汽轮机本体讲解

汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。

该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。

在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。

叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。

在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。

2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。

前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。

调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。

为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。

末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。

3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。

因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。

转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。

如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。

4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。

为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。

⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。

瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。

汽轮机本体部分一、汽轮机的作用汽轮机是以水蒸汽为工质，将热能转变为机械能的回转式原动机，它在工作时先把蒸汽的热能转变为动能，然后再将蒸汽的动能转变为机械能，汽轮机主要用作发电用的原动机。

二、汽轮机的工作原理最简单的汽轮机由喷嘴、动叶片、叶轮和轴等基本部件组成。

当有一定压力和温度的蒸汽通过喷嘴膨胀加速时，蒸汽的压力温度降低，速度增加，使热能转变为动能。

然后，有较高速度的蒸汽由喷嘴流出，进入动叶通道，在弯曲的动叶通道内，改变汽流方向，给动叶片以冲动力产生了动叶旋转动力矩，带动主轴旋转，输出机械功，即在动叶中蒸汽推动叶片旋转做功，完成动能到机械能的转换。

由上述可知，汽轮机在工作时，首先在喷嘴叶栅中蒸汽的热能转变为动能，然后在动叶栅中蒸汽的动能转变为机械能，喷嘴叶栅和与它相配合的动叶片完成了能量转换的全过程，于是便构成了汽轮机的基本工作单元——级。

三、汽轮机的型式我公司7、8号600MW汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力汽轮机，型号为：NJK622-24.2/566/566，是典型的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、间接空冷凝汽式、纯冲动轴流式汽轮机；最大连续出力为668MW，额定出力622MW。

汽轮机采用复合变压运行方式，汽轮机的额定转速为3000转/分。

汽轮机总级数为38级，高压转子有8级，其中第一级为速度级，中压转子有6级，低压转子有2×2×6级。

汽轮机设计寿命不少于30年。

四、汽轮机本体的组成。

汽轮机本体主要由静止部分、转动部分、控制部分三个部分组成。

其中静止部分由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统、轴承和支座等组成；转动部分由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零件组成；控制部分由自动主汽门、调速汽门、调节装置、保护装置和油系统等组成。

1、汽缸（一）作用：汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。

汽轮机本体结构介绍第一部分常规汽轮机本体结构介绍一汽轮机主要构成汽轮机本体，汽轮机辅机系统，汽轮机调节控制系统。

1 汽轮机本体主要由转子、静子、轴承及轴承箱、盘车装置四大部分构成。

1.1转子:汽轮机通流中的转动部分,是汽轮机作功的关键部件,由主轴,叶轮,叶片,联轴器等主要零部件组成。

1.2静子: 汽轮机通流中的静止部分及汽轮机的外壳部分,由汽缸、隔板及隔板套、进汽部分、排汽部分、端汽封等主要零部件组成。

1.3轴承及轴承箱：支持轴承用来承受转子的重量并保持转子的径向位置，推力轴承用来固定转子的轴向位置，轴承箱用来安装轴承和轴承座。

1.4盘车装置：在进汽冲转前及停汽停机后使汽轮机继续保持低速旋转的装置，由电动机、减速器、离合器、操纵机构构成。

2 汽轮机辅机系统主要由油系统、汽封系统、疏水系统、凝汽系统、抽气系统组成。

2.1 油系统：主要用于向汽轮机各轴承和盘车装置提供润滑油，向转子联轴器提供冷却油，向调节保安部套提供压力油和安全油，向发电机密封系统提供密封油，向主轴顶轴装置提供顶轴油；主要由润滑油系统，顶轴油系统，油处理系统组成。

2.2 汽封系统：防止高中压缸内蒸汽向外泄漏进入汽机房和窜入轴承箱，防止空气漏入低压缸内影响机组真空度，回收高压及中压主汽阀及调节阀的阀杆漏汽；一般由汽源、调节阀站及其控制装置、减温装置、抽气装置、安全阀组成。

2.3疏水系统：确保在机组启动、停机、升负荷、降负荷运行，蒸汽参数大幅度波动或在异常情况下将汽轮机本体及其本体阀门以及与汽缸连接的各管道内的凝结水排泄出去，从而防止汽轮机进水造成汽缸变形、转子弯曲、动静碰磨，甚至引起叶片断裂。

典型的疏水系统由疏水分管、母管、自动疏水阀、疏水孔板、疏水扩容器、排汽管以及各种消能装置和挡水板组成。

2.4凝汽系统：保证汽轮机排汽在凝汽器中不断凝结，并使凝汽器达到所要求的真空值；是凝结水和补给水去除氧器之前的先期除氧设备；接受机组启停和正常运行中的疏水；接受机组启停和甩负荷过程中的旁路排汽。

汽轮机本体简介汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转动部分（转子）和固定部分（静体或转子）组成。

转动部分包括动叶栅、叶轮（或转鼓）、主轴、联轴器及紧固件等旋转部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统，以及有关紧固零件等。

转子一、概述汽轮机的转动部分总称转子，包括轴、叶轮、叶片及其他有关部件，它是汽轮机最重要的部件之一，担负着工质能量转换及扭矩传递的重任。

转子的工作条件相当复杂，它处在高温工质中，并且高速旋转，因此承受着叶片、叶轮、主轴本身质量离心力所引起的巨大应力，以及由于温度分布不均匀引起的热应力（不平衡质量的离心力还将引起转子振动）；另一方面，蒸汽作用在动叶栅上的力矩通过转子的叶轮、主轴和联轴节传递给发电机或其他工作机。

所以转子要具有很高的强度和均匀的质量，以保证它安全工作。

运行中要特别注意转子的工作状况，任何设计、制造、安装、运行等方面的工作上的疏忽均会造成重大事故。

二、汽轮机转子的类型和结构汽轮机转子按形状分为转轮型转子和转鼓型转子两大类。

转鼓型转子多适用于反动式汽轮机。

目前大、中、小容量的冲动式汽轮机广泛采用转轮型转子，而某些大功率冲动式汽轮机的低压部分转子也采用转鼓型。

转子按制造工艺不同，又可分为套装式、整锻式、组合式及焊接式转子。

（一）转子的类型一台机组采用何种类型的转子，由转子所处的温度条件及各国的锻冶技术确定。

1、套装转子套装转子的叶轮、轴封套、联轴节等部件是分别加工后，红套在阶梯型主轴上的。

各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。

中、低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。

套装转子的优点：加工方便，生产周期短；可以合理利用材料，不同部件采用不同的材料；叶轮、主轴等锻件尺寸小，易于保证质量，且供应方便。

缺点：在高温条件下，叶轮内孔直径将因材料的蠕变而逐渐增大，最后导致装配过盈量消失，使叶轮与主轴之间产生松动，从而使叶轮中心偏离轴的中心，造成转子质量不平衡，产生剧烈振动，且快速启动适应性差。

汽轮机设备你真的都了懂吗？图文详解速看！汽轮机设备简介1、汽轮机本体汽轮机包括汽轮机本体，调节、保安系统及辅助设备三大部分。

蒸汽轮机本体包括：(1) 静体（固定部位）——汽缸、喷嘴、隔板、汽封等。

(2) 转子（转动部分）——轴、叶轮、叶片等。

(3) 轴承（支承部分）——径向和止推。

2、汽缸(1) 汽缸的组成：汽缸是汽轮机的外壳，汽轮机本体的主要零部件几乎包含在汽缸内。

汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板、隔板套和汽封等零部件。

汽缸外部装有调节汽阀及进汽、排汽和回热抽汽管道等。

(2) 汽缸作用：汽缸是汽轮机的外壳。

其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内完成其能量转换过程。

3、汽缸内部构件(1) 喷嘴、隔板喷嘴隔板喷嘴和隔板的作用和特点：喷嘴是组成汽轮机的主要部件之一。

它的作用是把蒸汽的热能转变为高速汽流的动能，使高速汽流以一定的方向从喷嘴喷出，进入动叶栅，推动叶轮旋转做功。

隔板由外缘，喷嘴和板体三部分组成，为便于安装，隔板一般都做成对分的，上半隔板装在汽缸上盖内，下半隔板装在下汽缸内。

第一级喷嘴直接安装在汽缸高压端专门的喷嘴室上。

第二级及以后各级喷嘴安装在各级隔板上，隔板用来安装喷嘴，并将各级叶轮分隔开。

冲动式汽轮机每一级由一个隔板和一个叶轮组成。

冲动式汽轮机的隔板可分为焊接隔板和铸造隔板。

反动式汽轮机不采用隔板式结构，各级喷嘴片（也叫静叶栅）直接安装在汽缸上。

(2) 汽封1) 汽轮机汽缸两端轴孔处与转轴间有一定间隙，这样在工作时，汽缸内进汽端将发生高压蒸汽大量外漏，进入前轴承箱污染润滑油。

此外凝汽式汽轮机的排汽压力在0.05公斤/厘米2（绝对）左右，即排汽端处于高真空状态，这样大气中的空气将沿边后轴孔大量漏入排汽管和凝汽器，就会破坏汽轮机的真空。

因此为了减少高压端的向外漏汽和排汽端往里漏空气，要求在汽缸两端轴孔处配备气封。

2) 汽封的作用汽轮机通汽部分的动静部分之间，为了防止碰擦，必须留有一定的间隙。

汽轮机本体1、高中压部件高中压部分纵剖面图见图4。

本机组的汽缸结构形状及其支撑方法都经过精心设计，使其在温度变化时能自由和对称地膨胀，从而将变形的可能性减少至最小。

高中压为合缸结构，高压与中压通流部分反向布置。

高中压缸内布置有高压内缸和中压内缸，以减小外缸缸壁温差。

缸内还设有 3 个静叶持环，以安装各级静叶，调节级和 15 级动叶装于转子上，与静叶一起形成了高中压通流部分，各叶片采用了新型的可控涡叶型，使高中压效率得到了很大的改善。

2、高中压外缸高中压外缸采用铬钼钢铸件，在中分面处分开，形成上缸和下缸。

其中设有4个高压进汽口，上、下半各2个，通过4根挠性管道与调节阀出口相连，蒸汽从焊于进汽口的挠性套筒向高压缸供汽。

2个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部，4个中压进汽口位于高中压缸中部上、下半，而中压排汽口则位于高中压缸电机端的上部。

汽缸上开有 3个抽汽口，均设在汽缸的下半部，2号抽汽由高排引出，这些抽汽口的抽汽供各加热器、除氧器和厂用汽。

高中压外缸内部装有高压、中压内缸，高、中压持环，高、中压平衡活塞汽封，两端壁的中心孔处装有端汽封以防漏汽。

汽缸两端壁处还设有开孔，以供现场动平衡时安装平衡螺塞。

高中压外缸是由4个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承。

在电机端，这些猫爪支承在中轴承座 I 调阀端下半的键上，在键上猫爪可自由滑动。

在调阀端，汽缸猫爪也同样支承在前轴承座的键上，可以自由滑动。

在每一端，外缸用一个H型梁并用螺栓和定位销连接到邻近的轴承座上。

这些梁使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。

调阀端的前轴承座可在其机座上轴向自由滑动，但为了防止横向移动，有一轴向键放在它和机座之间的纵向中心线上。

任何歪斜或升起倾向都受到压板的限制。

压板与轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动。

汽缸离开轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。

这些螺栓装配时在其周围和在螺母下都有足够间隙，以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动（见图 5）。