12、地铁车辆基地信号系统

一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。

• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。

•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。

•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。

在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。

•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。

•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。

•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。

•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)《民用建筑电气设计规范》（JGJ16—2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198—94)《本地通信线路工程设计规范》(YD5137—2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》(YD/T5089-2000)哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此,必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2。

3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成)。

地铁车载信号系统功能及常见故障分析摘要：我国交通事业在近几年来得到蓬勃发展，地铁属于其中重要组成部分，为人们日常生活便利出行提供支持。

但在地铁运行过程中，地铁车载信号系统可能出现故障，因此必须制定解决方案，才可保障人们出行安全。

综上，本文首先分析地铁车载信号系统功能，之后分析常见故障，最后提出故障解决措施，希望进一步提高我国地铁运行可靠性。

关键词：地铁；车载信号系统；功能；常见故障前言：地铁车载信号系统被广泛应用于车辆运行过程中，可为地铁智能化、数字化管理提供技术支持，其也会对地铁能否安全运行、运营效率产生直接影响。

具体来说地铁车载信号系统常见故障类型较多，如ATP冗余故障等，一旦发生故障，将会造成严重安全事故，因此必须及时解决、科学处置，才可保障运行安全。

一、地铁车载信号系统功能地铁车载信号系统主要功能是为车辆运行提供辅助控制，特征为运行闭塞，属于管理系统，属于列车自动控制系统核心构成。

地铁车载信号系统不仅可保障列车安全、稳定运行，还可提升运行效率，确保对列车进行自动化、智能化控制。

从目前实际使用情况来看，相比于传统轨道电路地-车通信模式来说，地铁车载信号系统运行原理为车-地双向实时通信移动闭塞原理。

地铁车载信号系统使用过程中，会利用速度传感器、应答器获取列车轨道实际点位与运行方向，之后利用车载天线将数据传输至轨道旁列车自动防护系统中。

防护系统可使用这些数据信息，联合轨道旁其他设备信息，对列车移动授权进行计算，并将数据输送至列车控制系统中。

地铁车载信号系统获取移动授权数据后，会依据列车行驶速度、授权终点等数据对最大允许行驶速度进行计算。

与此同时，车载自动防护系统还会对不同列车之间的距离、速度进行监管，基于移动授权范围内，保障列车安全运行，还会将数据信息输送到人机交互界面[1]，对列车司机操作进行正确指导。

地铁车载信号系统还可发挥自动驾驶列车功能，列车行驶过程中，使用ATO可替代司机完成自动化驾驶与控制，确保车速稳定、行驶安全。

地铁工程信号系统技术经济指标分析摘要：本文从地铁工程信号系统的构成入手，通过梳理信号系统的各部分费用组成及占比，进而分析各子系统的技术经济指标及影响指标的主要影响因素，为地铁工程信号系统编制投资估算、概算以及投资控制提供参考。

关键词：地铁工程；信号系统；技术经济指标1.引言信号系统是地铁工程中的重要组成部分，是保证运营安全和提高运输效率的重要设备。

地铁工程信号系统包括列车自动控制系统（ATC系统）及车辆基地信号系统。

ATC系统由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统和列车自动运行（ATO）子系统组成[1-2]。

信号系统按区域分为控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备和车辆基地设备，其中车辆基地设备分为试车线设备、车辆基地设备、培训中心设备、维修中心设备等。

2.费用组成分析目前约100多个在建或规划建设城市轨道交通的大中型城市主要采用6B编组，本章以6B编组的信号系统作为研究对象。

工程实例经历了实践检验，具有代表性。

南京轨道交通4号线为6B编组，线路长度33.75km，设站19座，站间距1.88km，设1座车辆段，初期配车29列。

南京轨道交通4号线信号系统采用CBTC制式，是6B编组信号系统的典型代表，其初步设计概算费用及指标如表1所示，编制期为2011年10月。

本文以该条地铁线路的信号系统为例，分析信号系统的主要技术经济指标、费用组成及比例[3]。

表1 信号系统费用及指标表信号系统费用包括控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备、试车线设备、车辆段设备、培训中心设备及维修中心设备等部分。

车站及轨旁设备约占62%，车载设备约占20%，两者合计约82%，如图1所示。

图1信号系统费用组成及比例3、主要技术经济指标分析通过以上费用组成及比例分析，得出车站及轨旁、车载信号系统约占总费用的82%，因此车站及轨旁、车载信号系统是重点研究对象。

车站及轨旁信号系统指标主要受车站类型影响，车载信号系统指标主要受初期配车数量影响，因此，车站类型、初期配属车数量是影响信号系统指标的关键因素。

地铁车辆基地综合自动化管理系统网络架构的设计与实施本文对某车辆基地综合自动化管理系统网络架构部分的设计与实施进行研究分析，研究发现，该系统网络架构的重点与难点在于将生产网与办公网络隔离，在确保MDIAS系统网络安全的情况下，不影响其他系统通过办公网与MDIAS 系统的数据通信。

实践证明该系统效果显著，具有一定的推广价值。

标签：车辆基地;网络架构;城市轨道交通0 引言车辆基地综合自动化管理系统（MDIAS）是一种对地铁车辆基地内车辆相关作业进行自动化管理的系统，其包括对车辆的收发、停放、整备和维护等工作的管理。

地铁车辆基地的关键任务之一是保障车辆的健康状态，确保车辆设备在正线的安全运营。

地铁基地信息化建设尚处于起始阶段，因此所面临的问题比较多，结合地铁运营公司的需求和车辆基地的主要业务。

本文对地铁车辆基地综合自动化管理系统的网络架构进行设计和实施，为车辆基地综合自动化管理系统提供一个安全可靠的网络环境，以此提高地鐵车辆基地的生产效率、降低生产成本。

1 车辆基地综合自动化管理系统的网络架构分析1.1 MDIAS系统的相对安全MDIAS系统位于生产网络中，通过核心交换机和防火墙与其他网络隔离，防火墙通过设置一个办公网OA接口接入办公网，在防火墙上设置NAT网络地址进行转换，通过对源地址转换，将生产网的IP地址转换成防火墙上办公网OA 接口的IP地址，并与办公网设备进行通信，同时办公网并不清楚防火墙后面的网络结构，因此并不能对防火墙后面的生产网络造成威胁，通过防火墙对接口数据的审查，杜绝病毒和垃圾数据对生产网的影响。

在服务器机房安置一台安全服务器，通过搭载杀毒软件和入侵检测系统对生产网络内部的网络威胁进行管控[1]。

1.2 MDIAS系统网络部分的组成车辆基地综合自动化管理系统由服务端与客户端组成。

服务器位于车辆基地设备机房，通过多台服务器组成一个集群来搭载MDIAS系统，并通过集群映射的服务端口向客户端提供服务，同时由专用的数据库服务器来储存系统数据，而数据库服务器也做了主备，保障数据的安全储存和冗余。

地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。

以下是其中一些主要机电设备的介绍：
1. 车辆系统：地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。

它是一个复杂的系统，由多个子系统多级耦合而成，包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。

地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组，常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。

2. 供电系统：地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。

它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。

3. 通信系统：地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。

它包括有线通信和无线通信两种方式，为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。

4. 信号系统：地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。

它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等，能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能，提高了列车的运行效率和安全性。

5. 通风设备：地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。

它包括各种风机、空调机组和排风设备等。

6. 给排水设备：地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。

它包括各种水泵、水箱和排水设备等。

这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用，共同保障了地铁的安全和高效运行。

地铁车载信号系统功能及常见故障分析摘要：地铁车载信号操控系统在车辆运转中使用广泛，是实现地铁智能化、数字化管理的关键技术，在地铁运转过程中车载信号系统关于地铁的运转安全及运营功率至关重要。

地铁车载信号系统故障许多，常见的故障很多，例如连锁故障等，这些故障的出现严重影响列车运营的功率，因而需要对常见故障进行研究，提出处理办法，以供参考。

关键词：地铁；车载信号系统；功能；故障及处理目前我国铁路系统建设日益完善，同时系统复杂性也不断提高，行车管理将要面临更大难度。

为提高行车安全性，应保证行车工作人员可以及时获得行车相关信息，清楚了解地铁本身以及周围实际情况。

1地铁车载信号系统地铁车载信号系统配置图如图1所示，包含列车自动监控系统（ATS）、正线联锁系统（CI）、车辆段联锁系统、轨旁系统（ZC）、车载控制器（VOBC）、维护监测系统等。

信号系统是一个分布式系统，各系统功能如下。

图1信号系统配置图（1）ATS系统：实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对权限列车进行管理。

（2）正线联锁系统：根据联锁条件控制轨旁信号元素，排列进路，确保进路上的信号元素之间的安全联锁关系。

（3）车载／轨旁系统：分车载设备和轨旁设备，实现“地对车控制”，负责列车的安全运行。

（4）车辆段联锁系统：用以实现车辆段的进路控制，通过ATS与车辆段分机与行车指挥中心交换信息。

（5）维护监测系统：实时地采集和接收信号系统的维护信息，进行显示和数据保存。

2地铁车载信号系统功能车载信号系统经过速度传感器、应答器以及查询器等设备来确定列车在轨迹上的方位及运转方向，并经过车载天线将这些信息实时地传送给轨旁列车自动防护系统（ATP）。

轨旁ATP系统依据列车当时的方位、方向等信息，结合轨旁其他设备的状况，包含轨迹上其他列车，核算出该车的移动授权，并发送给列车。

车载信号系统在接纳到移动授权后，会依据当时列车的速度、移动授权结尾及车载数据库进行核算列车的最大答应速度。

地铁车载信号系统浅析【摘要】随着我国城市的飞速发展，拥有地铁的城市越来越多，地铁在人们出行中扮演的角色十分重要。

地铁车载信号系统是地铁的核心控制部分，关系着地铁的稳定和安全运行。

本文先是对于地铁车载信号系统做了简要阐述，然后介绍了信号系统的构成和设备模块，在此基础上说明了该系统的功能和地铁系统的集中运行模式，最后展望了地铁车载信号系统的未来发展趋势。

【关键词】地铁;信号系统;ATP;驾驶车载信号系统是地铁控制系统的核心部分，对于列车的安全运行有着十分重要的意义。

车载信号系统是一个十分复杂的系统，具备多种功能，组成信号系统的模块分工明确，各个设备模块各司其责。

从最早期的音频控制到现在的数字电路控制，信号系统的发展经历了多个阶段，未来的发展趋势是通信系统被更加深入地运用到信号系统之中，并且会往无人式ATO方式和更加集成化、综合化方向发展。

随着地铁车载信号系统的不断发展和完善，为地铁的长期安全运行提供了更为可靠的保障。

1.地铁车载信号系统概述作为地铁控制系统的核心部分，地铁车载信号系统的发展之路是从最开始的固定闭塞方式到现在的移动闭塞方式，现今使用最为广泛的是基于数字轨道的ATC系统。

ATC子系统分为不同的子模块，负责不同的功能，能够基本满足当今较大的客流量的要求，今后它将朝着更加智能、更加集成化的方向发展。

2.地铁车载信号系统构成和设备模块2.1 系统组成以广州地铁为例，其采用的是德国西门子公司的ATC系统，为了节约成本，并非所有设备都从国外采购，有些器材譬如信号机、电缆、中文继电器机柜等设备直接采用国内的优质设备。

地铁车载信号系统一般有ATP子系统（自动列车保护系统）、ATO子系统（自动列车驾驶系统）、SICAS系统（西门子计算机辅助信号系统）等。

ATP（Automatic Train Protection）子系统是信号系统的核心部分。

其任务为正确接收控制系统发出的限速命令，并通过清晰可靠的显示手段将命令显示出来，显示的同时确保列车运行在命令所固定的速度之下。