关于就地热再生技术情况的专报
秦云总工程师：
根据您10月19日关于英达公司就地热再生工艺情况的批示，我委与英达公司进行了沟通，了解了相关工艺及设备情况，并就有关问题咨询了部分专家意见，现将有关情况专报如下：
一、沥青路面就地热再生工艺
旧沥青路面就地热再生是一项较为成熟的沥青路面维修工艺，是提高资源综合利用效率和可持续发展的一项有效的技术经济措施。上世纪七十年代其，欧美国家已经开发出沥青路面就地热再生技术，并在世界各国得到广泛应用，近年来，国内也逐步引进沥青路面现场热再生技术和有关设备。
沥青路面就地热再生工艺是指使用就地热再生机组就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适量的再生剂和新拌沥青混合料进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。
二、上海关于就地热再生技术应用情况
上海率先在全国推广应用就地热再生技术。早在2002年，上海浦东路桥建设股份有限公司斥资1500万元人民币，购买了德国WIRTGEN现场热再生设备，该设备采用丙烷气体作为加热燃料，通过红外加热方法软化旧路面和加热再生新料。该技术在2003年6月在沪宁高速公路上海段养护工程中得到应用，施工方法为再生重铺法，取得了良好的使用效果。根据该工程现场取样实测结果，旧沥青
的三大指标中，针入度和延度明显改善，软化点无明显变化；马歇尔稳定度达14~15kN，车辙实验动稳定度达4000次/mm左右，这两项指标优于新沥青混凝土；水稳定性（冻融劈裂试验残留强度）和表面摩擦系数与新沥青混凝土接近；压实度符合规范要求，表面平整度平均值约为IRI=2.0m/km；由于加热再生的过程中，工作区域四周同时被加热到一定温度，因此路面纵、横接缝情况明显优于传统的铣刨加罩。相关研究成果与经验被编入原市政局《热再生沥青路面施工及验收规程（试行）》（SZ-23-2002），成为全国最早的有关现场热再生技术的地方性施工及验收规程，是上海地区推广应用现场热再生路面技术的规范性文件。
三、英达公司的就地热再生技术特点
英达公司是国内较早从事沥青路面就地热再生工程的企业，该公司曾参与编制交通部“就地热再生”技术指南；该公司的大型复拌就地热再生机组在就地面加热、再生剂洒布系统等方面作了重大改进，交通运输部的鉴定认为“总体上达到国际先进水平，其中间歇式热辐射加热技术、多组多排疏松耙原路面疏松工艺、盘式再生剂洒布系统处于国际领先水平。”
1、采用间歇式热辐射加热技术，确保加热深度可达4~6cm，且
不烧焦路表沥青。
2、采用多组多排疏松耙，对加热后的路面进行耙松，确保施工
中骨料不被打碎，不改变原路面级配。
3、盘式再生剂洒布系统只对旧料进行再生剂洒布，且洒布均
匀，避免新料过度再生带来的质量问题。
四、主要结论
1、沥青路面就地热再生技术可以节约资源，实现资源再生利
用，符合国家可持续发展战略，具有较高推广应用价值和
意义。
2、上海作为国际化大都市，又是率先在全国推广应用现场热
再生技术的城市，应该对该技术继续研究、应用、总结、发展和完善。
3、就地热再生技术适用于修复沥青路面基层稳定的任何形式
表面损坏，如松散、开裂、车辙、坑洞、推移和拥包等，修复的厚度一般在5cm以内，基本上就是沥青路面的上面层。
4、由于就地热再生工艺是一种连续的作业方式，100%旧料就
地再生利用、一次性完成重新罩面，并可快速开放交通，
特别适用于交通繁忙道路、局部路段、个别车道的旧沥青
路面维修。
5、就地热再生技术不适用于路面结构性损坏。
6、对于重交通路面是否适用就地热再生技术目前尚无经验。
五、相关建议
1、建议在上海选择一些路段进行试点，但在中心城区应用
时应充分考虑施工对居民及地下管线的影响，有必要实
际考察“废气”、“噪声”等情况。
2、在高架道路上采用此工艺时，应充分考虑对伸缩缝装置、
连续缝以及结构钢筋的保护问题。
3、采用该技术之前，应对原有路面的结构和损坏状况、材
料构成等进行调查，并对再生剂的添加、再生后的混合
料级配组成及性能等进行研究，保证施工后的路面质量。
4、对于目前广泛应用的改性沥青路面，再生作用和效果尚
需进一步研究。
特此专报。
上海市城乡建设和交通委员会科学技术委员会
二〇〇九年十一月廿三日
