地铁车辆基地总图及工艺设计要求

成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)车辆基地总图及工艺设计要求参编单位及人员名单（车辆基地总图及工艺）主要参编单位：成都地铁有限责任公司建设分公司成都地铁运营有限公司成都地铁有限责任公司总工程师办公室中铁二院工程集团有限责任公司主要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅主要参编人员：（以下按姓氏笔画为序）万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮高承敏曾建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均本标准审批人：张智目录：1 一般规定22 车辆基地的功能与规模33 车辆基地的总平面设计64 车辆运用整备设施105 车辆检修设施166 综合维修中心237 物资库258 生产办公289 后勤服务设施3010 车辆段资源共享3211 绿化设计3412 库内和库外标志标线42车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。

在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。

本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。

1一般规定1.1车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。

1.2车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。

车辆基地至终点站的长度大于20km时，宜另外设置停车场。

1.3车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。

1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。

地铁车辆基地设计与施工配合地铁车辆基地是地铁运营的重要组成部分，它不仅是地铁车辆的停放和检修场所，还是地铁线路运营的重要支撑设施。

在地铁车辆基地的设计与施工配合中，需要充分考虑基地的功能需求、安全运营以及未来扩建等因素，以确保地铁线路的正常运营和安全。

一、地铁车辆基地设计地铁车辆基地的设计需要充分考虑其功能需求。

基地需要具备足够的场地面积用于停放地铁列车，并且要考虑到日益增长的地铁客流量和车辆数量，必须预留一定的扩建空间。

基地需要设有专门的维修和检修设施，包括维修坑、起重设备、检修线等，以确保地铁列车的正常运行和安全运营。

基地还需要配备车辆洗涤设施、办公区域、物料存放区等支持性设施，以满足基地日常运营的需求。

在地铁车辆基地的设计中，还需要考虑环保和节能的因素。

应优先选择绿色材料进行建设，设计合理的建筑结构和排水系统，以便在基地运营中能够最大程度地减少对环境的影响。

还可以考虑在基地内部布置太阳能发电设施、雨水收集系统等设备，以降低基地的能耗和资源消耗。

地铁车辆基地的施工配合是地铁线路建设的重要阶段，需要与线路建设同步进行。

基地的选址和规划需要与地铁线路的规划相衔接，以确保基地与线路之间的运输和联系无障碍。

而且地铁车辆基地通常位于城市郊区或者交通便利的地方，因此在施工过程中需要考虑到周边居民和交通的影响，采取有效的措施减少对周边环境的影响。

在地铁车辆基地的施工过程中，需要与线路建设方充分配合。

需要制定详细的施工计划，确保基地和线路的施工进度同步，以免造成线路运营的延误。

基地的建设需要与线路的设施和设备配套，如信号设备、通信设备、电力设备等，因此需要与线路建设方密切配合，协调好各方面的工程进度和细节。

施工过程中还要注意安全管理，确保施工现场的安全，保障施工人员和周边居民的生命财产安全。

在地铁车辆基地的施工配合中，还需要充分考虑未来的扩建和改造需求。

随着城市发展和地铁客流量的增加，地铁车辆基地必须具备一定的扩建和改造潜力。

地铁车辆基地设计27 车辆基地27．1 一般规定27．1．1 车辆基地设计应包括车辆段(停车场)、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施。

27．1．2 车辆基地的功能、布局和各项设施的配置，应根据本工程的运营需要、城市轨道交通线网车辆基地的规划布置和既有车辆基地的功能及分布情况，实现线网车辆基地的资源共享。

27．1．3 车辆基地设计，应初、近、远期结合，分期实施。

用地范围应在站场股道和房屋规划布置的基础上按远期规模确定。

27．1．4 车辆基地的选址应符合下列要求：1 用地应与城市总体规划协调一致；2 应有良好的接轨条件；3 用地面积应满足功能和布置的要求，并应具有远期发展余地；4 应具有良好的自然排水条件；5 应便于城市电力、给排水及各种管线的引入和城市道路的连接；6 宜避开工程地质和水文地质不良的地段。

27．1．5 车辆基地设计，应贯彻节约用地、节约能源和资源的方针。

27．1．6 车辆基地设计应有完善的消防设施。

总平面布置、房屋设计和材料、设备的选用等应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。

27．1．7 车辆基地设计应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并应符合国家现行相关标准的规定。

环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

27．1．8 车辆基地设计涉及既有河道、水利设施，既有道路、规划道路及重要管线迁改时，应取得水利，水务及市政相关部门的认可，相关迁改设施应与本工程同时施工。

27．1．9 车辆基地应具有外来物资、设备及新车进入的运输条件，有条件时应设连接国家铁路的专用线；车辆基地内应有运输、消防道路，并应有不少于两个与外界道路相连通的出入口。

运输道路、消防道路与线路设有平交道时，应在道口前安装安全警示标识及限高、限载标识牌。

27．1．10 车辆基地需进行物业开发时，应明确开发内容、性质和规模。

总平面布置应在保证车辆基地功能和规模的基础上，对车辆基地的各项设备、设施与物业开发的内容进行统一规划，并应结合车辆基地内外道路的合理衔接及相关市政配套设施的规划，进行技术经济比较和效益分析。

浅析地铁车辆架修工艺布局设计随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为人们关注的焦点。

地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全和运行稳定性备受关注。

地铁车辆架作为地铁列车的重要组成部分，其修工艺布局设计对地铁列车的安全运行起着至关重要的作用。

本文将就地铁车辆架修工艺布局设计进行较为详细的分析和探讨。

地铁车辆架是地铁列车的重要部件之一，承担着传动、支撑和悬挂车辆、传导牵引力、承担车辆动力和牵引装置的重量等多项重要功能。

车辆架设计的合理与否直接影响着列车的牵引能力、行驶稳定性、安全性等多项指标。

而在车辆运行中，车辆架受到了各种振动、空气动力和机车牵引力等作用，这就对车辆架的修工艺布局设计提出了更高的要求。

地铁车辆架处于地铁车辆的下部，由于地铁运行环境的特殊性，车辆架的保养和维修也相对困难。

车辆架的修工艺布局设计需要考虑到对车辆架进行定期维护和修理的便利性，以保证地铁列车的正常运行和乘客的安全。

地铁车辆架修工艺布局设计的重要性不言而喻，只有通过科学合理的设计，才能提高车辆架的使用寿命和安全性，保障地铁列车的安全运行。

1. 结构合理性：地铁车辆架的修工艺布局设计需要保证车辆架的结构合理，能够承受各项外力的作用，同时要满足列车的牵引能力和行驶稳定性要求。

5. 成本控制：在进行车辆架修工艺布局设计时，还需要考虑到成本的控制，避免设计过于复杂或造成不必要的浪费。

地铁车辆架修工艺布局设计需要兼顾结构合理性、维修便利性、安全性、运行稳定性和成本控制等多个方面的要求。

三、地铁车辆架修工艺布局设计的具体内容1. 结构设计：地铁车辆架的修工艺布局设计需要充分考虑车辆架的结构设计，包括主梁、扭力箱、避震器、转向架等。

要保证整体结构牢固、稳定，同时兼顾轻量化和刚度的要求，以保证车辆架的牵引能力和运行稳定性。

2. 维修设施布局：车辆架的维修设施布局需要合理设计，包括修理工作台、吊装设施、检测设备等。

要保证维修设施布局合理，方便维修和检测人员进行工作，以保证车辆架的定期维护和修理。

车辆段的线路配置与工艺设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN车辆段的线路配置与工艺设计1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。

许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。

轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。

轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。

2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。

(1) 连接线路: 出入段线;(2) 停放线路: 列车停放线;(3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。

3线路设计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。

与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。

(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。

一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。

尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。

出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。

(2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。

列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。

地铁车辆检修基地设计方案一、背景随着城市发展和人口增加，地铁交通系统在城市中的地位和重要性越来越突出。

地铁车辆的检修是地铁运营的必要环节，确保地铁车辆的安全和可靠运营。

本设计方案旨在设计一个功能齐全、科学合理的地铁车辆检修基地，以满足地铁运营的需求。

二、规划布局1.基地总体规划布局基地规划布局应充分考虑地铁线路和运营要求，确保车辆检修和运输的高效性。

根据地势和交通情况，基地应尽量选择在地铁线路沿线或附近，便于车辆运输和人员出行。

2.功能分区基地应分为车辆检修区、设备维修区、人员办公区、物资储存区等功能区。

车辆检修区应设有车辆检修工位、检修设备等设施；设备维修区应设有设备维修工位、仓库等设施；人员办公区应设有办公楼、会议室等设施；物资储存区应设有物资仓库、配送中心等设施。

三、车辆检修工位设计车辆检修工位应按照地铁车辆的尺寸和检修流程来设计。

每个工位都应配备必要的工具、设备和人员操作空间。

工位应充分考虑作业人员的工作效率和舒适度，并确保作业人员的安全。

四、检修设备和工具基地应配备先进的地铁车辆检修设备和工具，以确保检修作业的高效性和质量。

设备和工具的采购和选型应考虑功能、性能以及维护、维修成本等因素，并符合相关的技术标准和安全规范。

五、设备维修工位设计设备维修工位应考虑设备种类和大小，为设备维修人员提供良好的工作环境。

工位的布局应合理，设备之间的距离适宜，并确保设备操作的安全性。

六、人员办公区设计人员办公区应提供舒适的办公环境，包括办公楼、会议室、员工休息室等设施。

办公楼应符合绿色建筑要求，提供良好的采光、通风和隔音效果，为员工提供舒适的工作环境。

七、物资储存区设计物资储存区应设有物资仓库、配送中心等设施，用于存放地铁车辆和设备的备件和配件。

物资仓库应具备良好的防潮、防盗和防火措施，确保物资的安全和质量。

八、安全环保设计九、总结地铁车辆检修基地是地铁运营的重要环节，其设计方案应满足地铁运营的需求，以确保地铁车辆的安全和可靠运营。

轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准随着城市化进程的加快和人口增长的不断膨胀，轨道交通的发展已成为当今城市交通建设的重要组成部分。

在轨道交通的建设中，轨道交通车辆基地是具有重大意义的设施之一。

为了满足建设需要，轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准显得尤为重要。

首先，轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准应当具备的条件是：固结性和稳定性。

车辆基地的组成元素主要是基础设施、驻车设施、运维设施等建筑群体，所以在建筑结构设计上应考虑地基承载能力，确保车辆基地的固结性和稳定性。

其次，在设计标准上应考虑到车辆基地的巨大尺寸，因此建筑物的横向跨度要大于一般建筑，墙体厚度与高度比例要增加。

在材料的选取上，应选择抗压、耐磨的材料，确保轨道上盖的连接处以及整个车辆基地的运营效率和安全性的提高。

此外，设计标准还必须符合环保要求，低碳，绿色和可持续发展是轨道交通建筑的重要要求之一。

第三，设计标准还应有优秀的防火安全性。

由于车辆基地内车辆的液化燃料、磨削加工、齿轮配合等工作，极易引发火灾。

因此，建筑的主要构件应选择不易燃材料，根据车辆基地整体的规划要求设计消防通道和消火系统，确保在灾害事件发生的情况下车辆基地能够及时高效地应对。

最后，设计标准必须适应现代化技术的进步和轨道交通发展的需要。

轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准的实施可在很大程度上促进轨道交通的现代化，增强其在城市建设中的作用，同时也为世界和中国的轨道交通建设提供了良好的参考标准。

综上所述，轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准要具备固结性和稳定性、巨大的尺寸、环境友好、防火安全性和适应现代化技术的发展，以此确保车辆基地的正常运行和发挥其应有的作用。

在建设中请专家和技术人员广泛参与，以确保设计标准可行、科学和可靠。

地铁车辆检修基地设计方案背景城市地铁作为一种便捷快速的交通方式，越来越受到人们的欢迎，而地铁车辆的安全运行则是保证地铁正常运行的前提。

为了确保地铁车辆的安全性和可靠性，每天都需要对地铁车辆进行必要的检修和维护。

而这些工作则需要一个合理的车辆检修基地来完成。

设计要求地铁车辆检修基地需要满足以下要求：1. 便捷的交通地铁车辆检修基地需要与城市的地铁网相连，以便方便地进行地铁车辆的运输，缩短车辆检修时间，减少检修成本。

2. 安全稳定地铁车辆检修基地需要保证环境的安全稳定，同时要符合国家相关规定标准，确保地铁车辆能够安全运营。

3. 高效率低成本地铁车辆数量较多，检修基地需要保证高效率、低成本的生产运营。

同时，检修基地需要合理布局，使得工作流程清晰、有序，减少无效步骤和重复工作，提高工作效率。

设计方案1. 基地选址地铁车辆检修基地应该选择在地铁线路沿线或靠近地铁站的位置，确保便捷的交通。

2. 建筑设计地铁车辆检修基地的建筑设计应该符合本地区的建筑规范，确保建筑的安全稳定。

同时，为了提高工作效率，建筑内部可采用开放式布局，不同检修区域有清晰的划分，便于车辆维护和管理。

3. 设备选择地铁车辆检修基地需要安装符合标准的维修设备，包括车辆检测设备、轮轴检查设备、电气检测设备以及喷漆、切割等维修设备。

同时，为了提高效率，设备的使用应该尽可能自动化。

4. 人员培训地铁车辆检修基地的工作需要经过专业人员进行，所以既要有合格的检修人员，也要进行定期的技能培训，以保证车辆检修的质量和效率。

5. 设备维护一些关键设备需要经过定期的维护和保养，以延长设备寿命，降低维修成本，提高效率。

同时，对于不再使用的设备，应及时更新和更换。

结论地铁车辆检修基地的设计和建设需要符合相关的规范和标准，同时考虑车辆维护和管理的效率和成本，保证车辆安全稳定地运营。

城市轨道交通车辆基地规划与总平面布置3 基本规定3.0.1 车辆基地工程设计应符合城市总体规划和城市轨道交通线网规划，并应符合环境保护、文物保护和城市景观要求。

车辆基地工程应结合城市轨道交通制式分期实施，用地范围应按远期规模控制。

车辆运用及检修设施、站场线路、房屋建筑和机电设备等宜按近期规模建设。

当远期扩建困难时，预留车库的土建部分可一次建成。

3.0.2 车辆基地的功能定位、设计规模、设施配置情况，应根据城市轨道交通线网规划、联络线、选址及资源共享要求等因素分析确定。

3.0.3 总平面布置应以车辆运用和检修设施为主体，并应有利于生产的组织和管理、生活方便、交通流线合理，还应满足远期发展条件。

3.0.4 应根据当地的地形条件和水文地质条件、山体植被等制定车辆基地水土保持措施；对其产生的废气、废液、废渣及噪声等的排放，应依据国家环境保护要求制定排放与防护技术措施。

环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

3.0.5 当车辆基地综合开发时，应在设计时明确开发内容、性质、规模。

总平面布置应在优先满足车辆基地功能定位的基础上，统一规划，统筹安排，并应采取有效措施，提升盖下车辆基地的生产环境。

3.0.6 车辆基地的道路、给水排水、供电和燃气的设计，应结合城市规划及市政接驳条件，做好永临结合；当涉及既有河道、水利设施、道路、管线等市政设施的迁改时，相关迁改设施应与本工程同步实施。

3.0.7 车辆基地资源共享应结合车辆制式、联络线、用地等条件进行研究，其内容应包括车辆大架修、综合维修、物资存放、大型维护检测设备、计量设备、培训等。

3.0.8 车辆基地应具有外来物资、设备及车辆出入的运输条件。

3.0.9 车辆基地应设置完善的消防设施。

3.0.10 车辆基地线路、道路、建(构)筑物、各专业、各系统等的安全、功能性标志标识应配置齐全。

3.0.11 土建及设备安装施工中应对工程质量进行检验和记录，隐蔽工程应在工程隐蔽前检验并记录，合格后方可安装。

上海市域铁路车辆基地设计标准
上海市域铁路车辆基地设计标准如下：
1. 车辆基地设计要符合国家和行业标准，满足车辆检修、维修、清洗、保养、加油、加气等操作需求。

2. 建设规模要根据车辆的数量和类型进行确定，建设设施要符合上海市区域内的环保、安全和消防等要求。

3. 设计要包括车辆检修作业区、车辆停放区、机房、员工休息区等功能区域。

要根据车辆种类不同，设置相应的作业、停放和维修设施和工具。

4. 设计中应充分考虑节能、环保、安全等要素。

例如，设计可采用可再生能源、智能控制技术、低碳材料等。

5. 车辆基地设计中需要考虑未来的可扩展性和可维护性。

设计应包括基础设施、道路、交通、供暖、通风等设施和设备，以确保车辆基地的可持续发展。

6. 车辆基地的建设要符合上海市规划和建筑法规，审批前需经过专业人员的评估和审查。

7. 建成后要按照上海市有关规定建立档案管理和维护机制，加强技术保障和安全管理，确保车辆基地设计的可持续运营。

地铁车辆检修基地设计方案一、背景与目的随着城市化的不断推进，地铁交通越来越成为现代城市最常用的公共交通方式之一。

然而，地铁车辆的寿命期限和维修保养都是需要考虑的问题。

因此，在地铁的建设过程中，一个良好的车辆检修基地设计方案是非常重要的。

我们的地铁车辆检修基地设计方案旨在建立一个完善的、先进的地铁车辆检修保养设备，在满足地铁运营需求的同时，也要可持续发展。

基地建筑符合绿色的建筑标准，具备环保节能的特点。

二、基地规划1.基地规模本基地设计总面积48000平方米，总投资约4.5亿元。

2.基地布局本基地由检修车间、行车区、洗车区、油区、零部件区、员工宿舍等组成。

3.检修车间检修车间是地铁车辆检修基地最重要的部分，它对于保障地铁车辆安全保养至关重要。

本基地设置8个标准地铁车检修道，每个检修道宽度12米，长172米，能够存放2节8辆地铁列车。

车辆的进出将通过一条宽度为30米的模拟地铁轨道。

检修车间内部有5个半地下水池，便于垂直放置车辆，方便维修和保养。

4.行车区行车区占地面积为8448平方米，主要用于地铁车辆移动。

行车区分为七个车间，每个车间长62.5米，宽27.5米，行车区宽度约为134米。

为了方便地铁列车的进出，罐头形仓库的收发方式是一种大型阳武架导条上升，车体下弯曲的车间门，安全可靠，并且门头空间大。

5.洗车区和油区洗车区占地面积为2000平方米，通过高压水枪清洗地铁列车保洁人员可以通过控制机关进行半自动操作，人员闲置时可以将洗车区分配为车辆储存区。

油区面积为4050平方米，共分为三个车间，每个车间可容纳12小巨型集装台车辆，该油区新能源车站可配置设备部分使用可再生能源，以减少对外部电力的依赖。

6.零部件区零部件区面积为20000平方米，专门用于地铁运行中的维修和更换零部件。

目前零部件区有五个带有码头式铁路装载台的可以直接接收运输零部件的机库。

7.员工宿舍员工宿舍占地面积为5000平方米，配备餐厅、超市、图书馆和健身中心等便民设施。

城市轨道交通工程项目车辆基地及配套工程建设标准第1条车辆基地的布局和选址应符合下列要求：一、城市轨道交通车辆基地的布局，应根据线网规划统筹安排，充分考虑资源共享，明确各车辆基地在全线网中的地位和分工。

必要时，可结合地形和规划条件，进行综合开发的专题研究。

二、车辆基地应包括车辆段、综合维修中心以及配套生活设施等，也可设置物资总库（分库）和培训中心。

其中车辆段的设置应符合下列要求：（一）车辆段根据其作业范围可分为定修段和厂、架修段。

定修段承担车辆定修、月检、日常检修和停放的任务；厂、架修段除承担定修段的任务外，尚应承担车辆厂修和架修任务。

有条件的城市可集中设置车辆大修厂。

（二）停车场承担车辆的月（周）检和停车、列检的任务；仅承担停车、列检任务的停车场称辅助停车场。

停车场隶属于车辆段。

（三）每条运营线路宜设一个定修车辆段，当车辆段距终点站超过２０ｋｍ时，宜增设停车场（或辅助停车场）。

（四）厂、架修段和综合维修中心，宜结合轨道交通线网和车型情况按多线共用设置。

三、车辆基地选址应符合下列要求：（一）用地性质应与城市总体规划协调一致。

（二）用地位置应靠近正线，有良好的接轨条件。

（三）用地面积应满足功能和布置的要求，并具有远期发展余地。

（四）用地范围宜避开工程地质及水文地质不良地段。

（五）用地周边应有利于与城市道路连接，有利于与城市电力、通信及各种管道的引入，并有良好排水条件，宜与地面铁路连接。

第2条车辆段的规模和设施应符合下列要求：一、车辆的检修周期，可按表８的规定执行。

车辆检修周期表表８检修种类定期检修日常维修厂修架修定修月检周检列检定检周期（万ｋｍ）Ａ、Ｂ１２０（１０年）６０（５年）１５（１２５年）３０（３月）０５（１５天）每日或双日Ｌｂ１６０８０２０２——单轨全面检修重点检修换轮三月检—列检６０（６年）３０（３年）１０（１年）（３月）—（３日）二、车辆段的规模应根据车辆技术条件，配属的列车编组和数量、列车年走行公里（或间隔年限）、车辆检修周期、检修作业时间等进行计算。