就地热再生在江苏省的实践与分析

、磨光、松散、渗水等
中下面层的车辙变形虽占有较高的比例，但就地热再生也
具有一定的适用性。
三、就地热再生技术的思考
（1）原路面病害的评判
深度（cm） 表面 1 2 3 层间水情况 无层间水 222.0 208.9 161.1 118.2 有层间水 198.0 185.4 137.5 104.2
三、就地热再生技术的思考
微表处
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
④在几种常用的车辙维修方式中，就地热再生具有一定的
优势。
0% 微表处 重铺面层 重铺基层和面层 现场热再生 厂拌热再生 3.4% 车辙病害各种维修方式的使用比例 3.4% 13.8% 10% 20% 30% 40% 41.4% 37.9% 50%
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
2cm ECA 4cm SMA 6cm AC-20 8cm AC-25
一、就地热再生技术在江苏的发展
2013年东南大学与澳新科技合作，承担了江苏省科技厅成
果转化项目“高效就地热再生机组的研发与产业化”
一、就地热再生技术在江苏的发展
2014年东南大学的“公路沥青路面高效再生利用关键技术
与装备”获教育部技术发明一等奖；
2014年东南大学出版了“沥青路面再生利用理论与实践”
一、就地热再生技术在江苏的发展
江苏已有5家单位可进行就地热再生工程施工，高速公路
目前已累计完成超过1000km，其中使用最长的达到8年， 目前就地热再生工程在100~150km/年；
就地热再生已成为江苏高速公路车辙病害最主要养护技术
一、就地热再生技术在江苏的发展
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 短期内反射裂缝的扩展并不明显 不同处理方式的平整度有明显差别 建议对于一般裂缝可以不进行处理，而对于较宽或多条集
中及出现分叉、边缘沉陷的裂缝，则必须处理，处理的方 式应是深层预处理。
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计要求用少量的新料大幅度调整路
性
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计应考虑到原路面车辙深度的变异
性
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 在高速公路养护工程中，就地热再生面对的多是SBS改性
沥青路面
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 在高速公路养护工程中，就地热再生面对的多是SBS改性
70 60 50 40 30 20 10 0
2012
2011 施工年份
2010
2009
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 80
翻松旧料温度
翻松后路底温度 新旧料拌和温度 摊铺前路底温度 摊铺温度 碾压温度 碾压完成温度
120～130
85～95 120～125 65～75 115～120 110～115 85～90
110～120
70～75 110～115 50～55 105～110 100～105 70～75
90～100
55～60 105～110 45～50 95～100 85～90 60～65
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 短期内反射裂缝的扩展并不明显
处理裂缝 裂缝 总数 深层处 理路段 36 11 扩展上来裂 缝数 6（4条为桥头 搭板，另2条靠 近搭板） 0
未处理裂缝 裂缝 扩展上来裂 总数 缝数 20 7 1
浅层处 理路段
1（位于桥 头搭板处）
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 短期内反射裂缝的扩展并不明显 不同处理方式的平整度有明显差别
江苏的就地热再生已形成一套完整的体系： 有材料、有装备、有技术、有规范、有市场。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
依据不同施工时间、不同施工单位、不同路况、不同养护
方法等对其中的120km路段进行调查，共9个大段落，75个 小段落，其中再生（含微表处、罩面等）路段为93km，其 它为对比路段。
⑤不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
沥青路面
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大；
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间。
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
①就地热再生总体可上提升路面性能。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
②就地热再生可有效恢复路表防滑性能，且提高均匀性。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
②就地热再生可有效恢复路表防滑性能，且提高均匀性。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
100 90 80 车辙 隆起 上限 下限
通过百分率（%）
70 60 50 40 30 20 10 0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
0.08 0.15 0.3
0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 粒径（mm）
13
16
一、就地热再生技术在江苏的发展
2008年实现了高速公路SMA路面就地热再生； 2014年实现了高速公路ECA+SMA复合就地热再生再生。
2007年承担的交通部西部项目“改性沥青及SMA路面性能
恢复与再利用技术”，并与江苏博特公司合作开发专用再 生剂。 2009年承担了国家自然科学基金“改性沥青路面再生技术 ” 2014年承担国家自然科学基金“高旧料掺量再生沥青混合 料的高模量化设计理论”
一、就地热再生技术在江苏的发展
2008年实现了高速公路SMA路面就地热再生；
就地热再生在江苏省的 实践与分析
赵永利
13951023995@139.com 2016.3
一、就地热再生技术在江苏的发展
2002年江苏省高速公路工程养护有限公司，引进了芬兰卡
罗泰康公司生产的热再生机组。
2002年东南大学承担了“863”项目“再生沥青混合料技
术”。
一、就地热再生技术在江苏的发展
车辙深度变异性（％）
就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
70 60 50 40 30 20 10 0
2012
2011 施工年份
2010
2009
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
三、就地热再生技术的思考
就地热再生路面宜出现的病害：裂缝、泛油、松散、剥落
三、就地热再生技术的思考
再生技术≠再生工艺≠再生设备
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
（1）原路面病害的评判 就地热再生适用于处置路表功能性病害，包括车辙、泛油
2009年宁宿徐车辙维修
12.1
车辙深度（mm）
12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 再生
车辙变异性
40.0 12.0 10.9 35.0 30.0 25.0
37.8 33.6
维修后 维修前 25.6
9.4 32.5
28.6
维修后 维修前
25.2
20.0 薄层罩面
再生 微表处
薄层罩面
总 结
（1）就地热再生具有良好的性能和明显的优势； （2）就地热再生是一项复杂的、完整的技术。
（1）原路面病害的评判 如何量化评价就地热再生的适应性仍是难题
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 裂缝的处理方式 a. 不处理 b. 浅层处理：4cm c. 深层处理：10~18cm
三、就地热再生技术的思考
加热前路表 新料温度 47℃
不同天气情况下温度测试/℃ 阴天大风 35℃ 120～130 130～140 43℃
温度测试控制点 晴天 晴天大风 就地热再生的施工收设备的影响很大；
就地热再生的工艺存在巨大的优化空间 加热后翻松前路表 190～200 160～170
140～150 130～140
200 150 100 50 0 0 200 400 600 时间（s） 800 1000
200 150 100 50 0 0 500 1000 1500 时间（s）
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大； 80
车辙深度变异性（％）
就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
面的性能。 再生中新加混合料的类型 连续级配＋普通再生剂＋新料基质沥青 动稳定度 （次/mm） 1679
窄级配＋普通再生剂＋新料基质沥青
窄级配＋改性再生剂＋新料基质沥青 窄级配＋改性再生剂＋新料改性沥青
4021
6342 8048
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计应考虑到原路面车辙深度的变异
直线行走温度场 距路表2cm，中心 距路表4cm，边缘 距路表4cm，中心 加热器离开后路表温度 加热器后部路表温度 距路表2cm，边缘 距路表2cm，中心 距路表4cm，边缘 距路表4cm，中心 加热器离开后路表温度 加热器后部路表温度
往复行走温度场
300 250
温度（℃）
300 250
温度（℃）
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
H
路表不平整度h=（加铺层压实度-初始压实度）×H
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
④在几种常用的车辙维修方式中，就地热再生具有一定的
优势。
2009年宁宿徐车辙维修 14.0 12.8 9.5