲”键选择和改变闪烁显示的数字和符号，用“▼”键移动闪烁显示位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.3进入“3．HH：MM”时钟设置状态后，仪器显示出当前的时间，并在年的第三位闪烁显示。
用“▲”键校时，用“▼”键移动设置位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
进入功能状态，若按下某一键，如果10±l秒内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车轴温显示状态。
3.4.3任意一台仪器轴温显示状态下，按下“▼”或“▲”键能够显示查阅全列车网络中任意一节车厢的8路轴温和环温。
如果网络中没有的车厢，按下“▲”键则显示不切换。
当选择到其它车厢后，不再操作任何按键时，仪器进入定点显示状态，30±2秒内返回本车监测状态。
3.4.4仪器自带报警记录功能。
同时按下“▲”和“●”键，则进入调阅本车报警的历史数据记录状态，并显示最新的报警数据。
若没有报警记录，则显示“No Alarm!”。
若有报警记录，此时可通过“▼”或“▲”键翻阅报警历史数据。
若l0±l秒内没有操作任何键，则仪器自动返回到本车监测状态。
报警记录容量大于500组记录数据，每组报警记录数据为：报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温。
记录方式为先进先出，自动刷新，断电保护。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.5 特殊显示：传感器开路时，相应轴位显示“---”。
传感器短路时，相应轴位显示“+ + +”。
显示本车厢顺号时，车厢号两边加“*”号以示区别。
当仪器未收到数据时，显示“XXX”。
3.4.6同时按下“▼”和“▲”键可查阅仪器的电子身份号。
然后显示仪器传感器的类型。
数字传感器显示“D”，模拟传感器显示“A”。
3.4.7当某一车厢某一轴位的轴温超过环温45℃（跟踪报警默认值）或轴温达到90℃（定点报警）时，全列车的所有仪器都将报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。
蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。
当环温传感器出现故障，导致温度非正常时，将自动转换为90℃定点报警。
当有多个车厢的轴位报警时，每一台仪器循环显示报警的车厢号、轴位、轴温并声光报警。
当发生报警时，除轴温超温车厢的仪器一直发出报警声音外，其它车厢的仪器报警声音鸣叫10秒钟后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温，报警指示灯和超温的轴温数值仍闪烁显示。
在发生报警时，在轴温超温车厢的仪器上可以通过按“●”键消音，但报警灯和超温的轴温数值仍闪烁，消音后其正常监测本车状态。
3.4.8仪器提供300uA恒流源测试功能。
同时按下“▼”和“●”键，进入测试状态。
此时可通过“▼”或“▲”键选择任意一轴位进行恒流源测试。
测试完毕后，按“●”键返回本监测状态。
3.4.9模块传感器和数字传感器选择：当使用模拟传感器时或数字传感器时，仪器自动判断、自动识别，无需调整仪器。
3.4.10仪器具有车厢顺位号重号自动识别。
当后开机的仪器所设置的车厢号和先开机的仪器所设置的车厢号重号时，则后开机的仪器所设置的车厢号闪烁以作提示，但仍可监测本车轴温，不影响网络的工作。
3.4.11仪器具有外接IC轴温数据记录仪的接口，接口采用DB-9型孔形插座，如下图所示。
可将任意一台仪器与IC卡轴温数据记录仪连接。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.12 仪器具有模拟温度精度调整，及恒流源精度调整功能。
按“●”键5秒钟，进行温度20℃精度调整、再按一次“●”键进行90℃精度调整，再按一次“●”键进行300μA调整，当选择了要调整的内容后，通过“▼”或“▲”键调整所确定的精度值，最后，通过功能键“●”确认保存退出。
3.4.13 跟踪报警（DTH）值的设置方法：按“●”键约10秒钟，进入跟踪报警值调整状态。
