客车集中轴温报警器简介

我国国产轴温报警器发展情况简介一、概况轴温报警器从八十年代初开始应用于铁道车辆,先是进口民德车上采用的是熔断式预警,熔断式传感器布置于八个轴头,当某车轴温度达到 90℃时熔断丝熔断,报警装置发出声光报警。

熔断式缺点是没有温度显示,对轴温变化的状态和趋势没有直觉提示。

国产第一代轴温报警器产品采用的传感器基本都是电阻型的, 分别有铂电阻 Pt100、铜电阻传感器几种。

电阻型传感器最大的不足就是灵敏度偏低(1欧姆电阻就要影响 Pt100近 3℃,受串联电阻的影响比较大。

针对传感器串联电阻影响测温精度的问题,国内于八六年初研制了采用电流型传感器 AD590的轴温报警器,这种传感器的特点是:流过它的电流仅取决于传感器所处的温度(温度变化 1℃电流变化 1uA ,不受传感器两端电压的影响。

因此即使在传感器引线中串一个几千欧姆的电阻,也丝毫不影响测温精度。

而且仪器结构大大简化,体积小,重量轻。

同年,通过由中国科学院南京分院的主持,由成都、沈阳、兰州、上海、北京等各铁路局专家组成的鉴定小组的鉴定,该仪器开始在各铁路局推广使用。

八七年,这种电流型传感器的弊病开始暴露。

在运用中,当接线盒受潮、结霜、绝缘下降时,传感器只要有几十微安的旁路电流,就能影响温度几十度,这是无法接受的。

串联特性好了,并联特性就必然差了。

当初 Pt100虽然串联特性差点,但并联特性非常好,即使并联一个几十 K 的电阻,也不会影响测温精度 1℃,而 AD590就是并联一个几百 K 的电阻,测温误差也能达几十度。

总结了以上两方面的利弊,国内轴报器生产厂研制出了采用 PN 结温度传感器的轴温报警器。

这种传感器既不同于电阻型也不同于电流型,它的串联特性比电阻型的好一个数量级,而并联特性比电流型的要好几个数量级,因而具有实用价值。

但是 PN 结的结电压在制造时难以控制,因而在大批量生产时,一致性和互换性就成了难题。

八八年五月,铁道部在苏州召开了客车轴温报警器统型会议, 会议制定了客车轴温报警器技术条件(讨论稿,技术条件中将温度传感器定为双 PN 结,采用选配的方法,将两个 PN 结串联,有效地解决了传感器的一致性和互换性问题。

客车集中轴温报警器简介
一、系统组成：
由控制显示器、温度传感器（前两项加连接线组成独立的轴报器可单独使用）、轴温数据记录仪及传输线路组成。

1
1路环
为功能键 向上选择，向下选择。

（如右图）
2数字传感器在传感器铜头顶部削两边）。

3、轴温数据记录仪 4接地
二、主要技术参数： ①报警灯 ②通信 ③向下先择 ④向上先择
1、电源电电压：36V ∽72V; ⑤功能健 ⑥锁
2、测量温度范围：－45℃∽125℃;
3、测量精度：±1℃（20℃∽85℃）；
4、系统测量精度：±2℃（20℃∽85℃），±4℃(小于20℃或大于85℃)；
5、温度测量路数：8路轴温，1路环温；
6、定点延时：30S ±2S ；
7、报警温度：
a:定点报警：90±2℃；
b:跟踪报警：外温＋40℃；
8、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示报警车厢顺号、轴位号和温度。

有多个轴位同时超温报警时，循环显示报警点；
9、车厢数：20。

轴报器车厢号调节方法
第一步：插入钥匙,打到“开”位。

第二步：按一下功能键 ，屏幕上出现三项功能：1.“XX ”；2.YZ “XXXXXX ”；3.HH:TT 。

（1为车厢号调节；2为车号调节；3为时间调节。

） 第三步：光标不动，再按一下功能键。

屏幕上出现“16”，当前车厢号为16号，再按或键，上翻或下翻到你所需要的车厢号，按功能键
确认，屏幕回到轴温显示状态即可。

附录5KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书1概述KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。

它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。

2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。

仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。

该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。

用户使用非常方便。

2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。

乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。

这将大大方便乘务人员的工作。

该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。

若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。

仪器使用时对广播无任何干扰。

2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。

一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。

2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。

2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。

2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。

2.7仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。

即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。

如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。

2.8带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。

如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。

KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。

它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。

随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。

在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。

为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。

2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。

仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。

该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。

用户使用非常方便。

2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。

乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。

这将大大方便乘务人员的工作。

该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。

若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。

仪器使用时对广播无任何干扰。

2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。

一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。

2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。

2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。

铁路客车轴温报警原因分析及解决措施摘要：铁路是我国主要现代化交通工具之一，对社会、经济和科技的发展，均发挥着重要的作用。

铁路客车集中式轴温报警器是由轴温传感器、传输线路以及控制显示器、记录仪组成，是监测铁路客车轴温，预报热轴，防止切轴，保证旅客列车运行安全的重要设备。

熟悉掌握轴报器常见故障及处理措施，可以对突发应急故障进行及时有效的处理，有效预防客车因热轴引起的燃轴、切轴事故。

关键词：轴温报警器；误报警；温度传感器；控制显示器；传输线路客车轴温报警器是一个整机系统，它包括控制显示器，温度传感器，轴温数据监测记录仪及传输线路等。

担负着自动监控客车轮对轴承温度变化的重任，温度超限时，声光报警，能有效预防客车发生燃轴、切轴事故。

《铁路技术管理规程》及《铁路客车运维维修规程》要求上线客车必须100%安装集中轴温报警器，出库客车上的集中轴温报警器必须100%作用良好，列车运行途中轴温报警器100%开机客车轴温报警器是用于列车运行中自动监测客车轴温的装置，起到监测客车热轴，防止切轴，保证旅客列车运行安全的重要作用。

铁路部门规定编入旅客列车的客车必须全部装备轴温报警器，且开机率要达到100%。

客车轴温超过环温加上45℃的数值时，轴温报警器报警，轴温达到90℃时进行摘车处理。

一、轴温报警器介绍轴温报警器由温度传感器、传输线路、控制显示器、记录仪这四个主要部分组成。

轴温传感器分散装于转向架轮对的轴箱上，环温传感器装于车体底下（不受阳光、雨雪干扰），轴温和环温传感器向控制显示器传输客车轴温和环境温度的数据参数，控制显示器对数据参数进行分析，显示出车轴温度和环境温度。

当车轴温度超过外温加45℃时，控制显示器鸣叫报警，记录仪用于记录下机车在整个运行过程中的运行状况。

二、常见故障与解决措施2.1误报警客车在工作状态下会受到各方面的因素的影响，在复杂的内外因素的影响下可能产生误报警。

导致误报警的原因大致有以下几点：2.1.1传感器可靠性较差目前客车主要装用数字传感器的工作原理是：控制显示器向传感器发出数字电信号，然后通过检测传感器来确定其温度。

KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书唐山机车车辆厂目录一、概述二、技术参数三、仪器使用说明四、控制显示器与传感器、通讯线、电源、车体的连接五、控制显示器安装尺寸六、出厂说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书一、概述KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器是按照铁道部运装客车［1999］287号文－《铁路客车集中式轴温报警器》所规定的技术要求生产的新型集中式轴温报警器。

该仪器采用了多年生产集中报警器的所有技术优点，并在数模兼容、数字滤波、抗干扰和可靠性等方面均有新的突破。

主要特点如下：●数字传感器和模拟传感器全自动识别，无须更换模块或切换开关。

仪器可以混接两种类型的传感器，并自动显示各轴位的传感器类型，实现了真正的数模兼容。

●显示窗口改为液晶，同时显示9个轴位的温度。

●本车可循环记录1000次报警数据（不可人为擦除），记录的报警数据可查阅。

●通迅方式:各厂家同型机兼容。

●全列车配置一台轴温数据记录仪，用于实时监测和记录全列车的轴温数据。

配置标准大容量IC卡，可循环记录2000组全列车轴温数据（按20辆车编组计），另加1000次报警数据。

二、技术参数：1.电源电压：DC77V～DC137.5V2.测量温度范围：－45℃～125℃3.测量精度：±１℃（20～90℃）;±2℃（<20或>90℃）4.系统测量精度：±2℃（20～90℃）;±4℃（<20或>90℃）5.温度测定路数：８路轴温，１路环境温度6.定点延时：30±2秒7.传感器：数、模全兼容8.报警温度：a.定点报警90±2℃：跟踪报警：环温+40±4℃9.报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。

有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。

10.车厢数：≤20节11.控制显示器通迅采用FSK方式，波特率为1200bps12.载波频率：FL:133.05Hz; FH131.85Hz;频率精度：0.01%13.工作环境温度：－10℃～50℃14.工作相对湿度：不大于93％15.消耗功率：不大于4W三、仪器使用说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器由两部分组成,即控制显示器和传感器。

关于检修客车轴温报警故障分析摘要：我国主要的现代交通工具之一是铁路，在科技发展、社会发展、经济发展中发挥着重要作用。

由电源线、记录仪、控制显示器、轴温传感器等，组成铁路客车的集中式轴温报警器，这是监测铁路客车轴温、防止断轴、预测热轴、保障旅客列车安全运行的重要装置。

铁路客车集中轴温报警自动监测旅客列车运行过程中轴承温度的变化，当轴承温度超过允许温度上升时会自动发出语音和视觉警报。

熟悉常见的补救措施及轴温报警故障，能够及时有效地处理突发的紧急故障，有效防止客车因热轴造成的切轴和燃轴故障。

关键词：检修客车；轴温报警；故障分析在列车运行过程中自动监测客车轴温度的装置是客车轴温度报警器，对防止轴脱线、监测客车高温车轴、保障安全起到重要作用。

铁路部门规定，轴温报警器应在所有客运列车中配备，以达到100%的开机率。

当轴温达到90℃时应进行摘车处理，客车轴温超过环境温度加45℃时，轴温报警器鸣响。

根据维修进度常见的客车集中式车轴温度预警系统故障可分为两类，集中维修（中修和大修）的一般故障和使用过程中的常见故障。

列车运行过程中发生的故障是常见故障，应急响应主要是保障客车安全运行。

集中抢修中出现的故障，必须严格按照相关维修的规定进行彻底处理，标准法规及有关电报、文件、信函等，必须达到规定的技术状态。

一、轴温报警介绍轴温报警器由四个主要部分组成，比如传输线、记录仪、温度传感器、控制显示器。

在转向架轮对轴箱上安装轴温传感器，在车身下方安装环境温度传感器（不受雨雪、阳光干扰），轴温传感器发送总线数据参数与轴温显示控制显示屏上的环境温度，控制显示屏显示环境温度和车轴温度，并分析数据参数。

当轴温超过车外温度加45℃时，在整个行驶过程中用记录仪记录机车的运行状况，控制显示屏上会发出警报声。

二、客车轴温报警常见故障（一）轴温报警通讯不良没有互联网连接的传输也称为轴温度警报之间的通信不良。

无法上网的主要原因是列车网络通讯短路或线断线，15号通讯线的主机DB-15接头接触不良或断线，大号序号列车运行时，列车一端连接的车轴报警器可以联网，其余车辆独立联网，两个独立的网络不能相互调阅不能联网。

客车轴温报警标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：客车轴温报警标准是指在客车运行过程中，监测车轴温度并设定相应的报警值，当轴温超过预设值时自动发出警报，以确保车辆安全运行的一项重要标准。

轴温报警系统是客车安全技术的重要组成部分，它可以有效预防车轴温度过高导致的故障和事故，保障乘客和车辆的安全。

客车轴温报警系统应符合国家相关标准和法规要求。

根据《汽车轮辋和制动装置的技术要求和试验方法》和《客运汽车行驶安全技术规范》，客车轴温报警系统必须能够准确监测车轴温度，设定合理的报警值，并在轴温超过限定值时及时发出警报。

客车轴温报警系统应具备稳定性和可靠性。

在客车运行过程中，轴温报警系统需要长时间保持稳定的工作状态，确保准确监测车轴温度，并能够正确地判断轴温是否超过报警值。

系统应具有自检功能，及时发现并排除故障，保证系统正常运行。

客车轴温报警系统应具备灵敏性和及时性。

当车轴温度超过设定的报警值时，系统应能够立即响应并发出明显的警报信号，提醒驾驶员及时采取措施，减少车辆损坏和事故发生的可能性。

客车轴温报警系统还应具备智能化和自适应性。

系统应能够根据不同路况和载重情况，自动调整轴温报警的设定值，确保在各种复杂情况下都能够及时准确地监测车轴温度。

系统应具备数据记录和分析功能，为车辆监控和维护提供有效参考。

客车轴温报警系统是保障客车运行安全的重要技术装备，其标准要求包括符合国家相关法规、稳定可靠、灵敏及时、智能自适应等方面。

只有严格按照标准要求设计和使用轴温报警系统，才能有效预防事故和故障，确保乘客和车辆的安全。

希望各车辆制造商和运营商重视客车轴温报警系统的标准要求，加强技术研发和装备更新，为客车行业的发展和安全提供更好的保障。

【字数：452】第二篇示例：客车轴温报警标准是为了确保客车在行驶过程中轴温处于安全范围内，有效预防轴温过高导致车辆故障或事故的一项重要措施。

客车轴温报警标准的制定对于提升客车行驶的安全性和稳定性具有重要意义，有利于保障乘客和车辆的安全。

铁道客车轴温报警器制造特许证实施细则铁道客车轴温报警器制造特许证实施细则介绍为了确保铁路交通的安全和顺畅，铁路部门对于火车行车高度重视，在车辆安全监控方面也是相当注重的。

客车轮组是火车的重要组成部分之一，它的安全状态对火车的运转安全有着重要的影响。

轴温报警器是一种保障轮组在运行过程中温度状态的监测仪器，能及时监测轴承、轮轴、车轮等部件的温度情况，定期进行检测，确保车轮行驶的安全、顺畅，因此得到了广泛的应用。

为了保障轮组状态的监测，我国铁路部门制订了一系列的操作细则和制造规范，此次介绍的是铁道客车轴温报警器制造特许证实施细则。

一、文件的背景随着国家对铁路安全投入的不断加大，铁路运输的安全性得到了提升，然而为了更好地保障乘客的安全，铁路公司不断加强对车辆行驶安全的管理。

由于车轮在运行过程中，会因为沙石、松动的道床、大的坑洞等影响而产生磨损和破损，以及过度发热等现象，因此轮组的检测非常需要，从而能够对轮组状态进行掌控和管理。

而在轮组的检测中，轴温报警器的使用尤为重要。

在此背景下，铁道客车轴温报警器制造特许证实施细则便应运而生。

二、文件的意义1、起到规范作用制造特许证实施细则就是为了更好地规范铁道客车轴温报警器的制作工艺、检测标准及质量验收等内容。

规范和统一轴温报警器的制造和生产，可以确保这些产品的质量和生产工艺得到更好的把控，直接提高轮组的运行稳定性和安全性。

2、提高产品质量铁道客车轴温报警器制造特许证实施细则对于厂家、企业在生产轴温报警器的过程中提出了很多要求，这些要求都是为了提高产品的质量和可靠性。

在实现上述要求的同时，还要遵循一些新的技术和制造标准，如此才能获得更优越和可靠的产品。

3、保障轮组安全作为一项关键技术，轴温报警器在轮组检测中直接起到了重要的监测作用，保障轮组的安全可靠，避免出现轮子脱落，车辆闯入道口等危险情况的发生。

因此，制造特许证实施细则的实施以及在精细化制造中的优化，将对保障轮组安全和提高轮组技术水平起到重要作用。

附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。

它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。

随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。

在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。

为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。

2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。

仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。

该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。

用户使用非常方便。

2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。

乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。

这将大大方便乘务人员的工作。

该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。

若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。

仪器使用时对广播无任何干扰。

2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。

一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。

2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。

编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.编号Reference文件名称 Document Name版本号Rev.2.5 如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。

JWB—A客车轴温集中监测报警装置
陈慧民;刘子凌
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】1990(000)003
【总页数】4页(P16-19)
【作者】陈慧民;刘子凌
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U271.07
【相关文献】
1.关于HZT-Ⅱ9012型红外线轴温探测系统对客、货车轴温探测点的探讨 [J], 李新东;卢桂云
2.移动式列车轴温集中监测同步报警系统 [J],
3.实现旅客列车轴温集中监测的可行性 [J], 王辉
4.客车轴温集中监测的现状及发展趋势 [J], 宁国英;王辉
5.基于无线传输的高速列车轴温集中监测系统 [J], 赵志梅;张帆
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