25Hz相敏轨道电路故障分析探讨

浅谈 25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析摘要:截至2018年底，中国高铁总里程超过3万公里，铁路总长超过13万公里。

为了确保25Hz相敏轨道电路的正常运行，铁道部门还添加了现代化的设备来控制轨道电路。

例如，微计算机监控系统具有动态电路曲线图，以控制25Hz 相位电路。

通过观察动态电路曲线，可以对敏感电路进行及时分析，及时发现电压不稳定和曲线波动问题的原因，并在25Hz的早期阶段检查系统故障。

应用研究相位感应轨道电路对我国交通运输业具有额外的广告意义。

关键词:电气化; 混线; 故障1、25Hz相敏轨道电路应用1.1 25Hz 相敏轨道电路基本应用轨道电路通常用于车站和路段。

通过自动封锁区和信号区，可以知道站点中的跟踪电路具有与自动封锁线相同的功能。

单独考虑机车信号，信息源是不同部分的跟踪电路以及跟踪电路地面传输设备的内部编码跟踪电路。

25Hz相位感应跟踪电路的接收端使用独特的两元件两位置跟踪继电器。

所以，它的接收端具有可靠的频率选择性和相位选择性，所以25Hz的相敏跟踪电路既可以用于交流电的带电部分，也可以用于非带电的部分。

电气化区段对轨道电路的基本要求。

电气化部分对轨道电路的基本要求。

（1）必须使用非功率频率跟踪电路：非功率频率跟踪电路（频率切换跟踪电路，25Hz相敏跟踪电路，非对称跟踪电路等）必须与50Hz牵引电流区分开。

用于区分牵引电流。

基波和谐波干扰具有一定的抑制作用，使轨道电路设备工作更加准确可靠。

（2）每个轨道电路采用两轨道两轨道电路：两轨道返回电路由冲击变压器形成以传递牵引电流，这称为两轨道电路。

当前，轨道电路处于平衡状态，这促进了代码更改的完成。

为方便起见，双轨系统电源电路通常在车站的区间和干线上运行。

（3）当交叉线上的两根直导线（包括复合式交叉开关）均绕过牵引电流时，必须在两端安装导轨绝缘。

为确保机车信号设备和交叉路口上的轨道电路正常运行，当交叉路口上的两条轨道都绕过牵引电流时，必须在交叉路口上增加一个绝缘部分，促使可以切断两条导轨之间的电气连接，并且可以将上下开关部分完全分开。

25Hz相敏轨道电路故障分析发布时间：2021-02-24T14:43:34.560Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：邓立军[导读] 摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

25Hz 相敏轨道电路具有设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好等特点，目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此，25Hz相敏轨道电路成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

关键词：25Hz；轨道电路；故障1轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要内容在我国的铁路信息系统中，由于现在的牵引动力引进了交流电气的应用，因此在牵引电流牵引轨道电路的过程中会出现相应的干扰问题。

因此在我国的轨道电路的运行过程中，我们绝不仅仅要求轨道电路完成相应的列车有无监测，同时轨道电路还应该具有一定的抗干扰能力。

在这种问题下，我国的25Hz相敏轨道电路就发挥出了应用的特点，实现了上述问题的有效处理。

轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点：关于轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点的论述和分析，本文主要从5个方面进行分析和论述。

第一个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

第二个特点是25Hz相敏的轨道电路具有更好的传输性能。

第三个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有稳定的频率。

第四个特点是25Hz相敏的轨道电路能够进行集中掉相位。

第五个特点是25Hz相敏的轨道电路相较于其他频率的轨道电路不具有可逆性能。

下面进行详细地分析和论述。

(1)特点一：25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。

基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。

关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。

但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。

一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。

钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。

送端设备由变压器、电阻等组成。

受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。

二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。

(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。

线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。

其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。

另外还要检查各部绝缘。

(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。

(二) 断线故障查找。

断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。

具体查找方法按如下步骤进行。

(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。

毕业设计（论文）中文题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学习中心（函授站）：太原学习中心专业： 2014 春自动化（交通信号与控制）姓名：李新明学号：14651579指导教师：韩旭东北京交通大学远程与继续教育学院2018年 8月毕业设计 (论文 )承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名： ___李新明 ________2016_年_04_月_17_日指导教师签名： ___韩旭东 _________2016_年_04_月_18_日毕业设计 ( 论文 ) 成绩评议年级2014 级层次专升本专业铁道信号姓名李新明题目25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策论文选题正确，论述充分，内容是电气化铁路区段通用设备的故障分析与处指理，与工作结合紧密，有一定的使用价值。

导教师评阅意见成绩评定：指导教师：韩旭东04月 20日2016年答辩小组意见答辩小组负责人：年月日毕业设计 ( 论文 ) 任务书本任务书下达给：2014级铁道信号专业学生李新明设计（论文）题目： 25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策一、毕业设计（论文）基本内容1.25HZ 相敏轨道电路工作原理及特点；2.25HZ 相敏轨道电路运行中存在的问题；3.25HZ 相敏轨道电路的故障分析；4.25HZ 相敏轨道电路故障处理方案.二、基本要求论文要论点明确、论据充分、结论精辟，要按太原学习中心规定的格式规范书写。

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。

目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。

能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。

同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。

由与主电源频率不同的内部电源装置供应。

本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。

关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。

信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。

二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。

经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。

2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。

线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。

(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。

在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。

50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。

(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。

所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。

25HZ相敏轨道电路原理及故障处理研究发布时间：2022-08-14T05:06:24.829Z 来源：《科学与技术》2022年7期作者：张丹丹[导读] 铁路信号系统是铁路监控系统中的一个重要组成部分，张丹丹中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段河北石家庄 050000摘要：铁路信号系统是铁路监控系统中的一个重要组成部分，其对保障列车的安全起到了至关重要的作用。

通过线路检测，可以判断站内有没有车辆，也可以对轨道的完整性进行分析。

从25Hz相敏轨道电路的电气化特点出发，论述了25Hz相敏轨道电路的优越性，说明了在电气化区间对线路的基本需求，并对25Hz相敏轨道电路的故障及处理进行了探讨，以期对今后的研究有所裨益。

关键词：25HZ；相敏轨道；电路原理；故障处理引言：铁路运力的不断提高，运营密度和速度的提高，铁路的行车安全问题日益引起人们的重视，其中，信号设备是影响列车运行质量和安全的重要因素。

如果信号装置的质量有问题，很可能会引发火车的安全事故。

25Hz相敏轨道电路是铁路信号系统的关键部件，如何正确地分析和正确地处理故障，是维护人员工作的首要任务。

一、25Hz相敏轨道电路的电气化特性25Hz的相敏轨迹回路由AC25Hz的电源提供，而25Hz的分频器在接收端安装了继电器后，将50Hz的频率分成25Hz，作为一种特殊的线路电源。

在进行状态调节时，保护轨道线圈的工作电压必须达到18V以上，并且要超过正常轨道保护的20%以上，以保证其工作正常。

在轨道电路送电端或在送电端的轨面分路时，分路残压至少达7.4V，但轨道继电器松解值为8.6V，能确保前接点被切断。

二、25Hz相敏轨道电路优势高压非对称脉冲回路是一种轨道电路，其工作原理是：正脉冲和负脉冲得正脉冲振幅超过100V，从而穿透铁轨表面的灰尘和铁锈，实现分流。

现阶段，在铁路上已经使用了不对称的高压线路，包括CRH和一般的列车。

为适应新型列车的实际使用，需要进行高压非对称线路的测试，并对其进行抗车干扰的性能进行分析。

25Hz 轨道电路的故障处理探讨摘要：25Hz轨道电路本身具有运行稳定、维护便捷、能耗低与抗干扰性能优异等应用特征，在现阶段铁路轨道电路设计中得到了广泛应用。

在列车运行阶段，一旦出现轨道电路故障问题，必须要及时对故障进行诊断、分析与解决，力求可以最大程度降低轨道电路故障可能带来的危害后果。

本文以25Hz轨道电路为例，在对其结构组成进行分析的基础上，对其故障诊断与处理思路进行了概述。

最后结合具体的故障实例，对如何分析与解决故障进行了重点探讨，以期为后续关于轨道电路故障处理的研究提供一些帮助。

关键字：25Hz轨道电路；故障；处理策略1引言在铁路运输事业快速发展的今天，铁路行车速度不断提升。

为了确保铁路行车的安全性与稳定性，必须要加强铁路行车管理。

其中轨道电路是向列车传递信号，以及对列车进行定位和监督区段铁路列车占用情况的一个重要铁路信号设备。

一旦轨道电路出现运行故障问题，就势必会对铁路行车的安全性与效率产生极大影响。

因此，在当下铁路列车运行管理过程中，有必要对轨道电路故障的处理思路及对策进行明确。

125Hz轨道电路的结构组成25Hz轨道电路结构主要包括送电端与受电端两个部分。

其中送电端主要包括BE25(扼流变压器)、BG25(供电变压器)、R X(限流电阻)与R D(熔断器)等构成；受电端除了包括BE25(扼流变压器)与R X(限流电阻)之外，还包括C（电容）、HF（防护盒）与Z（防雷硒堆）等，具体的轨道电路结构构成简图1。

在25Hz轨道电路组成结构中，扼流变压器是最为核心的组成部分，主要具有如下两个作用：其一，“桥梁”作用。

BE25可以将绝缘节两侧连通，使牵引电流可以顺利借助BE25通过；其二，“通道”作用。

各类电气设备可以基于BE25直接向轨道传输信号。

在经过BE25之后，牵引电流阻抗基本上可以忽略，但是信号电流本身则具有非常高的阻抗。

在牵引电流通行条件下，整个轨道上面的磁通恰好为零，不会干扰信号传输。

25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。

发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。

有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。

发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。

此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。

在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。

2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。

查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。

室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。

3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。

发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。

试论25Hz轨道电路信号故障处理方法摘要：伴随着我国城市基础设施建设的进一步深入发展，国家对于城市轨道交通运输产业的相关发展再一次提出了新标准。

在这样的时代发展背景影响下，轨道铁路如何运行如何保养维修的问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。

本文针对25Hz轨道电路的信号故障问题和相关故障处理办法进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术人员在进行实际的信号故障处理工作的过程中更加顺利解决问题，从而在整体上为提升轨道铁路交通的运输效率起到深远的铺垫作用。

关键词：25Hz；轨道电路信号；故障处理引言：25Hz轨道电路不仅具有故障率低和维修简单，运行稳定的实际优势和特点，同时也有很强的抗干扰能力，在维护工作的开展过程中起到深远的影响意义。

因此为了能够更好地加强25Hz轨道电路的信号故障处理效果，相关技术人员应当进一步优化自身的工作思路，通过结合国内外先进的信号故障处理办法和相关案例分析作为自身的工作参考，同时针对实际工作当中故障难点问题进行有效解决，最终不仅能够结合多元技术应用途径来提升整体故障处理的实际效果，同时也为能降低25Hz轨道电路的信号故障危害起到深远的积极促进作用。

一、25Hz轨道电路空闲红光带故障的分析处理在25Hz轨道电路的实际运行过程中，空闲红光带故障问题作为整体信号设备最为常见的故障发生种类，不仅对于整体列车的实际行驶安全性造成了巨大的负面影响作用，同时也会影响整体线路上其他行车的计划和部署，最终打乱了整体列车系统的调运工作。

（一）故障产生的原因分析在实际的25Hz轨道电路空闲红光带故障发生过程中，相关检修人员通过以下几个方面的原因进行分析和总结。

第一，当整体的线路运行处于较为寒冷的冬季自然环境当中，整体列车的线路钢轨往往会因为极端天气而造成相应的断裂问题，这样的实际情况不仅会直接影响空闲红光带故障的发生，同时整体的故障持续时间也相对较长。

[1]除了冬季之外在开春季节或者在相应的隧道环境中，当出现了钢轨断裂的实际问题则会给整体的故障检测和原因分析带来较大的困难，并且对于确定的断轨位置也会造成一定程度的影响。

25Hz轨道电路故障处理分析摘要：随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路建设不断完善,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.在铁路系统之中,轨道电路是十分重要的信号设备,其能否正常运行会对整个铁路系统造成一定程度的影响,因此做好轨道铁路故障的处理工作十分重要。

关键词：25Hz轨道电路；线路故障；处理方法；经验总结引言：轨道交通为国民的出行和生产运输提供了便利，要确保轨道交通的运行安全一般会选择25Hz轨道电路信号，但在实际的运行中也会受到诸如环境、设备周期等因素的影响，从而导致出现故障。

技术人员要对25Hz轨道电路的整体架构有个清晰地了解，熟悉常见故障类型并针对性地做好防护和检修，及时响应和解决故障问题，避免损失的继续扩大。

一、25Hz轨道电路的主要架构轨道电路主要是根据实时信号来对列车进行控制的，列车在经过轨道电路设备可以获得该列车的运行数据，以此为基础来对数据进行研究和分析，进而及时排查故障预防事故的发生。

传统的轨道继电器引起结构复杂，占用空间大失误率高，计算机的智能信息化的优点不能有效发挥出来，电路监管效率低下，而25Hz 轨道电路是应用二元二位的轨道继电器，它具备更强的感应能力并且能够自动调整，因此也不需要设置多余的装置就可以达到轨道电路的基本要求，可以为轨道电路持续性供电，除此之外还需要有电阻元器件、变压器等装置，以此构成了较为完整的轨道电路运行系统。

25Hz轨道电路在耗电量上非常少，可以最大化地节约电力能源，同时信号电源是由铁磁分频器来直接提供的，为工作人员处理故障提供的极大的便利。

轨道电路系统一般有两种，一种是有轨线圈，另一种的是局部线圈两种，当它们达到电压的需求时，轨道电路就是未工作的状态，线路也处于空闲的状态；一旦轨道电路感应到列车，整个线路就会转变为分路的状态。

二、轨道电路空闲红光带2.1故障原因在25Hz轨道电路信号设备中，最经常出现的问题是轨道电路空闲红光带。